Электрический Гелендваген продаётся в семь раз хуже бензинового

Продажи электрического внедорожника Mercedes-Benz G-класса, представленного больше года назад, не оправдали ожиданий. По данным издания Handelsblatt, дилеры бренда называют этот проект провалом, так как электрокар не пользуется спросом: например, в США не удалось реализовать ни одной машины. Гелендваген с бензиновым двигателем в среднем продаётся всемеро большими объёмами.
По состоянию на конец нынешнего апреля Mercedes-Benz смогла продать только 1450 батарейных внедорожников в Европе и 61 экземпляр в Южной Корее, а в Китае, где наблюдается резкий всплеск спроса на электрокары, покупателей нашли только 58 электрических Гелендвагенов. Источник издания в дилерской среде назвал G 580 with EQ Technology (официальное название электрокара) нишевой моделью и заявил, что объёмы его производства очень низки.
Отсутствие спроса объясняют главным образом спецификой конструкции электрокара. Внешне он практически в точности повторяет бензиновый аналог, а значит, лишён таких достоинств батарейных машин, как увеличенная колёсная база. Кроме того, по сравнению с обычным G-классом электрический вариант тяжелее и имеет заметно более скромный запас хода. Кроме того, в качестве негативного фактора называют консервативный подход покупателей в люксовом сегменте — они предпочитают традиционные большие ДВС как показатель статуса.
На фоне этой ситуации в Mercedes-Benz готовы пересмотреть подход к проектированию будущей новинки — компактного внедорожника, который называют baby-G. Первоначально его планировалось сделать электрокаром, но сейчас компания всерьёз рассматривает перспективу адаптации его платформы под традиционный ДВС или гибридную силовую установку.
Ещё один крупный электропроект Mercedes-Benz — создание целого семейства вэнов и фургонов на новой платформе Van.EA. Уже представлен первый прототип: в Шанхае компания показала концепт Vision V, демонстрирующий возможный облик роскошного вэна нового поколения.

В Москве продают редкий родстер Alfa Romeo 8C Competizione с мизерным пробегом

На Авто.ру появился в продаже редкий спорткар из Италии — родстер Alfa Romeo 8C Competizione. Находящийся в Москве автомобиль выпущен в 2010 году и проехал с тех пор 3,2 тысячи километров. Редкость и состояние обуславливают высокую цену: просят за машину 29,5 миллиона рублей.
Серийную версию 8С Competizione с открытым верхом, получившую название 8C Spider, компания Alfa Romeo представила в 2008 году и выпускала лишь в 2009-м и 2010-м. Итальянцы рассчитывали собрать 500 открытых спорткаров — столько же, сколько было выпущено купе 8C Competizione, однако, по некоторым данным, тираж составил лишь 329 машин. Продавец утверждает, что только две Alfa Romeo 8C Competizione из всего общего тиража были официально ввезены в Россию.
Компоненты шасси спорткар частично делит с Maserati GranTurismo, а конструкцию двигателя — с агрегатами Ferrari. 4,7-литровый V8 развивает 450 л.с. и 480 Нм. На набор 100 км/ч 8C Competizione тратит около 4 секунд при максимальной скорости 290 км/ч.
Продавец не уточняет аспектов биографии экземпляра, выставленного на продажу, — назван только пробег. Насколько можно судить по фото, следов износа не имеют ни кузов, ни салон спайдера. По данным Отчётов Авто.ру, у Alfa Romeo 8C Competizione только один владелец. Можно предположить, что в России спайдер служил главным образом музейным экспонатом.
Спайдеры этой модели периодически появляются в открытой продаже на аукционах. К примеру, в конце 2022 года в США выставляли на торги машину 2009 года с сопоставимым пробегом. Ставки достигли 263 тысяч долларов (чуть более 20 миллионов рублей), но владелец на сделку не согласился.

Владельцы электрических Dodge Charger пожаловались на самопроизвольное ускорение

Электрокар Dodge Charger Daytona имеет склонность к самопроизвольному ускорению. Об этом сообщают журналисты Edmunds, зафиксировавшие тенденцию на приобретённом для долговременного теста экземпляре. По их данным, аналогичные случаи фиксировали и другие владельцы электрокаров, при этом в Dodge происходящее никак не поясняют.
Водитель тестового электрокара издания Edmunds рассказал, что во время движения на приборной панели Charger внезапно загорелось множество контрольных сигналов, а электроника сообщила о переводе силовой электроники в режим пониженной мощности. Ускорение электрокара стало гораздо более вялым, при этом Charger отказывался замедляться при отпущенной педали акселератора, хотя должен был это делать благодаря системе рекуперации.
Остановить купе удалось только усиленным нажатием тормоза, однако, отпустив педаль, водитель обнаружил, что автомобиль снова начал ускоряться. Журналист решил какое-то время не вмешиваться в процесс, и Charger с обеими полностью отпущенными педалями набрал более 70 км/ч. Привести электрокар в чувство удалось только «перезагрузкой»: водитель выключил автомобиль, вышел, запер двери и подождал.
В Dodge изданию заявили, что на Charger сработала функция безопасности drive-by-brake, которая в случае неисправности акселератора позволяет безопасно остановиться при помощи педали тормоза. Однако по какой причине произошла эта неисправность и насколько она распространена, производитель уточнять не стал.
В разное время в самопроизвольном ускорении обвиняли несколько моделей автомобилей — например, Toyota Camry ускорялись из-за ошибочно уложенных водительских ковриков. Осенью 2022 года в Китае в самостоятельном разгоне до 198 км/ч обвинили электрокар Tesla Model Y, но позже выяснилось, что водитель кроссовера перепутал педали.