День в истории России 19 марта / 1 апреля #ДеньВисторииРоссии
http://telegra.ph/Den-v-istorii-oo-03-20

✨ Ник подписывает свою книгу для музея Смольного: человек, олицетворяющий собой волю к жизни.

​​В Петербурге состоялось награждение победителей профессионального конкурса журналистов Санкт-Петербурга и Ленинградской области "Золотое перо-2017". Всего в нем было представлено 13 различных номинаций.

Специальный приз губернатора Санкт-Петербурга Георгия Полтавченко получила журналистка "НТВ" Светлана Некрасова. Награду вручил вице-губернатор @IgorAlbin, который поблагодарил ее и всю команду редакции за достойную работу и подчеркнул, что результаты деятельности журналистов так же значимы, как и работа чиновников.

"Очень важно, какой след оставит после себя человек, и очень важно, чтобы мы - представители служилого сословия, и вы - журналисты, оставили добрый след", - сказал Игорь Албин.

"Золотое перо" проводится в Петербурге уже в 23 раз.

​​С Вербным воскресеньем, Праздником весенним! Мира в доме, смеха, Счастья и успехов! Радости, здоровья, С верой и любовью, Благости небесной И судьбы чудесной!

День в истории России 20 марта / 2 апреля #ДеньВисторииРоссии
http://telegra.ph/Den-v-istorii-oo-03-21

​​Слаб, непоследователен, несовершеен и грешен человек. Вот только что множество народа, пришедшего на праздник пасхи встречали Господа в Иерусалиме, бросая ему под ноги одежды и пальмовые ветви восклицая о Нем «осанна Сыну Давидову! Благословен Грядущий во имя Господне! Осанна в вышних». И вот спустя лишь три дня,один из двенадцати апостолов Иуда Искариот за тридцать серебрянников искал удобного случая предать Его и предал Господа. Спустя пять дней тот же народ, прославлявший Его кричал «возьми, возьми, распни Его». «кровь Его на нас и детях наших...» Даже к Богу у нас, немощных нашлись претензии... Вера Богу, крепость Духа, любовь к ближнему, радость в семье и Отечестве - так много и так мало нам необходимо в земной жизни.

В 1996 году я был приглашен на работу в Министерство по сотрудничеству с государствами-участниками СНГ, министром Аманом Гумировичем Тулеевым. Это был новый, сложный и очень интересный период в моей жизни. Мы, работники федерального министерства уважали и даже любили нашего руководителя. Все годы проведенные в Москве и Кемерово у Тулеева была репутация Честного Амана.

Многочисленные командировки во все уголки бывшего СССР, или в новые независимые государства, как любили их именовать наши западные партнеры, работа без праздников и выходных, с полной отдачей и на результат. В отличии от сегодняшнего дня, единственное, чего нам недоставало в деле интеграции, это политической воли Бориса Николаевича Ельцина. Документы и решения, которые помогали запускать экономические процессы, рыночные механизмы на постсоветском пространстве , такие как соглашение о производственной кооперации, Таможенный Союз, государственные связанные кредиты, урегулирование долгов бывшего СССР и др. готовились оперативно и качественно. Мы были молоды, энергичны, нам было интересно.

Под руководством Амана Гумировича, я, в то время 29-летний молодой человек, через пять лет после окончаения ВУЗа, прошел путь от советника министра до заместителя федерального министра. Это была школа жизни, школа нестоящего мастерства от Амана Тулеева, тем более, что кадровую основу министерства составляли бывшие работники аппарата Совмина СССР.

Трагедия в Кемерово - наша общая боль, наша беда. Детей и взрослых погибших в торговом центре « Зимняя вишня » не вернуть. Много справедливой критики, упреков звучит в эти дни в адрес региональных властей. Дорогие кемеровчане, простите нас, за то что не уберегли Ваших родных и близких, наших детей.

Как человек чести, Аман Тулеев подал президенту прошение об отставке, с его уходом мы прощаемся с целой эпохой ярких политиков начала 90-х. И я хочу от себя и от многих, работавших с министром и губернатором Тулеевым, от имени тех, кого воспитал Аман Гумирович сказать ему простое человеческое спасибо. И еще раз, простите нас, все кто потерял своих детей, родных и близких в страшной трагедии в воскресный день 25 марта в Кемерово, простите и за то, что эту боль я даже не способен выразить словами.

​​Глава петербургского метрополитена Владимир Гарюгин в новом выпуске программы @gorodplustv "Главный+" дал нам эксклюзивное интервью и рассказал, что изменилось в работе городского метро за прошедший год, какую роль в жизни подземки играют сейчас социальные сети, а также о том, как будет увековечена память погибших в страшной трагедии. Полный выпуск программы "Главный+" смотрите здесь.

В Вербное воскресенье, в Санкт-Петербурге на Невском проспекте.

День в истории России 21 марта / 3 апреля #ДеньВисторииРоссии
http://telegra.ph/Den-v-istorii-oo-03-21-2

​​По поручению губернатора Георгия Полтавченко в целях развития маршрутной сети и роста пассажиропотока в аэропорту Пулково разработана программа поддержки новых направлений. Об этом сообщили в пресс-службе аппарата вице-губернатора @IgorAlbin.

С начала 2018 года в рамках программы поддерживаются рейсы в Чэнду (Китайская Народная Республика). В период действия весенне-летней навигации планируется открыть рейсы из Петербурга по следующим направлениям: Дрезден, Пиза, Пула, Тегеран.

"Повышение доступности и качества услуг в Пулково отвечает задачам, включенным в Стратегию экономического и социального развития Санкт-Петербурга на период до 2030 года. Введение дополнительных мотивационных мероприятий для авиаперевозчиков позволяет улучшить транспортную доступность Петербурга, расширить маршрутную сеть и увеличить пассажиропоток аэропорта "Пулково", в том числе трансферного, что постепенно должно привести к формированию регионального авиационного хаба", - сказал вице-губернатор @IgorAlbin.

Мотивационная программа определяет условия и порядок предоставления бонусов авиакомпаниям, выполняющим регулярные рейсы в аэропорт Пулково в отношении нового направления или восстановления ранее существовавшего. При открытии маршрутов, входящих в перечень стратегических направлений, авиакомпаниям может быть предоставлен бонус на все сборы и тарифы.

​​В Санкт-Петербурге продолжают развивать транспортную составляющую города. К новым проектам, которые свяжут отдаленные участки петербургской агломерации и разгрузят дороги, уже проявляют интерес инвесторы. О том, какие изменения ждут вторую российскую столицу, РЖД-Партнер поговорил с вице-губернатором Санкт-Петербурга @IgorAlbin.

Растет не только численность жителей города, сегодня это 5,3 млн человек, параллельно повышается уровень автомобилизации домашних хозяйств: мы уже вышли на европейские показатели 400 автомобилей на 1 тыс. жителей, а улично-дорожная сеть к такому количеству автотранспорта не готова. Сегодня Санкт-Петербург находится в стадии формирования транспортного каркаса. Мы ставим перед собой несколько задач. Первая из них – обеспечить доминанту общественного городского транспорта. Вторая задача – развивать парковочное пространство. Третья – обеспечить транспортные обходы исторического центра города. Помимо этого, уделяется внимание взаимодействию с Ленинградской областью.

Сегодня мы живем в условиях агломерации Большой Петербург, куда де-факто входят прилегающие к городу населенные пункты области, и маятниковую трудовую миграцию никто не отменял. Необходимо обеспечить надежную и комфортную корреспонденцию по основным направлениям. Прежде всего за счет приоритетного развития общественного транспорта. В 2019 году будет разработан новый Генеральный план города. В течение 25 лет агломерация Санкт-Петербург станет комфортной для жизни и современной с точки зрения управления. И что еще важно: мы обязаны сохранить историческое наследие Петербурга. Поэтому, несмотря на планы по развитию улично-дорожной сети, проектированию парковок, станций метро, работы будут вестись таким образом, чтобы сохранить облик города.

Чтобы пересадить горожан на общественный транспорт, надо сделать проезд на нем комфортным и доступным по цене. Комфорт начинается с удобной остановки или посадочной платформы в шаговой доступности, малого времени ожидания транспорта, чистоты в салоне, профессионализма водителей. Ко всем этим позициям комитет по транспорту и городское учреждение «Организатор перевозок» предъявляют высокие требования и контролируют их исполнение. В городе действует гибкая система оплаты проезда. На выбор пассажирам предлагается в общей сложности порядка 30 видов нельготных проездных билетов – это и «Подорожник», и суточные проездные, и «90 минут», и др. В прошлом году впервые объединили на одном носителе транспортные электронные билеты Москвы и Петербурга – появились карты «Подорожник-Тройка». С декабря 2017 года петербургским единым электронным билетом можно оплатить проезд в пригородных электричках, а недавно Ленинградская область определила и два первых межрегиональных автобусных маршрута с возможностью оплаты «Подорожником» (№ 596А и 403).

Общественный транспорт пользуется преимуществами на дорогах, особенно при выделенных полосах движения, метрополитен и вовсе независим от уличных дорожных коллапсов, используя его, человек просто экономит время – это решающий аргумент, чтобы отказаться от личного автомобиля.

Еще один рецепт разгрузить город от личного автотранспорта – развитие платной парковочной зоны, этим путем идут многие европейские города. Сегодня платные парковки охватывают 2895 машино-мест на 27 улицах центра Петербурга, в планах к 2020 году довести до 60 тыс.

Будем и дальше развивать самый востребованный вид общественного транспорта – метрополитен. На его долю сегодня приходится 50% пассажирских перевозок, ежедневно подземкой пользуется более 2 млн человек! В этом году, впервые в истории Петербурга, будет введено сразу пять станций: «Новокрестовская» и «Беговая», а также продолжение Фрунзенского радиуса – «Проспект Славы», «Дунайская», «Шушары». В мае введем в эксплуатацию электродепо «Южное», одно из крупнейших в России. В перспективе по решению губернатора Георгия Сергеевича Полтавченко на строительство подземки будет ежегодно направляться из бюджета не менее 30 млрд руб.

Условия (в сравнении с Москвой) разные. Во-первых, у нас тяжелая геоподоснова, метро глубокого заложения, и требуется в разы больше ресурсов для того, чтобы прокладывать тоннели и возводить станции. Во-вторых, в Москве бюджет значительно больше, чем в Петербурге. На московские темпы трудно равняться, нам важно удержать на хорошем уровне свои.

Помимо перечисленных пусковых объектов текущего года, мы продолжим работу по строительству Лахтинско-Правобережной линии от «Спасской» до «Горного института». Правда станция «Театральная» пока будет построена «на проход», то есть без выхода на поверхность, и для пассажиров ее планируется открыть в IV квартале 2023 года.

На Красносельско-Калининской линии сдача станции «Юго-Западная», или, как ее еще называют, «Казаковская», и станции «Путиловская» в соответствии с госконтрактом должна состояться в июне 2022 года. Разрабатывается проектная документация по станциям «Боровая», «Броневая», «Заставская» («Черниговская») и «Каретная» («Обводный канал – 2»), проектные работы должны завершиться до конца текущего года, после чего можно приступать к строительству.

До 2025 года должны построить электродепо «Правобережное» в районе Ладожского вокзала и станцию «Кудрово».

Перечислять все проектируемые и строящиеся станции петербургского метрополитена не буду, их можно посмотреть на официальных сайтах профильных комитетов – КРТИ и комитета по градостроительству и архитектуре. Мы ничего не скрываем.

Станция «Новокрестовская» обеспечит транспортную доступность стадиона и во время, и после чемпионата. «Зенит-Арена» – многофункциональный спортивно-развлекательный комплекс, где можно проводить самые разные массовые мероприятия, как, например, фестиваль радио «Зенит», который мы провели в феврале 2017 года. Это было громкое музыкальное открытие Арены с числом посетителей около 35 тыс. человек. Станция «Новокрестовская» расширяет возможности по доставке людей и их вывозу с Крестовского острова. Кроме того, в перспективе она станет пересадочной станцией для большого потока пассажиров Лахтинско-Правобережной ветки, загрузку которой обеспечит многофункциональный деловой комплекс «Лахта-центр».

Санкт-Петербургом как городом-организатором был взят ряд обязательств по развитию транспортной инфраструктуры города перед международным футбольным турниром, продление Невско-Василеостровской линии метрополитена – в числе таких обязательств перед FIFA.

До 2015 год правительство Санкт-Петербурга поддерживало проект водных пассажирских перевозок «Аквабус». Город за счет средств бюджета выплачивал перевозчикам субсидии на компенсацию затрат. Но социальная значимость таких перевозок неочевидна, аквабусы, как показала практика, использовались в большей степени для турпоездок. При этом условная стоимость проезда одного пассажира в 2009–2015 гг. составляла в разное время от 247 до 1021 руб. – недешево. И в условиях жестких бюджетных ограничений город отказался от субсидирования этого вида транспорта.

Тем не менее наша Северная Венеция немыслима без перемещений по воде, Петербург обладает существенным опытом перевозок пассажиров по рекам и каналам, в том числе на основе регулярных маршрутов. Чтобы содействовать развитию водного транспорта, комитет по транспорту разработал проект «Городские причалы Санкт-Петербурга», в рамках которого создается городская причальная инфраструктура. Если в 2014 году функционировало всего четыре городских причала общего пользования, то в навигацию 2018 года их будет уже восемнадцать.

То есть технически и организационно город готов к дальнейшему развитию данного вида транспорта, и если представители бизнеса решат заняться аквамаршрутом – мы будем приветствовать такую инициативу. Но объемы субсидирования должны быть сопоставимы с теми, что сложились по другим видам общественного транспорта, это экономика отрасли, ее надо учитывать.

Мы придерживаемся такой транспортной политики: автомобилисты должны двигаться по скоростным магистралям, в том числе платным. Общественный транспорт – по городским улицам, где интенсивность движения ниже. Особая задача – обеспечить транспортную доступность развивающихся территорий. Исходя из этого и происходит развитие сети автомобильных дорог – создается каркас непрерывных магистралей в обход центра, решаются транспортные проблемы отдельных территорий.

В условиях дефицита бюджетных средств эффективным механизмом развития транспортной инфраструктуры становится государственно-частное партнерство. Уже работает, и достаточно успешно, Западный скоростной диаметр. Этот проект признан лучшим в мире проектом ГЧП в сфере транспортной инфраструктуры, наряду с реконструкцией аэропорта Пулково. Сейчас правительство города планирует второй, не менее крупный проект – Восточную скоростную магистраль, к строительству которой приступим в 2019 году.

Восточная магистраль будет проходить внутри промышленного пояса южной планировочной зоны вдоль северного железнодорожного полукольца по территории Красногвардейского, Невского, Фрунзенского, Московского, Кировского районов. Через Неву предусмотрен мостовой переход либо тоннель в створе улиц Зольной и Фаянсовой. Проект называют еще Восточным скоростным диаметром (ВСД), он должен перераспределить транспортные потоки таким образом, что нагрузка на улично-дорожную сеть в целом, и на ближайшие мосты, в частности мост Александра Невского, Володарский и Большой Обуховский, снизится в разы. ВСД будет выполнять функции глубокого обхода центра, выводя транзитные по отношению к нему корреспонденции на систему скоростных и непрерывных магистралей, свяжет восточные районы с центром города.