Что же по факту самой дискуссии? За все время дискуссии, все попытки участников, в лице обычных посетителей, поднять и обсудить реально существующие проблемы общественного транспорта со стороны ответчиков "сваливались" в обсуждение к тому, что "у нас все хорошо" или "вывсёврете". Что явным образом говорило о том, что представители официальных ведомств, которые присутствовали на встрече, не были заинтересованы в обсуждении реально существующих проблем. И это грустно, ибо, в конечном счете получилось, что все старания организаторов данного мероприятия оказались напрасными.
Из бесполезного также стало понятно, что у нас есть куча различного ранга организаций, которые так или иначе должны решать транспортные вопросы Ташкента, но, в конечном счете, непонятно, какой от них от всех толк, если ничего конкретного предложено не было, кроме замечательной мифической стратегии, развития общественного транспорта, которая на словах включает в себя много вкусняшек, но когда и в каком объеме это будет реализовано неизвестно...
И забегая вперед, что от нее толку, если, как показала практика, все у нас в конечном итоге упирается в финансовую составляющую, что, в общем-то подтвердили сами представители ведомств?
Информационные табло на остановках, автоинформаторы в автобусах, провал АСКП в зачатке, стабильный мониторинг, сколько еще "инновационных" идей, без которых сложно представить систему современного общественного транспорта, канули в лету, пройдя успешное тестирование? Получается, никому, кроме пассажиров этого не надо...
Можно было бы еще долго делать акценты на отдельных моментах прошедшей дискуссии, но не видим в этом никакого смысла, равно как и в целом, в прошедшем мероприятии.
Пассажиры, они как были со своими проблемами, так и остались никем не услышанные, аналогично и рядовые представители и работники парков, которые также пришли со своими проблемами.
Но тем не менее, хотелось бы сделать акцент на некоторых приятных моментах прошедшей встречи:
- Признали тот факт, что ликвидация трамвая, было большой ошибкой, однако публично, увы, признано не на том уровне на котором бы могла возникнуть реальная мысль для его возрождения.
- Порадовала речь Гузаль Исламовой, относительно концепции, про которую "втирали" окружающим и задала очень правильный и насущный вопрос относительно того, когда мы начнем ездить лучше? Вопрос, который, естественно остался без конкретного ответа.
- Большое спасибо господину Скляревскому за теплые слова в адрес нашего канала и положительной реакции окружающих. Наверное, не зря стараемся. Очень приятно.
Ну, собственно, на этом всё. Отдельная благодарность организаторам за онлайн-трансляцию дискуссии в сети Instagram благодаря которой, мы смогли удаленно наблюдать происходящее в зале, ну и понять, что наше присутствие было бы там излишним и бесполезным, тем более что в конечном счете наше мнение полностью совпало с ведущими спикерами вчерашней встречи, что все это было бесполезным и кроме скепсиса ничего не вызывает, а нам он вообще свойственен, в режиме нон-стоп...
Всего хорошего...
Из бесполезного также стало понятно, что у нас есть куча различного ранга организаций, которые так или иначе должны решать транспортные вопросы Ташкента, но, в конечном счете, непонятно, какой от них от всех толк, если ничего конкретного предложено не было, кроме замечательной мифической стратегии, развития общественного транспорта, которая на словах включает в себя много вкусняшек, но когда и в каком объеме это будет реализовано неизвестно...
И забегая вперед, что от нее толку, если, как показала практика, все у нас в конечном итоге упирается в финансовую составляющую, что, в общем-то подтвердили сами представители ведомств?
Информационные табло на остановках, автоинформаторы в автобусах, провал АСКП в зачатке, стабильный мониторинг, сколько еще "инновационных" идей, без которых сложно представить систему современного общественного транспорта, канули в лету, пройдя успешное тестирование? Получается, никому, кроме пассажиров этого не надо...
Можно было бы еще долго делать акценты на отдельных моментах прошедшей дискуссии, но не видим в этом никакого смысла, равно как и в целом, в прошедшем мероприятии.
Пассажиры, они как были со своими проблемами, так и остались никем не услышанные, аналогично и рядовые представители и работники парков, которые также пришли со своими проблемами.
Но тем не менее, хотелось бы сделать акцент на некоторых приятных моментах прошедшей встречи:
- Признали тот факт, что ликвидация трамвая, было большой ошибкой, однако публично, увы, признано не на том уровне на котором бы могла возникнуть реальная мысль для его возрождения.
- Порадовала речь Гузаль Исламовой, относительно концепции, про которую "втирали" окружающим и задала очень правильный и насущный вопрос относительно того, когда мы начнем ездить лучше? Вопрос, который, естественно остался без конкретного ответа.
- Большое спасибо господину Скляревскому за теплые слова в адрес нашего канала и положительной реакции окружающих. Наверное, не зря стараемся. Очень приятно.
Ну, собственно, на этом всё. Отдельная благодарность организаторам за онлайн-трансляцию дискуссии в сети Instagram благодаря которой, мы смогли удаленно наблюдать происходящее в зале, ну и понять, что наше присутствие было бы там излишним и бесполезным, тем более что в конечном счете наше мнение полностью совпало с ведущими спикерами вчерашней встречи, что все это было бесполезным и кроме скепсиса ничего не вызывает, а нам он вообще свойственен, в режиме нон-стоп...
Всего хорошего...
Ташкент ушедший в #кадрдня
1998 год. Театралка. Еще насыщенная трамвайным движением Шота Руставели и вагон по 7 маршруту едет на Южный Вокзал. 7-ка, некогда один из передовых трамвайных маршрутов города - уже получила первый удар. Уже закрыта линия по проспекту Беруни и трамвай стал ходит только до 1 Горбольницы.
Сама Шота Руставели еще не представляет из себя 10-полосную магистраль, которую страшно переходить. На столбах - реклама КВН-а, люди - игнорируют подземные переход, а на остановке две подушатанные "легенды" автобусного мира - Лиаз-677 80-го и 3-го маршрутов.
Лиазы 4 парка прослужат на маршрутах вплоть до 2008 года, и уйдут уже с массовым приходом Исуз. И нельзя будет сказать, что это будет комфортная замена.
Вагон 2718 после закрытия 7-ки, успеет поработать на 8,9 и в самом конце 12 маршруте. И будет списан после 17.5 лет эксплуатации в 2013 году.
Автор фото - Wilfried Wolf
1998 год. Театралка. Еще насыщенная трамвайным движением Шота Руставели и вагон по 7 маршруту едет на Южный Вокзал. 7-ка, некогда один из передовых трамвайных маршрутов города - уже получила первый удар. Уже закрыта линия по проспекту Беруни и трамвай стал ходит только до 1 Горбольницы.
Сама Шота Руставели еще не представляет из себя 10-полосную магистраль, которую страшно переходить. На столбах - реклама КВН-а, люди - игнорируют подземные переход, а на остановке две подушатанные "легенды" автобусного мира - Лиаз-677 80-го и 3-го маршрутов.
Лиазы 4 парка прослужат на маршрутах вплоть до 2008 года, и уйдут уже с массовым приходом Исуз. И нельзя будет сказать, что это будет комфортная замена.
Вагон 2718 после закрытия 7-ки, успеет поработать на 8,9 и в самом конце 12 маршруте. И будет списан после 17.5 лет эксплуатации в 2013 году.
Автор фото - Wilfried Wolf
Добрый день!
У нас новости по "экономической эффективности" от ТШТХ.
Сегодняшний выпуск автобусов:
10 - 2 исузы
42 - 2 исузы
43 - 1 ЛЕ60
49 - 1 исуза
76 - 2 исузы
111 - 1 исуза
120 - 1 исуза
123 - 2 исузы
124 - 2 исузы
133 - наш любимец. Выехал в 07-10, заехал в парк в 9-10. Может поедет, может нет. На всё воля водителя и диспетчера.
Дальше список не осилили, простите. Остались не охвачены парки 7, 12, 18.
Как вы можете заметить, наиболее проблемные маршруты - это те, кто эксплуатирует поделку отечественного автопрома на шасси грузовика - Исузу. Из-за скудности бюджета и ума было принято решение закупать эти, мягко говоря, недоавтобусы, которые мало приспособлены для комфортных перевозок. С таких маршрутов уходят пассажиры, а впоследствии маршрут тихо умирает, приводя ТШТХ в состояние радости и покоя. Меньше маршрутов - меньше головной боли.
Без пополнения автобусов большой вместимости наступит коллапс перевозок. Он уже близко. Очень.
У нас новости по "экономической эффективности" от ТШТХ.
Сегодняшний выпуск автобусов:
10 - 2 исузы
42 - 2 исузы
43 - 1 ЛЕ60
49 - 1 исуза
76 - 2 исузы
111 - 1 исуза
120 - 1 исуза
123 - 2 исузы
124 - 2 исузы
133 - наш любимец. Выехал в 07-10, заехал в парк в 9-10. Может поедет, может нет. На всё воля водителя и диспетчера.
Дальше список не осилили, простите. Остались не охвачены парки 7, 12, 18.
Как вы можете заметить, наиболее проблемные маршруты - это те, кто эксплуатирует поделку отечественного автопрома на шасси грузовика - Исузу. Из-за скудности бюджета и ума было принято решение закупать эти, мягко говоря, недоавтобусы, которые мало приспособлены для комфортных перевозок. С таких маршрутов уходят пассажиры, а впоследствии маршрут тихо умирает, приводя ТШТХ в состояние радости и покоя. Меньше маршрутов - меньше головной боли.
Без пополнения автобусов большой вместимости наступит коллапс перевозок. Он уже близко. Очень.
1050 - именно столько автобусов по мнению ТШТХ выпускаются ежедневно на улицы Ташкента.
Именно эту цифру озвучил на панельной дискуссии представитель ТШТХ.
В связи с чем мы задаемся вопросом.
Уже на протяжении нескольких лет ежедневный выпуск автобусов не превышает в редкие случаи 920 единиц, а обычным является выпуск в 800-850 автобусов.
Вранье от ТШТХ относительно выпуска аж на 100-150 автобусов - это незнание того, что на самом деле творится в парках(Тогда зачем вы?)
Или сознательное искажение фактов всем участникам дискуссии?
Именно эту цифру озвучил на панельной дискуссии представитель ТШТХ.
В связи с чем мы задаемся вопросом.
Уже на протяжении нескольких лет ежедневный выпуск автобусов не превышает в редкие случаи 920 единиц, а обычным является выпуск в 800-850 автобусов.
Вранье от ТШТХ относительно выпуска аж на 100-150 автобусов - это незнание того, что на самом деле творится в парках(Тогда зачем вы?)
Или сознательное искажение фактов всем участникам дискуссии?
Ни колпаков, ни занавесок, когда на всякий случай, убрали всё... Чо за маршрут?
А вообще, в Ташкенте до сих пор самым "инновационым" информатором является грамотный кондуктор-зазывала который даже при отсутствии каких-либо опознавательных знаков на автобусе, соберёт себе полный салон пассажиров и довезет их до места назначения, подсказав где выйти.
Наш пламенный привет "самому лучшему" парку в городе, у которого уже похоже и маршрутники в дефиците, но зато не перевелись грамотные кондуктора-зазывалы.
Всем продуктивного, понедельника, а абитуриентам удачи на экзаменах, ТШТХ ради вас сегодня-таки постаралось и небольшая часть автобусов все же вышла на маршрут пораньше.
А вообще, в Ташкенте до сих пор самым "инновационым" информатором является грамотный кондуктор-зазывала который даже при отсутствии каких-либо опознавательных знаков на автобусе, соберёт себе полный салон пассажиров и довезет их до места назначения, подсказав где выйти.
Наш пламенный привет "самому лучшему" парку в городе, у которого уже похоже и маршрутники в дефиците, но зато не перевелись грамотные кондуктора-зазывалы.
Всем продуктивного, понедельника, а абитуриентам удачи на экзаменах, ТШТХ ради вас сегодня-таки постаралось и небольшая часть автобусов все же вышла на маршрут пораньше.
Ко дну
Массив Сергели-7 - Улица М. Юсуфа. Стандартный маршрутный указатель установленный на данный момент на трети выпуска 80-го автобусного маршрута. Подобные маршрутные указатели уже более полугода используются на маршруте. Просьба к соответствующим службам…
Прошло 3 недели.
Ни парку, ни ТШТХ - дела нет никакого.
Всё для вас, дорогие пассажиры.
Ни парку, ни ТШТХ - дела нет никакого.
Всё для вас, дорогие пассажиры.
Ташкент - удивительный город.
Здесь можно смотреть на кадры 10-летней давности и ощущать явную деградацию.
Вот едет 9 трамвай. Который работал с 4 утра до 23 вечера. 20 вагонов на маршрут. Интервал в 6-8 минут. Забитый людьми. Ему на замену пришло - ничего.
Вот 38 автобус. Едет до грамотного пересадочного узла на Алайском базаре. Маршрут еще не продлен бездумно, еще соблюдается короткий интервал и ездит до полуночи. А пассажиры могут сесть на него в час-пик не только до Алайского базара.
Вот Шота Руставели. Еще не 10 полос. Еще уютно.
#кадрдня
Здесь можно смотреть на кадры 10-летней давности и ощущать явную деградацию.
Вот едет 9 трамвай. Который работал с 4 утра до 23 вечера. 20 вагонов на маршрут. Интервал в 6-8 минут. Забитый людьми. Ему на замену пришло - ничего.
Вот 38 автобус. Едет до грамотного пересадочного узла на Алайском базаре. Маршрут еще не продлен бездумно, еще соблюдается короткий интервал и ездит до полуночи. А пассажиры могут сесть на него в час-пик не только до Алайского базара.
Вот Шота Руставели. Еще не 10 полос. Еще уютно.
#кадрдня
Последняя смена в детский лагерь, как один из своеобразных символов завершающегося лета... Для нашего региона, это конечно, условное завершение и впереди еще целый летний месяц...
Но что действительно, неуклонно стремится к своему бессмысленному завершению, это эпоха этих замечательных автобусов - Mercedes-Benz O345 Ü - "Überland" или в простонародье "Деревня"...
Не смотря на свой почтенный возраст, многие из этих машин до сих пор в отличном техническом состоянии и могли бы спокойно трудиться дальше, но их потихоньку готовят к списанию и не известно колонна из каких автобусов в следующем году повезет детей в летние лагеря, хотя предположить не трудно, ведь достойной замены этим автобусам до сих пор нет.
Хочется надеяться, что это далеко не последний #кадрдня с колонной из этих прекрасных автобусов.
Но что действительно, неуклонно стремится к своему бессмысленному завершению, это эпоха этих замечательных автобусов - Mercedes-Benz O345 Ü - "Überland" или в простонародье "Деревня"...
Не смотря на свой почтенный возраст, многие из этих машин до сих пор в отличном техническом состоянии и могли бы спокойно трудиться дальше, но их потихоньку готовят к списанию и не известно колонна из каких автобусов в следующем году повезет детей в летние лагеря, хотя предположить не трудно, ведь достойной замены этим автобусам до сих пор нет.
Хочется надеяться, что это далеко не последний #кадрдня с колонной из этих прекрасных автобусов.
С 15 августа ждём повышения цен на проезд в общественном транспорте.
Газета.Уз делится информацией:
"Правительство поручило также установить с 15 августа новые тарифы на услуги по перевозке пассажиров в городском пассажирском транспорте во всех регионах (кроме маршрутного и линейного такси)."
https://www.gazeta.uz/ru/2019/07/30/oil/
Напомним, что последний раз цена повышалась в апреле 2016 года, и составила 1200 сум.
Фото - проезд в 2009 году. Мы сможем увидеть практически четырехкратный рост цены за 10 лет. И к сожалению сравнимую деградацию транспорта.
Наша ставка - 1500 сум.
Газета.Уз делится информацией:
"Правительство поручило также установить с 15 августа новые тарифы на услуги по перевозке пассажиров в городском пассажирском транспорте во всех регионах (кроме маршрутного и линейного такси)."
https://www.gazeta.uz/ru/2019/07/30/oil/
Напомним, что последний раз цена повышалась в апреле 2016 года, и составила 1200 сум.
Фото - проезд в 2009 году. Мы сможем увидеть практически четырехкратный рост цены за 10 лет. И к сожалению сравнимую деградацию транспорта.
Наша ставка - 1500 сум.
Министерство транспорта вчера на портале regulation.gov.uz разместило проект закона "О транспорте"
Ознакомиться с ним и оставить свои комментарии можно по ссылке - https://regulation.gov.uz/ru/document/5398
Беглый просмотр документа говорит о том, что учтены общие положения и сделана попытка избавится от части бюрократических процессов.
Однако - простор для работы есть.
Ознакомиться с ним и оставить свои комментарии можно по ссылке - https://regulation.gov.uz/ru/document/5398
Беглый просмотр документа говорит о том, что учтены общие положения и сделана попытка избавится от части бюрократических процессов.
Однако - простор для работы есть.
Ко дну
Массив Сергели-7 - Улица М. Юсуфа. Стандартный маршрутный указатель установленный на данный момент на трети выпуска 80-го автобусного маршрута. Подобные маршрутные указатели уже более полугода используются на маршруте. Просьба к соответствующим службам…
Чудеса все таки случаются.
Вчера на 60 и 70 гаражных 80-го маршрута, наконец то были затерты неправильные конечные пункты.
Спасибо!
Вчера на 60 и 70 гаражных 80-го маршрута, наконец то были затерты неправильные конечные пункты.
Спасибо!
Вы обычный пассажир. Однажды решаете уехать, предположим на 72 автобусе, предположим с остановки кинотеатр Лисунова.
Время уже позднее - 21:25, но автобусы еще ходят. Вы ждете его на остановке. Он подьезжает. Но даже не думает останавливаться. Вы подозреваете что-то неладное, начинаете махать ему - но автобус всё равно проезжает, даже не притормозив.
Конечно, вы не захотите это оставлять просто так и позвоните на горячую линию ТШТХ по номеру 1062.
И так получается что вы первый в очереди. Но трубку не берут. Вы звоните снова и снова - и вновь бесполезно.
Что делать? Идем на официальный сайт ТШТХ, находим раздел обращения граждан и видим, что нас отправляют на Единый портал http://tshtx.uz/index.php?option=com_content&view=article&id=306&Itemid=1145&lang=ru
А там... Ну вы наверное уже догадались, да? Нет ничего
А потом спрашивают,почему приходится жаловаться в приемную президента даже по пустякам. А потому что - не работают. Создана куча услуг, которые не работают.
По мотивам истории нашего подписчика.
Время уже позднее - 21:25, но автобусы еще ходят. Вы ждете его на остановке. Он подьезжает. Но даже не думает останавливаться. Вы подозреваете что-то неладное, начинаете махать ему - но автобус всё равно проезжает, даже не притормозив.
Конечно, вы не захотите это оставлять просто так и позвоните на горячую линию ТШТХ по номеру 1062.
И так получается что вы первый в очереди. Но трубку не берут. Вы звоните снова и снова - и вновь бесполезно.
Что делать? Идем на официальный сайт ТШТХ, находим раздел обращения граждан и видим, что нас отправляют на Единый портал http://tshtx.uz/index.php?option=com_content&view=article&id=306&Itemid=1145&lang=ru
А там... Ну вы наверное уже догадались, да? Нет ничего
А потом спрашивают,почему приходится жаловаться в приемную президента даже по пустякам. А потому что - не работают. Создана куча услуг, которые не работают.
По мотивам истории нашего подписчика.
4 года назад, в такой же жаркий летний вечер 31 июля - было положено начало окончательному концу трамвая в Ташкенте.
Именно в этот день была закрыта магистральная вылетная линия 13 трамвая до ТТЗ. Самый популярный, самый востребованный, самый частоходящий, самый-самый...
На основе данной линии возможно было относительно просто и без затрат начать глубокую модернизацию трамвая в городе, и наконец-то добиться настоящего комфортного общественного транспорта.
Но - увы. На закате дня, полностью забитый людьми, несмотря на уже запущенный дублирующий автобус, последний вагон простучал колесами в сторону вокзала.
Трамваю в Ташкенте оставалось меньше года...
#кадрдня - 31 июля
Именно в этот день была закрыта магистральная вылетная линия 13 трамвая до ТТЗ. Самый популярный, самый востребованный, самый частоходящий, самый-самый...
На основе данной линии возможно было относительно просто и без затрат начать глубокую модернизацию трамвая в городе, и наконец-то добиться настоящего комфортного общественного транспорта.
Но - увы. На закате дня, полностью забитый людьми, несмотря на уже запущенный дублирующий автобус, последний вагон простучал колесами в сторону вокзала.
Трамваю в Ташкенте оставалось меньше года...
#кадрдня - 31 июля
Ну почему у нас даже мелкое, плевое дело никак не могут довести до конца нормально?
После такого наверное не стоит удивляться тому, почему АСКП у нас внедряется уже 10 лет, мониторинг не может нормально заработать 4 год подряд, а все начинания - заканчиваются максимум корзинками для денег.
Ведь если даже такую мелочь, которую добивались три недели - ни ТШТХ не смог проконтролировать, ни парк сделать.
Встречайте - уже 3 день подряд вместо маршрутника с "Сергели-7" на 80 инновационный, в злости поломанный огрызок внизу. Теперь вообще невозможно понять куда ехать, и зачем.
Ну как так можно то, а?
После такого наверное не стоит удивляться тому, почему АСКП у нас внедряется уже 10 лет, мониторинг не может нормально заработать 4 год подряд, а все начинания - заканчиваются максимум корзинками для денег.
Ведь если даже такую мелочь, которую добивались три недели - ни ТШТХ не смог проконтролировать, ни парк сделать.
Встречайте - уже 3 день подряд вместо маршрутника с "Сергели-7" на 80 инновационный, в злости поломанный огрызок внизу. Теперь вообще невозможно понять куда ехать, и зачем.
Ну как так можно то, а?
124 - 0
133 - 0
27 - 1
42 - 1
76 - 1
95 - 1
113 - 1
116 - 1
120 - 1
144 - 1
9 -2
11 -2
12 -2
28 -2
29 -2
43 -2
50 -2
97 -2
109 -2
111 -2
135 -2
140 -2
8 T -3
20 -3
35 -3
49 -3
55 -3
62 -3
71 -3
79 -3
85 -3
132 -3
149 -3
183 -3
Думаете бессмысленный набор цифр? А вот и нет. Это безумная таблица по выпуску на текущий момент по мониторингу 3тм/ташбас/майбас. Три программы мониторинга есть, автобусов нет. Загадка.
Вопрос к ТШТХ. Возьмём, к примеру, 95 маршрут. Вот прям сейчас. Где он? Включите свой волшебный мониторинг и посмотрите. Вы его видите?
133 - 0
27 - 1
42 - 1
76 - 1
95 - 1
113 - 1
116 - 1
120 - 1
144 - 1
9 -2
11 -2
12 -2
28 -2
29 -2
43 -2
50 -2
97 -2
109 -2
111 -2
135 -2
140 -2
8 T -3
20 -3
35 -3
49 -3
55 -3
62 -3
71 -3
79 -3
85 -3
132 -3
149 -3
183 -3
Думаете бессмысленный набор цифр? А вот и нет. Это безумная таблица по выпуску на текущий момент по мониторингу 3тм/ташбас/майбас. Три программы мониторинга есть, автобусов нет. Загадка.
Вопрос к ТШТХ. Возьмём, к примеру, 95 маршрут. Вот прям сейчас. Где он? Включите свой волшебный мониторинг и посмотрите. Вы его видите?