این سانحه در رژه ی روز ارتش سال ۸۷ در پی سرعت بیش از حد هواپیما دیش انتن کنده و به سکان برخورد کرد و منجر به سقوط هواپیما و شهادت تمام خدمه انجامید
( حدود ۸ نفر از درجه داران با سابقه ی ارتش )

#آشنایی‌بابدون‌سرنشین‌ها

#Parrot_Disco

پرنده ديسكو پهپادى از گونه بال پرنده(Flyingwing) بود كه توسط شركت پروت در دو نسخه FPV تفريحى و همچنين نقشه بردارى كشاورزى توليد ميشد.

اين هواگرد كوچك با يك باترى ٢٧٠٠ ميلى آمپر ساعتى، با وجود حمل يك دوربين مولتى اسپكترال و يك دوربين فول اچ دى از تايم پروازى بيش از ٤٥ دقيقه بهره ميبرد.

لازم به ذكر است در نسخه كشاورزى هدايت و نشست و برخواست پرنده كاملا خودكار و فولى اتونوموس بود.

@irospace

به نام حق تعالی

صحنه تقابل در قره باغ به خوبی نشان داد در درگیری های محدود و مناقشات محلی دیگر دفاع و نبرد کلاسیک (تانک، توپ، مسلسل، ادوات زرهی، استتار، سنگر، کانال کشی و ...) جایگاهی نداشته و ابزارهای مدرن تعیین کننده نتیجه خواهند بود.
مبحث فرماندهی و کنترل در مباحث نظامی نوین متکی به ابزارها و تجهیزات مدرنی است که در کنار یکدیگر نقش مهمی در سرنوشت طرفین حاضر در میدان را ایفا خواهد نمود.
از جمله این تجهیزات نوین می توان به:

۱- پهپادهای شناسایی با قابلیت پرواز و دید در روز و شب

۲- پهپادهای نقطه زن انتحاری با الگوریتم های تلفیقی پردازش تصویر+موقعیت یابی GPS

۳- موشک های نقطه زن (چه در کلاس کروز چه بالستیک)

۴- سامانه های جمر(اختلال) و اخلال الکترونیک، فریب GPS، قطع سیگنال بی سیم و سامانه های کنترل از راه دور

۵- دوربین های حرارتی، سامانه های پردازش سیگنال و پردازش تصویر، هوش مصنوعی، رادارهای موج میلیمتری، سامانه های هوشمند شنود و تحلیل امواج

۶- نقشه برداری و تصویربرداری هوایی و ماهواره ای از منطقه و ‌ایحاد بانک اطلاعاتی دقیق زمین و توپوگرافی منطقه و محل استقرار سامانه ها

🔥 هر چند جهش های نوینِ فناور محور در صنایع نظامی و دفاعی جمهوری اسلامی ایران در حوزه رباتیک فضایی، هوایی، زمینی و دریایی بسیار چشمگیر و در نوع خود منحصر به فرد می باشد، لذا جنگ قره باغ به عنوان زنگ هشداری برای تمامی استراتژیست های نظامی جهان خصوصاً ایران و روسیه خواهد بود و باید مدیران و متخصصان مرتبط، به نحو شایسته نسبت به اصلاح رویکردهای کلاسیک و تغییر در نگاه سنتی همت گمارند و توسعه فناوری های نوین و استفاده حداکثری از نخبگان، صنایع دانش بنیان و نوین را در دستور کار خود قرار دهند.

قره باغ صحنه نبرد نیابتی تکنولوژیک و قدرت نمایی انواع پهپادهای شناسایی، رزمی و انتحاری، همچنین سامانه های پدافند هوایی و مختل کننده های ناوبری است.

پیرامون بررسی مسئله سقوط پهپاد انتحاری HAROP تولید صنایع هوایی رژیم اشغالگر قدس-IAI MALAT می باشد، گمانه زنی های متعددی از حیث شیطنت نظامی و یا خطای سامانه های ناوبری مطرح می باشد. اما با بررسی شواهد مبنی بر تصاویر واصله از پرنده و محل سقوط آن و نیز لحاظ این مهم که پرنده بدون سرنشین HAROP احتمالاً از عمق خاک آذربایجان و به قصد هدفی خاص در میدان نبرد قره باغ پرواز نموده است، می توان دریافت پهپاد HAROP با خروج از مسیر پروازی مأموریت هدف و با اختلافی در حدود یکصد کیلومتر در شمال خاک ج.ا.ا و به دلیل احتمالی مواجهه با سامانه های جنگ الکترونیک پدافند هوایی قرارگاه خاتم الأنبیاء دچار اختلال گردیده و سقوط نموده است.

هر چند بنا به ماهیت عملکرد این پهپاد، در صورت بروز نقص در ناوبری و سامانه های فنی، HAROP دست به انتحار زده و اقدام به خودنابودی می نماید.

همچنین سامانه های هدایت خودکار این پهپاد به صورتی طراحی شده اند که پس از حضور در منطقه هدف، ضمن شناسایی امواج و سیگنال های ارتباطی و راداری، اقدام به انجام عملیات انتحاری و نابودی منشاء ارسال امواج با سرجنگی 23 کیلوگرمی می نمایند.

کشورهای بهره بردار پهپاد کامیکازه HAROP شامل آذربایجان، آلمان، هند، ارتش کودک کش رژیم اشغالگر قدس، ترکیه و سنگاپور می باشند.

بنا به اعلام مشاور عالی فرمانده نیروی پدافند هوایی ارتش، "عبور بیش از 40 یا 50 کیلومتری را نمی توان خطای محاسباتی قلمداد نمود، هر چند ممکن است این گونه پهپادها دچار نقص فنی هم شده باشند و ارتباط آن ها با مرکز کنترل خود قطع شده باشد."

اما آنچه روشن است جمهوری اسلامی ایران نسبت به این گونه خطاهای فنی احتمالی بی تفاوت نخواهد بود.

با آرزوی توفیق
مهندس حامد سعیدی
کارگروه پهپاد
۲۵ مهرماه ۱۳۹۹

مراقبت پرواز - بخش اول

مراقبت پرواز به سرویسی که هدف آن از یک طرف جلوگیری از ایجاد برخورد میان یک یا چند هواپیما باهم و یا یک هواپیما با مانع در مسیر حرکت هواپیما در فرودگاه میباشد و از طرفی دیگر ایجاد کردن محیطی مناسب و کارامد برای حرکت بی دردسر و روان ترافیکی ،عبور و مرور هوایی و ارائه کردن اطلاعات ضروری جهت حفظ ایمنی پروازها و یا کمک در مواقع ایجاد خطر و بحرانی به هواپیما میباشد.
به طور خلاصه میتوان گفت طبق اسناد بین المللی ثبت شده در سازمان ایکائو اهداف کلی مراقبت پرواز به شرح زیر است:
_جلوگیری از برخورد هواپیماها با یکدیگر و با مانع در فضای کنترل شده.
_تسریع و ایجاد نظم در جریان پروازها برای جلوگیری از ایجاد ترافیک در باند و به تاخیر افتادن زمان پرواز ها
_ارایه اطلاعات لازم و مفید در جهت ایمنی پروازها قبل از لندینگ و تیک آف.
_مساعدت به هواپیمایی که در وضعیت اضطراری قرار دارد.

انواع سرویس های مراقبت پرواز(ats:air traffic control):
۱: سرویس کنترل ترافیک هوایی
۲: سرویس کنترل منطقه ای
۳: سرویس کنترل برج یا فرودگاهی
۴: سرویس هشدار
۵: سرویس اطلاعات پروازی
۶: سرویس تقرب

* سرویس کنترل ترافیک هوایی : تمامی هواپیماهایی که در حال طی کردن مسیر و در حال اماده شدن برای شروع پرواز هستند باید از این مرکز مجوز را دریافت کنند در حالیکه ترافیک موجود در مسیر بین پایانه‌های اصلی و همچنین نقاطی که به دلیل نداشتن ترافیک قابل توجه، نیازی به یک پایانه مجهز ندارند، توسط واحد مرکز کنترل (Area Control Center) هدایت می‌شوند. همچنین مرکز کنترل مسئول هماهنگی بین واحدهای مراقبت پرواز تمام فرودگاههای کشور را بر عهده دارد
* واحد برج مراقبت پرواز: برج مراقبت پرواز(Tower)، موظف به ارائه دادن سرویس کنترل هوایی در محدوده ای شبیه به استوانه در اطراف فرودگاه تا ارتفاع مشخصی میباشد.ناگفته نماند که این محدودیت بسته به میزان پرواز ها و امکاناتی که هر فرودگاه در اختیار دارد متغیر است. به طور متوسط این استوانه ی فرضی شکل با توجه به نقطه مرکزی فرودگاه به شعاع ۵ تا ۳۰ ناتیکال مایل (هرناتیکال مایل تقریبا برابر ۱۸۵۲ متر است) و تا ارتفاعی نزدیک به ۲۵ هزار پا از سطح زمین میباشد.
* سرویس نزدیکی یا تقرب: واحد کنترل تقرب(Approach) نام بخشی در برج مراقبت است که اکثرا در فرودگاه هایی استفاده میشود که حجم بالایی از پرواز ها را در اختیار دارند و یا اینکه چندین فرودگاه در مجاورت هم هستند و به همین دلیل حجم ترافیک هوایی و امکان درگیری بالاتر از حد معمول است.
* واحد کنترل مسیر پرواز (Area Control Center):در حالی که ترافیک موجود در مسیر بین پایانه‌های اصلی و همچنین نقاطی که به دلیل نداشتن ترافیک قابل توجه، نیازی به یک پایانه مجهز ندارند، توسط واحد مرکز کنترل (Area Control Center) هدایت می‌شوند. همچنین مرکز کنترل مسئول هماهنگی بین واحدهای مراقبت پرواز تمام فرودگاههای کشور را بر عهده واحد مرکز کنترل مسیر پرواز میباشد .تمام وسایل پرنده قبل از بلند شدن از زمین باید از این مرکز مجوز مربوطه را دریافت کنند.
ناظمی

@irospace

مراقبت پرواز - بخش دوم

کنترلر ترافیک هوایی: به فردی که مسولیت کنترل ترافیک پایانه را بر عهده دارند کنترلر میگویند. برج مراقبت پرواز یا بطور اختصار (Tower) و پایانه کنترل تقرب به‌وسیله رادار یا بطور اختصار (Approach)، محل کار انهاست در بعضی مواقع پرسنل این دو بخش در صورت نیاز بطور مشترک و هم‌زمان در Tower و Approach با یکدیگر همکاری می‌کنند، در حالیکه در دیگر فرودگاه ها برج مراقبت و Approach کاملاً از یکدیگر جدا بوده و بطور مستقل عمل می‌کنند. برای مثال فرودگاه بین‌المللی مهرآباد دارای تأسیسات مشترک می‌باشد، در حالی که برج مراقبت فرودگاه امام خمینی درخود فرودگاه واقع می‌باشد، ولی تأسیسات کنترل تقرب رادار آن در فاصله‌ای دورتر و در فرودگاه مهرآباد واقع می‌باشد.

وظایف و حیطه کاری کنترلر ها: کنترلر ها با ایجاد جدایی بین یگان های پروازی که در حال تاکسیوی کردن در مسیر های فرعی و یا باند های اصلی هستند باعث ایجاد محیط امنی برای فرود یا پرواز راحت و ارام دیگر هواپیما میشوند.تمامی این کار ها به وسیله واحد رادار انجام میشود که در واحد تقرب واقع شده است.
تأسیسات و اماکنی که کنترلرهای واحد کنترل مسیر پرواز در آن مشغول به کار هستند، به ترتیب (مسیر)، (ATC) و دیگری مرکز کنترل در منطقه‌ (ACC) نامیده می‌شوند، که عموماً تمامی آنها به همان نام (مرکز کنترل) شناخته می‌شوند. مسئولیت کنترل منطقه‌ای به وسعت هزاران مایل بر عهده مرکز کنترل است مرکزی که حمایت و ساپورت هواپیماهایی را که بر فراز دریا و اوقیانوس و یا حتی بین قاره ها درحال پروازند را تحت نظارت دارند.
در ایران این مرکز کنترل ترافیک هوایی در تهرانسر قرار دارد و مسولیت تمامی هواپیماهایی که در حال پرواز از فرودگاه داخلی به دیگر فرودگاه داخلی هستند یا مسیر انها از خاک ایران میگذرد را بر عهده دارد.
مراکز کنترل عموماً ترافیک هوایی را به کمک رادارهای دوربرد کنترل می‌کنند. برای نقاطی که دسترسی به رادار میسر نمی‌باشد کنترل و ایجاد جدایی بین هواپیماها با بهره‌گیری از روش پیچیده و قدیمی کنترل بدون رادار صورت می‌پذیرد.
ناظمی
@irospace

شاهکار سپاه پاسداران

🗒 #آموزشی


دینامیک #رول
Roll dynamic

سامانه ها ی هوافضایی را در این دسته بندی می توان به 3 دسته تقسیم بندی کرد


1️⃣ سامانه های بدون هدایت شونده:

این سامانه ها شامل
1) #راکت ها (با سیستم پیشران و بدون هدایت و کنترل)
2) پرتابه های چرخشی (بدون سیستم پیشران و بدون هدایت و کنترل مانند گلوله ها) می باشند

برای #پایداری طولی و سمتی این سامانه ها در برابر عواملی مانند عدم هم محوری تراست (مهم ترین عامل ناپایداری) و #بادهای_جانبی (Cross-Wind) (دومین عامل مهم در ناپایداری ) و موارد دیگر باید به مکانیزم #دورانی مجهز باشند. این دوران را می توان به دو صورت بدست آورد
1) با موتورهای دورانی (به طور عمده بخصوص در بردهای بلند از این روش استفاده می شود )
2) زاویه #فین_کنت (fin cant) که با Roll Stabilized شناخته می شود


2️⃣ سامانه های #هدایت_شونده:

در این سامانه ها باید زاویه #رول روی مقدار صفر #کنترل شود. به این دلیل که طراحی هدایت آنها به طور مجزا در دو کانال پیچ و سمت به طور جداگانه انجام می شود و از آنجا که رول باعث کوپلینگ (#آئرودینامیکی) بین این دو کانال می شود بنابراین مقدار آن باید روی مقدار معینی توسط سیستم کنترل حفظ شود که با عنوان Roll_Controlled شناخته می شوند.


3️⃣ سامانه هایی که برای #مانور از چرخش مقدار معین از زاویه #رول استفاده می کنند، مانند #هواپیما ها و #موشکهای_کروز و برخی از موشکهای هوابه هوا یا بطور کلی سامانه هایی که هدایت(#Steering) آنها از نوع Bank to turn می باشد، در این دسته بندی قرار دارند.

@irospace

‍ پهپاد بالزن تقریبا در ابعاد گنجشک به طول ۲۲.۵ و دهانه بال ۴۴ و ارتفاع ۶ سانتی متر که وزن پرنده ۱۹ گرم بدون دوربین و وزن ان با دوربین ۲۲.۸ گرم است. نیروی رانش خودشو علاوه بر بالزدن از نیروی هواسرها تامین می کنه به همین دلیل از مداومت پروازی بالایی برخوردار است.
فرستاده شده از:
Henry Vaezi
@IRospace

F-219 sachsen
F-220 hamburg
F-221 hessen


هر سه ناوچه کلاس ساچسن نیرودریایی آلمان در یک تصویر

این ناوچه ها از قابلیت دفاع هوایی بسیار بالا برخوردارند...




@irospace
لازم به ذکر است کشور های اروپایی ایتالیا فرانسه المان و... سابقه ی طولانی در ساخت انواع شناور ها دارند

تصویری از سوختگیری یار به یار هواپیمای ترابری A-400M


@irospace

دیده شدن پهپاد ایرانی مهاجر 6 در سخنرانی رئیس جمهور ونزوئلا با پرچم این کشور.

این مورد چیز جدیدی نیست و این کشور در دهه 80 نیز از مشتریان پهپاد های ایرانی بود و خرید هایی از مدل‌های قبلی خانواده مهاجر و ابابیل از ایران داشت.

علی الظاهر این کشور در دولت سابق مبادرت به خرید خط تولید چند مدل پهپاد ایرانی هم کرده به علاوه چند محصول دیگر
@irospace

يك موتور از هواپيماي بوءينگ ٧٧٧ به اندازه ي مجموعِ تمام موتورهاي كشتي تايتانيك قدرت دارد.

هر يك از توربين هاي تايتانيك تنها ١٦٠٠٠ اسب بخار ولي هر موتور بوءينگ ١٨٥٠٠٠ اسب بخار قدرت دارد.
@irospace

🔹انتشار بخش‌هایی از فیلم نفوذ پهپاد شناسایی حزب‌الله لبنان به داخل سرزمین‌های اشغالی.
( منشا ساخت ایرانی )

🔹شبکه خبری المنار بخش‌هایی از فیلم نفوذ پهپاد حزب‌الله لبنان به داخل مناطق عمقی اسراییل را منتشر کرد. این پهپاد پس از انجام ماموریت به مرکز خود برگشته و پدافند هوایی و گشت های هوایی اسراییل نیز متوجه حضور این پهپاد در مناطق تحت کنترل خود نشده اند.
فضاحت چند باره ی IDF
🔹 این پهپاد در حال تصویر برداری از یک پایگاه نظامی محرمانه ارتش اسراییل است.
لازم به ذکر است اسرائیلی ها از پدافند چند طیفی هوایی زمینی مانند پدافند های زمین هاوک گنبد اهنین پاتریوت و.... بهره می برند که مقابله با تمام هواگرد ها و حتی پرتابه های توپخانه ای جزء وظایف ان هاست
همین طور تعداد بالای گشت های هوایی متشکل از جنگنده های اف ۱۵ و اف ۱۶ در چند مدل .....
@IRospace

🔴 رادار Protovnik-GE 59N6-TE


✅ این رادار یکی از محصولات شرکت نامدار Rosboronexport است که در سال جاری برای اولین بار معرفی گردید.
رادار Protovnik-GE 59N6-TE به عنوان نسخه جدیدی از رادار 59N6E Protovnik-GE معرفی شده و به نظر با اینکه این رادار از ابعاد فیزیکی کوچکتری برخوردار می باشد اما خصوصیات آن بهبود نسبی مناسبی به خود دیده اند.

✅ رادار دارای کشنده Kamaz-6560 می باشد که قابلیت جا به جایی مناسبی را برای آن به ارمغان آورده است.
رادار مذکور سه بعدی بوده و قابلیت شناسایی و رهگیری  1000 هدف مختلف اعم از موشکهای ضد رادار، بمب های هدایت دقیق، موشک و...را به صورت همزمان و با حداکثر سرعت 8000 کیلومتر بر ساعت یا 6.53 ماخ را در حداکثر فاصله 450 کیلومتر و ارتفاع 200 کیلومتر را دارا می باشد.

✅ رادار فوق در باند فرکانسی L فعالیت می نماید و همچنین اتاق کنترل این رادار با استفاده از کابل فیبر نوری در حداکثر فاصله یک کیلومتری قابلیت استقرار دارد این عدد با استفاده از ارتباط رادیویی تا 15 کیلومتر قابل افزایش می باشد.

#رادار
#پدافند_هوایی
@irospace

4_5945075314303436672.pdf

رکوردشکنی پهپاد ایرانی

شاهد ۱۷۱ نخستین پهپاد ایرانی است که برد آن به ۴۴۰۰ کیلومتر رسیده و برد عملیاتی پهپادهای ایرانی را دو برابر کرده است

@irospace
پیش از این بیشترین شعاع پروازی و برد مربوط به شاهد ۱۲۹ و سایر نسخه های ان بود

سامانه anti icing و defogging شیشه‌های کاکپیت ایرباس A350

@irospace

تصویری از ملاقات رییس جمهور سابق سوریه و آیت الله خامنه ای در سال 1990 میلادی...

ترجمه متن موجود در تصویر

از رییس جمهور سابق حافظ الاسد سوال شد چرا با ایران در جنگ تحمیلی علیه عراق همپیان شدی؟
جوابش این بود این را به تاریخ بسپارید که روزی میرسد که همان ایرانی ها از من دفاع خواهند کرد وقتی تمام کشورهای عربی خنجرهای تیز خود را در سینه های مردم سوریه میزنند......

متنی زیبا که دانستن آن خالی از لطف نبود

#تاریخی
#سوریه
#ایران
@irospace

خط تولید شاتل فضایی شوروی

بوران

@irospace