Мы приветствуем решение о введении единого тарифа на железнодорожные пассажирские перевозки в Санкт-Петербурге как логичное решение для локальной густонаселенной городской территории.

Однако в Ленинградской области возможность введения единого тарифа даже не рассматривается: для региона площадью свыше 80 тысяч квадратных километров, протяженностью 300-450 км между границами и неоднородной плотностью населения такое решение лишено логики и является утопией.

Совершенно несопоставимы по затратам и пассажиропотоку, например, маршруты до Всеволожска и до Лодейного Поля, до Гатчины и до Соснового Бора.

Совершенно ясно, что расстояние, которое проезжает пассажир, закладывается в тариф и стоимость билета. Также с этим связаны расходы региона на субсидирование более 90% стоимости проезда льготных категорий жителей: ежегодно на эти цели регион направляет порядка 3 млрд рублей, при том, что общая численность населения в области 2 млн человек.

По информации коллег из Санкт-Петербурга, они планируют направить на компенсацию введения единого тарифа перевозчику 2,2 млрд рублей. В случае введения аналогичного тарифа в Ленобласти размер компенсации составил бы астрономическую величину.

Считаем, что в настоящее время в Ленобласти установлены экономически обоснованные тарифы на железнодорожные перевозки и продолжим в полном объеме субсидировать проезд региональных льготников, в том числе в Петербурге.

- Можно сказать, что профессия выбрала меня. Вся семья работала в отрасли: мама – заведующая складом запчастей, а папа - тракторист. Со временем и я стал изучать автомобили, увлёкся. Поэтому с машинами я всю жизнь, должности только разные были.

- Я осуществляю компьютерную диагностику техники, измеряю электрические параметры различных систем, программирую и адаптирую электронные блоки после ремонта или замены. Устраняю неисправности в системах освещения, сигнализации, центрального замка, климат-контроля и мультимедийных комплексах. Конечно, контролирую качество выполненных работ.

- Автобусы действительно становятся более современными и сложными. Для их диагностики и обслуживания требуется самое современное оборудование. Быстрое развитие техники упрощает работу водителя, делает поездку комфортнее для пассажиров, а вот мастерам приходится регулярно обучаться и повышать свою квалификацию. Автопарк за два года поменялся полностью. Пришли новые автобусы - с ними сейчас работаем.

- Я живу в деревне Малое Верево. Это 10 минут от работы. Всё рядом, очень удобно. Моя семья - супруга Елена, дети Александр и Мария - это мой тыл. Они меня всегда ждут и поддерживают в любых начинаниях. Работой больше интересуется дочка. Она очень любит транспорт, автобусы, автомобили. Возможно, потому, что ещё маленькая. В отрасли много моих друзей, работаем и отдыхаем вместе. Общие интересы сближают.

- В моей работе все интересно - я каждый день решаю новые задачи. Схему надо прочитать или разобрать часть машины для поиска неисправности в электропроводке. Это требует много времени и терпения. Из плюсов - хороший коллектив, условия труда, зарплата достойная и всегда вовремя. График удобный. А самое главное – у нас ценят своих сотрудников.