Forwarded from Город для людей
Что могут сделать дружелюбные улицы? Ну, например, удвоить налоговые поступления, создать рабочие места и окупить своё создание.
В городе Ланкастер (Калифорния) в 2010 году сделали полный редизайн улицы в деловом центре: убрали две полосы для движения, высадили много деревьев и разместили парковку на бульварной части. Проект далеко не идеальный, он всё ещё проавтомобильный (вместо транзита — парковка), но они смогли трансформировать дорогу-плац в зелёную улицу. Кроме того, иногда её вообще закрывают для машин и улица становится пешеходной.
Проект затеяли ради развития всего делового района — чтобы место стало комфортным для жизни и развития бизнеса на первых этажах. Я не знаю, получилось ли привлечь девелоперов и построить тут жилые дома, но вот бизнес точно расцвёл: за 13 лет тут появилось 800 новых рабочих мест и почти удвоились налоговые поступления! Реконструкция улицы шла 8 месяцев и стоила $11,5 млн долларов, за эти годы обновлённая улица «заработала» $273 млн долларов!
В городе Ланкастер (Калифорния) в 2010 году сделали полный редизайн улицы в деловом центре: убрали две полосы для движения, высадили много деревьев и разместили парковку на бульварной части. Проект далеко не идеальный, он всё ещё проавтомобильный (вместо транзита — парковка), но они смогли трансформировать дорогу-плац в зелёную улицу. Кроме того, иногда её вообще закрывают для машин и улица становится пешеходной.
Проект затеяли ради развития всего делового района — чтобы место стало комфортным для жизни и развития бизнеса на первых этажах. Я не знаю, получилось ли привлечь девелоперов и построить тут жилые дома, но вот бизнес точно расцвёл: за 13 лет тут появилось 800 новых рабочих мест и почти удвоились налоговые поступления! Реконструкция улицы шла 8 месяцев и стоила $11,5 млн долларов, за эти годы обновлённая улица «заработала» $273 млн долларов!
Forwarded from Город для людей
Что мне дико зашло в Париже — чёткое понимание функции газона и где он не нужен
Главная задача газона в наше время — это отдых людей. В отличие от обычной травы, газон дорого обходится и требует тщательного ухода, зато он и выдерживает большие нагрузки: пикники, бег, игру, валяние и так далее — как раз для этого сегодня используют газон. И поэтому запрещать ходить по газону и отдыхать на нём — тупо. Это как купить стиральную машину, но стирать носки в тазике.
При этом делать газон везде и особенно просто на разделительных полосах — расточительно, вредно и глупо. Почему? Потому что газон не работает полноценно на биоразнообразие и экологию города, но стоит при этом дофига. Для транзитных мест намного лучше использовать разнотравье и кусты, чтобы насекомые могли в них жить, птички питаться ягодами, пчёлы опылять плоды и так далее. К тому же они требуют меньше ухода, так как формируют экосистему, а заодно снижают нагрев города и уровень шума (в идеале вдоль тротуара может идти зелёная стена). То есть в идеале озеленение должно быть трёхуровневым: трава, кусты и деревья. Собственно, если мы посмотрим на улицы Парижа, то именно это и увидим.
Единственный плюс от газона на улицах — это простота уборки мусора. Но надо задать себе вопрос: что важнее, удобство дворников или здоровый город? К тому же лучше просто чаще ставить урны и убирать их, чтобы мусор не разлетался по кусами и не приходилось граблями всё вычищать. И не надо затирать про клещей — от них можно обрабатывать зелёные зоны, а не выкашивать всё под ноль.
P.S. Отдыхать на газоне трамвайных путей не стоит, тут исключение.
Главная задача газона в наше время — это отдых людей. В отличие от обычной травы, газон дорого обходится и требует тщательного ухода, зато он и выдерживает большие нагрузки: пикники, бег, игру, валяние и так далее — как раз для этого сегодня используют газон. И поэтому запрещать ходить по газону и отдыхать на нём — тупо. Это как купить стиральную машину, но стирать носки в тазике.
При этом делать газон везде и особенно просто на разделительных полосах — расточительно, вредно и глупо. Почему? Потому что газон не работает полноценно на биоразнообразие и экологию города, но стоит при этом дофига. Для транзитных мест намного лучше использовать разнотравье и кусты, чтобы насекомые могли в них жить, птички питаться ягодами, пчёлы опылять плоды и так далее. К тому же они требуют меньше ухода, так как формируют экосистему, а заодно снижают нагрев города и уровень шума (в идеале вдоль тротуара может идти зелёная стена). То есть в идеале озеленение должно быть трёхуровневым: трава, кусты и деревья. Собственно, если мы посмотрим на улицы Парижа, то именно это и увидим.
Единственный плюс от газона на улицах — это простота уборки мусора. Но надо задать себе вопрос: что важнее, удобство дворников или здоровый город? К тому же лучше просто чаще ставить урны и убирать их, чтобы мусор не разлетался по кусами и не приходилось граблями всё вычищать. И не надо затирать про клещей — от них можно обрабатывать зелёные зоны, а не выкашивать всё под ноль.
P.S. Отдыхать на газоне трамвайных путей не стоит, тут исключение.
Forwarded from Город для людей
Часто проектировщики не понимают, зачем для деревьев нужно оставлять лунки 2х2 метра — это же дофига! И вообще, из-за этого может не получится уложить нужный объём плитки, а у многих есть % за проектирования от общей цены проекта.
Собственно, ответ прост и на фото: дереву нужно место для роста, поэтому 2х2 метра.
Собственно, ответ прост и на фото: дереву нужно место для роста, поэтому 2х2 метра.
Forwarded from Градовод
Благодаря кому во дворе исчезают деревья и появляются парковки? Решили мы озадачиться в Южно-Сахалинске.
По итогам опросов в нескольких крупных дворах перед ремонтом, мы выяснили, что чем меньше человек живет во дворе, тем легче он голосует за снос дерева ради парковки.
Как результат голосования "актива", происходит тотальное облысение дворов.
Чем дольше живут во дворе - тем деревья для них ценнее. А если они высаживали его 20 лет назад на субботнике - дерево становится бесценным.
И вот, проводя "вовлечение" жителей двора, проектировщики принимают решение о сносе деревьев. Вероятнее всего, это дерево будет признано больным и подлежащее сиюминутному сносу.
Деревья - основа комфортного и здорового города.
Деревья - единственная часть городской инфраструктуры, которая со временем приобретает ценность
По итогам опросов в нескольких крупных дворах перед ремонтом, мы выяснили, что чем меньше человек живет во дворе, тем легче он голосует за снос дерева ради парковки.
Как результат голосования "актива", происходит тотальное облысение дворов.
Чем дольше живут во дворе - тем деревья для них ценнее. А если они высаживали его 20 лет назад на субботнике - дерево становится бесценным.
И вот, проводя "вовлечение" жителей двора, проектировщики принимают решение о сносе деревьев. Вероятнее всего, это дерево будет признано больным и подлежащее сиюминутному сносу.
Деревья - основа комфортного и здорового города.
Деревья - единственная часть городской инфраструктуры, которая со временем приобретает ценность
Forwarded from Город для людей
Улица в Варшаве, было-стало
На днях мэрия города отчиталась по реконструкции улицы Stefana Starzyńskiego: тут отодвинули проезжую часть от домов ближе к трамваю, чтобы сделать шире пешеходную часть и озеленить территорию, было высажено 33 дерева высотой 4-5 м, более 7,5 тысяч кустарников и многолетников общей площадью 2014 кв.м. Заодно успокоили трафик у пешеходных переходов и построили велоинфраструктуру.
Спасибо Ивану за наводку!
На днях мэрия города отчиталась по реконструкции улицы Stefana Starzyńskiego: тут отодвинули проезжую часть от домов ближе к трамваю, чтобы сделать шире пешеходную часть и озеленить территорию, было высажено 33 дерева высотой 4-5 м, более 7,5 тысяч кустарников и многолетников общей площадью 2014 кв.м. Заодно успокоили трафик у пешеходных переходов и построили велоинфраструктуру.
Спасибо Ивану за наводку!
Forwarded from Город для людей
Визуализация проекта реконструкции улицы в Варшаве, сейчас-будет
Вместо лишнего асфальта появится 250 новых деревьев, велодороги и безопасные наземные переходы. В комментариях можно поиграть в ущемлённых автомобилистов и представить, какие комментарии под таким проектом были бы у нас.
Вместо лишнего асфальта появится 250 новых деревьев, велодороги и безопасные наземные переходы. В комментариях можно поиграть в ущемлённых автомобилистов и представить, какие комментарии под таким проектом были бы у нас.