Хороший пример дорожной диеты из Москвы — безопасности и комфорта больше, а пропускная способность та же.

На фото было-стало Чертановской улицы, где до — типичный советский дорожный дизайн с точечным вредительством нашего времени в виде нарезки карманов за счёт деревьев. Несмотря на профиль 3+3 полосы для машин, по факту там было 2+2 для движения и парковка в крайних полосах. В итоге тут было комфортно ехать быстро, было много лишнего асфальта, растянутые переходы, кривая линия асфальта и узкие платформы.

После — остались те же 2+2, но парковку убрали в карманы, сделали выступы в зоне переходов и привели ширину полос в нормативное состояние. Лишний же асфальт пустили на расширение тротуаров и платформ, а на место прошлых карманов вернули газон (надеюсь, туда высадят деревья). Заодно были возвращены левые повороты для машин на перекрёстках и сделаны новые связи.

У улицы всё ещё автомобильный дизайн и вообще отсутствует велоинфраструткура, но среда всё же стала более удобной и безопасной: дизайн теперь сразу подсказывает, где можно парковаться и нельзя, а за счёт же сокращения длины переходов получилось сократить циклы светофоров и повысить эффективность перекрёстков, не говоря уже про нормальный треугольник видимости и подсветку зебр.

Главное, что ничего радикального и дорогого сделано не было — такую реконструкцию может позволить себе каждый город страны. Фото: Наши улицы

Улица в Лодзи, было-стало

Когда вам говорят, что на небольших улицах невозможно высадить деревья — не верьте.

Напомню, что любую улицу можно сделать зеленее и приятнее без глобальных реконструкций — просто за счёт прифасадного озеленения.

Как правило, муниципалитеты помогают домовладельцам в гидроизоляции и раскупоривании тротуара, после чего уже жители сажают растения на свой вкус и ухаживают за ним.

На фото средневековая улица Виттенберга, где просто нет места для деревьев из-за коммуникаций. Про Амстердам и похожую программу поддержки я рассказывал в ролике.

Что могут сделать дружелюбные улицы? Ну, например, удвоить налоговые поступления, создать рабочие места и окупить своё создание.

В городе Ланкастер (Калифорния) в 2010 году сделали полный редизайн улицы в деловом центре: убрали две полосы для движения, высадили много деревьев и разместили парковку на бульварной части. Проект далеко не идеальный, он всё ещё проавтомобильный (вместо транзита — парковка), но они смогли трансформировать дорогу-плац в зелёную улицу. Кроме того, иногда её вообще закрывают для машин и улица становится пешеходной.

Проект затеяли ради развития всего делового района — чтобы место стало комфортным для жизни и развития бизнеса на первых этажах. Я не знаю, получилось ли привлечь девелоперов и построить тут жилые дома, но вот бизнес точно расцвёл: за 13 лет тут появилось 800 новых рабочих мест и почти удвоились налоговые поступления! Реконструкция улицы шла 8 месяцев и стоила $11,5 млн долларов, за эти годы обновлённая улица «заработала» $273 млн долларов!

Что мне дико зашло в Париже — чёткое понимание функции газона и где он не нужен

Главная задача газона в наше время — это отдых людей. В отличие от обычной травы, газон дорого обходится и требует тщательного ухода, зато он и выдерживает большие нагрузки: пикники, бег, игру, валяние и так далее — как раз для этого сегодня используют газон. И поэтому запрещать ходить по газону и отдыхать на нём — тупо. Это как купить стиральную машину, но стирать носки в тазике.

При этом делать газон везде и особенно просто на разделительных полосах — расточительно, вредно и глупо. Почему? Потому что газон не работает полноценно на биоразнообразие и экологию города, но стоит при этом дофига. Для транзитных мест намного лучше использовать разнотравье и кусты, чтобы насекомые могли в них жить, птички питаться ягодами, пчёлы опылять плоды и так далее. К тому же они требуют меньше ухода, так как формируют экосистему, а заодно снижают нагрев города и уровень шума (в идеале вдоль тротуара может идти зелёная стена). То есть в идеале озеленение должно быть трёхуровневым: трава, кусты и деревья. Собственно, если мы посмотрим на улицы Парижа, то именно это и увидим.

Единственный плюс от газона на улицах — это простота уборки мусора. Но надо задать себе вопрос: что важнее, удобство дворников или здоровый город? К тому же лучше просто чаще ставить урны и убирать их, чтобы мусор не разлетался по кусами и не приходилось граблями всё вычищать. И не надо затирать про клещей — от них можно обрабатывать зелёные зоны, а не выкашивать всё под ноль.

P.S. Отдыхать на газоне трамвайных путей не стоит, тут исключение.