Благоустройство здорового человека

Посмотрите внимательно на фотографии — заметили что-то необычное? Вот я тоже не замечал до вчерашнего вечера, хотя ходил тут много раз!

Большинство деревьев вдоль аллеи новые и появились после реконструкции парка, но есть и старые: понять это можно не только по высоте кроны или кольцам на стволе, но и по благоустройству — у старых деревьев аллея сужается, обходя их полукругом. Сделано это для сохранения их корневых систем.

Основные питающие корни деревьев располагаются в слое примерно до 50 см от поверхности — при выставлении бордюров и прокладке аллеи вблизи старых деревьев рабочие могли легко повредить корни и убить дерево, а берлинцы такое не любят. Поэтому тут не стали рисковать и просто обошли деревья вокруг, оставив такую большую площадь. Новые же посадки смогут адаптироваться, им аллея вблизи не навредит.

P.S. А ещё для надёжности поставили валуны, чтобы во время уборки никто случайно не проехал на машине по корням.

Хороший пример дорожной диеты из Москвы — безопасности и комфорта больше, а пропускная способность та же.

На фото было-стало Чертановской улицы, где до — типичный советский дорожный дизайн с точечным вредительством нашего времени в виде нарезки карманов за счёт деревьев. Несмотря на профиль 3+3 полосы для машин, по факту там было 2+2 для движения и парковка в крайних полосах. В итоге тут было комфортно ехать быстро, было много лишнего асфальта, растянутые переходы, кривая линия асфальта и узкие платформы.

После — остались те же 2+2, но парковку убрали в карманы, сделали выступы в зоне переходов и привели ширину полос в нормативное состояние. Лишний же асфальт пустили на расширение тротуаров и платформ, а на место прошлых карманов вернули газон (надеюсь, туда высадят деревья). Заодно были возвращены левые повороты для машин на перекрёстках и сделаны новые связи.

У улицы всё ещё автомобильный дизайн и вообще отсутствует велоинфраструткура, но среда всё же стала более удобной и безопасной: дизайн теперь сразу подсказывает, где можно парковаться и нельзя, а за счёт же сокращения длины переходов получилось сократить циклы светофоров и повысить эффективность перекрёстков, не говоря уже про нормальный треугольник видимости и подсветку зебр.

Главное, что ничего радикального и дорогого сделано не было — такую реконструкцию может позволить себе каждый город страны. Фото: Наши улицы

Улица в Лодзи, было-стало

Когда вам говорят, что на небольших улицах невозможно высадить деревья — не верьте.

Напомню, что любую улицу можно сделать зеленее и приятнее без глобальных реконструкций — просто за счёт прифасадного озеленения.

Как правило, муниципалитеты помогают домовладельцам в гидроизоляции и раскупоривании тротуара, после чего уже жители сажают растения на свой вкус и ухаживают за ним.

На фото средневековая улица Виттенберга, где просто нет места для деревьев из-за коммуникаций. Про Амстердам и похожую программу поддержки я рассказывал в ролике.