Hyundai зарегистрировала в Роспатенте два изобразительных товарных знака — Solaris и Terracan: к названию в обоих случаях приложен фирменный логотип. Правообладатель указан как Hyundai Motor Company; заявки подали ещё в сентябре 2024 года, а охрана подтверждена 7 мая 2026-го и действует до сентября 2034 года — по сути знаки продлили ещё на десять лет.

В описании Solaris охватывает разные типы автомобилей. У Terracan перечень шире: помимо легковых машин, указаны внедорожники, спорткары и «вездеходы», а также запчасти и сопутствующие товары.

При этом сама регистрация не означает скорого возвращения моделей или бренда к продажам в России: Hyundai неоднократно говорила, что на наш рынок возвращаться не планирует, так что шаг выглядит скорее организационным и юридическим.

В 2026 году JAC намерена усилить позиции в России: расширить модельный ряд, добавить новые комплектации к уже продаваемым машинам и нарастить производственные мощности. Отдельным плюсом называют завершение полного годового цикла локальной сборки.

Сейчас в стране уже собирают пикап T9 и минивэн RF8; какие модели подключат к локализации дальше, пока не раскрывают.

Ранее сообщали, что во II–III квартале могут показать внедорожник JS9 на платформе T9 с иным оформлением передней части. У китайской версии отмечают увеличенный задний свес и «парящий» элемент на задней стойке, больший клиренс, доработанную заднюю подвеску, необработанные расширители арок, пороги и спортивные колёса.

АВТОВАЗ запатентовал внешний вид нового кроссовера, но в компании подчёркивают: это одна из дизайн-концепций, работа над ней завершена, а о серийном производстве пока говорить рано.

В пресс-службе добавили, что патентование таких наработок — обычная международная практика. Изображения промышленного образца впервые появились в открытой базе ФИПС.

На чертежах фигурирует индекс T-134. По данным, это могла быть «несостоявшаяся» Нива нового поколения, разрабатывавшаяся ещё в партнёрстве с Renault.

Honda столкнулась с крупными финансовыми потерями на «зелёных» проектах: компания списала почти $16 млрд, в том числе на неудачные электрические разработки вроде Acura RSX, Afeela 1 и линейки Honda 0. Чтобы сократить расходы, японцы замедляют выход новых поколений массовых моделей.

Премьера следующего Odyssey отложена минимум на три года — ориентир март 2030 года. Текущий Accord останется в производстве примерно до тех же сроков; преемник, по слухам, может стать гибридом. HR-V получит новый облик только к 2032 году.

В Acura ситуация жёстче: TLX и ZDX уже сняли с конвейера, RDX временно приостановили, а Integra, наоборот, продлят до марта 2032 года. Популярный MDX дождётся серьёзного обновления лишь в начале 2031-го.

Ироничный итог: любители привычных бензиновых версий смогут ездить на них дольше, чем планировалось.

G-Power представила тюнинг-пакет G5M Bi-Turbo для BMW M5: седан получил спортивную выхлопную тракту без штатного глушителя и катализаторы на 200 ячеек.

Доработки затронули и «начинку»: более эффективные интеркулеры, карбоновый выпускной коллектор и перепрошивку блока управления двигателем — чтобы выжать больше мощности из наддува и топлива. В топ-версии V8 заявлено 986 л.с. (для сравнения, у Bugatti Veyron было 1001 л.с.). Есть и более сдержанные ступени — 850 и 900 л.с.

Точный разгон до 100 км/ч G-Power пока не называет; серийная M5 укладывается в 3,5 с, значит, тюнинг должен быть быстрее.

Базовая цена апгрейда — 31 000 евро, без учёта карбонового турбонаддува и обновлённого впуска. Аналогичный комплект предлагают и для M5 в кузове Touring.

Toyota готовит «заряженную» версию популярного RAV4. Ожидается 2,4-литровый турбомотор с отдачей свыше 300 л.с., хотя какой именно агрегат поставят в серию, компания пока не уточняет — в линейке есть несколько подходящих вариантов.

Слухи о «злом» RAV4 ходят давно, но теперь, по словам инженера, проект близок к финальной стадии, а не остаётся чистой фантазией.

Дата премьеры и полный перечень изменений пока не названы.

Volkswagen Tiguan на параллельном импорте оказался одним из самых доступных кроссоверов и даже дешевле части новых китайских моделей. В I квартале 2026-го он лидирует среди VW в России, спрос вырос более чем в четыре раза.

Поставки идут из Китая: Tiguan L (обновлённое второе поколение) и Tiguan L Pro (третье). На площадках — свыше 500 объявлений.

Tiguan L от 3,83 млн в Казани, до 4 млн — в Краснодаре, Ростове и Адыгее. Tiguan L Pro дороже: от 4,3 млн в Тюмени, от 4,35 млн в Москве, от 4,4 млн в Казани и Чебоксарах, около 4,45 млн — в Уфе, Новосибирске и Саратове.

Для сравнения, Geely Monjaro (летом — Volga) в базе оценивают почти в 4,9 млн при панораме, адаптивном круизе, цифровой приборке и полном LED.

Техника: Tiguan L — 1,5 TSI 160 л.с., 7DCT, передний привод; Tiguan L Pro — 2,0 T 186 или 220 л.с., тоже 7DCT.

Руководитель международного направления Great Wall Motor Паркер Ши жёстко заявил для Европы: компания не принимает поражение и вернётся с «правильным» продуктом.

На пресс-конференции в Баодине он подчеркнул, что GWM не хочет проигрывать ни на одном рынке. Повод серьёзный: в 2025-м продажи в Европе упали почти на треть — до 3,5 тыс. машин, тогда как BYD, Chery (Omoda/Jaecoo) и Leapmotor наращивали присутствие.

Предыдущая стратегия с упором на электрокары Ora и Wey с 2021 года не сработала: штаб в Мюнхене закрыли, сократили около сотни сотрудников.

Теперь за два года обещают вывести не меньше десяти новинок — не только BEV, но и гибриды, и ДВС. Первой должна стать городская Ora 5 во II половине 2026-го сразу в трёх типах силовых установок; затем — Haval Jolion Max и внедорожник H7.

Географию расширят с 9 до 13 стран за год: в июне 2026-го — Италия и Испания, в июле — Польша.

Дальше — завод в Европе к 2029 году с проектной мощностью 300 тыс. автомобилей в год.

Глава китайского подразделения Volkswagen Роберт Чицеке прямо сказал: для молодых покупателей марка стала «выбором родителей», тогда как молодёжь тянется к технологиям и новизне.

Цифры это подтверждают: в 2024 году в КНР по продажам VW обошёл BYD, а в 2025-м немцы откатились на третье место, уступив ещё и Geely. Рынок, который когда-то тянул концерн вверх, превратился в поле жёсткой конкуренции; по словам топ-менеджера, темп перемен превзошёл любые прогнозы.

Чицеке провёл параллель с первым шанхайским автосалоном 1985 года, когда посетителей впечатляла даже полиграфия VW — таким был технологический разрыв. Сейчас надёжность и качество остаются плюсом бренда, но образ «немецкой основательности» сам по себе мешает выглядеть «молодёжным».

Чтобы сменить курс, в 2026 году Volkswagen выведет в Китай около 20 моделей на «новой энергетике» (NEV): чистые электрокары, подзаряжаемые гибриды (PHEV) и версии с увеличенным запасом хода (EREV).

В Китае запустили бренд Pallade — логическое продолжение истории Lifan после банкротства. Цены обещают 200–400 тыс. юаней (~2,2–4,4 млн руб.). Один из прототипов почти повторяет Lotus Emeya при явной связи с экосистемой Geely.

Софт и ассистенты Geely выросли в Afari Technology (оттуда же G-Pilot); теперь Afari снова выходит на рынок с собственными машинами.

Презентация с Джорджем Чжао (ex-Honor) больше походила на IT-шоу: ИИ, автопилот, голос, роботакси, партнёрство со StepFun.

Показали два концепта: седан P1 — очень похож на Emeya (у Lotus уже была резкая реакция), с лидаром и двойным экраном; внедорожник A1 — самобытнее, с намёком на три ряда. Технику не раскрыли.

Серия к 2027 году. Afari делает электронику и софт, производство отдадут стороннему партнёру (имя неизвестно; мелькает BAIC, но это неочевидно). Подробности могут проясниться на пекинском автосалоне.