راجع به چالش LG بهتر است خودتان از سایتی که درج شده است ، اطلاعات کامل تری به دست آورید؛ اما به طور خلاصه مطالبی را برایتان آورده ایم:

♦️این چالش به طور خلاصه بدین صورت است که گروه های مختلف ( با شرایط عنوان شده) در زمینه های مختلف (مهندسی، علوم طبیعی، علوم اجتماعی، علوم فرهنگی و IT) ، ایده ها و طرح های خود را که دارای شرایط خاصی که درسایت هم عنوان شده است، در قالب یک گزارش ، به گروه بررسی ارائه می دهند. سپس این گروه با بررسی طرح ها و ایده ها ، 30 تیم را تأیید صلاحیت می کند و در مرحله ی بعد 5 تیم را از فیلتر خود عبور می دهد.

🔹این 5 تیم مجوز یک سفر 14 روزه در اوایل تابستان سال 97 به کشورهایی که قبلا در گزارششان آن کشورها را معرفی نموده اند، سفر می کنند و روی طرح خود به مطالعه و پژوهش می پردازند. لازم به ذکر است که هزینه ی سفر تمام این گروه ها پرداخته خواهد شد.

🔸پس از بازگشت ، 1 ماه فرصت خواهند داشت تا گزارشی دقیق از سفر تحقیقاتی خود ارائه دهند؛ و پس از بررسی های نهایی، 1 تیم برنده ی #جایزه_ی _12000_دلاری می شود.💵💵💵

♦️شرایط شرکت:
یک تیم 4 نفره / جنسیت های یکسان / از یک دانشگاه / مقاطع کارشناسی و کارشناسی ارشد / اتباع ایرانی


✈️هوافضا را از نگاه ما ببينيد😎
حسین مؤمنی شیخانی|دبیر کانال |كانال آيرواسپيس
🆔@IRospace

‍ #پشتیبانی_درسی
#کتاب_درسی
#ترمودینامیک

📚THERMODYNAMICS An Engineering Approach(cengel) 2015

🖌YUNUS A. ÇENGEL & MICHAEL A. BOLES

🏛Mc-Graw Hill

🏢University of Nevada,Reno & North Carolina State University

✈️هوافضا را از نگاه ما ببينيد😎
رسول محمدی|دبير كانال|کانال آیرواسپیس
🆔@IRospace

#دانستنی_ها

✳️ سوخت هواپیما ... ؟؟؟

قسمت اول

سوخت هواپیما نوع خاصی از سوخت‌های نفتی است که برای تولید نیرو در هواپیماها، هلیکوپترها و دیگر هواگردها استفاده می‌شود. سوخت‌های هواپیما معمولاً نسبت به سوخت‌هایی که در کاربردهای کمتر حساس مثل حمل‌ونقل جاده‌ای یا ایجاد گرما استفاده می‌شوند، از کیفیت بالاتری برخوردار هستند.

بیشتر سوخت‌های هواپیما انواع با کیفیتی از نفت سفید هستند که معمولا افزودنی‌هایی برای جلوگیری از خوردگی، زنگ زدن، انجماد و اشتعال در دمای بالا، به آن‌ها اضافه می‌شود.

انواع سوخت :

سوخت JP-1 :

این سوخت توسط فرانک وایت به وجود آمد این نوع سوخت دارای نقطه انجماد پایین بوده یا می توان گفت همان نفت است وخاصیت اصلی این سوخت این است که حداکثر حرارت را در واحد حجم تولید می کند و از خاصیت روغن کاری خوبی برخوردار است و بدلیل آنکه تبخیر پذیری آن در درجه حرارت های نسبتا بالا کم است و موتور دچار کمبود سوخت نمی شود و خاموش نمی گردد.
روشن کردنموتورها در هوای سرد با این نوع سوخت مشکل است و در ارتفاعات سبب خاموش شدن موتورها می گردد .

سوخت JP-2 :

این سوخت در سال ۱۹۴۵ ساخته شد و ترکیب بنزین و نفت می باشد که بیشترین درصد آن را نفت تشکیل می دهد. سوخت جی پی ۲ بدلیل پیشرفت سریع صنعت هواپیمایی نتوانست جوابگوی نیاز باشد اما زمینه ای برای تهیه سوخت ها ی بعدی شد.

سوخت JP-3:

این سوخت در سال ۱۹۴۷ تولید شد و مخلوطی از ۶۵ تا ۷۰ درصد بنزین و ۳۰ تا ۳۵ درصد نفت می باشد و این سوخت سبب شد که مشکل روشن نشدن موتورها در سرما برطرف شود و همچنین

در ارتفاعات روشن کردن موتور بهبود یافته است ولی این سوخت تمایل زیادی به بخار شدن دارد که سبب خاموش شدن موتورها می شود.

سوخت JP-4 :

در سال ۱۹۵۱ تهیه شد و از ۶۵ درصد گازوئیل و ۳۵ درصد نفت تشکیل شده است اما فشار تبخیر آن بسیار پایین است و بین ۲تا ۳ پوند فشار می باشد. کاهشفشار تبخیر سبب کاهش سوخت در تانک می گردد و خاموش شدن موتور بر اثر تبخیر شدن سوخت تقلیل می یابد. علامت ناتو این سوختF40 می باشد

سوخت JP-5 :

این سوخت دارای نقطه اشتعال بالا است یعنی ۱۴۰ درجه فارنهایت و کم تبخیر می شود. برد تقطیری آن ۵۵۰-۳۵۰ درحه فارنهایت بوده و نقطه انجمادش ۵۵- درجه فارنهایت می باشد و مشکل روشن کردن موتورها در هوای سرد و روشن کردن مجدد موتور در ارتفاعات رو به کاهش می باشد و علامت ناتو آن F44 است

سوخت JP-6 :

این سوخت برای هواپیماهایی است که دارای موتور جت و سرعتشان بیش ازسرعت صوت باشد تولید می گردد. نقطه انجماد این سوخت ۶۵- درجه فارنهایت است پس نتیجه می گیریم که استفاده از این سوخت در هوای سرد و ارتفاعات بالا مناسب است و قابل ذکر است که علامت ناتو آن F44 است .

سوخت JP-7 :

این سوخت برای ماموریت های خاص تهیه گردید است. این سوخت کمتر در هواپیماهای نظامی مورد استفاده قرار می گیرد و جانشین مناسبی برای سوخت جی پی ۴ می باشد و ترکیبی از مواد ضد زنگ ، ضد اکسیژن و ضدیخ زدگی این سوخت دارا است. سوخت جی پی ۷ تقریبا مشابه جی پی ۵ است اما اشتعالی مثل سوخت های نفتی دارد و علامت ناتو آن F44 است.

✈️هوافضا را از نگاه ما ببینید 😎
مصطفی شیرین صحرایی | دبیر کانال | کانال آیرو اسپیس
🆔@IRospace

#دانستنی_ها

✳️سوخت هواپیما ... ؟

قسمت دوم
سوخت JP-8 :

نیروی هوایی ایالات متحده در سال ۱۹۹۵ سوخت JP-8 را جایگزین JP-4 کرد
این سوخت دارای نقطه اشتعال بالاتر،بقاپذیری بیشتر و میزان ترکیبات سرطان زای کمتر است.JP-8 از لحاظ ساختاری شبیه بهJP-5 است با این تفاوت که نقطه اشتعال پایین تری دارد. این سوخت به واسطه ویژگیهای منحصر به فرد خود تا سال ۲۰۲۵ در خدمت نیروی هوایی ایالات متحده خواهد بود. JP-8 در بین نیروهای ناتو با کد F-94 شناخته می شود ترابری هوایی غیر نظامی از ترکیبی یکسان با JP-8 تحت عنوان JET-A به عنوان سوخت استفاده می کند. JP-8 شامل ترکیباتی مانند باز دارنده انجماد آب درون سوخت،بازدارنده خوردگی موتور توسط سوخت،روان کننده و مواد ضد الکتریسیته ساکن می باشد. در ساختار JP-8 میزان بنزن که ماده ای سرطان زا و هگزان که ماده ای سمی است کاهش یافته است


سوخت JP-8 +100 :

گونه ارتقا یافته JP-8 در سال ۱۹۹۴ تولید شده است.پایداری گرمایی این سوخت تا ۱۰۰ درجه فارانهایت افزایش پیدا کرده است.از مشخصات ظاهری این سوخت می توان به این موارد اشاره کرد:دمای اشتعال ۳۸ درجه سانتی گراد – دمای اشتعال خود به خود ۲۷۰ درجه سانتی گراد-دمای جوش ۱۴۰ تا ۳۰۰ درجه سانتی گراد-حلالیت در آب ناچیز-رنگ زرد کم رنگ(کاهی رنگ)

سوخت JP-TS :

ویژگی خاص این سوخت تعادل گرمایی بسیار بالا و نقطه انجماد پایین آن است.JP-TS در سال ۱۹۵۶ برای هواپیمای جاسوسی U-2 تولید شد.این سوخت تنها در ۲ پالایشگاه ایالات متحده تولید می شود.

سیال JP-10 :

یک پیشران مایع است که به خاطر نقطه انجماد بسیار پایین ، از آن به عنوان سوخت موشک های هوا تنفس استفاده می شود.این سیال از ترکیب خالص به نام EXO-TETRAHYL DRODICYELOPETADIENE ساخته شده است.
فضا پیمای X-37 که در ناسا طراحی شده است احتمالا از این سوخت استفاده خواهد کرد.

سوخت JP-900 :

نیروی هوایی ایالات متحده در حال توسعه برنامه موتور توربینی IHPTET برای دو برابر کردن میزان نسبت سوخت به وزن می باشد.برنامه IHPTET در حال یافتن راهی برای افزایش فشار و دمای سوخت موتور جهت دستیابی به افزایش نسبت سوخت به وزن می باشد.برای این منظور نیازز به سوختی خاص است که پایداری گرمایی آن حدود ۹۰۰ درجه فارنهایت باشد.این سوخت همچنین دارای پایداری اکسایشی و پایداری گرما کافت می باشد و در دانشگاه پنسیلوانیا تولید شده است.

سوخت JET A-1 و JET A :

مذکور به دلیل دارا بودن خلوص بالا یعنی نداشتن مواد گوگردی و اسیدیته پایین پس از افزاش مواد افزودنی مورد نیاز مستثیما مورد استفاده قرار می گیرد.

کدهای سوختی :
کد A: معرف سوختی است که دارای موادی چون ضدیخ ، ضداکسیژن و ضدزنگ زدگی است.
کد B: این نوع سوخت مانند F-34 است فقط ضدیخ ندارد.
کد C: این نوع سوخت تجاری است و برای خطوط هوایی با مشخصات معین و برای موتورهای جت در نظر گرفته شده است.
کد D : نقطه انجماد آن ۵۰- درجه فارنهایت می باشد و مانند JP-8 است.
کد E: نقطه انجماد آن ۳۶- درجه فارنهایت است.
کد F: از هر نظر همانند JP-4 می باشد.

✈️هوافضا را از نگاه ما ببینید 😎

مصطفی شیرین صحرایی | دبیر کانال | کانال آیرو اسپیس
🆔@IRospace

#دانستنی_ها

🔷مخازن سوخت هواپیما

قسمت اول

مخازن سوخت هواپیما :

مخازن سوخت (Fuel Tanks) به کار رفته در هواپیما از دیدگاه تعداد و ساختمان متفاوت هستند ولی همه‌ی آنها در هر هواپیما به هم وصل می‌باشند که در بعضی هواپیماها همانند کنکورد برای حفظ تعادل سوخت را از مخزنی به مخزن دیگر می‌فرستادند. مخازن سوختی که عمدتا در هواپیما کاربرد دارد عبارتند از:

۱-مخازن اصلی ( Integral tanks)

این مخازن بخشی از ساختمان بدنه هواپیما می‌باشد که به صورت مخازن نفوذناپذیری ساخته شده‌اند و این مخازن بیشتر در بال‌های هواپیما دیده می شود ولی در نقاط دیگر بدنه هواپیما نیز ممکن است وجود داشته باشد. به عنوان نمونه در هواپیمایی همچون تورنادو یا tu-22M مخازن سوخت درورن سکان عمودی نیز وجود دارند. هر حادثه و تصادف و برخوردی می‌تواند این مخازن را از شکل طبیعی خود خارج کند و یا باعث شکاف اتصالات و حرکت سوخت شود. این مخازن قابل برداشتن نیستند و جزیی از سازه هستند بنابراین بازرسی آنها کمی دشوارتر است.
چون بیشتر هواپیماها در بال خود سوخت ذخیره می‌کنند هواپیماهای «بال‌بالا» به‌هنگام سانحه از دیدگاه نشت سوخت ایمنی بیشتری دارند.
در هواپیماهای مسافربری اغلب سوخت در بال‌ها ذخیره می‌شود.

تکنیسین به درون بال هواپیما رفته و مشغول بازرسی مخزن سوخت است. به دلیل وجود بخارات سوخت ماسک اکسیژن الزامی است. در نیروی هوایی کشور خودمان هم به علت محدود بودن فضا مردان با قد کوتاه برای بازرسی مخازن سوخت C-130 استخدام می‌شوند.گاهی در سکان‌ها هم سوخت ذخیره می‌شود

جنگنده بمب‌افکن تاکتیکی اف۱۱۱ که از مخازن متعددی استفاده می‌کند.

۲-مخازن انعطاف‌ناپذیر یا تانک‌های محکم و سفت (Rigid tanks)

این مخازن معمولا ورقه‌هایی از جنس آلومینیوم یا دورآلومین هستند که درون این مخازن تیغه‌هایی تعبیه شده که از جابجایی زیاد سوخت در داخل جلوگیری کند که البته این جابجایی‌ها در حرکت‌های چرخشی هواپیما زیاد است. این مخازن درون هواپیما تعبیه می‌شود و اغلب قابل جدا شدن هستند. تفاوت آن‌ها با مخازن Integral این است که جزئی از ساختار بدنه نیستند و اغلب در هواپیماهای کوچک استفاده می شوند. (همانند سسنا۱۷۲)

۳-مخازن انعطاف‌پذیر (Flexible tanks)

این مخازن جعبه‌هایی انعطاف‌پذیر از جنس پلاستیک و یا همانند آن می‌باشد که توسط موادی به طور مناسب در بال‌ها و یا نقاط دیگر بدنه تعبیه شده‌اند و این مخازن به وسیله فشار و پیچ‌های دو سر دنده‌ای در خود محکم شده‌اند. برتری این نوع مخازن این است که تکان‌هایی که بر اثر حوادث گوناگون به وجود می‌آید اغلب آسیبی به این مخازن نمی‌زند مگر اینکه این مخازن توسط فلزات نوک تیز و دندانه‌دار بریده شود، هر چند از معایب این نوع مخازن می‌توان از انتشار بخارهای سمی که در اثر احتراق و سوختن خود این مخازن به وجود می‌آید را نام برد.
این نوع مخازن به علت سبک بودن بسیار مورد استفاده پهپادها و هواپیماهای رزمی است و در بالگرد‌های نظامی هم استفاده می‌شود. این مخازن اگر با مواد خاصی که قابلیت انبساط دارند ساخته شوند به مخازنی ضد گلوله تبدیل می شوند که نمونه‌ای از آن در بالگرد ترابری CH-53 استفاده شده است.

مخازن انعطاف‌پذیر به جز در هوانوردی مصرفی بسیار زیاد دیگری هم دارند.


✈️هوافضا را از نگاه ما ببینید 😎

مصطفی شیرین صحرایی | دبیرکانال | کانال آیرواسپیس

🆔@IRospace

#دانستنی_ها

⚪️ مخازن سوخت هواپیما

قسمت دوم
۴-مخازن سوخت کمکی (Auxiliary tanks)

این مخازن در بیشتر هواپیماهای با طول پرواز زیاد به کار گرفته می‌شود و در محل‌های مناسبی از هواپیما مثل زیر بال یا بدنه و یا نوک بال‌ها به مخازن اصلی اضافه می‌شوند و گهگاهی نیز در خود بدنه هواپیما کار گذاشته می‌شوند. و در جنگنده‌ها کاربرد بیشتری دارند (Drop tanks مخازن سوخت رها کردنی) که در هواپیماهای جت قدیمی برای نبرد هوایی مجبور به رها کردن مخازن بودند مثل F-86 Sabre در جنگنده های جدید نیاز به رها کردن نیست ولی چون قدرت مانور و سرعت کاهش می یابد در موارد اضطراری خلبان آنرا جدا می کند.
یکی از کاربردهای جالب این مخازن ایجاد تعادل در هواپیماست. به عنوان نمونه در جنگنده F-84G در زیر یکی از بال‌ها یک بمب اتمی حمل می‌کرد و برای حفظ تعادل در سمت دیگر یک مخزن سوخت! یا مثلا جنگنده سوپر اتاندارد تنها قادر به حمل یک موشک اگزوسه بود و برای حفظ تعادل در سمت دیگر مخزن سوخت حمل میکرد!
قابل ذکر است مخازنی که در نوک بال‌ها استفاده می شود حتما” باید از جنس فایبرگلاس ساخته شده باشد ولی مخازن بزرگتری نیز هستند که از فلزات ساخته شده اند تا فشارهایی را که به آنها واردمی شود را تحمل کنند با توجه به اینکه اغلب سوخت این مخازن در ساعات اولیه پرواز به مصرف می‌رسند بنابراین این سوخت‌ها سبب افزایش احتمال آتش‌سوزی نمی‌شوند و اگر حالت اضطراری برای هواپیما در هنگام پرواز رخ بدهد خلبان می‌تواند این مخازن را از هواپیما جدا کند.

تخلیه سوخت هواپیما یا Fuel Jettison :

خالی کردن سوخت قابل استفاده هواپیما در پرواز هنگام وضعیت اضطراری برای کاهش وزن هواپیما در هنگام نشستن و انجام نشستن بیخطر پرواز که توسط خلبان عامدا” انجام میشود.
این تخلیه سوخت نبایستی بر روی شهرها و رودخانه ها و یا مناطقی که رعد و برق وجود دارد انجام شود و در ارتفاع بالای ۶۰۰۰ پای( ۱۸۰۰ متر ) باید صورت گیرد.
هواپیماهای دیگر از این پرواز بایستی جداو دور باشند و پشت سر این پرواز قرار نگیرند و جدایی طولی حداقل ۱۰ ناتیکال مایل را داشته باشند و در صورت انجام جدایی عمودی( vertical separation) حداقل ۱۵ دقیقه ( ۵۰ مایل ) فاصله و ۱۰۰۰ پا بالا تر و یا ۳۰۰۰ پا پایین تر از هواپیمایی که تخلیه سوخت انجام میدهند قرار داشته باشند.

هنگام تخلیه سوخت در صورت انجام سکوت رادیویی بایستی زمان اتمام آن با مراقبت پرواز توافق شود و همچنین گروه پروازی بصورت مانیتور روی فرکانس باقی بماند.

✈️هوافضا را از نگاه ما ببینید 😎

مصطفی شیرین صحرایی | دبیر کانال | کانال آیرو اسپیس
🆔@IRospace

میلاد نبی اکرم و امام جعفر صادق بر شما و همه پیروان راستین حضرتشان مبارک

#دانستنی_ها

⛽️روش ها و سیستم های سوخت رسانی هوایی

قسمت اول


🔷 الف ) روش رایج سوخت رسانی Boom and Receptacle

در این روش از یک لوله ی تلسکوپی سخت و انعطاف ناپذیر استفاده می شود و در زیر آن دو بال کوچک وجود دارند و آن را در زاویه های محدودی هدایت می کنند و اپراتور داخل هواپیمای سوخت رسان آن را به داخل Receptacle هواپیمای سوخت گیرنده متصل می کند.
این نوع سیستم سوخت رسانی عموما برای سوخت رسانی به یک هواپیما صورت می گیرد و عموما هواپیماهای گیرنده از نوع دوربرد هستند و یا بزرگ تر از هواپیماهای جنگنده ی معمولی هستند.
سیستم سوخت رسانی AAR یا IFR در ایران عموما به سه نوع است و در شرایط عملیاتی روش boom and receptacle بوسیله ی هواپیمای Boeing 747 صورت می گیرد. Boom در قسمت عقب تانکر سوخت رسان نصب می شود و قابلیت چرخش به سمت راست و چپ با زاویه ی ۲۵ درجه را دارد.
به این سطوح کنترل به چپ و راست و جهات مختلف ruddevator می گویند و کاملا هیدرولیکی و کنترل آن از اپراتور انجام می گیرد.
در این روش حجم زیادی از سوخت با فشار بیشتری نسبت به روش Probe and Drogue وارد هواپیمای گیرنده می شود و صرفه جویی در زمان محسوب می شود و سوخت رسانی سریع تر انجام می گیرد.
برای آموزش این شیوه ی سوخت رسانی نیاز به تمرین ها و هزینه های بسیار است و حتی ساخت این سیستم هزینه بر است و در اجرای عملیات نیاز به خلبانان با تجریه و ماهر می باشد.
سیستم سوخت رسانی Boom and Receptacle نمی تواند به بیش از یک هواپیما سوخت رسانی کند.
این روش نمی تواند به بالگرد ها سوخت رسانی کند.

هواپیمای سوخت گیر برای گرفتن سوخت به سمت پایین هواپیمای سوخت رسان پرواز می کند و اپراتور سوخت رسان میله را به بیرون از هواپیما خارج می کند و پس از استقرار هواپیمای سوخت گیر در زیر هواپیمای سوخت رسان و تنظیم لوله ی تلسکوپی هر دو هواپیما به هم متصل می شوند و سوخت گیری و سوخت رسانی انجام می گیرد.
البته طول میله اینقدر هم کم نیست که هواپیمای سوخت رسان بر روی سقف سوختگیر بنشیند بلکه در ارتفاع چند متری این عمل انجام می گیرد. Boom در زیر هواپیمای سوخت رسان نصب می شود و Receptacle روی سقف هواپیمای سوخت گیر و در صورت عدم استفاده به داخل می روند.
این روش سوخت رسانی خیلی سخت و دشوار بوده و مهارت و هزینه ی بالایی را نیاز دارد.

✈️هوافضا را از نگاه ما ببینید 😎

مصطفی شیرین صحرایی | دبیر کانال | کانال آیرو اسپیس
🆔@IRospace

‍ #دانش_هوافضا
#دانستنیها
#جنگنده_های_نسل_3
#آلبوم
پیوست قسمت سوم(نسل بندی جنگنده ها)

آلبوم معروف ترین جنگنده های نسل 3
📷تصویر شماره ی4
نام : Sukhoi Su-17
کشور سازنده : شوروی
نوع جنگنده : بمب افکن
سازنده : Sukhoi
نخستین پرواز : 1966/08/2
سال رونمایی : 1970
✈️هوافضا را از نگاه ما ببینید.😎
سید هادی سیدی|دبیرکانال|کانال آیرو اسپیس
🆔@IRospace

‍ #پشتیبانی_درسی
#برنامه

📣حتما تا کنون با ویدئو های ضبط شده از کلاس های درس دانشگاه #شریف آشنا شده اید. ...
با این برنامه می توانید به صورت اینترنتی این کلاس های ضبط شده را با بهترین کیفیت تماشا کنید..


✈️هوافضا را از نگاه ما ببينيد😎
عليرضا نساجي|دبير كانال |كانال آيرواسپيس
🆔@IRospace

‍ #ببینید
#رزمایش_رد_فلگ
#عملیات_های_داگفایت
#جنگنده_ها

🔴رزمایش Red Flag به معنای پرچم قرمز که هرساله اجرا می‌شود، به‌عنوان برترین تمرین نبرد هوایی دنیا شناخته می‌شود. در این رزمایش منطقه وسیعی از میدان آزمایش و تمرینات نوادا (NTTR)، بیش از 1000 هدف بالقوه، سایت‌های موشک سطح به هوا به همراه تجهیزات شناسایی و مخابراتی و سایبری و … درگیر هستند. این رزمایش برای به چالش کشیدن شرکت‌کنندگان با تجربیات نبرد با تجهیزات مدرن دنیای واقعی است.
🔴تماشاگر غیرنظامی تنها شاهد پرواز هواپیماها و اطلاعات روی نمایشگرهاست ماورای صحنه تئاتر زمین، دریا و هوا، تئاتر دیگری در “فضای سایبری” برقرار است. جنگ‌افزارهای طیف الکترومغناطیس (EM) در ارتباطی نزدیک با این فضای سایبری هستند. سیگنال‌های بی‌سیم، رادارهای پارازیت‌انداز و سامانه GPS همگی تأثیری جدی روی نتیجه یک عملیات نظامی مدرن دارند. بااینکه قابلیت‌های سایبری با جزئیات کمتری تشریح می‌شوند، فضای سایبری به‌اندازه فضای فیزیکی واقعی و ملموس است.

🔴در این کلیپ بسیار جذاب نمونه ای از رزمایش Red Flagو عملیات های داگفایت جنگنده ها ونبرد های هوایی را مشاهده می کنید . امیدوارام از این کلیپ لذت ببرید.

✈️هوافضا را از نگاه ما ببینید.😎
سید هادی سیدی|دبیرکانال|کانال آیرواسپیس
🆔@IRospace

#دانش_هوافضا
#دانستنيها
#ریزپرنده
#MAV
#perdix_swarm


📌میکرو پرنده perdix swarm
🎥فیلم تست پرنده در 2016

✈️هوافضا را از نگاه ما ببينيد😎
|دبير كانال |كانال آيرواسپيس
🆔@IRospace

‍ #دانش_هوافضا
#دانستنیها
#جنگنده_های_نسل_3
#آلبوم
پیوست قسمت سوم(نسل بندی جنگنده ها)

آلبوم معروف ترین جنگنده های نسل 3
📷تصویر شماره ی5
نام : McDonnell Douglas F-4 Phantom II
کشور سازنده : آمریکا
نوع جنگنده : بمب افکن و رهگیر
سازنده: McDonnell Douglas
نخستین پرواز : 1958/05/27
سال رونمایی : 1960
✈️هوافضا را از نگاه ما ببینید.😎
سید هادی سیدی|دبیرکانال|کانال آیرو اسپیس
🆔@IRospace

‍ #دانش_هوافضا
#دانستنیها
#جنگنده_های_نسل_3
#آلبوم
پیوست قسمت سوم(نسل بندی جنگنده ها)

آلبوم معروف ترین جنگنده های نسل 3
📷تصویر شماره ی6
نام : HESA Saeqeh
کشور سازنده : ایران
نوع جنگنده : بمب افکن و رهگیر
سازنده: Iran Aircraft Manufacturing Industrial
نخستین پرواز : 2004/05/30
سال رونمایی : 2007
✈️هوافضا را از نگاه ما ببینید.😎
سید هادی سیدی|دبیرکانال|کانال آیرو اسپیس
🆔@IRospace

16 آذر روز حق طلبی و استکبار ستیزی بر تمام رهپویان راه علم و دانش گرامی باد.

📚سیستم سوخت رسانی هواپیما ها
📚Aircraft Fuel Systems(2009)

‍ #پشتیبانی_درسی
#کتاب_درسی
#کتاب
#طراحی_هواپیما

📚سیستم سوخت رسانی هواپیما ها
📚Aircraft Fuel Systems(2009)

🖌Roy Langton،Chuck Clark،Martin Hewitt،Lonnie Richards

🏛WILEY

🏢Parker Aerospace, USA

📄367

✈️هوافضا را از نگاه ما ببينيد😎
علیرضا نساجی|دبير كانال|کانال آیرواسپیس
🆔@IRospace

‍ #دانش_هوافضا
#اصول_پرواز
#آیرودینامیک
#LIFT
#برآ

✅آموزش اصول پرواز
📌قسمت سوم: توجیه تولید لیفت

توجه ریاضی و #سیرکولیشن

برای این امر ابتدا باید به توضیح سیرکولیشن(#circulation) یا به فارسی گردش بپردازیم.
در آیرودینامیک یکی از روش های مدلسازی جریان به این گونه است که چند وضعیت پایه در نظر گرفته می شود و یک سری مشخصات برای هر کدام در نظر گرفته می شود که در اینجا مجال توضیح وجود ندارد. این چند وضعیت پایه شامل چشمه و چاه و گردابه و دوقطبی و جریان مستقیم می باشد. تلاش می شود تمام حالت های واقعی جریان را با ترکیب این چند حالت پایه مدل شود. به طور مثال جریانی که از روی یک استوانه ی ساکن در جریان آرام عبور می کند را با استفاده از یک دوقطبی و یک جریان مستقیم مدل می کنند.(در تصویر می بینید) با استفاده از این ترکیب پتانسیل واقعی جریان و دیگر خصوصیات آن تقریب زده می شود.(این تقریب به حدی دقیق است که به عنوان پایه ی بسیاری از قواعد دیگر در آیرودینامیک پذیرفته شده اما به هر حال تقریب است و با واقعیت فاصله دارد)

📸ترکیب جریان مستقیم و دوقطبی که جریان حول استوانه را مدل می کند

‍ و اما سیرکولیشن!!!
سیرکولیشن پارامتر قدرت مدل پایه ی گردابه است. اما چه تاثیری روی لیفت دارد!؟ اگر مدلی که برای جریان حول استوانه ثابت به دست آمده بود را با یک گردابه تجمیع کنیم حاصل امر مدل جریان حول استوانه چرخان خواهد بود.(همانطور که در تصویر می بینید) باز این سوال پیش می آید که این امورات چه ارتباطی با تولید لیفت دارد؟! یاد آوری می کنم، سیرکولیشن پارامتر نشان دهنده قدرت گردابه می باشد. طبق نظریه ی خط برآ زا (lift line theory or #LLT) از پرانتل(#prantle) لیفت تولید شده برابر است با حاصلضرب چگالی،سرعت هوا و سیرکولیشن.!!!!
این به این معنی است که هر جا یک مدل گردابه و جریان مستقیم داشته باشیم شاهد تولید لیفت خواهیم بود.دقیقا!!! یک استوانه چرخان هنگامی که در معرض جریان قرار می گیرد تولید لیفت می کند. سیرکولیشن که در روابط با حرف گامای بزرگ نشان داده می شود با قطر استوانه و سرعت گردش آن رابطه دارد...

📸ترکیب گردابه با جریان حول استوانه ثابت که در نتیجه مدل جریان حول استوانه چرخان را ایجاد می کند.

‍ به دلیل این که جریان حول استوانه گردش دارد لیفت تولید می شود. بسیار خوب اما آیا این لیفت با وجود فرووزش(#downwash) هم قابل توجیه است!؟
همانطور که در تصویر می بینید جریان پس از عبور از استوانه تغییر جهت می دهد. که این همان فرووزش است...