Коллеги пишут: "Денег в городе мало, и в ближайшее время больше не станет."

Значит ли это, что надо вбухать десятки миллиардов рублей в строительство дорог, дублеров и развязок, а не в развитие общественного транспорта?

https://t.me/IOK_VRN/4489

Коллеги, мы об этом и пишем, что критически важно в управленческую культуру внедрить принятие решений, основанных на данных.

Мы не видим стратегического подхода. Деньги вкладываются, но обоснование вложений или не проработано, или не понятно (вызывает вопросы).

Пример с Остужевской развязкой. С инженерной точки зрения она хорошо спроектирована. Все согласования работ провели, деньги получили, строят с опережением графика. К дорожникам вопросов нет.

Но мы нигде не видели ответа на главный вопрос - а она вообще нужна? Почему она в таких параметрах строится в этом месте?

А точно ли нужно делать эти дорогостоящие мосты, или достаточно построить один новый виадук над железной дорогой, расширить к нему съезды, и перенастроить работу светофоров? Чтобы сэкономить очень много денег и получить тот же эффект.
А сэкономленные деньги направить на строительство виадука на Циолковского, что потенциально уменьшит поток машин и на Остужева?

Сейчас есть математические инструменты моделирования, которые позволяют дать ответы на эти вопросы. Общественники в 2018 году об этом говорили. Мы отмечали, почему важно слушать активных людей.

Первое, что нужно сделать любому мэру в вопросе благоустройства - это выявить самые убитые тротуары, где можно ноги сломать, и отремонтировать их. А потом уже заниматься набережными и бульварами. Если позволяет финансирование - можно параллельно, но безопасность пешеходного перемещения прежде всего.

Москву завалило снегом, он валит огромными хлопьями

Оказалось, во всем виноват циклон "Зион".
Только за сегодня выпадет 28 мм осадков, в понедельник, 7 апреля, еще +15 мм. Сугробы обещают до 10–15 см.

Кто поспешил переобулся, соболезнуем...

🌐Блокнот👨🏻‍🔧Работа 🚘 Авто

🏕Глэмпинг

Газон или деревья

Казалось бы, абсурдная постановка вопроса. Но это только на первый взгляд.

Сейчас по всему городу начинается обустройство газонов. Случается, что при выполнении таких работ оказываются повреждены корни деревьев. У нас уже есть один пример - на улице Феоктистова. На подготовленной площадке с разрыхленным грунтом из земли торчат крупные порванные корни деревьев.

Если такое будет повторяться, можно повредить десятки, если не сотни деревьев.
К счастью, избежать этого довольно просто.

1. Не копать и не сеять газон в метре от края ствола дерева, а далее на расстоянии менее 3 метров от края ствола копать вручную на глубину не более 5-10 см. Это предложение моего коллеги Минакова Вячеслава.

2. Не копать и не сеять газон на расстоянии 10 см от дерева, далее на расстоянии 1,5 метров копать лопатой не глубже 5 см, а потом не глубже 10 см. Это предложение специалиста из ВГЛТУ Сергея Бакшутова.

А чтобы обеспечить эти условия, нужен своевременный экологический контроль.

Самое важно в этой новости не в том, что купленные машины оказались непригодны в применении для нашего города - этим уже вряд ли можно удивить (можно привести не один пример, когда мэрия делает непродуманные шаги, а потом горожане черпают последствия). Самое важно здесь в логике мэра - если паркуются на газонах, значит не хватает парковок, значит нужно сделать больше парковок вместо газонов. Аналогично, если есть пробки, значит нужно сделать шире дороги - еще одна полоса и поедем. Это мотивирует людей все больше ездить на машинах, а значит нужно все больше расширять дороги и строить парковки и так до предела. То, что это порочный замкнутый круг, Петрин, такое ощущение, что действительно не понимает.

Есть большинство горожан, которые хотят меньше болеть, подольше жить, а значит иметь хорошую экологию, а еще быстро и с комфортом перемещаться по городу на общественном транспорте. Но Сергей Андреевич как-то не очень слышит это большинство. Действовать против интересов большинство воронежцев - это действительно последовательная позиция нового мэра?