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Design e tecnologia.
A Servo Yachts, na Califórnia, se uniu à Shuttleworth Design, sediada no Reino Unido, para desenvolver uma série inovadora de designs de catamarãs, com um sistema exclusivo de estabilização marítima.

A inclinação ou aceleração vertical provou ser a principal causa de enjôo, mas a maioria dos sistemas de estabilização são projetados para lidar principalmente com o roll. A Shuttleworth Design tem trabalhado em conjunto com a Servo Yachts no desenvolvimento de tecnologia alternativa por mais de oito anos. Durante esse tempo, vários projetos e arranjos mecânicos foram explorados e testados.
Esse acima é um dos projetos: o Servo Yachts - Martini 6.0
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HYDROFOIL MOTORBOAT.
Quando a Segunda Guerra Mundial estava chegando ao fim, os projetistas navais alemães no final de 1944 estavam propondo alguns projetos verdadeiramente radicais em circunstâncias desesperadoras. Entre eles estava a etapa evolutiva final do desenvolvimento do K-Verband para seus projetos de barcos de ataque hidrofólio.

Designado como TR-5b, o conceito futurístico Tragfluügelboot exigia a adição de turbojatos gêmeos a um hidrofólio do tipo VS para criar uma nave de ataque rápido de hidrofólio pesadamente armado e de alta velocidade. Os turbojatos deveriam ser acoplados ao hidrofólio para permitir um aumento drástico de velocidade durante a fase final de ataque e desacoplamento das embarcações inimigas.
SOLAR ODYSSEY, um trimarã eletrossolar.

Solar Odyssey de Lemer Pax foi exibido no Grand Pavois em 2010. A primeira campanha do Solar Odyssey era tentar o transatlântico oficial e ser o primeiro barco francês a entrar no Livro dos recordes do Guinness neste percurso ao redor do mundo sem consumir combustível.
Hoje, com a grande campanha mundial da energia limpa, veículos movidos a bateria e a energia solar, talvez fosse mais viável a fabricação desses barcos. (A fabricação desses barcos não foram à frente, se tornou somente um sonho de um empresário).
Momento criatividade💡 diferente...🪛🔧🔨🪚...
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