Метробус в Воронеже – очень рискованный проект. Так считает чиновник из региона, где транспортная реформа удалась.

По мнению замминистра транспорта и дорог Челябинской области Александра Егорова, лучше заняться наращиванием протяженности выделенок и другими небольшими изменениями базовой инфраструктуры.

Кстати, управленец разделяет грусть многих воронежцев от отмены трамвая. По его мнению, именно трамвайная сеть могла бы сейчас решить большинство проблем в сфере пассажирских перевозок.

В то же время Егоров говорит: восстановить работу этого вида транспорта будет очень сложно. Даже он бы за такое не взялся.

Впрочем, по мнению челябинского коллеги воронежского замминистра транспорта Максима Захарова, с автобусами и троллейбусами в столице Черноземья еще не все так плохо.

То, что говорит Максим Захаров про планы 2020 года - сделать транспортную систему путем расширения дорог, говорит о том, что ни у местной, ни у региональной власти как не было, так и нет понимания, что такое грамотная транспортная система - это не про расширение дорог, а про их сужения. С таким мышлением, ничего разумного сделать в Воронеже не удастся, поэтому для горожан лучше, чтобы сейчас не было никаких инфраструктурных действий, пока региональная власть не поменяется на более грамотную.

У убийцы трамвая есть фамилия, имя и отчество.

При жизни этот человек получал награды от нынешней власти, а после смерти чиновники его называли "грамотный управленец"

Не стоит танцевать на чужой могиле. Но дать адекватеую оценку действиям надо. Иначе не будет движения вперед.

https://t.me/SMEHNOF/2242

Нынешний мэр, например, отметил, что А. Я. КОВАЛЕВ находил "Наиболее оптимальные решения для простых людей"

Можно было сказать дежурно, что время сложно, все неоднозначно, и тд, выглядело бы нормально. Но нет. НАИБОЛЕЕ ОПТИМАЛЬНЫЕ РЕШЕНИЯ!

Интересно, о каких решениях речь?

Снять рельсы с основных магистралей, буквально по живому, где трамвай хорошо работал?

Попилить живые татры, оставив только убогие КТМ?

Или продать историческое депо в центре по цене однушки?

Воронежцев давно беспокоит судьба немецких клёнов «кливленд», которые были посажены на проспекте Революции в 2022 году. Большая часть насаждений находится в плачевном состоянии: деревья буквально сохнут на глазах.
Как рассказали TV Губернии в горадминистрации, местные экологи уже предприняли немало усилий для спасения клёнов: специалисты меняли грунт, делали дополнительные дренажи. TV Губерния решила проверить, помогли ли эти меры и в каком состоянии находятся деревья сейчас. Компанию корреспонденту составил арборист Алексей Шулюпин.
Как оказалась, состояние клёнов по-прежнему оставляет желать лучшего. Листья на некоторых деревьях — болезненно-жёлтого цвета. А есть саженцы и вовсе без признаков жизни.
— Как не печально, около 50 деревьев уже не спасти. Рано или поздно их придётся спилить, — считает Алексей.
Причины высыхания, по его словам, в том, что саженцы буквально замуровали плиткой. А под ней находится «слоёный пирог» из песка и цемента, которые также губительны для корневой системы. Они не дают растению насыщаться питательными веществами.
Слова специалиста подтверждаются тем, что клёны того же вида, которые были посажены в 2022 году не вдоль проспекта Революции, а на улице Чайковского и в Платоновском сквере, выглядят абсолютно здоровыми. У них пышная крона, а все листья — яркого зелёного цвета. В хорошем состоянии и те клёны на проспекте, для которых разбили клумбы, освободив их от плитки.
— Разница налицо. Этим деревьям намного легче дышать. Поэтому и выглядят они соответствующе, — полагает арборист.


Внимание вопрос: "А кто же замуровал эти клены в плитку, в белую маркую плитку?" Эту тему не хотели бы обсудить организаторы Зодчества?

3-5 млрд руб. в год на ОТ? Минуточку, а стадион за десятки миллиардов на что строить тогда, если на ОТ всякое будем расходовать? Александр Викторович человек разумный, поэтому на стадион деньги выделяет, а миллиарды на общественный транспорт - нет.

Челябинск инвестирует а Ростов закрывает — такая разная Россия

В Ростове в 2026 году планируют отменить 13 маршрутов: трамваи №4 и №6, восемь троллейбусных. Из 14 троллейбусных оставят три — №2, 17 и 22. Прокуратура уже сказала: «нынешний транспорт не обеспечивает потребности горожан».

В Челябинске в тот же 2026 — другая логика 🧐

✅ 96% трамвайных путей города обособлены от проезжей части
✅ 41,83 км путей капитально отремонтированы; 83 новых платформы
✅ 206 трамвайных вагонов закуплено за время реформы
✅ С 2 апреля — пять трёхсекционных первых в России трамвай для метротрама. 199 млн за вагон.
✅ 20 камер на выделенках приносят 180 млн руб. в год — реформа окупает сама себя

Куратор реформы — замминистра транспорта области Александр Егоров. С 2022 года, когда полномочия по транспорту передали на уровень региона, бюджет вырос примерно в 5–7 раз против 1,5 млрд в 2020-м.

✅ Хельсинки 2010-е: 40 км выделенных полос → скорость городского транспорта +15–20%
✅ Челябинск, по сути, повторяет схему Хельсинки в российских условиях

А Ростов в это время идёт обратной дорогой: вместо обособления путей и выделенок — сокращение маршрутов. Цель к 2030-му — поднять среднюю скорость наземного транспорта до 15 км/ч. Без обособления и выделенок поднимать её нечем 🤔

Один регион вкладывает в транспорт и зарабатывает на камерах. Другой говорит, что денег нет, и режет маршруты.

Источник: 74.ru, eanews.ru, KP.RU, 161.ru, rostov.aif.ru, апрель — май 2026

📷 Людмила Ковалева, ИА «Первое областное»

Подпишись на Мамкиных Урбанистов @mamurban

В Берлине 140 тысяч человек проголосовали за то, чтобы убрать машины из центра.
Но этого не хватило 🚬

8 мая 2026 в Берлине закончился сбор подписей за «Volksentscheid Berlin autofrei» — народный референдум о превращении всего центра в зону без частных машин.

Идея: в кольце S-Bahn (это примерно 88 квадратных километров — больше, чем весь Манхэттен) частная машина допускается двенадцать раз в год на человека. Всё остальное время — автобус, трамвай, метро, велосипед, ноги. Исключения для инвалидов, ночных смен, скорой, мусоровозов, доставки.

Чтобы вынести вопрос на референдум, нужно было 175 тысяч подписей берлинцев. Собрали около 140 тысяч.

Не хватило 48 тысяч. Финальный результат избирком объявит 22 мая 🧐

✖️ Сенатор по транспорту назвала инициативу «неразумной»
✖️ Бизнес-объединения заявили, что это «удар по экономике»
✖️ ADAC (немецкий автоклуб) призвал «к прагматичной транспортной политике»

И всё равно 140 тысяч жителей одной из главных автомобильных столиц Европы проголосовали за то, чтобы машины ушли. Это не маргинальная группа на велосипедах. Это каждый шестнадцатый совершеннолетний берлинец.

Мировой контекст:

✅ Париж: каждое первое воскресенье месяца центральные четыре района без машин. Доля поездок на велосипеде уже достгла 11%, а на машине всего 4%
✅ Барселона: по концепции суперблоков к 2030-му планируют 503 квартала с пешеходным приоритетом
✅ Мадрид: пешеходный приоритет на Gran Vía снизил трафик на 36%

А Москва — самый длинный метрополитен Европы, 535 километров тоннелей, 304 станции. В центре есть пешеходная Никольская, Камергерский, кусочки Кузнецкого. Между ними — машины и парковка. Связной зоны без машин на размер хотя бы одного района пока нет. Не считая больших парков, конечно.

Берлин не дотянул 48 тысяч подписей до положительного результата референдума. Но 140 тысяч человек уже сказали: мы хотим жить в городе без машин в центре. Интересно, к чему это приведёт? 🤔

📷 verkehrsentscheid.de

Источник: t-online.de, Berliner Zeitung, taz.de, Apollo News, Statistik Berlin-Brandenburg, май 2026

#пешеходы #будущее