На самых задворках Асира аль-Киблия под Шхемом случайно наткнулся на странный курятник с павлинами- вроде как что-то военное, но смущал сильно затертый красный ➕ на борту.
Хоть весь передок отсутствовал напрочь, но крестоносный раритет удалось вычислить – им оказался Jeep Gladiator M725, который выпускался с конца 60-х сразу в военной конфигурации, с конвейера прямиком во Вьетнам. Неизвестное количество таких гладиаторов успели повоевать у нас в Шестидневную войну и к началу 80-х от них начали избавляться. Но вышедшим то ли на пенсию, то ли на дембель машинам покой только снится – ЦАХАЛ продает их с молотка на гражданский и крайне небогатый на тот период рынок. В 80-х на дворе ещё вовсю стоял арабский экономический бойкот, люди покупали и донашивали всё, что ездило. Содержать ушатаных американских монстров на бензине – это вам не фиалки нюхать и вначале 2000-х такие сараи-стационары (не на ходу и без документов) продавали за 5000 шек. Дороговато, но павлинам тоже надо где-то жить. Показать на карте.

Встречаем следующий раритет! Понадобилось немало воображения, чтобы в импровизированном бедуинском тракторном прицепе узнать бывший фронтовой грузовичок M325 Command Car, рабочую лошадку ЦАХАЛа, которая за 40 лет карьеры успела своими жесткими скамейками понабивать синяки не одной сотне тысяч солдатских задов. Хотя только патрульно-пограничные версии комплектовались пулеметами, весь модельный ряд на армейском жаргоне назвали «Нун Нун» («weapon carrier»). Это детище Назаретского автопрома в 80-х продавалось на ура в Африку, где они гоняют по саванне до сих пор и считаются не убиваемыми. Но мы все знаем, за счет каких инженерных решений достигалась эта надежность – сухой вес 2.6 тонны чистого чугуния, расход бензина 6км/литр, питание на 24V. А этот запах угарного выхлопа, который без всяких каталитических фильтров бил из трубы сизыми клубами и превращал поездку в кузове в путешествие в волшебный лес?
Такие М325 кстати, были захвачены в 2000 в Ливане и сейчас ездят под 🇱🇧 флагом. Помечен на карте у горы Мунтар.