#دانستنی_ها

🔷مخازن سوخت هواپیما

قسمت اول

مخازن سوخت هواپیما :

مخازن سوخت (Fuel Tanks) به کار رفته در هواپیما از دیدگاه تعداد و ساختمان متفاوت هستند ولی همه‌ی آنها در هر هواپیما به هم وصل می‌باشند که در بعضی هواپیماها همانند کنکورد برای حفظ تعادل سوخت را از مخزنی به مخزن دیگر می‌فرستادند. مخازن سوختی که عمدتا در هواپیما کاربرد دارد عبارتند از:

۱-مخازن اصلی ( Integral tanks)

این مخازن بخشی از ساختمان بدنه هواپیما می‌باشد که به صورت مخازن نفوذناپذیری ساخته شده‌اند و این مخازن بیشتر در بال‌های هواپیما دیده می شود ولی در نقاط دیگر بدنه هواپیما نیز ممکن است وجود داشته باشد. به عنوان نمونه در هواپیمایی همچون تورنادو یا tu-22M مخازن سوخت درورن سکان عمودی نیز وجود دارند. هر حادثه و تصادف و برخوردی می‌تواند این مخازن را از شکل طبیعی خود خارج کند و یا باعث شکاف اتصالات و حرکت سوخت شود. این مخازن قابل برداشتن نیستند و جزیی از سازه هستند بنابراین بازرسی آنها کمی دشوارتر است.
چون بیشتر هواپیماها در بال خود سوخت ذخیره می‌کنند هواپیماهای «بال‌بالا» به‌هنگام سانحه از دیدگاه نشت سوخت ایمنی بیشتری دارند.
در هواپیماهای مسافربری اغلب سوخت در بال‌ها ذخیره می‌شود.

تکنیسین به درون بال هواپیما رفته و مشغول بازرسی مخزن سوخت است. به دلیل وجود بخارات سوخت ماسک اکسیژن الزامی است. در نیروی هوایی کشور خودمان هم به علت محدود بودن فضا مردان با قد کوتاه برای بازرسی مخازن سوخت C-130 استخدام می‌شوند.گاهی در سکان‌ها هم سوخت ذخیره می‌شود

جنگنده بمب‌افکن تاکتیکی اف۱۱۱ که از مخازن متعددی استفاده می‌کند.

۲-مخازن انعطاف‌ناپذیر یا تانک‌های محکم و سفت (Rigid tanks)

این مخازن معمولا ورقه‌هایی از جنس آلومینیوم یا دورآلومین هستند که درون این مخازن تیغه‌هایی تعبیه شده که از جابجایی زیاد سوخت در داخل جلوگیری کند که البته این جابجایی‌ها در حرکت‌های چرخشی هواپیما زیاد است. این مخازن درون هواپیما تعبیه می‌شود و اغلب قابل جدا شدن هستند. تفاوت آن‌ها با مخازن Integral این است که جزئی از ساختار بدنه نیستند و اغلب در هواپیماهای کوچک استفاده می شوند. (همانند سسنا۱۷۲)

۳-مخازن انعطاف‌پذیر (Flexible tanks)

این مخازن جعبه‌هایی انعطاف‌پذیر از جنس پلاستیک و یا همانند آن می‌باشد که توسط موادی به طور مناسب در بال‌ها و یا نقاط دیگر بدنه تعبیه شده‌اند و این مخازن به وسیله فشار و پیچ‌های دو سر دنده‌ای در خود محکم شده‌اند. برتری این نوع مخازن این است که تکان‌هایی که بر اثر حوادث گوناگون به وجود می‌آید اغلب آسیبی به این مخازن نمی‌زند مگر اینکه این مخازن توسط فلزات نوک تیز و دندانه‌دار بریده شود، هر چند از معایب این نوع مخازن می‌توان از انتشار بخارهای سمی که در اثر احتراق و سوختن خود این مخازن به وجود می‌آید را نام برد.
این نوع مخازن به علت سبک بودن بسیار مورد استفاده پهپادها و هواپیماهای رزمی است و در بالگرد‌های نظامی هم استفاده می‌شود. این مخازن اگر با مواد خاصی که قابلیت انبساط دارند ساخته شوند به مخازنی ضد گلوله تبدیل می شوند که نمونه‌ای از آن در بالگرد ترابری CH-53 استفاده شده است.

مخازن انعطاف‌پذیر به جز در هوانوردی مصرفی بسیار زیاد دیگری هم دارند.


✈️هوافضا را از نگاه ما ببینید 😎

مصطفی شیرین صحرایی | دبیرکانال | کانال آیرواسپیس

🆔@IRospace

#دانستنی_ها

⚪️ مخازن سوخت هواپیما

قسمت دوم
۴-مخازن سوخت کمکی (Auxiliary tanks)

این مخازن در بیشتر هواپیماهای با طول پرواز زیاد به کار گرفته می‌شود و در محل‌های مناسبی از هواپیما مثل زیر بال یا بدنه و یا نوک بال‌ها به مخازن اصلی اضافه می‌شوند و گهگاهی نیز در خود بدنه هواپیما کار گذاشته می‌شوند. و در جنگنده‌ها کاربرد بیشتری دارند (Drop tanks مخازن سوخت رها کردنی) که در هواپیماهای جت قدیمی برای نبرد هوایی مجبور به رها کردن مخازن بودند مثل F-86 Sabre در جنگنده های جدید نیاز به رها کردن نیست ولی چون قدرت مانور و سرعت کاهش می یابد در موارد اضطراری خلبان آنرا جدا می کند.
یکی از کاربردهای جالب این مخازن ایجاد تعادل در هواپیماست. به عنوان نمونه در جنگنده F-84G در زیر یکی از بال‌ها یک بمب اتمی حمل می‌کرد و برای حفظ تعادل در سمت دیگر یک مخزن سوخت! یا مثلا جنگنده سوپر اتاندارد تنها قادر به حمل یک موشک اگزوسه بود و برای حفظ تعادل در سمت دیگر مخزن سوخت حمل میکرد!
قابل ذکر است مخازنی که در نوک بال‌ها استفاده می شود حتما” باید از جنس فایبرگلاس ساخته شده باشد ولی مخازن بزرگتری نیز هستند که از فلزات ساخته شده اند تا فشارهایی را که به آنها واردمی شود را تحمل کنند با توجه به اینکه اغلب سوخت این مخازن در ساعات اولیه پرواز به مصرف می‌رسند بنابراین این سوخت‌ها سبب افزایش احتمال آتش‌سوزی نمی‌شوند و اگر حالت اضطراری برای هواپیما در هنگام پرواز رخ بدهد خلبان می‌تواند این مخازن را از هواپیما جدا کند.

تخلیه سوخت هواپیما یا Fuel Jettison :

خالی کردن سوخت قابل استفاده هواپیما در پرواز هنگام وضعیت اضطراری برای کاهش وزن هواپیما در هنگام نشستن و انجام نشستن بیخطر پرواز که توسط خلبان عامدا” انجام میشود.
این تخلیه سوخت نبایستی بر روی شهرها و رودخانه ها و یا مناطقی که رعد و برق وجود دارد انجام شود و در ارتفاع بالای ۶۰۰۰ پای( ۱۸۰۰ متر ) باید صورت گیرد.
هواپیماهای دیگر از این پرواز بایستی جداو دور باشند و پشت سر این پرواز قرار نگیرند و جدایی طولی حداقل ۱۰ ناتیکال مایل را داشته باشند و در صورت انجام جدایی عمودی( vertical separation) حداقل ۱۵ دقیقه ( ۵۰ مایل ) فاصله و ۱۰۰۰ پا بالا تر و یا ۳۰۰۰ پا پایین تر از هواپیمایی که تخلیه سوخت انجام میدهند قرار داشته باشند.

هنگام تخلیه سوخت در صورت انجام سکوت رادیویی بایستی زمان اتمام آن با مراقبت پرواز توافق شود و همچنین گروه پروازی بصورت مانیتور روی فرکانس باقی بماند.

✈️هوافضا را از نگاه ما ببینید 😎

مصطفی شیرین صحرایی | دبیر کانال | کانال آیرو اسپیس
🆔@IRospace

میلاد نبی اکرم و امام جعفر صادق بر شما و همه پیروان راستین حضرتشان مبارک

#دانستنی_ها

⛽️روش ها و سیستم های سوخت رسانی هوایی

قسمت اول


🔷 الف ) روش رایج سوخت رسانی Boom and Receptacle

در این روش از یک لوله ی تلسکوپی سخت و انعطاف ناپذیر استفاده می شود و در زیر آن دو بال کوچک وجود دارند و آن را در زاویه های محدودی هدایت می کنند و اپراتور داخل هواپیمای سوخت رسان آن را به داخل Receptacle هواپیمای سوخت گیرنده متصل می کند.
این نوع سیستم سوخت رسانی عموما برای سوخت رسانی به یک هواپیما صورت می گیرد و عموما هواپیماهای گیرنده از نوع دوربرد هستند و یا بزرگ تر از هواپیماهای جنگنده ی معمولی هستند.
سیستم سوخت رسانی AAR یا IFR در ایران عموما به سه نوع است و در شرایط عملیاتی روش boom and receptacle بوسیله ی هواپیمای Boeing 747 صورت می گیرد. Boom در قسمت عقب تانکر سوخت رسان نصب می شود و قابلیت چرخش به سمت راست و چپ با زاویه ی ۲۵ درجه را دارد.
به این سطوح کنترل به چپ و راست و جهات مختلف ruddevator می گویند و کاملا هیدرولیکی و کنترل آن از اپراتور انجام می گیرد.
در این روش حجم زیادی از سوخت با فشار بیشتری نسبت به روش Probe and Drogue وارد هواپیمای گیرنده می شود و صرفه جویی در زمان محسوب می شود و سوخت رسانی سریع تر انجام می گیرد.
برای آموزش این شیوه ی سوخت رسانی نیاز به تمرین ها و هزینه های بسیار است و حتی ساخت این سیستم هزینه بر است و در اجرای عملیات نیاز به خلبانان با تجریه و ماهر می باشد.
سیستم سوخت رسانی Boom and Receptacle نمی تواند به بیش از یک هواپیما سوخت رسانی کند.
این روش نمی تواند به بالگرد ها سوخت رسانی کند.

هواپیمای سوخت گیر برای گرفتن سوخت به سمت پایین هواپیمای سوخت رسان پرواز می کند و اپراتور سوخت رسان میله را به بیرون از هواپیما خارج می کند و پس از استقرار هواپیمای سوخت گیر در زیر هواپیمای سوخت رسان و تنظیم لوله ی تلسکوپی هر دو هواپیما به هم متصل می شوند و سوخت گیری و سوخت رسانی انجام می گیرد.
البته طول میله اینقدر هم کم نیست که هواپیمای سوخت رسان بر روی سقف سوختگیر بنشیند بلکه در ارتفاع چند متری این عمل انجام می گیرد. Boom در زیر هواپیمای سوخت رسان نصب می شود و Receptacle روی سقف هواپیمای سوخت گیر و در صورت عدم استفاده به داخل می روند.
این روش سوخت رسانی خیلی سخت و دشوار بوده و مهارت و هزینه ی بالایی را نیاز دارد.

✈️هوافضا را از نگاه ما ببینید 😎

مصطفی شیرین صحرایی | دبیر کانال | کانال آیرو اسپیس
🆔@IRospace

‍ #دانش_هوافضا
#دانستنیها
#جنگنده_های_نسل_3
#آلبوم
پیوست قسمت سوم(نسل بندی جنگنده ها)

آلبوم معروف ترین جنگنده های نسل 3
📷تصویر شماره ی4
نام : Sukhoi Su-17
کشور سازنده : شوروی
نوع جنگنده : بمب افکن
سازنده : Sukhoi
نخستین پرواز : 1966/08/2
سال رونمایی : 1970
✈️هوافضا را از نگاه ما ببینید.😎
سید هادی سیدی|دبیرکانال|کانال آیرو اسپیس
🆔@IRospace

‍ #پشتیبانی_درسی
#برنامه

📣حتما تا کنون با ویدئو های ضبط شده از کلاس های درس دانشگاه #شریف آشنا شده اید. ...
با این برنامه می توانید به صورت اینترنتی این کلاس های ضبط شده را با بهترین کیفیت تماشا کنید..


✈️هوافضا را از نگاه ما ببينيد😎
عليرضا نساجي|دبير كانال |كانال آيرواسپيس
🆔@IRospace

‍ #ببینید
#رزمایش_رد_فلگ
#عملیات_های_داگفایت
#جنگنده_ها

🔴رزمایش Red Flag به معنای پرچم قرمز که هرساله اجرا می‌شود، به‌عنوان برترین تمرین نبرد هوایی دنیا شناخته می‌شود. در این رزمایش منطقه وسیعی از میدان آزمایش و تمرینات نوادا (NTTR)، بیش از 1000 هدف بالقوه، سایت‌های موشک سطح به هوا به همراه تجهیزات شناسایی و مخابراتی و سایبری و … درگیر هستند. این رزمایش برای به چالش کشیدن شرکت‌کنندگان با تجربیات نبرد با تجهیزات مدرن دنیای واقعی است.
🔴تماشاگر غیرنظامی تنها شاهد پرواز هواپیماها و اطلاعات روی نمایشگرهاست ماورای صحنه تئاتر زمین، دریا و هوا، تئاتر دیگری در “فضای سایبری” برقرار است. جنگ‌افزارهای طیف الکترومغناطیس (EM) در ارتباطی نزدیک با این فضای سایبری هستند. سیگنال‌های بی‌سیم، رادارهای پارازیت‌انداز و سامانه GPS همگی تأثیری جدی روی نتیجه یک عملیات نظامی مدرن دارند. بااینکه قابلیت‌های سایبری با جزئیات کمتری تشریح می‌شوند، فضای سایبری به‌اندازه فضای فیزیکی واقعی و ملموس است.

🔴در این کلیپ بسیار جذاب نمونه ای از رزمایش Red Flagو عملیات های داگفایت جنگنده ها ونبرد های هوایی را مشاهده می کنید . امیدوارام از این کلیپ لذت ببرید.

✈️هوافضا را از نگاه ما ببینید.😎
سید هادی سیدی|دبیرکانال|کانال آیرواسپیس
🆔@IRospace

#دانش_هوافضا
#دانستنيها
#ریزپرنده
#MAV
#perdix_swarm


📌میکرو پرنده perdix swarm
🎥فیلم تست پرنده در 2016

✈️هوافضا را از نگاه ما ببينيد😎
|دبير كانال |كانال آيرواسپيس
🆔@IRospace

‍ #دانش_هوافضا
#دانستنیها
#جنگنده_های_نسل_3
#آلبوم
پیوست قسمت سوم(نسل بندی جنگنده ها)

آلبوم معروف ترین جنگنده های نسل 3
📷تصویر شماره ی5
نام : McDonnell Douglas F-4 Phantom II
کشور سازنده : آمریکا
نوع جنگنده : بمب افکن و رهگیر
سازنده: McDonnell Douglas
نخستین پرواز : 1958/05/27
سال رونمایی : 1960
✈️هوافضا را از نگاه ما ببینید.😎
سید هادی سیدی|دبیرکانال|کانال آیرو اسپیس
🆔@IRospace

‍ #دانش_هوافضا
#دانستنیها
#جنگنده_های_نسل_3
#آلبوم
پیوست قسمت سوم(نسل بندی جنگنده ها)

آلبوم معروف ترین جنگنده های نسل 3
📷تصویر شماره ی6
نام : HESA Saeqeh
کشور سازنده : ایران
نوع جنگنده : بمب افکن و رهگیر
سازنده: Iran Aircraft Manufacturing Industrial
نخستین پرواز : 2004/05/30
سال رونمایی : 2007
✈️هوافضا را از نگاه ما ببینید.😎
سید هادی سیدی|دبیرکانال|کانال آیرو اسپیس
🆔@IRospace

16 آذر روز حق طلبی و استکبار ستیزی بر تمام رهپویان راه علم و دانش گرامی باد.

📚سیستم سوخت رسانی هواپیما ها
📚Aircraft Fuel Systems(2009)

‍ #پشتیبانی_درسی
#کتاب_درسی
#کتاب
#طراحی_هواپیما

📚سیستم سوخت رسانی هواپیما ها
📚Aircraft Fuel Systems(2009)

🖌Roy Langton،Chuck Clark،Martin Hewitt،Lonnie Richards

🏛WILEY

🏢Parker Aerospace, USA

📄367

✈️هوافضا را از نگاه ما ببينيد😎
علیرضا نساجی|دبير كانال|کانال آیرواسپیس
🆔@IRospace

‍ #دانش_هوافضا
#اصول_پرواز
#آیرودینامیک
#LIFT
#برآ

✅آموزش اصول پرواز
📌قسمت سوم: توجیه تولید لیفت

توجه ریاضی و #سیرکولیشن

برای این امر ابتدا باید به توضیح سیرکولیشن(#circulation) یا به فارسی گردش بپردازیم.
در آیرودینامیک یکی از روش های مدلسازی جریان به این گونه است که چند وضعیت پایه در نظر گرفته می شود و یک سری مشخصات برای هر کدام در نظر گرفته می شود که در اینجا مجال توضیح وجود ندارد. این چند وضعیت پایه شامل چشمه و چاه و گردابه و دوقطبی و جریان مستقیم می باشد. تلاش می شود تمام حالت های واقعی جریان را با ترکیب این چند حالت پایه مدل شود. به طور مثال جریانی که از روی یک استوانه ی ساکن در جریان آرام عبور می کند را با استفاده از یک دوقطبی و یک جریان مستقیم مدل می کنند.(در تصویر می بینید) با استفاده از این ترکیب پتانسیل واقعی جریان و دیگر خصوصیات آن تقریب زده می شود.(این تقریب به حدی دقیق است که به عنوان پایه ی بسیاری از قواعد دیگر در آیرودینامیک پذیرفته شده اما به هر حال تقریب است و با واقعیت فاصله دارد)

📸ترکیب جریان مستقیم و دوقطبی که جریان حول استوانه را مدل می کند

‍ و اما سیرکولیشن!!!
سیرکولیشن پارامتر قدرت مدل پایه ی گردابه است. اما چه تاثیری روی لیفت دارد!؟ اگر مدلی که برای جریان حول استوانه ثابت به دست آمده بود را با یک گردابه تجمیع کنیم حاصل امر مدل جریان حول استوانه چرخان خواهد بود.(همانطور که در تصویر می بینید) باز این سوال پیش می آید که این امورات چه ارتباطی با تولید لیفت دارد؟! یاد آوری می کنم، سیرکولیشن پارامتر نشان دهنده قدرت گردابه می باشد. طبق نظریه ی خط برآ زا (lift line theory or #LLT) از پرانتل(#prantle) لیفت تولید شده برابر است با حاصلضرب چگالی،سرعت هوا و سیرکولیشن.!!!!
این به این معنی است که هر جا یک مدل گردابه و جریان مستقیم داشته باشیم شاهد تولید لیفت خواهیم بود.دقیقا!!! یک استوانه چرخان هنگامی که در معرض جریان قرار می گیرد تولید لیفت می کند. سیرکولیشن که در روابط با حرف گامای بزرگ نشان داده می شود با قطر استوانه و سرعت گردش آن رابطه دارد...

📸ترکیب گردابه با جریان حول استوانه ثابت که در نتیجه مدل جریان حول استوانه چرخان را ایجاد می کند.

‍ به دلیل این که جریان حول استوانه گردش دارد لیفت تولید می شود. بسیار خوب اما آیا این لیفت با وجود فرووزش(#downwash) هم قابل توجیه است!؟
همانطور که در تصویر می بینید جریان پس از عبور از استوانه تغییر جهت می دهد. که این همان فرووزش است...

‍ از این اثر در بازی گلف و بیس بال هم استفاده می شود. همیشه سوال بود که چگونه توپ گلف با این وزن کم چنین مسیر های طولانی را طی می کند. درو اقع توپ گلف با چرخش در هوا لیفت ایجاد می کند و به گونه ای در مسیر خود گلاید می کند.
در فوتبال نیز حتما با ضربات کات دار آشنا شده اید. گل معروف روبرتو کارلوس به تیم ملی فرانسه . یا ضرباتی که قهرمان دوران کودکی ما، سوباسا به توپ می زد و توپ از بالای سر همه به سمت دروازه شیرجه می زد. زدن چنین ضربه ای ممکن است!اگر شما به زیر توپ ضربه بزنید چرخش توپ لیفت معکوس ایجاد میکند و پس از اینکه توپ اوج گرفت به یک باره شیرجه می زند.
این اثر را با نام اثر ماگنوس می شناسند. به دلیل اینکه اولین بار ماگنوس این اثر را کشف کرد. فردا در قسمت بعد با کاربرد ها و استفاده هایی که از این اثر می شود آشنا خواهیم شد...

📸نیرو های وارد به یک توپ در حال چرخش

✈️هوافضا را از نگاه ما ببينيد😎
عليرضا نساجي|دبير كانال|کانال آیرواسپیس
🆔@IRospace

ضربه کات دار و گل تماشایی روبرتو کارلوس به تیم ملی فرانسه

‍ #نسل_بندی_جنگنده_ها
#تاریخچه
#قابلیت_ها
#کاربرد_ها
#جنگنده_های_نسل_4

قسمت چهارم

آیا تا کنون شنیده اید که می گویند فلان جنگنده نسل 1 ،2، 3 ،4،4+و یا 5 است؟
برای آشنایی بیشتر با جنگنده ها می توانید این پست را مطالعه کنید.

🔴طراحی جنگنده های نسل4با هدف تولید جنگنده های چند منظوره(Multi roll) آغاز شد.در این دوره هواپیماها به سیستم کنترل تسلیحات و ایونیک جدیدتری مجهز شدند. در طراحی جنگنده های این نسل از نظریه ی انرژی مانورپذیری ( - Energy-Maneuverability (E-M) theory)استفاده شد. این نظریه توسط یکی از خلبانان امریکایی به نام John Boyd و یک ریاضی دان به نام Thomas Christie مطرح شد. این نظریه بر پایه تجربیات Boyd در جنگ کره مطرح شد.
🔴اعمال این نظریه بر روی جنگنده ها سبب می شد آنها مانورپذیری فوق العاده ای بیابند. نظریه ی انرژی -مانورپذیری ابتدا بر روی F-15 Eagle اجرا شد ولی Boyd معتقد بود این نظریه بر روی جنگنده های سبک وزن بهتر جواب خواهد داد و حق با او بود. این نظریه بر روی جنگنده ی F-16 Fighting Falcon نیز اعمال شد و نتیجه ی خوبی داد. هر چند با این کار مانور پذیری F-16 بسیار خوب شد ولی باعث شد هواپیما ناپایدار شود و این یک مشکل جدی بود. با تولید سیستم "پرواز به وسیله ی سیم" ( Fly By Wire ) این مشکل نیز رفع شد.
🔴در این دوره نیز ابتکارات جدیدی بر روی جنگنده ها اعمال شد که از جمله ی آنها می توان به رادار های پالس داپلر کنترل اتش(که قابلیت نگاه به پایین/ شلیک به پایین داشتند)، سیستم نمایشگر سر بالا ( HUD )، سیستم دست بر روی تراتل و استیک( HOTAS ) و نمایشگر های چند منظوره(MFD) اشاره کرد. مواد کامپوزیتی و گرافیتی نیز در این دوره تولید شد و برای کاهش وزن هواپیما در قسمت های مختلف به کار رفت. سیستم اسکن و رهگیری اینفرارد( IRST ) نیز که پیش از این برای حملات زمینی استفاده میشد، برای جنگ های هوا به هوا مورد استفاده قرار گرفت و سبب افزایش برد و دقت موشک های حرارتی شد.با تولید موشک AIM-54 Phoenix موشک دوربرد هدایت فعال راداری نیز ساخته شد و بر روی جنگنده ی F-14 Tomcat استفاده شد.
🔴در این دوره ابداعات ایرودینامیکی جدیدی نیز به کار گرفته شد که از جمله ی انها می توان با ساخت جنگنده های بال متحرک و ایجاد صفحات LEX بر روی جنگنده ها اشاره کرد. LEX ها صفحات
ایرودینامیکی هستند که در جلوی محل برخورد ریشه ی بالها با بدنه ایجاد شده اند و هدف از تولید آنها دست یابی به زاویه های بالا ی حمله بوده است هدف از این ابداعات ایرودینامیکی دست یابی با زاویه های بالای ایرودینامیکی بود.
🔴در این دوره جرقه های تکنولوژی پنهان کاری (stealth)نیز زده شد. اولین بمب افکن رادار گریز F-117 night hawak بود و بعدهاB-2 sprit نیز تولید شد.ولی این هواپیماها بمب افکن بودند و هنوز جنگنده ی رادارگریز تولید نشده بود. البته برخی از جنگنده ها به مدد تکنولوژی پنهانکاری سطح مقطع راداری کمتری داشتند ولی هیچ یک رادارگریز نبودند.

📷تصویر زیر مربوط به یکی از جنگنده ی معروف نسل 4یعنی Dassault Mirage 2000Nاست.

✈️هوافضا را از نگاه ما ببینید.😎
سید هادی سیدی|دبیرکانال|کانال آیرواسپیس
🆔@IRospace

📚موتور اسکرم جت
📚The Scramjet Engine(2009)