Apple объяснила, почему старые модели iPhone не получат поддержку ИИ Apple Intelligence
Мощность процессоров и облачные ограничения - неожиданные препятствия для новой технологии Apple.
Apple предоставила разъяснения по поводу работы своей новой технологии Apple Intelligence. Компания сообщила, что старые модели iPhone не поддерживают эту функцию из-за недостаточной мощности процессоров.
По словам представителей Apple, дизайн Apple Intelligence существенно различается для облачных и локальных версий. Модель определяет, какие задачи могут выполняться на устройстве, и старые iPhone не соответствуют этим требованиям.
Несмотря на существующую систему Private Cloud Compute, используемую для многих запросов Siri, полная зависимость Apple Intelligence от облачных вычислений значительно увеличила бы нагрузку на серверы Apple.
Удивительно, но даже новый Vision Pro с чипом M2 не будет поддерживать Apple Intelligence. Это связано с тем, что устройство уже работает на пределе своих возможностей, интенсивно используя нейронный движок M2 для обработки данных в реальном времени.
Ожидается, что будущие продукты Apple, такие как Apple Glasses, будут включать поддержку Apple Intelligence. Компания также рассматривает возможность упрощения процесса получения разрешений на использование этой технологии для улучшения пользовательского опыта.
Overclockers
Мощность процессоров и облачные ограничения - неожиданные препятствия для новой технологии Apple.
Apple предоставила разъяснения по поводу работы своей новой технологии Apple Intelligence. Компания сообщила, что старые модели iPhone не поддерживают эту функцию из-за недостаточной мощности процессоров.
По словам представителей Apple, дизайн Apple Intelligence существенно различается для облачных и локальных версий. Модель определяет, какие задачи могут выполняться на устройстве, и старые iPhone не соответствуют этим требованиям.
Несмотря на существующую систему Private Cloud Compute, используемую для многих запросов Siri, полная зависимость Apple Intelligence от облачных вычислений значительно увеличила бы нагрузку на серверы Apple.
Удивительно, но даже новый Vision Pro с чипом M2 не будет поддерживать Apple Intelligence. Это связано с тем, что устройство уже работает на пределе своих возможностей, интенсивно используя нейронный движок M2 для обработки данных в реальном времени.
Ожидается, что будущие продукты Apple, такие как Apple Glasses, будут включать поддержку Apple Intelligence. Компания также рассматривает возможность упрощения процесса получения разрешений на использование этой технологии для улучшения пользовательского опыта.
Overclockers
Беспилотники растут, но защита от них растет быстрее.
〰️ Рынок потребительских дронов будет увеличиваться в среднем на 17,26% в год, и в итоге подрастет с $5,7 млрд в 2022 году до $17,4 млрд в 2029-м. По крайней мере такой прогноз в своем исследовании дает аналитическое агентство Research and Markets.
Подстегивать подъем рынка будут популярность съемки с воздуха и интеграции ИИ, а ключевым развивающимся рынком будет Китай. Там на конец 2023 года было 1,27 зарегистрированных дронов, что на 32,2% больше, чем годом ранее. Использование беспилотников тоже увеличивается и было зафиксировано 23,1 млн летных часов, что на 11,8% больше показателя предыдущего года.
📡 А вместе с продажами беспилотников, будут расти и продажи средств борьбы с ними. Причем темпы тут будут значительно больше, о чем говорят данные уже компании MarketsandMarkets. Если объем мирового рынка средств борьбы с дронами в 2022 году оценивался в $1,2 млрд, то к 2028 году он подрастет до $5,2 млрд, а среднегодовой темп подъема составит 26,6%.
@bes_pilot
Подстегивать подъем рынка будут популярность съемки с воздуха и интеграции ИИ, а ключевым развивающимся рынком будет Китай. Там на конец 2023 года было 1,27 зарегистрированных дронов, что на 32,2% больше, чем годом ранее. Использование беспилотников тоже увеличивается и было зафиксировано 23,1 млн летных часов, что на 11,8% больше показателя предыдущего года.
@bes_pilot
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Тайвань сталкивается с проблемой масштабирования производства дронов
Страна, которая постоянно находится на грани военного конфликта с Китаем, столкнулась с типичной проблемой — необходимостью расширения производства беспилотников. Проблема в том, что, как и весь остальной мир, Тайвань использовал китайские комплектующие для производства беспилотников.
Теперь Тайвань ищет альтернативные источники поставок, однако пока что безуспешно. Решения из других стран получаются дороже, чем поставки из Китая.
Глава тайваньской компании по производству электроники Thunder Tiger Чэнь Куан-лу рассказал, что проблемой стало производство подвесов для дронов. Сейчас на Тайване производят детали для подвесов, но собирать их отправляют в Китай из-за слишком высоких затрат на сборку на острове. А подвесы, произведённые в других странах, кроме КНР, стоят в два раза больше и их сложно достать — видимо, всё уходит в Украину и на нужды собственных армий.
Директор тайваньской компании, которая занимается БПЛА, Джонсон Хунь пожаловался на проблемы с выпуском двигателей для беспилотников. Тайваньские компании не захотели заняться производством моторов так как Хунь не смог гарантировать большой объём заказов. В результате производитель дронов не может отказаться от китайских моторов.
Всё это показывает, что даже мировой лидер по производству чипов сталкивается с типичными проблемами в сфере беспилотников. Этот же путь проходят и другие страны: Россия, США и остальные.
Зависимость от дешёвого производства в Китае сыграла со всеми злую шутку. Теперь же необходимо заниматься импортозамещением, а как это делать — никто толком не знает.
@droneswar
Страна, которая постоянно находится на грани военного конфликта с Китаем, столкнулась с типичной проблемой — необходимостью расширения производства беспилотников. Проблема в том, что, как и весь остальной мир, Тайвань использовал китайские комплектующие для производства беспилотников.
Теперь Тайвань ищет альтернативные источники поставок, однако пока что безуспешно. Решения из других стран получаются дороже, чем поставки из Китая.
Глава тайваньской компании по производству электроники Thunder Tiger Чэнь Куан-лу рассказал, что проблемой стало производство подвесов для дронов. Сейчас на Тайване производят детали для подвесов, но собирать их отправляют в Китай из-за слишком высоких затрат на сборку на острове. А подвесы, произведённые в других странах, кроме КНР, стоят в два раза больше и их сложно достать — видимо, всё уходит в Украину и на нужды собственных армий.
Директор тайваньской компании, которая занимается БПЛА, Джонсон Хунь пожаловался на проблемы с выпуском двигателей для беспилотников. Тайваньские компании не захотели заняться производством моторов так как Хунь не смог гарантировать большой объём заказов. В результате производитель дронов не может отказаться от китайских моторов.
Всё это показывает, что даже мировой лидер по производству чипов сталкивается с типичными проблемами в сфере беспилотников. Этот же путь проходят и другие страны: Россия, США и остальные.
Зависимость от дешёвого производства в Китае сыграла со всеми злую шутку. Теперь же необходимо заниматься импортозамещением, а как это делать — никто толком не знает.
@droneswar
WSJ
Taiwan Wants a Drone Army—but China Makes the Drones It Wants
The vast majority of the types of small, inexpensive drones that are having the greatest impact on battlefields are made in China, the very country that poses the biggest threat to the Taiwanese military.
Дрон Morphy, разработанный исследователями из лаборатории автономных роботов Норвежского университета науки и технологий, открывает отличается своими «гибкими» пропеллерама.
В отличие от традиционных квадрокоптеров, «руки» Morphy соединены с основным корпусом с помощью напечатанных на 3D-принтере шарниров из эластомера, оснащенных датчиками эффекта Холла. Эти шарниры позволяют дрону изгибаться и подстраиваться при столкновении с узкими пространствами или препятствиями, сохраняя устойчивость и полет.
Благодаря этой инновации дрон Morphy может протискиваться сквозь щели, которые узки по сравнению с его корпусом, и выдерживать падения. При весе 260 граммов и ширине 252 мм дрон может летать более 12 минут на одном заряде батареи. Он также оснащен оптической камерой и камерой, определяющей глубину, что расширяет его навигационные возможности.
Сейчас ученые думают над возможными сценариями применения и занимаются поиском потенциальных покупателей. Но уже точно можно сказать, что для экстренных служб такой дрон будет незаменим, пишет Ferra.
В отличие от традиционных квадрокоптеров, «руки» Morphy соединены с основным корпусом с помощью напечатанных на 3D-принтере шарниров из эластомера, оснащенных датчиками эффекта Холла. Эти шарниры позволяют дрону изгибаться и подстраиваться при столкновении с узкими пространствами или препятствиями, сохраняя устойчивость и полет.
Благодаря этой инновации дрон Morphy может протискиваться сквозь щели, которые узки по сравнению с его корпусом, и выдерживать падения. При весе 260 граммов и ширине 252 мм дрон может летать более 12 минут на одном заряде батареи. Он также оснащен оптической камерой и камерой, определяющей глубину, что расширяет его навигационные возможности.
Сейчас ученые думают над возможными сценариями применения и занимаются поиском потенциальных покупателей. Но уже точно можно сказать, что для экстренных служб такой дрон будет незаменим, пишет Ferra.
www.ferra.ru
Создан «гибкий» дрон, способный протискиваться сквозь щели
Дрон Morphy, разработанный исследователями из лаборатории автономных роботов Норвежского университета науки и технологий, открывает отличается своими «гибкими» пропеллерама. В отличие от традиционных квадрокоптеров, «руки» Morphy соединены с основным корпусом…
Очередная революция Intel. Компания представила первый в отрасли полностью интегрированный чиплет оптического ввода-вывода
Компания Intel, как она сама утверждает, достигла революционной вехи в области интегрированной фотоники для высокоскоростной передачи данных.
Чиплет OCI увеличивает пропускную способность и снижает энергопотребление, обеспечивая ускорение рабочих нагрузок машинного обучения, что обещает совершить революцию в высокопроизводительной инфраструктуре искусственного интеллекта, как утверждает компания.
Intel отмечает, что её чиплет можно интегрировать не только в CPU самой Intel, но также с другими процессорами, SoC и прочими вычислительными чипами.
Разработка Intel пока является прототипом, но компания уже работает с рядом клиентов над объединением OCI с их SoC в качестве решения оптического ввода-вывода.
Подробнее: IXBT
Компания Intel, как она сама утверждает, достигла революционной вехи в области интегрированной фотоники для высокоскоростной передачи данных.
Чиплет OCI увеличивает пропускную способность и снижает энергопотребление, обеспечивая ускорение рабочих нагрузок машинного обучения, что обещает совершить революцию в высокопроизводительной инфраструктуре искусственного интеллекта, как утверждает компания.
Intel отмечает, что её чиплет можно интегрировать не только в CPU самой Intel, но также с другими процессорами, SoC и прочими вычислительными чипами.
Разработка Intel пока является прототипом, но компания уже работает с рядом клиентов над объединением OCI с их SoC в качестве решения оптического ввода-вывода.
Подробнее: IXBT
США сообщили о прорыве в разработке гиперзвуковых прямоточных воздушно-реактивных двигателей
В рамках нового исследования, финансируемого агентством NASA, Университет штата Вирджиния опубликовал статью, в которой впервые доказывается возможность управления воздушным потоком в сверхзвуковых реактивных двигателях при помощи оптических датчиков. Открытие ученых может привести к разработке более эффективных методов стабилизации для гиперзвуковой авиации. Вдобавок исследователям впервые удалось добиться адаптивного контроля над прямоточным реактивным двигателем.
В 2004 году экспериментальный беспилотник NASA под кодовым названием Х-43А стал вехой в эре развития самолетов с прямоточным воздушно-реактивным двигателем (ГПВРД), установив рекорд скорости в 9,6 числа Маха (11 850 км/ч). Несмотря на доказанную работоспособность концепции, технология Х-43А была далека от практически применимой: управление двигателем давалось с трудом, поскольку система была спроектирована на основе устаревших датчиков. Однако в июне этого года появился шанс возродить проект, пишет Space Daily.
Подробнее: Хайтек+
В рамках нового исследования, финансируемого агентством NASA, Университет штата Вирджиния опубликовал статью, в которой впервые доказывается возможность управления воздушным потоком в сверхзвуковых реактивных двигателях при помощи оптических датчиков. Открытие ученых может привести к разработке более эффективных методов стабилизации для гиперзвуковой авиации. Вдобавок исследователям впервые удалось добиться адаптивного контроля над прямоточным реактивным двигателем.
В 2004 году экспериментальный беспилотник NASA под кодовым названием Х-43А стал вехой в эре развития самолетов с прямоточным воздушно-реактивным двигателем (ГПВРД), установив рекорд скорости в 9,6 числа Маха (11 850 км/ч). Несмотря на доказанную работоспособность концепции, технология Х-43А была далека от практически применимой: управление двигателем давалось с трудом, поскольку система была спроектирована на основе устаревших датчиков. Однако в июне этого года появился шанс возродить проект, пишет Space Daily.
Подробнее: Хайтек+
Мнение Новое оружие затмит атомные бомбы. Их строители задают себе этот вопрос.
Будет создано автономное оружие. Вопрос только в том, кто их будет строить и с какой целью.
Александр С. Карп и Николас В. Замиска
Александр С. Карп — соучредитель и генеральный директор Palantir Technologies. ( PLTR ) Николас В. Замиска — глава отдела корпоративных дел компании и юридический консультант офиса генерального директора. Их книга «Технологическая республика: жесткая сила, мягкая вера и будущее Запада» будет опубликована в феврале.
Атомный век и холодная война, по сути, закрепили на десятилетия отношения между великими державами, которые сделали настоящую эскалацию, а не стычки и испытания силы на полях региональных конфликтов, крайне непривлекательными и потенциально дорогостоящими.
Было бы неразумно приписывать всю или даже большую часть заслуги в этом одном оружии. Любое количество других событий после окончания Второй мировой войны, включая распространение демократических форм правления по всей планете и уровень взаимосвязанной экономической деятельности, который когда-то был немыслим, являются частью этой истории.
Атомный век может скоро подойти к концу. Это век программного обеспечения; Войны будущего будут управляться искусственным интеллектом, развитие которого происходит гораздо быстрее, чем развитие обычного оружия. Реактивный истребитель F-35 был задуман в середине 1990-х годов, и этот самолет — флагманский штурмовик американских и союзных войск — должен находиться на вооружении еще 64 года. Правительство США рассчитывает потратить на программу более 2 триллионов долларов. Но как недавно спросил генерал в отставке Марк А. Милли, бывший председатель Объединенного комитета начальников штабов: «Действительно ли мы думаем, что пилотируемый самолет завоюет небо в 2088 году?»
Наше более широкое нежелание продолжать разработку эффективных автономных систем вооружения для военного использования может проистекать из оправданного скептицизма по отношению к самой силе.
Пацифизм удовлетворяет наше инстинктивное сочувствие к бессильным. Это также избавляет нас от необходимости искать сложные компромиссы, которые предлагает мир.
Хлоя Морен, французская писательница и бывший советник премьер-министра страны, в недавнем интервью предположила, что нам следует сопротивляться легкому стремлению «разделить мир на господствующих и подчиненных, угнетателей и угнетенных». Было бы ошибкой и даже формой морального снисхождения систематически приравнивать бессилие к благочестию. Покоренные и поработители одинаково способны на тяжкий грех.
Мы не сторонники тонкого и поверхностного патриотизма — замены размышлений и искренних размышлений о достоинствах нашей нации, а также о ее недостатках. Мы всего лишь хотим, чтобы американская технологическая индустрия помнила о важном вопросе, а не о том, будет ли создано новое поколение автономного оружия, включающего ИИ. Вопрос в том, кто их будет строить и с какой целью.
Подробнее: Washington Post
Будет создано автономное оружие. Вопрос только в том, кто их будет строить и с какой целью.
Александр С. Карп и Николас В. Замиска
Александр С. Карп — соучредитель и генеральный директор Palantir Technologies. ( PLTR ) Николас В. Замиска — глава отдела корпоративных дел компании и юридический консультант офиса генерального директора. Их книга «Технологическая республика: жесткая сила, мягкая вера и будущее Запада» будет опубликована в феврале.
Атомный век и холодная война, по сути, закрепили на десятилетия отношения между великими державами, которые сделали настоящую эскалацию, а не стычки и испытания силы на полях региональных конфликтов, крайне непривлекательными и потенциально дорогостоящими.
Было бы неразумно приписывать всю или даже большую часть заслуги в этом одном оружии. Любое количество других событий после окончания Второй мировой войны, включая распространение демократических форм правления по всей планете и уровень взаимосвязанной экономической деятельности, который когда-то был немыслим, являются частью этой истории.
Атомный век может скоро подойти к концу. Это век программного обеспечения; Войны будущего будут управляться искусственным интеллектом, развитие которого происходит гораздо быстрее, чем развитие обычного оружия. Реактивный истребитель F-35 был задуман в середине 1990-х годов, и этот самолет — флагманский штурмовик американских и союзных войск — должен находиться на вооружении еще 64 года. Правительство США рассчитывает потратить на программу более 2 триллионов долларов. Но как недавно спросил генерал в отставке Марк А. Милли, бывший председатель Объединенного комитета начальников штабов: «Действительно ли мы думаем, что пилотируемый самолет завоюет небо в 2088 году?»
Наше более широкое нежелание продолжать разработку эффективных автономных систем вооружения для военного использования может проистекать из оправданного скептицизма по отношению к самой силе.
Пацифизм удовлетворяет наше инстинктивное сочувствие к бессильным. Это также избавляет нас от необходимости искать сложные компромиссы, которые предлагает мир.
Хлоя Морен, французская писательница и бывший советник премьер-министра страны, в недавнем интервью предположила, что нам следует сопротивляться легкому стремлению «разделить мир на господствующих и подчиненных, угнетателей и угнетенных». Было бы ошибкой и даже формой морального снисхождения систематически приравнивать бессилие к благочестию. Покоренные и поработители одинаково способны на тяжкий грех.
Мы не сторонники тонкого и поверхностного патриотизма — замены размышлений и искренних размышлений о достоинствах нашей нации, а также о ее недостатках. Мы всего лишь хотим, чтобы американская технологическая индустрия помнила о важном вопросе, а не о том, будет ли создано новое поколение автономного оружия, включающего ИИ. Вопрос в том, кто их будет строить и с какой целью.
Подробнее: Washington Post
В ближайшие годы ожидается рост рынка вооружений для дронов
Агентство Allied Market Research подготовило обзор рынка полезных нагрузок для дронов, который, как предполагается, к 2030 году достигнет объёма в $33 миллиардов долларов. Хотя в 2020 году его объём составлял лишь $7,2 миллиарда, то есть, среднегодовой темп роста может составить 16,9%.
Согласно прогнозам, в сегменте вооружения в течение прогнозируемого периода будет зарегистрирован самый высокий среднегодовой темп роста — 17,9%. Ожидается, что наибольший рост составит рынок полезных нагрузок для беспилотников в Азиатско-Тихоокеанском регионе — около 20,7% до 2030 года.
Кроме вооружения, отрасль будут подталкивать сельское хозяйство, охрана окружающей среды, СМИ и развлечения, энергетика, строительство, а также применение беспилотников властями.
@droneswar
Агентство Allied Market Research подготовило обзор рынка полезных нагрузок для дронов, который, как предполагается, к 2030 году достигнет объёма в $33 миллиардов долларов. Хотя в 2020 году его объём составлял лишь $7,2 миллиарда, то есть, среднегодовой темп роста может составить 16,9%.
Согласно прогнозам, в сегменте вооружения в течение прогнозируемого периода будет зарегистрирован самый высокий среднегодовой темп роста — 17,9%. Ожидается, что наибольший рост составит рынок полезных нагрузок для беспилотников в Азиатско-Тихоокеанском регионе — около 20,7% до 2030 года.
Кроме вооружения, отрасль будут подталкивать сельское хозяйство, охрана окружающей среды, СМИ и развлечения, энергетика, строительство, а также применение беспилотников властями.
@droneswar
openPR
Drone Payload Market Analysis Detailed Trend and Forecast for 2030
According to a new report published by Allied Market Research titled The drone payload market was valued at 7 2 billion in 2020 and is estimated to reach 33 3 billion by 2030 growing at a CAGR of 16 9 ...
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
У ВМС США появились секретные подводные беспилотники-«скаты»
Это новейшие беспилотные подводные аппараты (БПА) Manta Ray, разработанные американской компанией Northrop Grumman. Одна из их возможных задач — поиск и уничтожение подводных лодок. Длина БПА превышает 10 м, а размах крыльев — 14 м. С такими габаритами их удобно перевозить на кораблях и подводных лодках.
Согласно задумке, БПА должны работать автономно на протяжении долгого времени и уметь преодолевать огромные расстояния. Для этого ученые разрабатывают энергетическую установку, которая будет генерировать энергию из подводной среды. Несмотря на всю секретность проекта, Manta Ray уже был замечен на Google-картах на базе в Калифорнии
⭕ Подпишись на RTVI
Это новейшие беспилотные подводные аппараты (БПА) Manta Ray, разработанные американской компанией Northrop Grumman. Одна из их возможных задач — поиск и уничтожение подводных лодок. Длина БПА превышает 10 м, а размах крыльев — 14 м. С такими габаритами их удобно перевозить на кораблях и подводных лодках.
Согласно задумке, БПА должны работать автономно на протяжении долгого времени и уметь преодолевать огромные расстояния. Для этого ученые разрабатывают энергетическую установку, которая будет генерировать энергию из подводной среды. Несмотря на всю секретность проекта, Manta Ray уже был замечен на Google-картах на базе в Калифорнии
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Infojet Finance
Почему искусственный интеллект — это дорого
Сегодня технологии искусственного интеллекта находятся в фазе взрывного роста. Темпы его внедрения ускоряются во всем мире и охватывают все больше отраслей, включая здравоохранение, образование, финансы, средства массовой информации и маркетинг.
Конкурентное преимущество искусственного интеллекта в автоматизации процессов и персонализации услуг вынуждает компании ускоренно интегрировать эти технологии в свои бизнес-процессы.
По прогнозам, в 2024 году объем рынка искусственного интеллекта достигнет 184 миллиардов $, что на 35% больше чем в 2023 году. Ожидается, что при ежегодных темпах роста 28,46% к 2030 году объем рынка превысит 826 миллиардов $.
Однако по более оптимистичным оценкамежегодный рост составит 35,7% в период с 2024 по 2030 год, а объем рынка увеличится до 1,339 триллиона $ к 2030 году. Но вместе с ростом технологий растут и затраты. И на это есть две ключевые причины: модели искусственного интеллекта становятся все более масштабными и дорогостоящими в разработке, а глобальный спрос на услуги искусственного интеллекта требует все большего числа дата центров и инфраструктуры для их поддержки.
По данным Epoch AI - института, исследующего тенденции развития искусственного интеллекта, 47-67% всех затрат приходится на чипы искусственного интеллекта, серверные компоненты и периферийное оборудование. Расходы на персонал, занимающийся исследованиями и разработками, составляют 29-49%, а оставшиеся 2-6% затрат - это потребление электроэнергии.
Давайте более детально рассмотрим из чего же состоят расходы на искусственный интеллект и попытаемся оценить величину этих расходов: https://habr.com/ru/articles/824926/
Сегодня технологии искусственного интеллекта находятся в фазе взрывного роста. Темпы его внедрения ускоряются во всем мире и охватывают все больше отраслей, включая здравоохранение, образование, финансы, средства массовой информации и маркетинг.
Конкурентное преимущество искусственного интеллекта в автоматизации процессов и персонализации услуг вынуждает компании ускоренно интегрировать эти технологии в свои бизнес-процессы.
По прогнозам, в 2024 году объем рынка искусственного интеллекта достигнет 184 миллиардов $, что на 35% больше чем в 2023 году. Ожидается, что при ежегодных темпах роста 28,46% к 2030 году объем рынка превысит 826 миллиардов $.
Однако по более оптимистичным оценкамежегодный рост составит 35,7% в период с 2024 по 2030 год, а объем рынка увеличится до 1,339 триллиона $ к 2030 году. Но вместе с ростом технологий растут и затраты. И на это есть две ключевые причины: модели искусственного интеллекта становятся все более масштабными и дорогостоящими в разработке, а глобальный спрос на услуги искусственного интеллекта требует все большего числа дата центров и инфраструктуры для их поддержки.
По данным Epoch AI - института, исследующего тенденции развития искусственного интеллекта, 47-67% всех затрат приходится на чипы искусственного интеллекта, серверные компоненты и периферийное оборудование. Расходы на персонал, занимающийся исследованиями и разработками, составляют 29-49%, а оставшиеся 2-6% затрат - это потребление электроэнергии.
Давайте более детально рассмотрим из чего же состоят расходы на искусственный интеллект и попытаемся оценить величину этих расходов: https://habr.com/ru/articles/824926/
Новая технология снижает расход энергии на работу БЯМ в 50 раз
Работу алгоритмов больших языковых моделей требует огромного количества энергии. К примеру, суточный счет за электричество на ChatGPT 3.5 составляет $700 000. Команда исследователей из США утверждает, что можно отказаться от самого требовательного вычислительного элемента БЯМ — матричного умножения, не теряя производительности. Запустив свои алгоритмы на собственном оборудовании, они обнаружили, что БЯМ с миллиардом параметров может работать на 13 ваттах электроэнергии. Примерно столько требуется для работы одной лампочки.
«Можно сказать, что нейросети — это выдающиеся машины матричного умножения, — сказал Джейсон Эшрагян из Университета Санта-Круз, главный автор статьи. — Чем больше матрица, тем большему может научиться ваша нейросеть».
Для умножения матриц необходимо, чтобы они где-то хранились, а затем быстро извлекались, когда нужно выполнить вычисление. Обычно их хранят на сотнях отдельных графических процессоров вроде тех, которые производит, например, Nvidia. Для перемножения матриц на различных процессорах данные приходится перемещать. Это самый энергоемкий процесс в работе нейросетей, пишет сайт университета.
Новая стратегия заключается в отказе от матричного умножения при помощи двух методов. Первый — сделать все числа в матрицах троичными, чтобы они принимали одно из трех значений: минус единицы, ноля или плюс единицы. Тогда можно обойтись сложением, не прибегая к умножению.
Подробнее: Хайтек+
Работу алгоритмов больших языковых моделей требует огромного количества энергии. К примеру, суточный счет за электричество на ChatGPT 3.5 составляет $700 000. Команда исследователей из США утверждает, что можно отказаться от самого требовательного вычислительного элемента БЯМ — матричного умножения, не теряя производительности. Запустив свои алгоритмы на собственном оборудовании, они обнаружили, что БЯМ с миллиардом параметров может работать на 13 ваттах электроэнергии. Примерно столько требуется для работы одной лампочки.
«Можно сказать, что нейросети — это выдающиеся машины матричного умножения, — сказал Джейсон Эшрагян из Университета Санта-Круз, главный автор статьи. — Чем больше матрица, тем большему может научиться ваша нейросеть».
Для умножения матриц необходимо, чтобы они где-то хранились, а затем быстро извлекались, когда нужно выполнить вычисление. Обычно их хранят на сотнях отдельных графических процессоров вроде тех, которые производит, например, Nvidia. Для перемножения матриц на различных процессорах данные приходится перемещать. Это самый энергоемкий процесс в работе нейросетей, пишет сайт университета.
Новая стратегия заключается в отказе от матричного умножения при помощи двух методов. Первый — сделать все числа в матрицах троичными, чтобы они принимали одно из трех значений: минус единицы, ноля или плюс единицы. Тогда можно обойтись сложением, не прибегая к умножению.
Подробнее: Хайтек+
Опытный разработчик чипов из Apple присоединился к стартапу Rain AI, который поддерживает Сэм Альтман
Один из основателей и генеральный директор OpenAI Сэм Альтман (Sam Altman) давно грезит выпуском собственных ускорителей вычислений, а потому поддерживает стартап Rain AI, обещающий разработать соответствующие чипы. Недавно штат этого стартапа обогатился опытным разработчиком, который помогал создавать Apple собственные процессоры, заменившие продукцию Intel.
Rain AI изучает возможность создания чипов, которые позволяли бы часть вычислений проводить на стороне микросхем памяти, подражая устройству головного мозга человека.
Подобные разработки уже ведутся компаниями Intel, Samsung и TSMC, поэтому Rain AI не будет одинок в этой инициативе. По замыслу разработчиков, в конечном итоге более энергоэффективные чипы позволят распространить искусственный интеллект на большее количество устройств, и вычисления не нужно будет концентрировать в центрах обработки данных.
3Dnews, Bloomberg
Один из основателей и генеральный директор OpenAI Сэм Альтман (Sam Altman) давно грезит выпуском собственных ускорителей вычислений, а потому поддерживает стартап Rain AI, обещающий разработать соответствующие чипы. Недавно штат этого стартапа обогатился опытным разработчиком, который помогал создавать Apple собственные процессоры, заменившие продукцию Intel.
Rain AI изучает возможность создания чипов, которые позволяли бы часть вычислений проводить на стороне микросхем памяти, подражая устройству головного мозга человека.
Подобные разработки уже ведутся компаниями Intel, Samsung и TSMC, поэтому Rain AI не будет одинок в этой инициативе. По замыслу разработчиков, в конечном итоге более энергоэффективные чипы позволят распространить искусственный интеллект на большее количество устройств, и вычисления не нужно будет концентрировать в центрах обработки данных.
3Dnews, Bloomberg
ИИ может подорвать Web3 и децентрализацию
ИИ может «выстроить стену вокруг замкнутых систем», укрепить существующие корпоративные интересы и не дать Web3 полноценно реализоваться.
«Наша большая обеспокоенность сейчас, если у нас не будет заслуживающей доверия, необратимо открытой среды для разработки ИИ, то открытая сеть может никогда не стать реальностью», — отметил главный операционный директор Near Foundation Крис Донован.
Co-founder Near Foundation Илья Полосухин также видит риск в ИИ для открытых систем.
Он считает, что крупные корпорации используют ИИ, чтобы «загнать пользователей в корпоративные бункеры».
Полосухин добавил, что в какой-то момент может настать ситуация, когда пользователь «сидит в операционной системе или социальной сети и у него буквально нет другого выхода, у него даже браузера не будет».
@blockchainRF
ИИ может «выстроить стену вокруг замкнутых систем», укрепить существующие корпоративные интересы и не дать Web3 полноценно реализоваться.
«Наша большая обеспокоенность сейчас, если у нас не будет заслуживающей доверия, необратимо открытой среды для разработки ИИ, то открытая сеть может никогда не стать реальностью», — отметил главный операционный директор Near Foundation Крис Донован.
Co-founder Near Foundation Илья Полосухин также видит риск в ИИ для открытых систем.
Он считает, что крупные корпорации используют ИИ, чтобы «загнать пользователей в корпоративные бункеры».
Полосухин добавил, что в какой-то момент может настать ситуация, когда пользователь «сидит в операционной системе или социальной сети и у него буквально нет другого выхода, у него даже браузера не будет».
@blockchainRF
Cointelegraph
Corporate AI could undermine Web3 and decentralization — Industry observers
AI could be beneficial or harmful and could even prevent the emergence of Web3.
Восстание машин всё-таки не за горами: ChatGPT прошёл тест Тьюринга и доказал, что обладает человеческим интеллектом
В эксперименте участвовало 500 случайных людей, которые общались с 4 собеседниками — среди них GPT-4, GPT-3.5, ELIZA (одна из первых версий GPT) и один реальный человек. Нейросети должны были вести себя, как обычный подросток и относиться к тесту несерьёзно, допуская опечатки.
В итоге результаты следующие:
— В 54% случаев люди видят в GPT-4 собрата;
— 33% людей ошибочно назвали нейросетями;
— GPT-3.5 назвали человеком в 50% случаев;
— Даже ELIZA собрала 22% «человечности».
Этим экспериментом учёные сделали вывод, что все последующие версии ChatGPT невозможно будет отличить от человека.
Прокачай Мозг
В эксперименте участвовало 500 случайных людей, которые общались с 4 собеседниками — среди них GPT-4, GPT-3.5, ELIZA (одна из первых версий GPT) и один реальный человек. Нейросети должны были вести себя, как обычный подросток и относиться к тесту несерьёзно, допуская опечатки.
В итоге результаты следующие:
— В 54% случаев люди видят в GPT-4 собрата;
— 33% людей ошибочно назвали нейросетями;
— GPT-3.5 назвали человеком в 50% случаев;
— Даже ELIZA собрала 22% «человечности».
Этим экспериментом учёные сделали вывод, что все последующие версии ChatGPT невозможно будет отличить от человека.
Прокачай Мозг
Китайская Geely разработала LFP-батареи, на которых электромобили смогут проехать 1 млн км
Пока перспективы появления твердотельных аккумуляторов слишком далеки, китайские производители пытаются усовершенствовать самые распространённые на рынке литийионные тяговые аккумуляторы на основе фосфата железа (LFP). Компания Geely собственными силами разработала семейство тяговых батарей Aegis в коротком исполнении, которые помимо прочих преимуществ, обеспечат ресурс до 1 млн км пробега.
В свою очередь, как отмечают представители китайского автопроизводителя, это позволит повысить степень доверия потребителей к ресурсу электромобилей и будет способствовать развитию их вторичного рынка. Батареи этого семейства обладают плотностью хранения заряда 192 кВт·ч и расчётную долговечность в районе 3500 циклов. По данным Geely, при среднестатистическом годовом пробеге одного электромобиля, находящегося в частном владении, на уровне 20 000 км, такой батареи хватит на 50 лет эксплуатации. Потеря способности аккумуляторов сохранять заряд при этом будет минимальной.
Geely хоть и сотрудничает с той же CATL, батареи семейства Aegis разрабатывала своими силами. Укороченный корпус позволяет им снизить внутреннее сопротивление и повысить эффективность работы аккумуляторов. Тонкие нанотрубки из углеволокна в составе этих батарей используются для передачи ионов, а специальные покрытия для плёночных изоляторов улучшают проницаемость для ионов лития, позволяя им быстрее перемещаться между электродами в процессе работы батареи. Тем самым повышается скорость зарядки тяговых батарей. В частности, аккумуляторы этой серии способны восстановить заряд с 10 до 80 % за 17 минут против 26 минут у аналогичной батареи с длинным корпусом и традиционным химическим составом.
Первым батареи нового семейства примерит электрический кроссовер Galaxy E5. Компания Geely также располагает совместными предприятиями с CATL, Farasis Energy и LG Energy Solution, поэтому обогащать собственные компетенции в сфере создания тяговых батарей она может и за счёт этих партнёров.
3Dnews
Пока перспективы появления твердотельных аккумуляторов слишком далеки, китайские производители пытаются усовершенствовать самые распространённые на рынке литийионные тяговые аккумуляторы на основе фосфата железа (LFP). Компания Geely собственными силами разработала семейство тяговых батарей Aegis в коротком исполнении, которые помимо прочих преимуществ, обеспечат ресурс до 1 млн км пробега.
В свою очередь, как отмечают представители китайского автопроизводителя, это позволит повысить степень доверия потребителей к ресурсу электромобилей и будет способствовать развитию их вторичного рынка. Батареи этого семейства обладают плотностью хранения заряда 192 кВт·ч и расчётную долговечность в районе 3500 циклов. По данным Geely, при среднестатистическом годовом пробеге одного электромобиля, находящегося в частном владении, на уровне 20 000 км, такой батареи хватит на 50 лет эксплуатации. Потеря способности аккумуляторов сохранять заряд при этом будет минимальной.
Geely хоть и сотрудничает с той же CATL, батареи семейства Aegis разрабатывала своими силами. Укороченный корпус позволяет им снизить внутреннее сопротивление и повысить эффективность работы аккумуляторов. Тонкие нанотрубки из углеволокна в составе этих батарей используются для передачи ионов, а специальные покрытия для плёночных изоляторов улучшают проницаемость для ионов лития, позволяя им быстрее перемещаться между электродами в процессе работы батареи. Тем самым повышается скорость зарядки тяговых батарей. В частности, аккумуляторы этой серии способны восстановить заряд с 10 до 80 % за 17 минут против 26 минут у аналогичной батареи с длинным корпусом и традиционным химическим составом.
Первым батареи нового семейства примерит электрический кроссовер Galaxy E5. Компания Geely также располагает совместными предприятиями с CATL, Farasis Energy и LG Energy Solution, поэтому обогащать собственные компетенции в сфере создания тяговых батарей она может и за счёт этих партнёров.
3Dnews
Всего 10 минут: BYD и CATL готовят быстрозаряжаемые АКБ для электромобилей
В скором времени электромобили лишатся своего главного недостатка — долгой зарядки батареи. Это позволит им составить еще большую конкуренцию авто с ДВС-установками.
Популярности электрическим авто долгое время препятствовало внушительное время зарядки. Если для заправки бензинового/дизельного авто требуются минуты, то наполнение энергией электромобилей занимает часы. Плюс, распространенность электрических заправочных станций пока невысокая. Однако одну из проблем в скором времени могут решить кардинальным образом.
Сообщается, что китайские гиганты, компании BYD и CATL, находятся на пороге запуска литий-железофосфатных аккумуляторов со сверхбыстрой зарядкой (LFP). В теории, новый вид АКБ будет полностью заряжаться всего за 10 минут.
При этом компании намерены представить свои аккумуляторы LFP со сверхбыстрой зарядкой уже к концу этого года, что потенциально устранит необходимость в длительных остановках для зарядки во время поездок.
Подробнее: Hi-tech.Mail
В скором времени электромобили лишатся своего главного недостатка — долгой зарядки батареи. Это позволит им составить еще большую конкуренцию авто с ДВС-установками.
Популярности электрическим авто долгое время препятствовало внушительное время зарядки. Если для заправки бензинового/дизельного авто требуются минуты, то наполнение энергией электромобилей занимает часы. Плюс, распространенность электрических заправочных станций пока невысокая. Однако одну из проблем в скором времени могут решить кардинальным образом.
Сообщается, что китайские гиганты, компании BYD и CATL, находятся на пороге запуска литий-железофосфатных аккумуляторов со сверхбыстрой зарядкой (LFP). В теории, новый вид АКБ будет полностью заряжаться всего за 10 минут.
При этом компании намерены представить свои аккумуляторы LFP со сверхбыстрой зарядкой уже к концу этого года, что потенциально устранит необходимость в длительных остановках для зарядки во время поездок.
Подробнее: Hi-tech.Mail
Раскрыт футуристический дизайн роскошного самолета будущего CEO Jet
Разработкой бизнес-джета занимается Sirius Aviation вместе с BMW Designworks. Показываем, как он выглядит снаружи и внутри.
Sirius Aviation в сотрудничестве с BMW Designworks представила первый взгляд на внутреннюю и внешнюю часть своего будущего крылатого самолета eVTOL с 28 канальными вентиляторами. Проект назвали CEO Jet. Этот самолет работает на водородных топливных элементах и может преодолевать за поездку 1850 км, пишет New Atlas.
Швейцарский авиационный стартап объявил о своем намерении запустить две версии водородно-электрического самолета с вертикальным взлетом и посадкой еще в январе этого года. Глобальная презентация экстерьера и интерьера нового летательного аппарата состоялась на выставке MOVE Expo, которая прошла 19-20 июня 2024 года в Лондоне.
Подробнее: Hi-tech.mail
Разработкой бизнес-джета занимается Sirius Aviation вместе с BMW Designworks. Показываем, как он выглядит снаружи и внутри.
Sirius Aviation в сотрудничестве с BMW Designworks представила первый взгляд на внутреннюю и внешнюю часть своего будущего крылатого самолета eVTOL с 28 канальными вентиляторами. Проект назвали CEO Jet. Этот самолет работает на водородных топливных элементах и может преодолевать за поездку 1850 км, пишет New Atlas.
Швейцарский авиационный стартап объявил о своем намерении запустить две версии водородно-электрического самолета с вертикальным взлетом и посадкой еще в январе этого года. Глобальная презентация экстерьера и интерьера нового летательного аппарата состоялась на выставке MOVE Expo, которая прошла 19-20 июня 2024 года в Лондоне.
Подробнее: Hi-tech.mail
Audi интегрирует ChatGPT в свои автомобили — это расширит голосовое управление
Audi внедряет ChatGPT в свою информационно-развлекательную систему MIB3 для расширения возможностей голосового управления. С июля около двух миллионов автомобилей Audi, выпущенных с 2021 года, включая Audi A3, получат обновлённые функции. Новые модели, такие как Q6 e-tron, также будут оснащены ChatGPT.
Интеграция ChatGPT в систему MIB3 открывает новые, ранее недоступные возможности, сообщает в своём блоге компания. Водители Audi смогут использовать расширенное голосовое управление для работы с информационно-развлекательной системой, навигацией и системой кондиционирования воздуха, а также задавать общие вопросы. Возможность запрашивать информацию в реальном режиме времени, не отвлекаясь от дороги, делает вождение безопаснее.
Подробнее: 3Dnews
Audi внедряет ChatGPT в свою информационно-развлекательную систему MIB3 для расширения возможностей голосового управления. С июля около двух миллионов автомобилей Audi, выпущенных с 2021 года, включая Audi A3, получат обновлённые функции. Новые модели, такие как Q6 e-tron, также будут оснащены ChatGPT.
Интеграция ChatGPT в систему MIB3 открывает новые, ранее недоступные возможности, сообщает в своём блоге компания. Водители Audi смогут использовать расширенное голосовое управление для работы с информационно-развлекательной системой, навигацией и системой кондиционирования воздуха, а также задавать общие вопросы. Возможность запрашивать информацию в реальном режиме времени, не отвлекаясь от дороги, делает вождение безопаснее.
Подробнее: 3Dnews
Аммиак становится основой безуглеродной топливной системы
По данным немецкого интернет-портала Germany Trade and Invest, японская промышленность пытается добиться различными способами реализации полной декарбонизации страны к 2050 году. Особое значение при этом уделяется использованию аммиака.
По данным шестого энергетического плана японского правительства к 2030 году, 1% энергопроизводства должен быть реализован за счет использования водорода и аммиака. Пока аммиак используется как связывающее вещество для хранения и транспорта водорода в трубопроводах и на судах. Транспорт энергии водорода в аммиачном виде в 20 раз дешевле транспортировки сжатого эквивалентного количества водорода.
Пока японцы главным образом используют так называемый голубой аммиак, который дешевле зеленого водорода и производится из природного газа. При этом применяется метод улавливания и связывания углерода. Но Япония не располагает собственными источниками природного газа и вынуждена его закупать, в том числе у России.
Участие Страны восходящего солнца в антироссийских санкциях активизирует поиск вариантов получения именно зеленого аммиака.
В Германии зеленый аммиак рассматривают в качестве климатически нейтрального энергоносителя.
Зеленый аммиак производится методом электролиза воды. При этом не выделяется никакой двуокиси углерода. Основной способ – синтез из азота и водорода, предложенный в 1908 году Фрицем Габером. Аммиак производится также из природного газа. Но при получении таким способом 1 т аммиака происходит выброс 2 т двуокиси углерода.
Преимущество аммиака состоит в том, что его можно легко добыть методом электролиза и в случае потребности превратить в водород. Так, его можно транспортировать из Австралии в Японию и там непосредственно использовать в качестве энергоносителя или превращать в водород.
Аммиак, основной компонент многих удобрений, может сыграть ключевую роль в безуглеродной топливной системе как удобный способ транспортировки и хранения водорода.
По мере роста интереса к водороду как к топливу с нулевым выбросом углерода становится все более очевидной и неудобная реальность: водород крайне сложно хранить и транспортировать на большие расстояния. Крошечную молекулу необходимо держать либо при температуре ниже –253 градусов по Цельсию, либо при давлении, превышающем атмосферное в 700 раз, – в условиях, которые невозможны для широкой транспортировки и чреваты утечками.
Благодаря аммиачной экономике у нас есть возможность извлечь уроки из нашего прошлого, связанного с выбросами углекислого газа. У нас есть возможность решить проблемы, которые мы выявили, прежде чем они станут проблемой в реальном мире
Подробнее: Независима газета
По данным немецкого интернет-портала Germany Trade and Invest, японская промышленность пытается добиться различными способами реализации полной декарбонизации страны к 2050 году. Особое значение при этом уделяется использованию аммиака.
По данным шестого энергетического плана японского правительства к 2030 году, 1% энергопроизводства должен быть реализован за счет использования водорода и аммиака. Пока аммиак используется как связывающее вещество для хранения и транспорта водорода в трубопроводах и на судах. Транспорт энергии водорода в аммиачном виде в 20 раз дешевле транспортировки сжатого эквивалентного количества водорода.
Пока японцы главным образом используют так называемый голубой аммиак, который дешевле зеленого водорода и производится из природного газа. При этом применяется метод улавливания и связывания углерода. Но Япония не располагает собственными источниками природного газа и вынуждена его закупать, в том числе у России.
Участие Страны восходящего солнца в антироссийских санкциях активизирует поиск вариантов получения именно зеленого аммиака.
В Германии зеленый аммиак рассматривают в качестве климатически нейтрального энергоносителя.
Зеленый аммиак производится методом электролиза воды. При этом не выделяется никакой двуокиси углерода. Основной способ – синтез из азота и водорода, предложенный в 1908 году Фрицем Габером. Аммиак производится также из природного газа. Но при получении таким способом 1 т аммиака происходит выброс 2 т двуокиси углерода.
Преимущество аммиака состоит в том, что его можно легко добыть методом электролиза и в случае потребности превратить в водород. Так, его можно транспортировать из Австралии в Японию и там непосредственно использовать в качестве энергоносителя или превращать в водород.
Аммиак, основной компонент многих удобрений, может сыграть ключевую роль в безуглеродной топливной системе как удобный способ транспортировки и хранения водорода.
По мере роста интереса к водороду как к топливу с нулевым выбросом углерода становится все более очевидной и неудобная реальность: водород крайне сложно хранить и транспортировать на большие расстояния. Крошечную молекулу необходимо держать либо при температуре ниже –253 градусов по Цельсию, либо при давлении, превышающем атмосферное в 700 раз, – в условиях, которые невозможны для широкой транспортировки и чреваты утечками.
Благодаря аммиачной экономике у нас есть возможность извлечь уроки из нашего прошлого, связанного с выбросами углекислого газа. У нас есть возможность решить проблемы, которые мы выявили, прежде чем они станут проблемой в реальном мире
Подробнее: Независима газета
Химический IT кентавр – хемоинформатика
В 21 веке мы сталкиваемся с бурным развитием мультидисциплинарных наук, где информационные технологии играют ключевую роль. Одной из привлекающих внимание областей, где эти технологии активно применяются, является хемоинформатика (от анг. chemoinformatics). Определение, данное И.Гастайгером, звучит так, хемоинформатика — это применение методов информатики для решения химических задач
Зачем нужна хемоинформатика?
В настоящее время по данным одной из наиболее крупных химических баз данных PubChem человечеству известно более 100 миллионов органических молекул [2]. Казалось бы очень большое число, однако размер всего химического пространства оценивается в ошеломляющие 10^180 веществ, которые потенциально могут быть синтезированы Это на сотню порядков больше числа атомов во вселенной.
Иметь методы навигации в известных и неизвестных областях химического пространства критически важно, т.к. среди непознанных 10^180 веществ наверняка существует множество полезных соединений — это новые лекарства, красители, агрохимикаты, ароматы для парфюмерии, материалы для электроники и другие важные для людей материалы:
Подробнее: https://habr.com/ru/articles/825516/
В 21 веке мы сталкиваемся с бурным развитием мультидисциплинарных наук, где информационные технологии играют ключевую роль. Одной из привлекающих внимание областей, где эти технологии активно применяются, является хемоинформатика (от анг. chemoinformatics). Определение, данное И.Гастайгером, звучит так, хемоинформатика — это применение методов информатики для решения химических задач
Зачем нужна хемоинформатика?
В настоящее время по данным одной из наиболее крупных химических баз данных PubChem человечеству известно более 100 миллионов органических молекул [2]. Казалось бы очень большое число, однако размер всего химического пространства оценивается в ошеломляющие 10^180 веществ, которые потенциально могут быть синтезированы Это на сотню порядков больше числа атомов во вселенной.
Иметь методы навигации в известных и неизвестных областях химического пространства критически важно, т.к. среди непознанных 10^180 веществ наверняка существует множество полезных соединений — это новые лекарства, красители, агрохимикаты, ароматы для парфюмерии, материалы для электроники и другие важные для людей материалы:
Подробнее: https://habr.com/ru/articles/825516/