В Китае запустили бренд Pallade — логическое продолжение истории Lifan после банкротства. Цены обещают 200–400 тыс. юаней (~2,2–4,4 млн руб.). Один из прототипов почти повторяет Lotus Emeya при явной связи с экосистемой Geely.

Софт и ассистенты Geely выросли в Afari Technology (оттуда же G-Pilot); теперь Afari снова выходит на рынок с собственными машинами.

Презентация с Джорджем Чжао (ex-Honor) больше походила на IT-шоу: ИИ, автопилот, голос, роботакси, партнёрство со StepFun.

Показали два концепта: седан P1 — очень похож на Emeya (у Lotus уже была резкая реакция), с лидаром и двойным экраном; внедорожник A1 — самобытнее, с намёком на три ряда. Технику не раскрыли.

Серия к 2027 году. Afari делает электронику и софт, производство отдадут стороннему партнёру (имя неизвестно; мелькает BAIC, но это неочевидно). Подробности могут проясниться на пекинском автосалоне.

В Калифорнии сфотографировали замаскированный прототип Hyundai Creta следующего поколения — по слухам, к дебюту готовятся к 2027 году. Плотная плёнка намекает на серьёзные изменения в дизайне, но в салоне уже видно главный акцент: крупный сенсорный экран.

Это часть новой мультимедийной экосистемы Pleos, которую Hyundai начал внедрять на свежих моделях (уже есть у Grandeur, дальше — Ioniq 3). Любопытно, что более крупные Santa Fe и Palisade пока без такого блока — младшая Creta может их опередить. Pleos обещает персонализацию привычек водителя, OTA-обновления вплоть до прошивок блоков и нейросетевого голосового помощника.

На шпионских кадрах заметили и перенос селектора КПП на руль — как у электрических Ioniq, а под консолью освобождается место под мелочи.

Ожидают бензин и дизель, а также гибрид; Pleos, по идее разработчиков, должен точнее управлять энергопотоками и экономить топливо в городе. Позже схожие обновления могут дойти и до родственного Kia Seltos.

Беспилотные такси Waymo в нескольких американских городах начали фиксировать дефекты асфальта. Проект реализован совместно с Waze (навигация и данные о дорогах); оба сервиса входят в Alphabet.

Камеры на роботакси автоматически распознают ямы и выбоины и передают отметки дорожным службам. Раньше в США такая информация чаще шла от звонков граждан в службу 311 или с плановых обходов бригад.

Сигналы с Waymo также попадают в навигацию: обычные водители видят предупреждения, могут уточнить состояние участка и тем самым повысить точность карт.

Пилот запущен в агломерациях Сан-Франциско, Лос-Анджелеса, Феникса, Остина и Атланты; вскоре после старта, по данным источника, выявили около 500 дефектов покрытия.

На пекинском автосалоне BMW продемонстрировала почти готовую к серии технологию: на капот электрического iX3 Flow Edition установили дисплей на основе E Ink — как у электронных книг. Поверхность умеет не только менять оттенок, но и показывать анимации; водителю доступно несколько пресетов оформления.

Раньше баварцы играли с «хамелеоновой» окраской, но впервые встроили такую электронику в крупную деталь кузова.

BMW заявляет, что решение вышло на уровень «серийной зрелости» и может появиться на дорожных машинах уже к 2027 году.

Сам концепт построен на платформе Neue Klasse с аккумулятором шестого поколения: заявлен запас хода свыше 900 км, а быстрая зарядка — около 400 км за 10 минут.

Инвестор Сойер Меррит опубликовал свежие цифры по подписке Tesla Full Self-Driving (FSD). По его данным, сейчас около 456 тыс. владельцев электрокаров платят за сервис ежемесячно.

Только на подписках компания получает свыше $45 млн в месяц. На фоне этого заметен и рост реального использования: парк Tesla ежедневно проезжает в режиме FSD в среднем около 28,8 млн миль (~46 млн км). Три месяца назад этот показатель был примерно вдвое ниже, что говорит о быстром распространении функции в повседневных поездках.

Параллельно Tesla планирует нарастить выпуск: с июля на Giga Berlin производство Model Y намерены увеличить примерно на 20%, для чего нужно нанять около тысячи новых сотрудников.

Volkswagen представил обновлённый ID.Buzz 2027 модельного года: силуэт почти не изменился, основные нововведения — в технике. В Европе машины появятся уже этим летом.

Главное дополнение — версия Pro 4MOTION с двумя электромоторами и суммарной отдачей 340 л.с.; полный привод доступен и для короткой, и для длинной базы. С ним заявлена буксировка до 1,6 т при подъёмах до 8%. Увеличили и батарею: запас хода вырос до 476 км, тогда как у базовой конфигурации — около 428 км.

Добавили режим однопедального управления и ассистент, который считывает светофоры: перед перекрёстком можно отпустить газ, и авто остановится на красный. К встроенной батарее теперь можно подключать внешние потребители.

В салоне — новый руль с физическими кнопками вместо сенсорных зон и обновлённая мультимедиа при прежнем 12-дюймовом экране.

После того как Alpina оказалась под контролем BMW, её основатели запустили новый проект — Bovensiepen. Дебютом стало купе Zagato на базе BMW M4.

Внешне машина узнаваема как «четвёрка», но ценник другой: около $435 тыс. — почти в четыре раза дороже донора. На сайте уже есть конфигуратор, хотя полный перечень характеристик компания пока не публикует. У M4 Competition в прототипе — 523 л.с.; для Zagato в слухах называют до 602 л.с., в том числе за счёт облегчённого выхлопа. Разгон до 100 км/ч — 3,3 с.

Кузов переработан сильно: массивная передняя ниша с крупной решёткой и номером, широкие боковые воздухозаборники; задняя часть тоже новая. Всего задействовано более 400 новых деталей, часть из карбона.

Салон в целом остался «м-четвёрочным» (в базе донор стоит порядка $55 тыс.), но предложат варианты отделки, включая кожу Lavalina. Тираж ограничен 99 экземплярами.