#فناوری
#اخبار_فناوری

📊مروری بر سازمان فضایی هند و چشم انداز پیش رو

🔸سازمان پژوهش‌های فضایی هند که به اختصار ISRO نامیده می‌شود، آژانس فضایی اصلی هند است و بزرگ‌ترین آژانس فضایی دولتی دنیا به‌شمار می‌رود. هدف اصلی این سازمان توسعه فناوری فضایی و کاربرد آن در منافع ملی است.

🔷ایسرو در چشم‌انداز خود بیان می‌کند: چشم‌انداز ما، دست یابی به فناوری فضایی برای توسعه ملی از طریق دنبال کردن تحقیقات علوم فضایی و اکتشافات فضایی است. از دیگر ابعاد این چشم‌انداز که برای سال ۲۰۲۵ در نظر گرفته شده می‌توان به موارد زیر اشاره کرد:

ایجاد سیستم مخابراتی و راهبری ماهواره‌ای برای نیازهای ارتباطی و امنیتی مناطق روستایی
ارتقا قابلیت تصویر برداری ماهواره‌ای برای مدیریت منابع طبیعی، آب و هوا و تغییرات جوی
انجام ماموریت‌های فضایی برای درک بهتر منظومه شمسی و جهان هستی
اکتشافات سیاره‌ای
توسعه پرتاب کننده‌های وزن‌های سنگین
استفاده از فناوری RLV_TD در ماموریت‌ها
ارسال انسان به فضا
ارسال ۲ فضانورد در ۲۰۱۵
سفر به ماه و ارسال کاوشگر در ۲۰۱۷
سفر به مریخ در ۲۰۳۰


✈️هوافضا را از نگاه ما ببینید 😎
مصطفی شیرین صحرایی | دبیر کانال | کانال آیروسپیس
🆔@IRospace

‍ #پشتیبانی_درسی
#کتاب_درسی

📚Introduction to Flight 7th edition(Anderson) 2012

🖌John D. Anderson Jr.

🏛McGraw-Hill

🏢University of Maryland

✈️هوافضا را از نگاه ما ببينيد😎
رسول محمدی|دبير كانال|کانال آیرواسپیس
🆔@IRospace

‍ #دانش_هوافضا
#دانستنیها
#جنگنده_های_نسل_3
#آلبوم
پیوست قسمت سوم(نسل بندی جنگنده ها)

آلبوم معروف ترین جنگنده های نسل 3
📷تصویر شماره ی2
نام :Atlas Cheetah
کشور سازنده : آفریقای جنوبی
نوع جنگنده : بمب افکن
سازنده : Atlas Aircraft Corporation
نخستین پرواز : -
سال رونمایی : 1986
✈️هوافضا را از نگاه ما ببینید.😎
سید هادی سیدی|دبیرکانال|کانال آیرو اسپیس
🆔@IRospace

‍ #پشتیبانی_درسی
#کتاب_درسی
#فیزیک_عمومی

📚FUNDAMENTALS OF PHYSICS(Halliday & Resnick) 2014

🖌Jearl Walker

🏛Wiley

🏢Cleveland State University

✈️هوافضا را از نگاه ما ببينيد😎
رسول محمدی|دبير كانال|کانال آیرواسپیس
🆔@IRospace

‍ #دانش_هوافضا
#دانستنیها
#جنگنده_های_نسل_3
#آلبوم
پیوست قسمت سوم(نسل بندی جنگنده ها)

آلبوم معروف ترین جنگنده های نسل 3
📷تصویر شماره ی3
نام : Saab 37 Viggen
کشور سازنده : سوئد
نوع جنگنده : رهگیر وشناسایی
سازنده :Saab AB
نخستین پرواز : 1967/02/8
سال رونمایی : 1971
✈️هوافضا را از نگاه ما ببینید.😎
سید هادی سیدی|دبیرکانال|کانال آیرو اسپیس
🆔@IRospace

#دانستنی_ها


🔰اصول نامگذاری هواپیما

قسمت اول

شاید برای شما هم سوال باشد که برچه قاعده و اصولی هواپیماها و هواگردها را نامگذاری میکنن؟

روشی که مرسوم در جامعه جهانی است را با هم مرور خواهیم کرد

باما همراه باشید ...


📎روش عمومی ناتو:

در سیستم ناتو که امریکا هم از آن استفاده میشود از نوع ماموریت هواپیما برای نامگذاری استفاده میشود. هرچند اخیرا امریکایی ها مقداری از این رویه فاصله گرفته اند.

مثلا برای جنگنده ها از حرف F که مخفف FIGHTER به معنای جنگنده است استفاده میشود. در گذشته برای هواپیماهای ناونشین نیروی دریایی از عدد زوج مثل اف4 و اف6 و
اف14 و اف18 استفاده میشد وبرای هواپماهای نیروی هوایی که ناونشین نیستند از اعداد فرد استفاده میشد مثل اف5. اما چندسالیست که به این اصل در دنیا بی اعتنایی میشود و کمی سلیقه ای رفتار میشود.

برای بمب افکن ها از حرف Bبه معنای BOMBER مانند بی 1 یا بی2 یا بی52 و....

برای هواپیماهای تهاجمی ضربتی از حرف A که مخفف ATTACKT است استفاده میشود مانند A-10 وارت هاگ.

برای هواپیماهای شناسایی از حرف R مانند RF-4

برای هواپیماهای ترابری از حرف C که مخفف CARGO است استفاده میشود مانند C-130 —-C-5------C-5

برای هواپیماهای گشت دریایی از حرف P FI LUKHD PATROL به معنای گشتی استفاده میشود مانند P-3F

برای هواپیماهای تجسس رادار هوایی و پیش اخطار از حرف E مخفف EWACS مانند E-5 اواکس

برای نمونه های ازمایشی که هنوز تحت تست هستند و رونمایی رسمی نشده اند هم از حرف X استفاده میشود مانند X-43

ادامه دارد ...

✈️هوافضا را از نگاه ما ببینید 😎
دبیر کانال | مصطفی شیرین صحرایی | کانال آیرواسپیس
🆔@IRospace

‍ #پشتیبانی_درسی
#کتاب_درسی
#ریاضیات_مهندسی

📚Advanced Engineering Mathematics(O'Neil) 2011

🖌Peter V O'Neil

🏛CENGAGE Learning™

🏢The University of Alabama at birmingham

✈️هوافضا را از نگاه ما ببينيد😎
رسول محمدی|دبير كانال|کانال آیرواسپیس
🆔@IRospace

‍ #دانش_هوافضا
#آیرودینامیک
#برآ

وینگلت چیست؟

📌قسمت دوم

در قسمت قبل متوجه شدیم که به علت اختلاف فشار ناشی از سطح پایینی و بالایی در انتهای بال ورتکس(گردابه) هایی به وجود می آید که باعث می شود عملکرد بال کاهش یابد حال در این قسمت به روش های کنترل این پدیده می پردازیم.

🔶برای کنترل این پدیده نامطلوب با الگوگیری از بالهای پرندگان تصمیم به استفاده از بالک کوچکی در انتهاب بال گرفته شد، این بالک (winglet) در انتهای بال هواپیما نصب می شود و معمولا لبه آن به سمت بالا خمیده است . این بالک باعث می شود جریان گردابه لبه بال به اندازه قابل قبولی کاهش یابد ، همچنین این ابزار می تواند پسا را کاهش دهد و حتی باعث بهبود عملکرد سطوح کنترلی بال شود.

🔷از دیگر فواید این بالک افزایش اثر aspect ratio((در پست های آیرودینامیک به آن پرداخته خواهد شد)) بدون افزایش طول بال است. همچنین باعث صاف کردن جریان هوای نوک بال میشود ، در کاهش مصرف سوخت تاثیر می گذارد و نسبت L/D را افزایش میدهد.

🔺اولین بار فکر ساخت و استفاده بالک در سال 1897 به ذهن فردریک لانچستر رسید و امتیاز اختراع ان نیز به همین فرد باز می گردد.اولین هواپیمایی که از این بالک(winglet) استفاده کرد هواپیما RUTAN VARIEZE در سال 1975 بود( هرچند به صورت غیر اصولی و اتفاقی هواپیما HE-162 آلمان در سال 1945 از چیزی شبیه به به الک اما به سمت پایین استفاده کرده است اما نمونه رسمی که حاصل از تحقیقات و علمی بوده همان هواپیما نام برده می باشد)

در قسمت های بعدی ضمن ارائه تاریخچه کامل تری از این ابزار سودمند به معرفی انواع آن خواهیم پرداخت.

با همراه باشید...

📸تاثیر بالک انتهای بال بر کاهش اثرات ورتکس(مقایسه بال راست با بالک و بال چپ بدون بالک)

✈️هوافضا را از نگاه ما ببینید 😎

روزبه شادروان | مسئول پژوهش| کانال آیرو اسپیس
🆔@IRospace

‍ 📸تصویر هواپیما HE-162 مربوط به سال 1945 که به صورت اتفاقی از بالک(winglet) استفاده کرده است.


✈️هوافضا را از نگاه ما ببينيد😎
روزبه شادروان|مسئول پژوهش|کانال آیرواسپیس
🆔@IRospace

‍ 📸تصویر هواپیما Rutan Varieze که در اثر تحقیقات و مطالعات علمی ساخته شد و از بالک(winglet) استفاده می کند.


✈️هوافضا را از نگاه ما ببينيد😎
روزبه شادروان|مسئول پژوهش|کانال آیرواسپیس
🆔@IRospace

لطفا در نظر سنجی بهترین نویسنده کانال آیرواسپیس شرکت کنید.
بر اساس این نظر سنجی تشویق هایی صورت خواهد گرفت.
پس برای تشویق نویسنده ای که مطالب او را می پسندید در نظر سنجی رای بدهید.

‍‍ #دانش_هوافضا
#دانستنيها
#ریزپرنده
#MAV
#perdix_swarm


📌میکرو پرنده perdix swarm
وزارت دفاع آمریکا در حال توسعه میکرو پرنده جدیدی می باشد که می توان با آن ارتشی از پرنده های همکار را تشکیل داد. تعداد زیادی از این پرنده ها می توانند بدون داشتن پرنده رهبر مجموعه فرمان هایی را به صورت یکپارچه اجرا کنند.
اطلاعات زیادی از این پرنده در دست نیست اما ابداع و طراحی این طرح توسط آزمایشگاه لینکلن در دانشگاه MIT انجام شده است.
اولین تست در سپتامبر سال 2014 انجام شد. زمانی که f16 های پایگاه هوایی ادواردز تعدادی از این پرنده ها را با موفقت رها کردند.
تست بعدی در سال 2015 بود که 90 میکرو پرنده بر فراز آلاسکا تست شد.
تست بعدی مربوط به سال 2016 می باشد که سوپر هورنت های ارتش آمریکا در نزدیکی دریاچه چینی در ایالت کالیفرنیا 103 عدد از این پرنده ها را با موفقیت رها کردند.
تست ها باید اطمینان پذیری عملکرد پرنده در هنگام رهایش با سرعت 0.6 ماخ و دمای 10 سانتی گراد را اثبات می کرد.

✈️هوافضا را از نگاه ما ببينيد😎
عليرضا نساجي|دبير كانال |كانال آيرواسپيس
🆔@irospace

‍ #دانش_هوافضا
#دانستنيها
#ریزپرنده
#MAV
#perdix_swarm


📌میکرو پرنده perdix swarm

مشخصات این پرنده :
طول: 65 اینچ/ 165 میلیمتر
طول بال: 11.8 اینچ/300 میلیمتر
وزن: 290گرم
قطر ملخ: 2.6 اینچ/66 میلیمتر
بیشتینه سرعت: 70 مایل بر ساعت/113کیلومتر بر ساعت
مداومت پروازی: 20 دقیقه


✈️هوافضا را از نگاه ما ببينيد😎
عليرضا نساجي|دبير كانال |كانال آيرواسپيس
🆔@IRospace

‍ #طنز_هوافضایی

ترجمه: شاید تو 550 صندلی داشته باشی ولی هیچ وقت نمیتونی یک شاتل فضایی رو حمل کنی

📸هواپیما ایرباس 380(هواپیما آبی رنگ) و هواپیما بویینگ 747( هواپیما سفید با آرم سازمان فضایی ناسا)

✈️هوافضا را از نگاه ما ببينيد😎
روزبه شادروان|مسئول پژوهش|کانال آیرواسپیس
🆔@IRospace

#دانستنی_ها

اصول نامگذاری هواپیماها

قسمت دوم

📎هواپیماها و هلیکوپترهای شوروی

در زبان روسی از مخفف ویژه‌ای برای نامیدن هواپیماها استفاده می‌شود که معمولا از دو حرف اول نام یا از ترکیبی از حروف نام مرکب شرکت سازنده تشکیل شده و برای همه هواپیماهای تولید شده توسط یک شرکت یکسان است.
نمونه‌های این مخفف‌ها عبارتند از: سُو (Су) برای سوخو، ایل (Ил) برای ایلیوشین، تُو (Ту) برای تُوپولِف، میگ (МиГ) برای میگ (میکویان گورویچ) و کا (Ка) برای کاموف.
توجه داشته باشید که این مخفف‌ها به الفبای سیریلیک نوشته‌شده‌اند. در روسی، برای نامیدن هر هواپیما، از ترکیب «مخفف نام شماره مدل» استفاده می‌شود، مانند :
سو-۲۷ برای سوخو-۲۷، و تو-۱۴۴ برای توپولف-۱۴۴.
در زبان فارسی، استفاده از نام اصلی شرکت سازنده برای نامیدن برخی از هواپیماها جا افتاده و معمول است، مانند «سوخو-۲۷» یا «توپولف-۱۴۴». در مورد هواپیماهای میگ، نام مخفف و نام شرکت یکسان است و تنها یکبار به کار برده می‌شود، مانند «میگ-۲۵». نام اصلی یا نام مخفف (هر کدام که مصطلح‌تر است) با یک خط تیره از شمارهٔ مدل جدا می‌شود، مانند «میگ-۲۳». فهرست زیر شامل نمونه‌هایی از «تیتر صحیح» برای مقالات هواپیماها و هلیکوپترهای شوروی/روسی است که می‌توانند به عنوان راهنما و الگو استفاده گردند:

استفاده از نام اصلی شرکت سازنده

سوخو-۲۷

میگ-۲۳

توپولف-۱۵۴

ایلیوشین-۹۶

آنتونوف-۲۲۵

برییف-۱۲

میاسیشف-۵۰

میل-۲۴

کاموف-۵۰


استفاده از مخفف نام شرکت سازنده

یاک-۴۰


حالت‌های استثنایی :
در برخی موارد شرکت‌های سازنده هواپیما از نام یا مخفف دیگری بجز مخفف اصلی برای نامیدن برخی هواپیماها استفاده می‌کنند. این حالت معمولا نشانگر قرار داشتن محصول مورد نظر در خانواده‌ای جداگانه از دیگر هواپیماها است. نمونه‌هایی از این استثنا عبارتند از:

سوخو سوپرجت-۱۰۰

برییف ار-۱

برییف آ-۴۰

✈️هوافضا را از نگاه ما ببینید 😎

مصطفی شیرین صحرایی | دبیرکانال | کانال آیرو اسپیس
🆔@IRospace

#اخبار_فناوري
#چالش_LG

هر موضع، هر کشور و هر طرحی به انتخاب شما

🌍 LG Global Challenger Iran 🌍

12000$جایزه نقدی

مهلت ثبت نام : تا 30 آذرماه

www.lgchallenger.ir

راجع به چالش LG بهتر است خودتان از سایتی که درج شده است ، اطلاعات کامل تری به دست آورید؛ اما به طور خلاصه مطالبی را برایتان آورده ایم:

♦️این چالش به طور خلاصه بدین صورت است که گروه های مختلف ( با شرایط عنوان شده) در زمینه های مختلف (مهندسی، علوم طبیعی، علوم اجتماعی، علوم فرهنگی و IT) ، ایده ها و طرح های خود را که دارای شرایط خاصی که درسایت هم عنوان شده است، در قالب یک گزارش ، به گروه بررسی ارائه می دهند. سپس این گروه با بررسی طرح ها و ایده ها ، 30 تیم را تأیید صلاحیت می کند و در مرحله ی بعد 5 تیم را از فیلتر خود عبور می دهد.

🔹این 5 تیم مجوز یک سفر 14 روزه در اوایل تابستان سال 97 به کشورهایی که قبلا در گزارششان آن کشورها را معرفی نموده اند، سفر می کنند و روی طرح خود به مطالعه و پژوهش می پردازند. لازم به ذکر است که هزینه ی سفر تمام این گروه ها پرداخته خواهد شد.

🔸پس از بازگشت ، 1 ماه فرصت خواهند داشت تا گزارشی دقیق از سفر تحقیقاتی خود ارائه دهند؛ و پس از بررسی های نهایی، 1 تیم برنده ی #جایزه_ی _12000_دلاری می شود.💵💵💵

♦️شرایط شرکت:
یک تیم 4 نفره / جنسیت های یکسان / از یک دانشگاه / مقاطع کارشناسی و کارشناسی ارشد / اتباع ایرانی


✈️هوافضا را از نگاه ما ببينيد😎
حسین مؤمنی شیخانی|دبیر کانال |كانال آيرواسپيس
🆔@IRospace

‍ #پشتیبانی_درسی
#کتاب_درسی
#ترمودینامیک

📚THERMODYNAMICS An Engineering Approach(cengel) 2015

🖌YUNUS A. ÇENGEL & MICHAEL A. BOLES

🏛Mc-Graw Hill

🏢University of Nevada,Reno & North Carolina State University

✈️هوافضا را از نگاه ما ببينيد😎
رسول محمدی|دبير كانال|کانال آیرواسپیس
🆔@IRospace

#دانستنی_ها

✳️ سوخت هواپیما ... ؟؟؟

قسمت اول

سوخت هواپیما نوع خاصی از سوخت‌های نفتی است که برای تولید نیرو در هواپیماها، هلیکوپترها و دیگر هواگردها استفاده می‌شود. سوخت‌های هواپیما معمولاً نسبت به سوخت‌هایی که در کاربردهای کمتر حساس مثل حمل‌ونقل جاده‌ای یا ایجاد گرما استفاده می‌شوند، از کیفیت بالاتری برخوردار هستند.

بیشتر سوخت‌های هواپیما انواع با کیفیتی از نفت سفید هستند که معمولا افزودنی‌هایی برای جلوگیری از خوردگی، زنگ زدن، انجماد و اشتعال در دمای بالا، به آن‌ها اضافه می‌شود.

انواع سوخت :

سوخت JP-1 :

این سوخت توسط فرانک وایت به وجود آمد این نوع سوخت دارای نقطه انجماد پایین بوده یا می توان گفت همان نفت است وخاصیت اصلی این سوخت این است که حداکثر حرارت را در واحد حجم تولید می کند و از خاصیت روغن کاری خوبی برخوردار است و بدلیل آنکه تبخیر پذیری آن در درجه حرارت های نسبتا بالا کم است و موتور دچار کمبود سوخت نمی شود و خاموش نمی گردد.
روشن کردنموتورها در هوای سرد با این نوع سوخت مشکل است و در ارتفاعات سبب خاموش شدن موتورها می گردد .

سوخت JP-2 :

این سوخت در سال ۱۹۴۵ ساخته شد و ترکیب بنزین و نفت می باشد که بیشترین درصد آن را نفت تشکیل می دهد. سوخت جی پی ۲ بدلیل پیشرفت سریع صنعت هواپیمایی نتوانست جوابگوی نیاز باشد اما زمینه ای برای تهیه سوخت ها ی بعدی شد.

سوخت JP-3:

این سوخت در سال ۱۹۴۷ تولید شد و مخلوطی از ۶۵ تا ۷۰ درصد بنزین و ۳۰ تا ۳۵ درصد نفت می باشد و این سوخت سبب شد که مشکل روشن نشدن موتورها در سرما برطرف شود و همچنین

در ارتفاعات روشن کردن موتور بهبود یافته است ولی این سوخت تمایل زیادی به بخار شدن دارد که سبب خاموش شدن موتورها می شود.

سوخت JP-4 :

در سال ۱۹۵۱ تهیه شد و از ۶۵ درصد گازوئیل و ۳۵ درصد نفت تشکیل شده است اما فشار تبخیر آن بسیار پایین است و بین ۲تا ۳ پوند فشار می باشد. کاهشفشار تبخیر سبب کاهش سوخت در تانک می گردد و خاموش شدن موتور بر اثر تبخیر شدن سوخت تقلیل می یابد. علامت ناتو این سوختF40 می باشد

سوخت JP-5 :

این سوخت دارای نقطه اشتعال بالا است یعنی ۱۴۰ درجه فارنهایت و کم تبخیر می شود. برد تقطیری آن ۵۵۰-۳۵۰ درحه فارنهایت بوده و نقطه انجمادش ۵۵- درجه فارنهایت می باشد و مشکل روشن کردن موتورها در هوای سرد و روشن کردن مجدد موتور در ارتفاعات رو به کاهش می باشد و علامت ناتو آن F44 است

سوخت JP-6 :

این سوخت برای هواپیماهایی است که دارای موتور جت و سرعتشان بیش ازسرعت صوت باشد تولید می گردد. نقطه انجماد این سوخت ۶۵- درجه فارنهایت است پس نتیجه می گیریم که استفاده از این سوخت در هوای سرد و ارتفاعات بالا مناسب است و قابل ذکر است که علامت ناتو آن F44 است .

سوخت JP-7 :

این سوخت برای ماموریت های خاص تهیه گردید است. این سوخت کمتر در هواپیماهای نظامی مورد استفاده قرار می گیرد و جانشین مناسبی برای سوخت جی پی ۴ می باشد و ترکیبی از مواد ضد زنگ ، ضد اکسیژن و ضدیخ زدگی این سوخت دارا است. سوخت جی پی ۷ تقریبا مشابه جی پی ۵ است اما اشتعالی مثل سوخت های نفتی دارد و علامت ناتو آن F44 است.

✈️هوافضا را از نگاه ما ببینید 😎
مصطفی شیرین صحرایی | دبیر کانال | کانال آیرو اسپیس
🆔@IRospace

#دانستنی_ها

✳️سوخت هواپیما ... ؟

قسمت دوم
سوخت JP-8 :

نیروی هوایی ایالات متحده در سال ۱۹۹۵ سوخت JP-8 را جایگزین JP-4 کرد
این سوخت دارای نقطه اشتعال بالاتر،بقاپذیری بیشتر و میزان ترکیبات سرطان زای کمتر است.JP-8 از لحاظ ساختاری شبیه بهJP-5 است با این تفاوت که نقطه اشتعال پایین تری دارد. این سوخت به واسطه ویژگیهای منحصر به فرد خود تا سال ۲۰۲۵ در خدمت نیروی هوایی ایالات متحده خواهد بود. JP-8 در بین نیروهای ناتو با کد F-94 شناخته می شود ترابری هوایی غیر نظامی از ترکیبی یکسان با JP-8 تحت عنوان JET-A به عنوان سوخت استفاده می کند. JP-8 شامل ترکیباتی مانند باز دارنده انجماد آب درون سوخت،بازدارنده خوردگی موتور توسط سوخت،روان کننده و مواد ضد الکتریسیته ساکن می باشد. در ساختار JP-8 میزان بنزن که ماده ای سرطان زا و هگزان که ماده ای سمی است کاهش یافته است


سوخت JP-8 +100 :

گونه ارتقا یافته JP-8 در سال ۱۹۹۴ تولید شده است.پایداری گرمایی این سوخت تا ۱۰۰ درجه فارانهایت افزایش پیدا کرده است.از مشخصات ظاهری این سوخت می توان به این موارد اشاره کرد:دمای اشتعال ۳۸ درجه سانتی گراد – دمای اشتعال خود به خود ۲۷۰ درجه سانتی گراد-دمای جوش ۱۴۰ تا ۳۰۰ درجه سانتی گراد-حلالیت در آب ناچیز-رنگ زرد کم رنگ(کاهی رنگ)

سوخت JP-TS :

ویژگی خاص این سوخت تعادل گرمایی بسیار بالا و نقطه انجماد پایین آن است.JP-TS در سال ۱۹۵۶ برای هواپیمای جاسوسی U-2 تولید شد.این سوخت تنها در ۲ پالایشگاه ایالات متحده تولید می شود.

سیال JP-10 :

یک پیشران مایع است که به خاطر نقطه انجماد بسیار پایین ، از آن به عنوان سوخت موشک های هوا تنفس استفاده می شود.این سیال از ترکیب خالص به نام EXO-TETRAHYL DRODICYELOPETADIENE ساخته شده است.
فضا پیمای X-37 که در ناسا طراحی شده است احتمالا از این سوخت استفاده خواهد کرد.

سوخت JP-900 :

نیروی هوایی ایالات متحده در حال توسعه برنامه موتور توربینی IHPTET برای دو برابر کردن میزان نسبت سوخت به وزن می باشد.برنامه IHPTET در حال یافتن راهی برای افزایش فشار و دمای سوخت موتور جهت دستیابی به افزایش نسبت سوخت به وزن می باشد.برای این منظور نیازز به سوختی خاص است که پایداری گرمایی آن حدود ۹۰۰ درجه فارنهایت باشد.این سوخت همچنین دارای پایداری اکسایشی و پایداری گرما کافت می باشد و در دانشگاه پنسیلوانیا تولید شده است.

سوخت JET A-1 و JET A :

مذکور به دلیل دارا بودن خلوص بالا یعنی نداشتن مواد گوگردی و اسیدیته پایین پس از افزاش مواد افزودنی مورد نیاز مستثیما مورد استفاده قرار می گیرد.

کدهای سوختی :
کد A: معرف سوختی است که دارای موادی چون ضدیخ ، ضداکسیژن و ضدزنگ زدگی است.
کد B: این نوع سوخت مانند F-34 است فقط ضدیخ ندارد.
کد C: این نوع سوخت تجاری است و برای خطوط هوایی با مشخصات معین و برای موتورهای جت در نظر گرفته شده است.
کد D : نقطه انجماد آن ۵۰- درجه فارنهایت می باشد و مانند JP-8 است.
کد E: نقطه انجماد آن ۳۶- درجه فارنهایت است.
کد F: از هر نظر همانند JP-4 می باشد.

✈️هوافضا را از نگاه ما ببینید 😎

مصطفی شیرین صحرایی | دبیر کانال | کانال آیرو اسپیس
🆔@IRospace

#دانستنی_ها

🔷مخازن سوخت هواپیما

قسمت اول

مخازن سوخت هواپیما :

مخازن سوخت (Fuel Tanks) به کار رفته در هواپیما از دیدگاه تعداد و ساختمان متفاوت هستند ولی همه‌ی آنها در هر هواپیما به هم وصل می‌باشند که در بعضی هواپیماها همانند کنکورد برای حفظ تعادل سوخت را از مخزنی به مخزن دیگر می‌فرستادند. مخازن سوختی که عمدتا در هواپیما کاربرد دارد عبارتند از:

۱-مخازن اصلی ( Integral tanks)

این مخازن بخشی از ساختمان بدنه هواپیما می‌باشد که به صورت مخازن نفوذناپذیری ساخته شده‌اند و این مخازن بیشتر در بال‌های هواپیما دیده می شود ولی در نقاط دیگر بدنه هواپیما نیز ممکن است وجود داشته باشد. به عنوان نمونه در هواپیمایی همچون تورنادو یا tu-22M مخازن سوخت درورن سکان عمودی نیز وجود دارند. هر حادثه و تصادف و برخوردی می‌تواند این مخازن را از شکل طبیعی خود خارج کند و یا باعث شکاف اتصالات و حرکت سوخت شود. این مخازن قابل برداشتن نیستند و جزیی از سازه هستند بنابراین بازرسی آنها کمی دشوارتر است.
چون بیشتر هواپیماها در بال خود سوخت ذخیره می‌کنند هواپیماهای «بال‌بالا» به‌هنگام سانحه از دیدگاه نشت سوخت ایمنی بیشتری دارند.
در هواپیماهای مسافربری اغلب سوخت در بال‌ها ذخیره می‌شود.

تکنیسین به درون بال هواپیما رفته و مشغول بازرسی مخزن سوخت است. به دلیل وجود بخارات سوخت ماسک اکسیژن الزامی است. در نیروی هوایی کشور خودمان هم به علت محدود بودن فضا مردان با قد کوتاه برای بازرسی مخازن سوخت C-130 استخدام می‌شوند.گاهی در سکان‌ها هم سوخت ذخیره می‌شود

جنگنده بمب‌افکن تاکتیکی اف۱۱۱ که از مخازن متعددی استفاده می‌کند.

۲-مخازن انعطاف‌ناپذیر یا تانک‌های محکم و سفت (Rigid tanks)

این مخازن معمولا ورقه‌هایی از جنس آلومینیوم یا دورآلومین هستند که درون این مخازن تیغه‌هایی تعبیه شده که از جابجایی زیاد سوخت در داخل جلوگیری کند که البته این جابجایی‌ها در حرکت‌های چرخشی هواپیما زیاد است. این مخازن درون هواپیما تعبیه می‌شود و اغلب قابل جدا شدن هستند. تفاوت آن‌ها با مخازن Integral این است که جزئی از ساختار بدنه نیستند و اغلب در هواپیماهای کوچک استفاده می شوند. (همانند سسنا۱۷۲)

۳-مخازن انعطاف‌پذیر (Flexible tanks)

این مخازن جعبه‌هایی انعطاف‌پذیر از جنس پلاستیک و یا همانند آن می‌باشد که توسط موادی به طور مناسب در بال‌ها و یا نقاط دیگر بدنه تعبیه شده‌اند و این مخازن به وسیله فشار و پیچ‌های دو سر دنده‌ای در خود محکم شده‌اند. برتری این نوع مخازن این است که تکان‌هایی که بر اثر حوادث گوناگون به وجود می‌آید اغلب آسیبی به این مخازن نمی‌زند مگر اینکه این مخازن توسط فلزات نوک تیز و دندانه‌دار بریده شود، هر چند از معایب این نوع مخازن می‌توان از انتشار بخارهای سمی که در اثر احتراق و سوختن خود این مخازن به وجود می‌آید را نام برد.
این نوع مخازن به علت سبک بودن بسیار مورد استفاده پهپادها و هواپیماهای رزمی است و در بالگرد‌های نظامی هم استفاده می‌شود. این مخازن اگر با مواد خاصی که قابلیت انبساط دارند ساخته شوند به مخازنی ضد گلوله تبدیل می شوند که نمونه‌ای از آن در بالگرد ترابری CH-53 استفاده شده است.

مخازن انعطاف‌پذیر به جز در هوانوردی مصرفی بسیار زیاد دیگری هم دارند.


✈️هوافضا را از نگاه ما ببینید 😎

مصطفی شیرین صحرایی | دبیرکانال | کانال آیرواسپیس

🆔@IRospace