📸#گزارش_تصویری | بازدید از پایگاه پهپادی سری ارتش
📍بخش سوم، پهپادهای کلاس ابابیل و مهاجر
🖥 @aja_media
zil.ink/ajamedia_ir
📍بخش سوم، پهپادهای کلاس ابابیل و مهاجر
🖥 @aja_media
zil.ink/ajamedia_ir
👍3
📸#گزارش_تصویری | بازدید از پایگاه پهپادی سری ارتش
📍بخش چهارم، پهپادهای انتحاری کلاس امید و آرش
🖥 @aja_media
zil.ink/ajamedia_ir
📍بخش چهارم، پهپادهای انتحاری کلاس امید و آرش
🖥 @aja_media
zil.ink/ajamedia_ir
👍4
IRospace
📸#گزارش_تصویری | بازدید از پایگاه پهپادی سری ارتش 📍بخش چهارم، پهپادهای انتحاری کلاس امید و آرش 🖥 @aja_media zil.ink/ajamedia_ir
شاهکاری دیگر از رسانه های داخلی آجا مدیا 😐 دالاهو! شهرستانی در استان کرمانشاه.
40 کیلومتری پایگاه یکم
در امتداد کرند غرب(دالاهو)
پ.ن آجا مدیایی عزیز ادرس پلاکم میدادین در آینده صدای رعد برق اومد مسببش مشخصه.
@irospace
40 کیلومتری پایگاه یکم
در امتداد کرند غرب(دالاهو)
پ.ن آجا مدیایی عزیز ادرس پلاکم میدادین در آینده صدای رعد برق اومد مسببش مشخصه.
@irospace
👍12
😁10👍3
IRospace
Photo
این سامانه موقعیتیاب تجاری مبتنی بر GPS قبلا هم روی بالگرد های کبرا هوانیروز ارتش به کار گیری شده بودند
@RedLionCorps
@RedLionCorps
😁7👍3
♦️یه سوالی که شاید برخی که به خلبانی علاقه دارند وحتی شرکت های هواپیمایی رو درگیر کرده اینه که آیا خلبانان نظامی می توانند بهترین خلبانان مسافربری نیز باشند؟
✍️به طورکلی میشه گفت بلی
♦️اصطلاحی وجود دارد که در پرواز استفاده می شود: "هوانورد آموزش دیده توسط نظامی". چگونه می توانید به یکی بگویید؟چون خلبانان نظامی بدون چک لیست کاری انجام نمی دهند. حتی بند کفش هایشان را بدون چک لیست نمی بندند. قبل از اینکه بخندید، بگذارید توضیح دهم که چرا این مهم است.
♦️جان دنور زمانی که سوخت هواپیمای او در سواحل کالیفرنیا تمام شد و او در اقیانوس آرام سقوط کرد جان باخت. او مطمئن بود که باک پر است و یادش میافتد که همان روز سوختگیری کرده است. اما اون اشتباه کرده بود وبه همین صورت ظفرمندانه خودش را به چوخ داد.چون دنور براساس پرواز های قبلی که قبلش سوخت گیری رو چک میکرد در این بار هم فکرمیکرد سوخت گیری کرده است
♦️زیرا تجربه پرواز آنها به طور معمول بسیار فراتر از آنچه شما به عنوان یک خلبان غیرنظامی به دست می آورد. به خصوص ابزار و پرواز در شب بوده است.البته هیچ چیزی100 درصدی نیست.به علاوه خلبانان نظامی همگی افسرانی با مدرک دانشگاهی هستند و اکثر آنها نشان داده اند که باهوش، با انگیزه، سریع یاد می گیرند و مسئولیت پذیر هستند. اغلب اوقات آنها درس های سختی را آموخته اند.
♦️رقابت با خلبانی (نظامی) که با 1500 ساعت زمان جت، 500 ساعت ابزار واقعی، 600 ساعت شبانهروز سخت است،مطمئناً به دلیل سیستم ارشدیت از پایین شروع می کنید، اما به طور کلی در دنیای تجاری بسیار خوب عمل می کنید. و باید اذعان کرد، این کمی مانند رفتن از رانندگی فرمول 1 به رانندگی با اتوبوس است، اما هنوز هم پرواز عالی است.سخت است.
♦️خلبان تجاری بودن یعنی زیاد پرواز کردن. اغلب انجام دادن تعداد زیادی رفت و برگشت و عقب و جلو تا جایی که حافظه شما می تواند در مورد اینکه آیا اویونیک را در این قبل از پرواز چک کرده اید یا آخرین مورد است یا قبل از آن یا قبل از آن، شما را فریب دهد؟.
♦️ارتش ها به همه خلبانان آموزش می دهد تا هرگز به حافظه خودشان اعتماد نکنند، شما بدون استفاده از چک لیست اسکوات انجام نمی دهید و برای رفتارهای پیچیده و تکراری (مانند بررسی های قبل از پرواز یا نزدیک شدن به زمین و فرود)، چک لیست بهترین عادتی است که می توانید داشته باشید، حتی اگر با خلبانان بالگردی یا هواپیمایی با تجربه صحبت کنید.جوابی که آنها به شما خواهند گفت که همه چیز با چک لیست انجام می شود و این عادت خوبی است که هنگام پرواز به به خصوص پروازهای تجاری میان می آید.
📝#Gen_ali
🗒@irospace1
✍️به طورکلی میشه گفت بلی
♦️اصطلاحی وجود دارد که در پرواز استفاده می شود: "هوانورد آموزش دیده توسط نظامی". چگونه می توانید به یکی بگویید؟چون خلبانان نظامی بدون چک لیست کاری انجام نمی دهند. حتی بند کفش هایشان را بدون چک لیست نمی بندند. قبل از اینکه بخندید، بگذارید توضیح دهم که چرا این مهم است.
♦️جان دنور زمانی که سوخت هواپیمای او در سواحل کالیفرنیا تمام شد و او در اقیانوس آرام سقوط کرد جان باخت. او مطمئن بود که باک پر است و یادش میافتد که همان روز سوختگیری کرده است. اما اون اشتباه کرده بود وبه همین صورت ظفرمندانه خودش را به چوخ داد.چون دنور براساس پرواز های قبلی که قبلش سوخت گیری رو چک میکرد در این بار هم فکرمیکرد سوخت گیری کرده است
♦️زیرا تجربه پرواز آنها به طور معمول بسیار فراتر از آنچه شما به عنوان یک خلبان غیرنظامی به دست می آورد. به خصوص ابزار و پرواز در شب بوده است.البته هیچ چیزی100 درصدی نیست.به علاوه خلبانان نظامی همگی افسرانی با مدرک دانشگاهی هستند و اکثر آنها نشان داده اند که باهوش، با انگیزه، سریع یاد می گیرند و مسئولیت پذیر هستند. اغلب اوقات آنها درس های سختی را آموخته اند.
♦️رقابت با خلبانی (نظامی) که با 1500 ساعت زمان جت، 500 ساعت ابزار واقعی، 600 ساعت شبانهروز سخت است،مطمئناً به دلیل سیستم ارشدیت از پایین شروع می کنید، اما به طور کلی در دنیای تجاری بسیار خوب عمل می کنید. و باید اذعان کرد، این کمی مانند رفتن از رانندگی فرمول 1 به رانندگی با اتوبوس است، اما هنوز هم پرواز عالی است.سخت است.
♦️خلبان تجاری بودن یعنی زیاد پرواز کردن. اغلب انجام دادن تعداد زیادی رفت و برگشت و عقب و جلو تا جایی که حافظه شما می تواند در مورد اینکه آیا اویونیک را در این قبل از پرواز چک کرده اید یا آخرین مورد است یا قبل از آن یا قبل از آن، شما را فریب دهد؟.
♦️ارتش ها به همه خلبانان آموزش می دهد تا هرگز به حافظه خودشان اعتماد نکنند، شما بدون استفاده از چک لیست اسکوات انجام نمی دهید و برای رفتارهای پیچیده و تکراری (مانند بررسی های قبل از پرواز یا نزدیک شدن به زمین و فرود)، چک لیست بهترین عادتی است که می توانید داشته باشید، حتی اگر با خلبانان بالگردی یا هواپیمایی با تجربه صحبت کنید.جوابی که آنها به شما خواهند گفت که همه چیز با چک لیست انجام می شود و این عادت خوبی است که هنگام پرواز به به خصوص پروازهای تجاری میان می آید.
📝#Gen_ali
🗒@irospace1
Telegram
attach 📎
👍5❤2👎2