Глава Li Auto Ли Сян снова объяснил, почему компания не спешит с выпуском седана. По его словам, причина не в технологиях и не в стратегии продаж, а в философии бренда.

Он отметил, что классический седан обычно требует компромисса: ради формы кузова приходится жертвовать пространством и комфортом. А если увеличить высоту, чтобы сохранить удобный салон, страдают пропорции и внешний вид. Для Li Auto такой подход не подходит, потому что ключевая идея марки — «ощущение дома» в автомобиле.

Ориентиром этой концепции Ли Сян назвал флагманский L9 Livis: сбалансированный внешний образ и максимально комфортный интерьер.

При этом окончательно от седана компания не отказывается. Ранее Ли Сян говорил, что Li Auto может выйти в этот сегмент после того, как линейка SUV и MPV обеспечит годовую выручку около 300 млрд юаней.

К дилерам в России уже едут кроссоверы Geely Okavango 2026 модельного года. Первые машины ожидаются после 15 мая, а основная поставка запланирована на июнь–июль. В Geely подтвердили старт отгрузок обновленной версии.

По данным официального прайс-листа Geely в РФ, цены начинаются от 3 772 990 рублей за комплектацию «Люкс» и доходят до 3 988 990 рублей за «Флагман».

Технически модель предлагается с 7-местным трехрядным салоном, бензиновым мотором 2,0 л (200 л.с.), 7-ступенчатой роботизированной коробкой и передним приводом.

Ли Сян закрыл тему седанов: они не стыкуются с позиционированием Li Auto как семейного бренда с упором на простор и уют. С 2019 года компания делает только кроссоверы и минивэн Mega; сейчас в гамме электрические i6/i8 и гибриды L6–L9.

Раньше основатель допускал седан при хороших финансах, но теперь ответ однозначный — таких моделей не будет: чтобы сохранить комфорт «как дома», пришлось бы раздувать высоту кузова, что ломает пропорции классической четырёхдверки.

Технически это подкрепляют и прошлые слова Тан Цзина про генератор L3E15CA для высоких машин (выше и уже для шумоизоляции и лишних миллиметров в салоне) — под низкий капот седана он не подходит без урода передней части. Вывод: ни электрических, ни гибридных седанов Li Auto не планирует.

Автомобиль в наличии

https://ks-auto.ru/catalog/cars/porsche/porsche_cayenne_2022g_polnyy_privod_avtomat_1775298012/

Toyota объявила в Канаде масштабную сервисную кампанию: под проверку попали почти 100 тысяч машин. В перечень вошли RAV4 2006–2011 годов и гибридный Lexus HS 250h 2010 года. Похожие работы уже проводили в США.

Причина — возможная ошибка при регулировке развала-схождения: если на задних рычагах подвески недостаточно затянули контргайки, со временем в резьбе возникает люфт. Туда попадают влага и противогололёдные реагенты, начинается коррозия, резьба ослабевает и рычаг может потерять крепление в узле, что грозит внезапной потерей управления.

Дилеры должны осмотреть автомобили и при необходимости заменить задние рычаги полностью.

Глава «Ростеха» Сергей Чемезов связал с будущим кроссовером Lada Azimut возможный имиджевый подъём отечественного автопрома. По его словам, такие машины могут изменить отношение покупателей к российским автомобилям в лучшую сторону — даже если модель пока ближе к заявленной цели, чем к массовому конвейеру.

Azimut впервые показали на ПМЭФ‑2025; серийный запуск АВТОВАЗ намечает на III квартал текущего года.

На старте заявлены обновлённые моторы собственной разработки — 1,6 л (120 л.с.) и 1,8 л (132 л.с.), с 6-ступенчатой «механикой» или вариатором. Дальше в планах — турбомотор около 150 л.с. и классический автомат.

Nissan не ограничивается сокращением выпуска в Европе и переходит к более жёсткой реорганизации. Компания уволит около 900 сотрудников — почти десятую часть штата — и сосредоточит производство на главном заводе в Сандерленде.

Предприятие сейчас загружено примерно наполовину, поэтому сборку переводят на одну линию; вторая фактически простаивает, и её дальнейшая судьба пока не решена.

Чтобы не держать мощности пустыми, Nissan обсуждает сотрудничество с внешними партнёрами — среди названных переговоров есть и Chery. Идея — сдать освободившиеся площади и загрузить завод; в компании официально подтвердили, что такие варианты изучают.

Жёсткие шаги объясняют желанием сохранить конкурентоспособность на европейском рынке и «защитить будущее» бизнеса: по их логике, сейчас нужно сократиться, чтобы в долгую не потерять все рабочие места сразу.

Появился премиальный бренд ESTEO — альянс «АГР» и Defetoo. Имя из латинских *est* и *eo*; буквы означают эстетику, статус, технологии, эмоции и опережение.

Слоган «ESTEO. Искусство жить» обещает не просто поездки, а комфортное пространство, где дизайн и электроника работают вместе. Марку позиционируют как способ самовыражения; интерфейсы должны предугаживать действия и не отвлекать.

Безопасность — через ADAS и контроль состояния водителя.

В гамме будут модели на альтернативной тягте (NEV, новые платформы, интеллектуальные системы) и версии с ДВС с упором на архитектуру и качество. Классы — от SUV-D до SUV-F. Сборку планируют на высокоавтоматизированных мощностях партнёров с заявленным соответствием международным стандартам.

Немецкий центр CAM признал BYD самым инновационным автоконцерном: компания набрала 157,2 балла по числу внедрённых передовых технологий во всём модельном ряду. На втором месте Volkswagen Group (143,1), на третьем — Mercedes-Benz (134,2). В оценку BYD включили и суббренды Denza, Yangwang и Fang Cheng Bao.

В массовом сегменте BYD лидирует с 105,5 балла; для сравнения у Renault — 59,9, у Toyota — 46,1. Эксперты смотрели на технологии в машинах, ориентированных на широкую аудиторию.

За 2025–2026 год китайский производитель внедрил 55 новых решений, из них 36 — в доступных моделях. Отдельно отметили шоссейный автопилот (NOA), причём продвинутые ассистенты дошли и до недорогих электрокаров вроде Dolphin и Seagull.

Ещё один плюс — массовые беспроводные обновления (OTA) почти по всей линейке. Электрокроссовер Yuan Up (Atto 2) в своём классе выделяется по запасу хода, скорости зарядки и энергоэффективности.

Toyota ждёт убытков порядка $4,3 млрд в текущем финансовом году из‑за эскалации на Ближнем Востоке. По данным Reuters, растут операционные расходы и ломается логистика из‑за простоя ключевых портов и сбоев в цепочках поставок.

По предварительным оценкам, прибыль за первый квартал упадёт почти вдвое, годовой результат — примерно на 20%. Даже высокий спрос на гибриды не компенсирует эти потери.

При этом компания прогнозирует рекордные продажи — впервые около 5 млн автомобилей за год, но это вряд ли нейтрализует давление издержек и внешних факторов.

Отдельно отмечают ослабление позиций Toyota на ряде рынков, а также новые вызовы: американские пошлины, усиление конкуренции со стороны китайских брендов и общее замедление спроса в разных регионах.