VIP (правильное произношение именно «вип» — от японского Bippu) — самый дорогой из стилей босодзоку за счет тюнинга новых (или относительно новых) и дорогих автомобилей. Существует две версии появления этого стиля: среди представителей якудза и среди стритрейсеров Осаки. В отличие от оборванцев-беспредельников bosozoku, на bippo ездят респектабельные представители японской мафии Якудза и персонажи, им подражающие. Биппо-мобиль обычно обладает дорогими блестящими дисками внушительного размера (и поэтому приличным углом развала колёс), низкой посадкой («пневма», само собой), ярким холодным светом оптики, а также шторками на окнах и продвинутой развлекательной электроникой в салоне. Серьёзные парни ездят на серьёзных машинах и делают в них такие же серьёзные дела. Поэтому настоящий vipstyle это бизнес-класс и выше или топовый минивэн грозного облика, хотя пародии делают на основе чего угодно. Преобладающие оттенки кузова — чёрный и белый.
#Интересное #Япония
#Интересное #Япония
23 декабря на заводе Toyota Motomachi с конвейера сошел последний в истории седан Toyota Mark X. По этому поводу рабочие устроили мероприятие, в котором приняли участие около 200 сотрудников, в их числе — директор завода Хироёси Ниною и главный инженер Mark X второго поколения Такаюки Томохара. Подобные «церемонии прощания» для Toyota не редкость, однако обычно они проходят более камерно и не с таким размахом — Марк все-таки случай особый.
Первый Toyota Mark II был выпущен в 1968 году, и на протяжении пятидесяти лет он (а позже его преемник Mark X) был главным заднеприводным седаном Toyota. За все это время было продано 6 518 000 автомобилей Mark II и 363 500 — Mark X. Почти 3,5 миллиона из них построил завод Motomachi, остальные собирались на заводах Kanto Auto Works Higashi-Fuji и Toyota Motor Kyushu Miyata.
В ходе мероприятия был проведен небольшой экскурс в историю легендарного автомобиля с презентацией серийных образцов, представители разных отделов завода поделились воспоминаниями.
Директор Ниною рассказывает: «Для меня Mark — очень особенный автомобиль, как и для всего завода. Наверное, даже самый главный автомобиль. Chaser и Cresta были сняты с производства, а Mark II выбрал новую жизнь и перевоплотился в великолепный седан Mark X.
Волна популярности однообъемников и городских внедорожников в Японии сделала среднеразмерные седаны не такими востребованными, как раньше. Но и сегодня есть энтузиасты, предпочитающие задний привод и механическую коробку передач. Для них мы и выпускали ограниченными партиями спецверсии Mark X GRMN — 100 штук в 2014 году и 350 — в 2019-м». #МаркX #Марк2 #Такихбольшенеделают
Спокойной ночи, Марк. Спасибо за счастливую молодость!😢
Первый Toyota Mark II был выпущен в 1968 году, и на протяжении пятидесяти лет он (а позже его преемник Mark X) был главным заднеприводным седаном Toyota. За все это время было продано 6 518 000 автомобилей Mark II и 363 500 — Mark X. Почти 3,5 миллиона из них построил завод Motomachi, остальные собирались на заводах Kanto Auto Works Higashi-Fuji и Toyota Motor Kyushu Miyata.
В ходе мероприятия был проведен небольшой экскурс в историю легендарного автомобиля с презентацией серийных образцов, представители разных отделов завода поделились воспоминаниями.
Директор Ниною рассказывает: «Для меня Mark — очень особенный автомобиль, как и для всего завода. Наверное, даже самый главный автомобиль. Chaser и Cresta были сняты с производства, а Mark II выбрал новую жизнь и перевоплотился в великолепный седан Mark X.
Волна популярности однообъемников и городских внедорожников в Японии сделала среднеразмерные седаны не такими востребованными, как раньше. Но и сегодня есть энтузиасты, предпочитающие задний привод и механическую коробку передач. Для них мы и выпускали ограниченными партиями спецверсии Mark X GRMN — 100 штук в 2014 году и 350 — в 2019-м». #МаркX #Марк2 #Такихбольшенеделают
Спокойной ночи, Марк. Спасибо за счастливую молодость!😢
История логотипа Mitsubishi
Название «Мицубиси» происходит от сочетаний названий фамильного герба могущественного клана Тоса и герба Ятаро Ивасаки, основателя компании Mitsubishi.
На фамильном гербе клана Тоса, на который работал Ивасаки, изображены три дубовых листа, исходящих из одной точки (Mitsu-gashiwa), а герб самого Ивасаки
представляет собой эмблемы трехрядного алмаза – трех сложенных ромбов (Sangai-bishi), которое также переводится как «водяной каштан».
В 1870 году Ятаро Ивасаки выбрал в качестве логотипа компании Tsukomo Shokai, компании-прародителя Mitsubishi Electric, сочетание двух изображений этих
гербов. Логотип в том виде, каким мы привыкли его видеть сегодня, был зарегистрирован в 1914 году.
#Япония #История
Название «Мицубиси» происходит от сочетаний названий фамильного герба могущественного клана Тоса и герба Ятаро Ивасаки, основателя компании Mitsubishi.
На фамильном гербе клана Тоса, на который работал Ивасаки, изображены три дубовых листа, исходящих из одной точки (Mitsu-gashiwa), а герб самого Ивасаки
представляет собой эмблемы трехрядного алмаза – трех сложенных ромбов (Sangai-bishi), которое также переводится как «водяной каштан».
В 1870 году Ятаро Ивасаки выбрал в качестве логотипа компании Tsukomo Shokai, компании-прародителя Mitsubishi Electric, сочетание двух изображений этих
гербов. Логотип в том виде, каким мы привыкли его видеть сегодня, был зарегистрирован в 1914 году.
#Япония #История
Вот возник такой вопрос:
«На чем ездит Дед Мороз?»
Какой фирмы его сани,
Интересно даже Анне.
Одни будут говорить:
«Чтоб так быстро навалить,
VTEC поставить нужно Деду,
И одержит он победу!»
Но другие скажут вам:
«Наш Дедуля не профан!
Он JZ поставит в сани.
Всё мелькает пред глазами».
Третьи молвят свою речь:
«Чтоб подарки уберечь,
Дед наш, скайлик разобрал
И RB себе забрал».
Будут против субаристы:
«Что ж вы люди, мазохисты?
Полный привод нужно брать,
Чтоб по снегу раздавать!»
Правы все сегодня будут,
И все споры позабудут.
Не так важно, что за марка,
Просто ждите вы подарка.
Всем желаю в этот год
С тачкой минимум забот!
Чтобы масло не жрала,
В гараже всегда ждала.
Чтоб подвеска не стучала,
С прямотоком чтоб рычала.
Вкруг литье себе поставить,
В клапанах зазор поправить.
С Новым Годом, Вас, Друзья!
JDM одна семья!
#JDM #Новыйгод #Однасемья
«На чем ездит Дед Мороз?»
Какой фирмы его сани,
Интересно даже Анне.
Одни будут говорить:
«Чтоб так быстро навалить,
VTEC поставить нужно Деду,
И одержит он победу!»
Но другие скажут вам:
«Наш Дедуля не профан!
Он JZ поставит в сани.
Всё мелькает пред глазами».
Третьи молвят свою речь:
«Чтоб подарки уберечь,
Дед наш, скайлик разобрал
И RB себе забрал».
Будут против субаристы:
«Что ж вы люди, мазохисты?
Полный привод нужно брать,
Чтоб по снегу раздавать!»
Правы все сегодня будут,
И все споры позабудут.
Не так важно, что за марка,
Просто ждите вы подарка.
Всем желаю в этот год
С тачкой минимум забот!
Чтобы масло не жрала,
В гараже всегда ждала.
Чтоб подвеска не стучала,
С прямотоком чтоб рычала.
Вкруг литье себе поставить,
В клапанах зазор поправить.
С Новым Годом, Вас, Друзья!
JDM одна семья!
#JDM #Новыйгод #Однасемья
ТУРБО-ТАЙМЕР - Это электронное устройство, которое позволяет двигателю работать определенный промежуток времени после выключение зажигания (вызваны автоматизировать процесс). Турбо-таймеры могут быть с автоматическим выбором времени работы или с ручным выбором, или могут быть частью сигнализаций или устанавливаться дополнительно.
Итак для чего же турботаймер? Предназначен он для защиты автомобильного двигателя с турбонаддувом от преждевременного износа и повреждений в результате тепловых нагрузок. После выключения зажигания турботаймер поддерживает работу двигателя на холостых оборотах, пока температура узла турбины не снизится до безопасного уровня, а так же соответственно и поддерживает циркуляцию масла, а иногда и охлаждающей жидкости в системе турбонаддува. Владелец автомобиля может не дожидаться окончания работы двигателя, а включить сигнализацию либо просто закрыть машину и удалиться по своим делам. Конечно, можно самому сидеть в машине минуту-другую, ждать, пока турбонагнетатель остынет. Но если вам дорого время, лучше все же поставить турботаймер, который сам выключит двигатель после заданного вами времени работы на холостом ходу. Турбо-таймер как правило включается (на 3мин. или более) в зависимости на каком авто он установлен и с какой интенсивностью вы эксплуатировали ваш автомобиль до момента заглушения ДВС.
#Интересное #Тюнинг
Итак для чего же турботаймер? Предназначен он для защиты автомобильного двигателя с турбонаддувом от преждевременного износа и повреждений в результате тепловых нагрузок. После выключения зажигания турботаймер поддерживает работу двигателя на холостых оборотах, пока температура узла турбины не снизится до безопасного уровня, а так же соответственно и поддерживает циркуляцию масла, а иногда и охлаждающей жидкости в системе турбонаддува. Владелец автомобиля может не дожидаться окончания работы двигателя, а включить сигнализацию либо просто закрыть машину и удалиться по своим делам. Конечно, можно самому сидеть в машине минуту-другую, ждать, пока турбонагнетатель остынет. Но если вам дорого время, лучше все же поставить турботаймер, который сам выключит двигатель после заданного вами времени работы на холостом ходу. Турбо-таймер как правило включается (на 3мин. или более) в зависимости на каком авто он установлен и с какой интенсивностью вы эксплуатировали ваш автомобиль до момента заглушения ДВС.
#Интересное #Тюнинг
Subaru World Rally Team (SWRT) — спортивная команда автомобильной компании Subaru в чемпионате WTC. Команда использует отличительные цвета — голубой и желтый, это помогло вернуть спонсора — бренд «State Express 555» (марка сигарет компании BAT, популярная в Азии). Логотипы Subaru и марки «Ралли 555» были размещены на автомобилях команды с 1993 по 2003 годы. Команда WRC Subaru основана в 1984 году, однако, в настоящем виде она существует с 1989 года, когда британская фирма Prodrive взяла на себя все техническое обслуживание, и база команды переехала из Японии в Banbury, Англия. В конце 2008 года компания Subaru ушла из WRC, сославшись на вызванные мировым кризисом финансовые трудности. В 2009 г. «заводские» Subaru Impreza WRC полностью перешли в руки частных команд.
#Интересное #Subaru #История
#Интересное #Subaru #История
С какой же машины началось ралли для Subaru? Компания Subaru принимала попытки войти в раллийный автоспорт еще с начала 80-х годов. Но всемирно известная команда Subaru World Rally Team была образована только в 1989,путем совместных усилий Subaru Tecnica International (STi) и английской фирмой Prodrive,занимающейся выпуском всевозможных гоночных машин для частных команд.
Стоит отметить, что Subaru начала участвовать в ралли еще до создания своей официальной команды. Еще в 1980 году основатель подразделения STi с группой пилотов участвовали в Ралли Японии. И первым раллийным болидом Subaru стала не Impreza и даже не Legacy, а Subaru Leone.
#Интересное #История #Subaru
Стоит отметить, что Subaru начала участвовать в ралли еще до создания своей официальной команды. Еще в 1980 году основатель подразделения STi с группой пилотов участвовали в Ралли Японии. И первым раллийным болидом Subaru стала не Impreza и даже не Legacy, а Subaru Leone.
#Интересное #История #Subaru
«Ниссан Скайлайн R34(дрифт)»
Год выпуска: 1999 для R34, 2014 для Q50 (современная модификация)
Цена: от $ 26 800
Наверное, ни одна автоспортивная подборка, связанная с Японией (а дрифт вышел именно оттуда), не смогла бы обойтись без «Годзиллы». Вообще у «Скайлайна» столько модификаций, что никто не удивится даже появлению в линейке космического корабля.
Но в дрифте самую большую популярность, особенно среди новичков, получила модель R34 из-за заднего привода и пружинной подвески. Да и приобрести именно эту модификацию до сих пор можно почти в любом городе за сравнительно небольшие деньги. Из двигателя такого «Скайлайна» под маркировкой RB25DET можно выжать 400-500 л.с., и продолжать не сомневаться в его надежности.
Сейчас же последняя модель в линейке — люксовый «Инфинити». Вряд ли кто-то станет покупать его ради пары солидных пончиков — скорее, чтобы затонировать по самое не могу. Так что дрифтеры предпочитают по-прежнему R34, как, например, нынешний лидер RDS Аркадий Цареградцев.
#Япония #Интересное #Nissan
Год выпуска: 1999 для R34, 2014 для Q50 (современная модификация)
Цена: от $ 26 800
Наверное, ни одна автоспортивная подборка, связанная с Японией (а дрифт вышел именно оттуда), не смогла бы обойтись без «Годзиллы». Вообще у «Скайлайна» столько модификаций, что никто не удивится даже появлению в линейке космического корабля.
Но в дрифте самую большую популярность, особенно среди новичков, получила модель R34 из-за заднего привода и пружинной подвески. Да и приобрести именно эту модификацию до сих пор можно почти в любом городе за сравнительно небольшие деньги. Из двигателя такого «Скайлайна» под маркировкой RB25DET можно выжать 400-500 л.с., и продолжать не сомневаться в его надежности.
Сейчас же последняя модель в линейке — люксовый «Инфинити». Вряд ли кто-то станет покупать его ради пары солидных пончиков — скорее, чтобы затонировать по самое не могу. Так что дрифтеры предпочитают по-прежнему R34, как, например, нынешний лидер RDS Аркадий Цареградцев.
#Япония #Интересное #Nissan
Mitsuoka Motor-небольшая автомобильная компания, производящая преимущественно автомобили, напоминающие своим дизайном британские автомобили 1950-х и 1960-х годов. В производственной линейке присутствуют также микроавтомобили (Mitsuoka MC-1, Mitsuoka Convoy88 и т. д.) и спортивный автомобиль (Mitsuoka Orochi). Также компания создаёт катафалки на основе своих моделей и других марок. Помимо производства автомобилей Mitsuoka занимается продажей новых и подержанных автомобилей западных брендов. Mitsuoka является 10-й авторизованной автомобильной компанией Японии. На данный момент у компании в производстве пять моделей: полноразмерный седан Mitsuoka Galue, среднеразмерный седан Mitsuoka Ryugi, субкомпактный Mitsuoka Viewt, родстер Mitsuoka Himiko и трёхколёсный электрический микроавтомобиль Mitsuoka Like-T3.
#Япония #Интересное #Mitsuoka
#Япония #Интересное #Mitsuoka
Долгожданная премьера Toyota GR Yaris прошла на выставке автомобильного тюнинга Tokyo Auto Salon 2020. Это не просто обычный хэтч со слегка увеличенной мощностью: новинка является омологационным автомобилем, на базе которого будут выпускаться гоночные болиды для чемпионата мира по ралли.
В отличие от обычного Яриса нового поколения, который пока выпускается только в пятидверной версии, GR Yaris представлен в кузове с тремя дверями.
При этом для GR Yaris была использована передняя часть платформы Toyota GA-B (на ней же построен и гражданский Yaris) и задняя GA-C (на ней выпускаются более крупные модели вроде Toyota Prius и Lexus UX). Такая комбинация потребовалась, чтобы уместить в малышку систему полного привода.
Кстати, сам полный привод реализован посредством многодисковой муфты, зато между колесами тяга распределяется двумя дифференциалами повышенного трения Torsen. По умолчанию на заднюю ось уходит 40% крутящего момента. При выборе спортивного режима эта величина возрастает до 70%, а пресет Track делит тягу пополам (50:50).
На Toyota GR Yaris установлен новый 3-цилиндровый турбомотор G16E-GTS объемом 1,6 литра. Он выдает до 272 л.с. и 370 Нм. ДВС агрегатируется с 6-ступенчатой «механикой».
Ради снижения веса некоторые элементы кузова (капот, двери и крышка багажника) сделаны из алюминия. Более того, крыша и вовсе изготовлена из углеволокна. В итоге автомобиль весит 1280 кг, то есть на каждую лошадиную силу приходится 4,9 кг массы.
Toyota GR Yaris способна ускоряться с 0 до 100 км/ч за 5,5 секунды. Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 230 км/ч. Чтобы обуздать этого зверя, использованы передние 356-миллиметровые тормозные диски с 4-поршневыми суппортами. Малышка обута в покрышки Michelin Pilot Sport 4s 225/40ZR18.
Выпуск Toyota GR Yaris начнется летом 2020 года. Пока озвучена цена лишь ограниченных спецверсий RZ First Edition (выделяется черной матовой окраской спойлера и заднего бампера) и RZ High-performance First Edition (получила два дифференциала повышенного трения и кованые диски BBS): от 3,96 млн иен (= 2 215 000 рублей) и 4,56 млн иен (= 2 550 000 рублей). Источник: Drom.ru #Интересное #Toyota #Yaris
В отличие от обычного Яриса нового поколения, который пока выпускается только в пятидверной версии, GR Yaris представлен в кузове с тремя дверями.
При этом для GR Yaris была использована передняя часть платформы Toyota GA-B (на ней же построен и гражданский Yaris) и задняя GA-C (на ней выпускаются более крупные модели вроде Toyota Prius и Lexus UX). Такая комбинация потребовалась, чтобы уместить в малышку систему полного привода.
Кстати, сам полный привод реализован посредством многодисковой муфты, зато между колесами тяга распределяется двумя дифференциалами повышенного трения Torsen. По умолчанию на заднюю ось уходит 40% крутящего момента. При выборе спортивного режима эта величина возрастает до 70%, а пресет Track делит тягу пополам (50:50).
На Toyota GR Yaris установлен новый 3-цилиндровый турбомотор G16E-GTS объемом 1,6 литра. Он выдает до 272 л.с. и 370 Нм. ДВС агрегатируется с 6-ступенчатой «механикой».
Ради снижения веса некоторые элементы кузова (капот, двери и крышка багажника) сделаны из алюминия. Более того, крыша и вовсе изготовлена из углеволокна. В итоге автомобиль весит 1280 кг, то есть на каждую лошадиную силу приходится 4,9 кг массы.
Toyota GR Yaris способна ускоряться с 0 до 100 км/ч за 5,5 секунды. Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 230 км/ч. Чтобы обуздать этого зверя, использованы передние 356-миллиметровые тормозные диски с 4-поршневыми суппортами. Малышка обута в покрышки Michelin Pilot Sport 4s 225/40ZR18.
Выпуск Toyota GR Yaris начнется летом 2020 года. Пока озвучена цена лишь ограниченных спецверсий RZ First Edition (выделяется черной матовой окраской спойлера и заднего бампера) и RZ High-performance First Edition (получила два дифференциала повышенного трения и кованые диски BBS): от 3,96 млн иен (= 2 215 000 рублей) и 4,56 млн иен (= 2 550 000 рублей). Источник: Drom.ru #Интересное #Toyota #Yaris
Nissan придумал, как перенести повадки GT-R в свои новые электрокары. На проходящей на днях выставке CES в Лас-Вегасе марка представила полноприводную электрическую силовую установку, которая придаст ее автомобилям темперамент и повадки спорткара в серийные электрокары.
Система получила название e-4orce, и впервые Nissan опробовал ее на спортпрототипе электромобиля Leaf 2019 года. Напомним, он оснащен двумя электромоторами с суммарной отдачей 309 л.с., которые поддерживают систему векторного распределения тяги, благодаря чему значительно улучшается устойчивость машины во время резких ускорений и торможений.
Такао Асами, старший вице-президент Nissan по исследованиям и передовому инжинирингу, рассказал, что e-4orce «дает водителям как никогда много уверенности и волнения». «Эта технология обеспечивает отличные показатели прохождения поворотов и сцепления с дорогой на скользких поверхностях, а также обеспечивает комфортабельную езду для всех пассажиров», — добавил он.
В серийном виде эта силовая установка дебютирует на первом полностью электрическом кроссовере Nissan Ariya, концепт которого был показан на автомобильной выставке в Токио в октябре 2019 года. По своей сути он представляет симбиоз электрического хэтчбека Leaf и традиционного кроссовера Qashqai с внешностью по мотивам концепт-кара IMx 2017 года.
Nissan пока не подтвердил информацию о том, что новая силовая установка появится на других моделях, но начальник отдела планирования марки Иван Эспиноза ранее заявлял, что компания обсуждает электрические версии моделей GT-R и 370Z. Вероятно, что ничто не помешает японцам в будущем создать по мотивам концептуального Leaf его спортивную модификацию. #Электро #Nissan #Новинка
Система получила название e-4orce, и впервые Nissan опробовал ее на спортпрототипе электромобиля Leaf 2019 года. Напомним, он оснащен двумя электромоторами с суммарной отдачей 309 л.с., которые поддерживают систему векторного распределения тяги, благодаря чему значительно улучшается устойчивость машины во время резких ускорений и торможений.
Такао Асами, старший вице-президент Nissan по исследованиям и передовому инжинирингу, рассказал, что e-4orce «дает водителям как никогда много уверенности и волнения». «Эта технология обеспечивает отличные показатели прохождения поворотов и сцепления с дорогой на скользких поверхностях, а также обеспечивает комфортабельную езду для всех пассажиров», — добавил он.
В серийном виде эта силовая установка дебютирует на первом полностью электрическом кроссовере Nissan Ariya, концепт которого был показан на автомобильной выставке в Токио в октябре 2019 года. По своей сути он представляет симбиоз электрического хэтчбека Leaf и традиционного кроссовера Qashqai с внешностью по мотивам концепт-кара IMx 2017 года.
Nissan пока не подтвердил информацию о том, что новая силовая установка появится на других моделях, но начальник отдела планирования марки Иван Эспиноза ранее заявлял, что компания обсуждает электрические версии моделей GT-R и 370Z. Вероятно, что ничто не помешает японцам в будущем создать по мотивам концептуального Leaf его спортивную модификацию. #Электро #Nissan #Новинка
Автомобильные компании порой устанавливают слишком мало шумоизоляции. Вызвано это не только экономией, но и желанием снизить вес машины. Инженерам Nissan удалось решить эту проблему: они изобрели сверхлегкий акустический метаматериал.
Новый материал весит в четыре раза меньше традиционных звукоизолирующих матов при той же эффективности. По заверениям компании, в конечном счете он поможет снизить дорожный шум и в то же время улучшить динамические показатели и экологичность за счет экономии веса.
В качестве демонстрационного экспоната был использован концептуальный кроссовер Nissan Ariya, привезенный на CES 2020. Инновационная изоляция удачно борется с шумами в широком частотном спектре — от 500 до 8000 Гц. В итоге она позволяет снизить как шум от дороги, так и звук работы силового агрегата.
Шумоизолирующие маты выполнены в виде полых шестиугольных ячеек, накрытых специальной мембраной. Помимо эффективности и малого веса к преимуществам отнесена и низкая себестоимость: переход на этот материал не приведет к удорожанию автомобилей.
Пока Nissan не сообщает, когда инновационная разработка доберется до серийных автомобилей. #Япония #Новинка #Технологии #Nissan
Новый материал весит в четыре раза меньше традиционных звукоизолирующих матов при той же эффективности. По заверениям компании, в конечном счете он поможет снизить дорожный шум и в то же время улучшить динамические показатели и экологичность за счет экономии веса.
В качестве демонстрационного экспоната был использован концептуальный кроссовер Nissan Ariya, привезенный на CES 2020. Инновационная изоляция удачно борется с шумами в широком частотном спектре — от 500 до 8000 Гц. В итоге она позволяет снизить как шум от дороги, так и звук работы силового агрегата.
Шумоизолирующие маты выполнены в виде полых шестиугольных ячеек, накрытых специальной мембраной. Помимо эффективности и малого веса к преимуществам отнесена и низкая себестоимость: переход на этот материал не приведет к удорожанию автомобилей.
Пока Nissan не сообщает, когда инновационная разработка доберется до серийных автомобилей. #Япония #Новинка #Технологии #Nissan
Nissan Cefiro A31
Четырех-дверный седан, по нынешним меркам подходящий под определение "бизнес класс", выпускался в Японии с сентября 1988 по май 1994 года. Автомобиль создан на платформе "С", общей также для Skyline R32, Laurel C33 и Silvia S13. Посему технически у этих авто много общих узлов, агрегатов и конструктивных решений, тем не менее японцы наделили Cefiro интересным, запоминающимся дизайном. Здесь и далее речь идет о Cefiro A31, первом и единственном настоящем, заднеприводном "Цефире". Последующие поколения A32 и A33, а также пришедшая им на смену Nissan Teana - это уже более тривиальные и обыденные переднеприводные авто.
#Япония #Интересное
Четырех-дверный седан, по нынешним меркам подходящий под определение "бизнес класс", выпускался в Японии с сентября 1988 по май 1994 года. Автомобиль создан на платформе "С", общей также для Skyline R32, Laurel C33 и Silvia S13. Посему технически у этих авто много общих узлов, агрегатов и конструктивных решений, тем не менее японцы наделили Cefiro интересным, запоминающимся дизайном. Здесь и далее речь идет о Cefiro A31, первом и единственном настоящем, заднеприводном "Цефире". Последующие поколения A32 и A33, а также пришедшая им на смену Nissan Teana - это уже более тривиальные и обыденные переднеприводные авто.
#Япония #Интересное
Toyota построит город будущего.
Японский автопроизводитель Toyota уже не раз демонстрировал свою приверженность к передовым технологическим разработкам. Летающая метла, беспилотный аккумулятор и VR-автомобиль — всё это звенья одной цепи. Теперь же Toyota замахнулась на строительство целого высокотехнологичного мегаполиса, который станет первым в своём роде экспериментом с участием живых людей.
https://youtu.be/pfCyQvuufZw
Японский автопроизводитель Toyota уже не раз демонстрировал свою приверженность к передовым технологическим разработкам. Летающая метла, беспилотный аккумулятор и VR-автомобиль — всё это звенья одной цепи. Теперь же Toyota замахнулась на строительство целого высокотехнологичного мегаполиса, который станет первым в своём роде экспериментом с участием живых людей.
https://youtu.be/pfCyQvuufZw
YouTube
Toyota reveals the WOVEN CITY program: studying cities of the future
Toyota's Woven City will explore human interaction in urban spaces, study smart city infrastructure and driverless cars. It will be ready in 2021.
#CES2020
#CES2020
Японская компания купила бывшую фабрику у горы Фудзиямы площадью 175 акров и планирует сделать из неё город будущего, в котором будут постоянно проживать 2000 человек. Небольшой населённый пункт получил название Woven City. Из-за своих размеров в нём будут только три улицы: первая — для быстрых транспортных средств, вторая — для велосипедов, скутеров и пешеходов, третья — парковая набережная, предназначенная только для пешеходов.
«В домах будет использоваться искусственный интеллект на основе датчиков, чтобы проверять здоровье жильцов, заботиться об основных потребностях и улучшать повседневную жизнь, создавая возможность безопасного и позитивного развёртывания подключённых технологий», — сообщил представитель Toyota.
В городе будет множество автономных транспортных средств, включая e-Palette и другие наработки компании. Сообщается, что все жители будут вести привычный образ жизни. Начало строительства запланировано на 2021 год.
#Интересное #ПродолжениеРубрики #Япония
«В домах будет использоваться искусственный интеллект на основе датчиков, чтобы проверять здоровье жильцов, заботиться об основных потребностях и улучшать повседневную жизнь, создавая возможность безопасного и позитивного развёртывания подключённых технологий», — сообщил представитель Toyota.
В городе будет множество автономных транспортных средств, включая e-Palette и другие наработки компании. Сообщается, что все жители будут вести привычный образ жизни. Начало строительства запланировано на 2021 год.
#Интересное #ПродолжениеРубрики #Япония
Nissan Skyline R34 GT-R - автомобиль японского автопрома. Впервые был представлен в Need for Speed: Underground. Так же автомобиль и его модификации присутствует в NFS: Underground 2, NFS: Carbon, NFS: ProsStreet, NFS: Undecover, Shift, World, Shift 2 и NFS Most Wanted (2012). Является последним автомобилем в Need for Speed: Underground
Интересные факты:
▪︎Является наиболее полюбившимся автомобилем среди фанатов серии NFS.
▪︎Автомобиль должен был присутствовать в Need for Speed: Most Wanted, но разработчики вырезали его.
#Япония #Интересное #Факты #Nissan
Интересные факты:
▪︎Является наиболее полюбившимся автомобилем среди фанатов серии NFS.
▪︎Автомобиль должен был присутствовать в Need for Speed: Most Wanted, но разработчики вырезали его.
#Япония #Интересное #Факты #Nissan
Таката была основана в 1933 году в префектуре Сига , Япония, Такезо Такада и начала производить спасательные линии для парашютов и других текстильных изделий. В начале 1950-х компания начала исследовать ремни безопасности . Позже они соединились как «Таката». В 1960 - х годах, Takata начал продавать ремни безопасности , и построил первую в Японии краш - тест установку для испытания ремней безопасности в реальных условиях.
В 1970-х годах Таката разработал детские удерживающие системы. В 1980-х компания сменила название на «Takata Corporation» и расширилась до Кореи, США, а затем и до Ирландии, чтобы продавать ремни безопасности. В 1990-х Таката расширился на международном уровне.
В 2000 году корпорация Takata приобрела немецкого конкурента Petri AG , образовав европейское дочернее предприятие Takata-Petri, переименованное в Takata AG в начале 2012 года. Takata AG производит рулевые колеса и пластиковые детали не только для автомобильной промышленности.
#Япония #Интересное
В 1970-х годах Таката разработал детские удерживающие системы. В 1980-х компания сменила название на «Takata Corporation» и расширилась до Кореи, США, а затем и до Ирландии, чтобы продавать ремни безопасности. В 1990-х Таката расширился на международном уровне.
В 2000 году корпорация Takata приобрела немецкого конкурента Petri AG , образовав европейское дочернее предприятие Takata-Petri, переименованное в Takata AG в начале 2012 года. Takata AG производит рулевые колеса и пластиковые детали не только для автомобильной промышленности.
#Япония #Интересное
Subaru WRX STI.
Первое поколение
Всё началось с заключения договора с компанией ProDrive на модернизацию и обслуживание автомобилей, которые выступают на ралли. Затем, спустя два года был представлен седан от STI, который имел более яркую спортивную направленность, усиленную подвеску, тормозную систему и ещё много разнообразных улучшений. Этот автомобиль приняли на вооружение Subaru World Rally Team. Первоначально они выпускались для двух рынков, для японского и европейского, однако потом карта продаж сильно увеличилась. Также в первом поколении было выпущено огромное множество различных «специальных версий», например Race Altered. Type-RA имели небывалые для субару показатели, но были выпущены ограниченным тиражом, что не позволяло всем желающим опробовать этот автомобиль.
Седаны и универсалы Impreza появились в модельном ряду марки Subaru в 1992 году, а в 1995 году дебютировала версия с кузовом купе. Автомобиль оснащался четырехцилиндровыми оппозитными двигателями 1.6 (100 л. с.), 1.8 (115 л. с.) и 2.0 (135–155 л. с.), а в Японии была еще и модификация с 1,5-литровым мотором. Позднее на американский рынок были выведены версии 2.2 и 2.5 мощностью 135 и 165 сил соответственно. Subaru Impreza предлагались как с передним, так и с полным приводом, с 1997 года экспорт переднеприводных машин был прекращен. Коробка передач могла быть пятиступенчатой механической или четырехступенчатой автоматической.
#Интересное #Япония #Subaru
Первое поколение
Всё началось с заключения договора с компанией ProDrive на модернизацию и обслуживание автомобилей, которые выступают на ралли. Затем, спустя два года был представлен седан от STI, который имел более яркую спортивную направленность, усиленную подвеску, тормозную систему и ещё много разнообразных улучшений. Этот автомобиль приняли на вооружение Subaru World Rally Team. Первоначально они выпускались для двух рынков, для японского и европейского, однако потом карта продаж сильно увеличилась. Также в первом поколении было выпущено огромное множество различных «специальных версий», например Race Altered. Type-RA имели небывалые для субару показатели, но были выпущены ограниченным тиражом, что не позволяло всем желающим опробовать этот автомобиль.
Седаны и универсалы Impreza появились в модельном ряду марки Subaru в 1992 году, а в 1995 году дебютировала версия с кузовом купе. Автомобиль оснащался четырехцилиндровыми оппозитными двигателями 1.6 (100 л. с.), 1.8 (115 л. с.) и 2.0 (135–155 л. с.), а в Японии была еще и модификация с 1,5-литровым мотором. Позднее на американский рынок были выведены версии 2.2 и 2.5 мощностью 135 и 165 сил соответственно. Subaru Impreza предлагались как с передним, так и с полным приводом, с 1997 года экспорт переднеприводных машин был прекращен. Коробка передач могла быть пятиступенчатой механической или четырехступенчатой автоматической.
#Интересное #Япония #Subaru
Honda Civic первого поколения
Honda Civic первого поколения появилась в 1972 г. Маленькая, непритязательная переднеприводная японская машинка ничем особенным не выделялась, но именно Civic стал первым массовым японским автомобилем, о котором в Европе заговорили как о серьёзном конкуренте компактным машинам европейского производства. Первое поколение оснащалось 1,2-литровым 4-цилиндровым мотором мощностью 50 л. с., при этом, автомобиль весил всего 650 килограммов. На выбор предлагались два вида трансмиссии: 4-ступенчатая механика и автоматическая Hondamatic. Что касается подвески, то она была аналогична американским малолитражкам того времени — Ford Pinto и Chevrolet Vega. А базовая стоимость автомобиля составляла всего $2,200. После выхода двухдверной и трёхдверной версии компания принялась за модернизацию модельной линейки, и уже через год, в 1973 году, на рынок вышла модель Civic с 1,5-литровым 53-сильным двигателем CVCC (Controlled Vortex Combustion Chamber) и вариативной автоматической трансмиссией/5-ступенчатой механикой. Компанию ему составили спортивная версия Civic RS с двухкамерным двигателем и практичный универсал. К 1974 году компания обновила двигатель, прибавив к прошлому ещё 2 лошади, и сделала машину легче за счёт сокращения веса бамперов. В 1978 году версию CVCC обновили (его мощность возросла до 60 л. с.), подготовив концепцию модели к затянувшемуся перерождению. Автомобили двух последующих поколений укрепили репутацию Civic как очень надёжных и неприхотливых машин. В 1975 г., когда в США были приняты более строгие требования к токсичности выхлопных газов, выяснилось, что Honda Civic с мотором CVCC полностью соответствует этим требованиям, причём, в отличие от других машин с бензиновыми моторами, Honda обходилась без каталитического нейтрализатора.
#Япония #Интересное #Honda
Honda Civic первого поколения появилась в 1972 г. Маленькая, непритязательная переднеприводная японская машинка ничем особенным не выделялась, но именно Civic стал первым массовым японским автомобилем, о котором в Европе заговорили как о серьёзном конкуренте компактным машинам европейского производства. Первое поколение оснащалось 1,2-литровым 4-цилиндровым мотором мощностью 50 л. с., при этом, автомобиль весил всего 650 килограммов. На выбор предлагались два вида трансмиссии: 4-ступенчатая механика и автоматическая Hondamatic. Что касается подвески, то она была аналогична американским малолитражкам того времени — Ford Pinto и Chevrolet Vega. А базовая стоимость автомобиля составляла всего $2,200. После выхода двухдверной и трёхдверной версии компания принялась за модернизацию модельной линейки, и уже через год, в 1973 году, на рынок вышла модель Civic с 1,5-литровым 53-сильным двигателем CVCC (Controlled Vortex Combustion Chamber) и вариативной автоматической трансмиссией/5-ступенчатой механикой. Компанию ему составили спортивная версия Civic RS с двухкамерным двигателем и практичный универсал. К 1974 году компания обновила двигатель, прибавив к прошлому ещё 2 лошади, и сделала машину легче за счёт сокращения веса бамперов. В 1978 году версию CVCC обновили (его мощность возросла до 60 л. с.), подготовив концепцию модели к затянувшемуся перерождению. Автомобили двух последующих поколений укрепили репутацию Civic как очень надёжных и неприхотливых машин. В 1975 г., когда в США были приняты более строгие требования к токсичности выхлопных газов, выяснилось, что Honda Civic с мотором CVCC полностью соответствует этим требованиям, причём, в отличие от других машин с бензиновыми моторами, Honda обходилась без каталитического нейтрализатора.
#Япония #Интересное #Honda
Honda Civic второго поколения.
При создании нового Civic компания взяла за основу первое поколение. Модель, к тому времени, не претерпела за семь лет никаких изменений и имела весьма неплохой успех на рынке. В 1980 году компания представила новый мотор CVCC-II объёмом 1,3 литра и мощностью 55 л. с., с модернизированной системой камеры сгорания. Был и ещё один, более мощный, 67-сильный мотор объёмом 1,5 литра. К ним обоим прилагалась одна из трёх трансмиссий: 4-ступенчатая механика (база), 5-ступенчатая механика и новая 2-ступенчатая роботизированная трансмиссия Hondamatic с повышенной передачей (через год её сменила более совершенная трёхступенчатая). Спустя два года после премьеры хэтчбека, компания показала ещё два кузова: вместительный универсал (Country station) и классический седан. К тому же, экономичность вновь возросла, хотя и не намного — всего на 0,1 литра.
#Япония #Интересное #Honda #ПродолжениеРубрики
При создании нового Civic компания взяла за основу первое поколение. Модель, к тому времени, не претерпела за семь лет никаких изменений и имела весьма неплохой успех на рынке. В 1980 году компания представила новый мотор CVCC-II объёмом 1,3 литра и мощностью 55 л. с., с модернизированной системой камеры сгорания. Был и ещё один, более мощный, 67-сильный мотор объёмом 1,5 литра. К ним обоим прилагалась одна из трёх трансмиссий: 4-ступенчатая механика (база), 5-ступенчатая механика и новая 2-ступенчатая роботизированная трансмиссия Hondamatic с повышенной передачей (через год её сменила более совершенная трёхступенчатая). Спустя два года после премьеры хэтчбека, компания показала ещё два кузова: вместительный универсал (Country station) и классический седан. К тому же, экономичность вновь возросла, хотя и не намного — всего на 0,1 литра.
#Япония #Интересное #Honda #ПродолжениеРубрики
