День в истории России 22 октября / 4 ноября #ДеньВисторииРоссии
http://telegra.ph/Den-v-istorii-10-28
http://telegra.ph/Den-v-istorii-10-28
Forwarded from Петербург и Ленобласть без фильтров
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
"Опыт московской реновации нельзя повторить в Петербурге" - @igoralbin на совещании по сохранению и реставрации МКД. О том, что можно сделать читайте в телеграм-канале: https://t.me/IgorAlbin/975
Forwarded from Петербург и Ленобласть без фильтров
Владимир Маяковский в метро Маяковская. Подробнее: https://t.me/petrolenspb/1499
Больше фото: https://goo.gl/tiyw9Y
Больше фото: https://goo.gl/tiyw9Y
С коллегами и градозащитниками обсудили судьбу зданий на Кирилловской и Тележной улицах: https://twitter.com/albin_igor/status/926706071095226368
День в истории России 24 октября / 6 ноября #ДеньВисторииРоссии
http://telegra.ph/Den-v-istorii-10-28-2
http://telegra.ph/Den-v-istorii-10-28-2
Forwarded from Наследие Петербурга
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🏚Градозащитники вместе с @igoralbin осмотрели аварийные дома на Тележной улице. Находится рядом с ними опасно - вековые перекрытия могут обрушиться, а внутрь иногда забираются маргиналы.
День в истории России 25 октября / 7 ноября #ДеньВисторииРоссии
http://telegra.ph/Den-istorii-v-Rossii-25-oktyabrya7-noyabrya-Vtornik-10-28
http://telegra.ph/Den-istorii-v-Rossii-25-oktyabrya7-noyabrya-Vtornik-10-28
Forwarded from Наследие Петербурга
Скульптуры воинов вернули на фасады Садового павильона Аничкова дворца. Подробнее: https://t.me/HeritageSPb/131
День в истории России 27 октября / 9 ноября
#ДеньВисторииРоссии
http://telegra.ph/Den-v-istorii-10-29
#ДеньВисторииРоссии
http://telegra.ph/Den-v-istorii-10-29
На строительной площадке электродепо «Южное» провели сегодня выездное заседание городского штаба по перспективному развитию метрополитена в Санкт-Петербурге с участием представителей профильных ведомств, руководителей отраслевых предприятий и компаний-подрядчиков. Перед совещанием осмотрели ботве объекты строительства электродепо - отстойно-ремонтный корпус, цех обточки колесных пар, административно-бытовой корпус.
О реализации производственной программы по объекту строительства Фрунзенского радиуса от станции «Международная» до станции «Южная» - электродепо «Южное» доложил директор СПб ГКУ «Дирекция транспортного планирования» Вячеслав Урусов. Генеральный подрядчик АО «Эталон ЛенСпецСМУ» идёт с опережением плана и на данный момент выполнение строительно-монтажных работ составляет 122%. Перед подрядчиком поставлена задача завершить основные строительно-монтажные работы по объекту до 15 декабря текущего года и провести пусконаладочные работы до конца 1-го квартала 2018 года.
Об оперативных вопросах по пусковым объектам Чемпионата мира по футболу FIFA 2018 года (Невско-Василеостровская линия, вторая очередь Фрунзенского радиуса) доложил заместитель председателя комитета по развитию транспортной инфраструктуры Михаил Цалко. Для завершения строительства Невско-Василеостровской линии в срок необходимо обеспечить все строительные площадки двухмесячным запасом материалов и оборудования, увеличить количество рабочей силы, а также до 10 ноября обеспечить возведение теплового контура станционных комплексов необходимого для выполнения монтажных и отделочных работ.
Начальник Службы тоннельных сооружений СПб ГУП «Петербургский метрополитен» Дмитрий Бурин доложил о результатах наблюдений за состоянием трассы метрополитена на перегоне между станциями «Площадь Мужества» и «Лесная» в 2015-2017 годах и отметил, что восстановленная трасса в работоспособном состоянии и инженерно-геологическая ситуация на участке характеризуется, как стабильная.
О реализации производственной программы по объекту строительства Фрунзенского радиуса от станции «Международная» до станции «Южная» - электродепо «Южное» доложил директор СПб ГКУ «Дирекция транспортного планирования» Вячеслав Урусов. Генеральный подрядчик АО «Эталон ЛенСпецСМУ» идёт с опережением плана и на данный момент выполнение строительно-монтажных работ составляет 122%. Перед подрядчиком поставлена задача завершить основные строительно-монтажные работы по объекту до 15 декабря текущего года и провести пусконаладочные работы до конца 1-го квартала 2018 года.
Об оперативных вопросах по пусковым объектам Чемпионата мира по футболу FIFA 2018 года (Невско-Василеостровская линия, вторая очередь Фрунзенского радиуса) доложил заместитель председателя комитета по развитию транспортной инфраструктуры Михаил Цалко. Для завершения строительства Невско-Василеостровской линии в срок необходимо обеспечить все строительные площадки двухмесячным запасом материалов и оборудования, увеличить количество рабочей силы, а также до 10 ноября обеспечить возведение теплового контура станционных комплексов необходимого для выполнения монтажных и отделочных работ.
Начальник Службы тоннельных сооружений СПб ГУП «Петербургский метрополитен» Дмитрий Бурин доложил о результатах наблюдений за состоянием трассы метрополитена на перегоне между станциями «Площадь Мужества» и «Лесная» в 2015-2017 годах и отметил, что восстановленная трасса в работоспособном состоянии и инженерно-геологическая ситуация на участке характеризуется, как стабильная.
Forwarded from Петербург и Ленобласть без фильтров
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Электродепо Южное, с которым не справился Трансстрой, в данный момент достраивается силами ЛенСпецСМУ. Какими темпами идет стройка проверил @igoralbin вместе с представителями администрации города.
Интервью Керенского 1964 года о революции 1917-го: https://youtu.be/5pIX7FSu45c
Провели совместное с представителями проектной организации «КБ ВиПС» и Петербургского государственного университет путей сообщения Императора Александра I совещание по техническим вопросам эффективного переноса зданий в условиях стесненной застройки и развития тоннелестроения в Санкт-Петербурге.
В условиях энергичного развития мегаполиса технические возможности «передвижки» исторических задний, попадающих в зону развития, становятся для Петербурга особенно актуальными. КБ «ВиПС» подготовило специальный доклад на тему технологий переноса объемных зданий, которыми обладали отечественные специалисты в советское время. Опыт таких передвижек широко использовался и был весьма эффективнее при перепланировке Москвы с 1937 по 1983 годы. Переносились здания Моссовета (ныне - мэрия Москвы), театр в Камергерском переулке и многие крупные жилые объекты. Использовались методы переноса по рельсовым путям и на колесных тележках (технология колесных тележек - изобретение американцев, где также в те же годы активно передвигали крупные исторические объекты). Экономический эффект от такого подхода возрастает в зависимости от величины объекта. «Передвинуть» здание в разы дешевле, чем сносить его, а тем более впоследствии восстанавливать (воссоздавать).
Петербург, обладая интеллектуальным, научным, творческим, финансовым потенциалом, имеет возможность сохранять представляющие историческую и культурную ценность здания, не идя по пути наименьшего сопротивления. Участникам совещания поручено при координации КГИОП и КРТИ разработать алгоритм действий исполнительных органов государственной власти при принятии решений о целесообразности переноса зданий в границах Санкт-Петербурга, с учетом внесения поправок в действующее законодательство. До конца ноября на площадке КГИОП состоится семинар для градозащитников и экспертного сообщества по существующим в мире технологиям переноса исторических зданий и объектов культурного наследия.
В условиях энергичного развития мегаполиса технические возможности «передвижки» исторических задний, попадающих в зону развития, становятся для Петербурга особенно актуальными. КБ «ВиПС» подготовило специальный доклад на тему технологий переноса объемных зданий, которыми обладали отечественные специалисты в советское время. Опыт таких передвижек широко использовался и был весьма эффективнее при перепланировке Москвы с 1937 по 1983 годы. Переносились здания Моссовета (ныне - мэрия Москвы), театр в Камергерском переулке и многие крупные жилые объекты. Использовались методы переноса по рельсовым путям и на колесных тележках (технология колесных тележек - изобретение американцев, где также в те же годы активно передвигали крупные исторические объекты). Экономический эффект от такого подхода возрастает в зависимости от величины объекта. «Передвинуть» здание в разы дешевле, чем сносить его, а тем более впоследствии восстанавливать (воссоздавать).
Петербург, обладая интеллектуальным, научным, творческим, финансовым потенциалом, имеет возможность сохранять представляющие историческую и культурную ценность здания, не идя по пути наименьшего сопротивления. Участникам совещания поручено при координации КГИОП и КРТИ разработать алгоритм действий исполнительных органов государственной власти при принятии решений о целесообразности переноса зданий в границах Санкт-Петербурга, с учетом внесения поправок в действующее законодательство. До конца ноября на площадке КГИОП состоится семинар для градозащитников и экспертного сообщества по существующим в мире технологиям переноса исторических зданий и объектов культурного наследия.
На сегодняшнем совещании по техническим вопросам рассмотрели также концепцию автомобильного тоннеля через Неву в створе улиц Фаянсовая и Зольная в рамках проекта строительства Восточного скоростного диаметра.
Александр Ледяев, проректор Петербургского государственного университета путей сообщения имени Императора Александра I, рассказал историю вопроса несостоявшегося, главным образом, по финансовым причинам строительства Невского тоннеля с 90-х годов. Нева с ее невысокими берегами и малыми глубинами практически идеальна для строительства тоннелей под ней, чего в Санкт-Петербурге практически не делается. Александра Ледяева поддержали и другие специалисты, отмечая, что современные технологии позволяют развивать тоннелестроение без ущерба для существующих наземных переправ и тем более, сохраняя исторические панорамы города в неизменном виде. С инженерной точки зрения недопустимо, высказался Александр Ледяев, что город большую часть года из-за водных преград до сих пор «разрезан».
Концепцию тоннеля в створе улиц Фаянсовая-Зольная представил руководитель архитектурно-планировочного управления АО «КБ ВиПС» Михаил Бимон. Создание нового мостового перехода в непосредственной близости от существующего Финляндского железнодорожного моста с учетом технических требований ФБУ «Администрация Волго-Балтийского бассейна внутренних водных путей» (новый мост должен быть неразводным с высотой подмостового габарита не менее 30 метров) негативно скажется на панорамных видах города. Устройство тоннеля позволяет уйти от этой проблемы.
Участники совещания рассмотрели два способа прокладки подводных тоннелей: проходку щитом и технологию погружных секций. В первом случае новый тоннель будет глубокого залегания и его длина может составить около 3 км, по втором случае расчетная длина тоннеля – 850 м.
КРТИ совместно с проектными организациями, вузами города, а также ведущими строительными компаниями «Метрострой», «Пилон» и «ЛенСпецСМУ» поручено провести анализ технических и инженерных решений строительства и мостового, и тоннельного перехода через Неву и представить информацию для обсуждения. Решение о способе соединения двух набережных в районе улиц Фаянсовая-Зольная необходимо принимать до конца текущего года.
Александр Ледяев, проректор Петербургского государственного университета путей сообщения имени Императора Александра I, рассказал историю вопроса несостоявшегося, главным образом, по финансовым причинам строительства Невского тоннеля с 90-х годов. Нева с ее невысокими берегами и малыми глубинами практически идеальна для строительства тоннелей под ней, чего в Санкт-Петербурге практически не делается. Александра Ледяева поддержали и другие специалисты, отмечая, что современные технологии позволяют развивать тоннелестроение без ущерба для существующих наземных переправ и тем более, сохраняя исторические панорамы города в неизменном виде. С инженерной точки зрения недопустимо, высказался Александр Ледяев, что город большую часть года из-за водных преград до сих пор «разрезан».
Концепцию тоннеля в створе улиц Фаянсовая-Зольная представил руководитель архитектурно-планировочного управления АО «КБ ВиПС» Михаил Бимон. Создание нового мостового перехода в непосредственной близости от существующего Финляндского железнодорожного моста с учетом технических требований ФБУ «Администрация Волго-Балтийского бассейна внутренних водных путей» (новый мост должен быть неразводным с высотой подмостового габарита не менее 30 метров) негативно скажется на панорамных видах города. Устройство тоннеля позволяет уйти от этой проблемы.
Участники совещания рассмотрели два способа прокладки подводных тоннелей: проходку щитом и технологию погружных секций. В первом случае новый тоннель будет глубокого залегания и его длина может составить около 3 км, по втором случае расчетная длина тоннеля – 850 м.
КРТИ совместно с проектными организациями, вузами города, а также ведущими строительными компаниями «Метрострой», «Пилон» и «ЛенСпецСМУ» поручено провести анализ технических и инженерных решений строительства и мостового, и тоннельного перехода через Неву и представить информацию для обсуждения. Решение о способе соединения двух набережных в районе улиц Фаянсовая-Зольная необходимо принимать до конца текущего года.