3-5 млрд руб. в год на ОТ? Минуточку, а стадион за десятки миллиардов на что строить тогда, если на ОТ всякое будем расходовать? Александр Викторович человек разумный, поэтому на стадион деньги выделяет, а миллиарды на общественный транспорт - нет.

Челябинск инвестирует а Ростов закрывает — такая разная Россия

В Ростове в 2026 году планируют отменить 13 маршрутов: трамваи №4 и №6, восемь троллейбусных. Из 14 троллейбусных оставят три — №2, 17 и 22. Прокуратура уже сказала: «нынешний транспорт не обеспечивает потребности горожан».

В Челябинске в тот же 2026 — другая логика 🧐

✅ 96% трамвайных путей города обособлены от проезжей части
✅ 41,83 км путей капитально отремонтированы; 83 новых платформы
✅ 206 трамвайных вагонов закуплено за время реформы
✅ С 2 апреля — пять трёхсекционных первых в России трамвай для метротрама. 199 млн за вагон.
✅ 20 камер на выделенках приносят 180 млн руб. в год — реформа окупает сама себя

Куратор реформы — замминистра транспорта области Александр Егоров. С 2022 года, когда полномочия по транспорту передали на уровень региона, бюджет вырос примерно в 5–7 раз против 1,5 млрд в 2020-м.

✅ Хельсинки 2010-е: 40 км выделенных полос → скорость городского транспорта +15–20%
✅ Челябинск, по сути, повторяет схему Хельсинки в российских условиях

А Ростов в это время идёт обратной дорогой: вместо обособления путей и выделенок — сокращение маршрутов. Цель к 2030-му — поднять среднюю скорость наземного транспорта до 15 км/ч. Без обособления и выделенок поднимать её нечем 🤔

Один регион вкладывает в транспорт и зарабатывает на камерах. Другой говорит, что денег нет, и режет маршруты.

Источник: 74.ru, eanews.ru, KP.RU, 161.ru, rostov.aif.ru, апрель — май 2026

📷 Людмила Ковалева, ИА «Первое областное»

Подпишись на Мамкиных Урбанистов @mamurban

В Берлине 140 тысяч человек проголосовали за то, чтобы убрать машины из центра.
Но этого не хватило 🚬

8 мая 2026 в Берлине закончился сбор подписей за «Volksentscheid Berlin autofrei» — народный референдум о превращении всего центра в зону без частных машин.

Идея: в кольце S-Bahn (это примерно 88 квадратных километров — больше, чем весь Манхэттен) частная машина допускается двенадцать раз в год на человека. Всё остальное время — автобус, трамвай, метро, велосипед, ноги. Исключения для инвалидов, ночных смен, скорой, мусоровозов, доставки.

Чтобы вынести вопрос на референдум, нужно было 175 тысяч подписей берлинцев. Собрали около 140 тысяч.

Не хватило 48 тысяч. Финальный результат избирком объявит 22 мая 🧐

✖️ Сенатор по транспорту назвала инициативу «неразумной»
✖️ Бизнес-объединения заявили, что это «удар по экономике»
✖️ ADAC (немецкий автоклуб) призвал «к прагматичной транспортной политике»

И всё равно 140 тысяч жителей одной из главных автомобильных столиц Европы проголосовали за то, чтобы машины ушли. Это не маргинальная группа на велосипедах. Это каждый шестнадцатый совершеннолетний берлинец.

Мировой контекст:

✅ Париж: каждое первое воскресенье месяца центральные четыре района без машин. Доля поездок на велосипеде уже достгла 11%, а на машине всего 4%
✅ Барселона: по концепции суперблоков к 2030-му планируют 503 квартала с пешеходным приоритетом
✅ Мадрид: пешеходный приоритет на Gran Vía снизил трафик на 36%

А Москва — самый длинный метрополитен Европы, 535 километров тоннелей, 304 станции. В центре есть пешеходная Никольская, Камергерский, кусочки Кузнецкого. Между ними — машины и парковка. Связной зоны без машин на размер хотя бы одного района пока нет. Не считая больших парков, конечно.

Берлин не дотянул 48 тысяч подписей до положительного результата референдума. Но 140 тысяч человек уже сказали: мы хотим жить в городе без машин в центре. Интересно, к чему это приведёт? 🤔

📷 verkehrsentscheid.de

Источник: t-online.de, Berliner Zeitung, taz.de, Apollo News, Statistik Berlin-Brandenburg, май 2026

#пешеходы #будущее