Идея мэрии Воронежа раскрыта. На набережной строят тематический парк. Туристы из Японии и фанаты Нинтендо уже обвалили сайты РЖД из-за билетов в Воронеж.

Но парк чего-то всё никак не получается.

Как, впрочем, и вторая очередь набережной за миллиард с лишним.

Депутат Швецов назвал Остужевскую развязку "большим добром". А вы что думаете?

А кто еще хвалит новую набережную кроме Дмитрия Орищенко? Вроде никто из бизнесменов публично не выступал на этот счет.

"Что касается управления экологией, то проблема немного искусственно раздувается. Экологическая обстановка некритичная" - мэр Петрин в интервью РБК о состоянии озеленения Воронежа.

Абсолютно позорное интервью Петрина

Если вы думали, что плохо было при прошлом мэре Кстенине, то, судя по всему, новый мэр Петрин решил показать нам, что такое по-настоящему плохо. Буду честен, написать этот пост было сложно, потому что за что ни схватишься — везде какой-то ужас. Пройдемся блоками.

🚩Петрин и мания строить развязки

«Возможно, это неэффективная трата денег, но иначе, к сожалению, не получится», — о строительстве Остужевской развязки.
Также Петрин рассказал, что нет никакого другого выхода, кроме как строить развязки и дублёры, ведь машин становится всё больше. Но бороться с ростом автомобилизации мэр не хочет.

Чтож, можно сказать, что мышление нашего градоначальника застряло где-то в 80-х годах США или в начале нулевых России. Тут даже особо не прокомментируешь это, потому что у человека попросту устаревшая парадигма мышления, которая уже не раз доказывала свою нежизнеспособность.

И самое смешное, что в этом же интервью Петрин признаёт это!

Давайте обратимся к примеру Москвы, где в центре автомобильный трафик стал настолько плотным, что создалась ситуация невозможности для передвижения. Возможно, Воронежу тоже придётся дойти до этой ситуации.

То есть Сергей Андреевич буквально ПЛАНИРУЕТ превратить наш город в автопробочный ад перед тем, как начать развивать общественный транспорт. Вот уж спасибо.

🚩Петрин и игнорирование общественного транспорта

Также мэр заявляет, что «большое количество населения нашего города привыкло перемещаться на личном транспорте». И вот исходя из этого нам нужно развивать приоритет автомобилей в городе (развязки для них строить, дублёры, парковки). Я промолчу про то, что на деле это «большое количество» является меньшинством от всех жителей города.

Но уж если мы говорим про то, как перемещаются люди в городе, то реально БОЛЬШОЕ количество передвигается на общественном транспорте. А вот о его судьбе Петрин высказывается уже не так оптимистично и уверенно, как о строительстве развязок.

Помимо общественного транспорта очень много других задач. Пока в этом году нет возможности финансировать из бюджета разницу нетто- и брутто-контрактов.

Если строить развязки — это обязательно, то выделять деньги на общественный транспорт — уже нет. Действительно, зачем нам всё это? И вообще вы не понимаете, у нас других задач много! Ещё больше своей недальновидностью поражает только следующее высказывание мэра о том, почему в городе не развивают систему выделенных полос:

По причине негативного эффекта от этой меры. Представьте, на улице Ленина, где и так есть проблемы с трафиком, добавить ещё одну полосу для движения общественного транспорта.
Правая сторона улицы Ворошилова находится за парковкой, и весь этот автотранспорт должен куда-то деться.

По такой логике в городе надо УДАЛИТЬ все выделенные полосы для общественного транспорта. Мне даже не хочется серьёзно комментировать это. Создание приоритета общественного транспорта ВСЕГДА происходит за счёт уменьшения количества полос общего движения. На то это и ПРИОРИТЕТ общественного транспорта. Я вообще должен проговаривать эти очевидные факты???

Дальше мы узнаём ещё больше невероятного:

Мы проводили исследование по поводу проспекта Революции и выяснили — покупатели магазинов, расположенных на проспекте, не готовы идти пешком расстояние, измеряемое в километрах. Поэтому перевод этой улицы в пешеходную обрушит экономику организаций сферы торговли. Например, введение выделенных полос на Плехановской привело к закрытию точек торговли на первых этажах.

Во-первых, можно посмотреть на это ИССЛЕДОВАНИЕ? Во-вторых, откуда взялись КИЛОМЕТРЫ??? Напомню, что протяжённость перекрытия составляла 1,2 км. На любой параллельной улице можно было подъехать, куда необходимо.

Ну и совсем удивительно: выделенки приводят к закрытию бизнеса. Давайте напомним Сергею Андреевичу, что выделенку запускали в 2021 году. А что было в те времена? Ковид. Но бизнес ОЧЕВИДНО закрывался из-за выделенки. Логика вышла из чата.

Завершение поста тут.

🚩Ну и на закуску — про велоинфраструктуру

Почему вопрос нанесения велодорожек на дорожные карты так замедлен?
— Здесь снова вопрос средств. Например, на проспекте Революции пока не принимаем решение о нанесении нормальной полосы, так как придётся пожертвовать парковочными местами.

Ну раз вопрос «про средства». А сколько стоят жизни людей, которые попадают в ДТП из-за отсутствия безопасной велоинфраструктуры? Сколько стоит их лечение за счёт ОМС?

Сергей Андреевич, давайте будем честны. И вопросы велодорожек, и вопросы развития общественного транспорта — это всё вопросы приоритетов. Ваши приоритеты мы поняли. Вы хотите строить развязки, дублёры и загонять наш город в пробки. Спасибо.

Спрашивается только — зачем нашему городу мэр, который на всех парах несётся в пропасть вместе с нами всеми?

P.S. Читать интервью самим — с осторожностью. Вызывает боль за судьбу родного города, депрессивные состояния и серьезные повреждения от количества ударов рукой об лоб.

Вадим Кстенин не всегда всё делал правильно и последовательно. Но он хотя бы последовательно говорил о нормальном образе будущего в городе.

Я даже не знаю как комментировать интервью Сергея Петрина. Там вообще никакого понимания развития города нет. Что ни ответ, то перл. Очень грустно.

А у вас другие мэры есть? Можно всех посмотреть? А может даже выбрать можно?

https://chr.rbc.ru/chr/interview/04/04/2025/67efa2d59a794728a3cd453c

Дано:
Город задыхается от автомобилей
Требуется:
Уменьшить количество автомобилей на улице
Какие методы для этого придумало человечество:
1. Развитие общественного транспорта, бюджетные инвестиции в ОТ
2. Создание приоритета ОТ- выделенные полосы
3. Развитие СИМ, велоинфраструктуры. Курьеры, да и другие горожане выбирают велосипед и самокат вместо автомобиля
4. Развитие пешеходной инфраструктуры, строительство удобных тротуаров
5. Строительство соцобъектов в каждом районе в пешей доступности

Что делается в Воронеже?

1. Строительство развязок и дублёров, стимулирующих пользоваться автомобилем большее количество горожан
2. Предложение по запрету самокатов, отсутствие велоинфраструктуры, что стимулирует пользоваться автомобилем
3. Заморозка внедрения выделенок, автобус стоит в пробке вместе с автомобилем. А в пробке в авто, как ни крути комфортнее, чем в пробке в автобусе
4. Сужение тротуаров, отчуждение тротуаров в пользу парковки
5. Строительство Мегашкол и мегаполиклиник при отсутствии социалки в ряде районов, что вынуждает пользоваться автомобилями.

Вот даже не представляю, о чём ещё можно с нынешней мэрией разговаривать.

"Что за провода видны по всей второй очереди?" - спрашивают горожане.
"Это не электрические сети, в отдельных местах пока не спрятаны коммуникации и система автополива" - отвечает мэр Петрин.

Может мы чего-то не понимаем, но какие еще провода могут там быть, кроме электрики? Специальный телефонный кабель для набережной? Через провода идет автополив?

Коллеги пишут: "Денег в городе мало, и в ближайшее время больше не станет."

Значит ли это, что надо вбухать десятки миллиардов рублей в строительство дорог, дублеров и развязок, а не в развитие общественного транспорта?

https://t.me/IOK_VRN/4489

Коллеги, мы об этом и пишем, что критически важно в управленческую культуру внедрить принятие решений, основанных на данных.

Мы не видим стратегического подхода. Деньги вкладываются, но обоснование вложений или не проработано, или не понятно (вызывает вопросы).

Пример с Остужевской развязкой. С инженерной точки зрения она хорошо спроектирована. Все согласования работ провели, деньги получили, строят с опережением графика. К дорожникам вопросов нет.

Но мы нигде не видели ответа на главный вопрос - а она вообще нужна? Почему она в таких параметрах строится в этом месте?

А точно ли нужно делать эти дорогостоящие мосты, или достаточно построить один новый виадук над железной дорогой, расширить к нему съезды, и перенастроить работу светофоров? Чтобы сэкономить очень много денег и получить тот же эффект.
А сэкономленные деньги направить на строительство виадука на Циолковского, что потенциально уменьшит поток машин и на Остужева?

Сейчас есть математические инструменты моделирования, которые позволяют дать ответы на эти вопросы. Общественники в 2018 году об этом говорили. Мы отмечали, почему важно слушать активных людей.

Первое, что нужно сделать любому мэру в вопросе благоустройства - это выявить самые убитые тротуары, где можно ноги сломать, и отремонтировать их. А потом уже заниматься набережными и бульварами. Если позволяет финансирование - можно параллельно, но безопасность пешеходного перемещения прежде всего.

Москву завалило снегом, он валит огромными хлопьями

Оказалось, во всем виноват циклон "Зион".
Только за сегодня выпадет 28 мм осадков, в понедельник, 7 апреля, еще +15 мм. Сугробы обещают до 10–15 см.

Кто поспешил переобулся, соболезнуем...

🌐Блокнот👨🏻‍🔧Работа 🚘 Авто

🏕Глэмпинг