Городской лес вместо асфальтового плаца. Париж, было-стало.

Это Place de Catalogne, хоть в названии и есть «площадь», но места для людей тут не было — всё было сделано для машин. Сейчас же тут массово высаживают деревья и делают большую поляну для отдыха людей, а проезд останется в стороне. Всего тут высадят 470 деревьев: 270 крупных и средних деревьев, плюс 200 саженцев в возрасте 2-4 лет. По периметру же будут сделаны канавы с растительностью, которые будут собирать дождевую воду. При этом часть леса будет закрыта для прохода ради защиты растительности.

Эта площадь — точечный пример большой кампании Парижа по трансформации и озеленению общественных пространств. Более того, у мэрии есть цель к 2030 году сделать 50% территории города с водопроницаемой поверхностью для улучшения экологической ситуации и микроклимата. Проще говоря, заменить асфальт и бетон на газоны, деревья, крошку, мощение и т.д. Для сравнения, в 2020 только 30% территории города была водопроницаемой.

Фото и информация о программе: Мария Тиника

Как вам изначальное благоустройство хрущёвок?

Комфортная и здоровая городская среда — это не так сложно. У нас любят всё сводить к материалам и упрощать вопрос до «есть детская площадка или нет», поэтому часто получается детская площадка в окружении парковки и тротуары из гранита — вроде по отдельности это всё неплохо и стоит дорого, но качество жизни от этого не растёт и функция двора сводится к халявной стоянке.

Здесь же мы видим очень бюджетный вариант двора, но со здоровыми принципами: почти всё отдано под озеленение, тупиковый проезд чисто для подвоза и экстренных служб, при этом довольно широкие тротуары — ничего дорогого, но сегодня это самые зелёные районы города. Более того, скудность архитектуры победили именно озеленением — взрослые деревья закрывают собой дома в тёплое время года. То есть с годами дворы стали только лучше, даже несмотря на хаотичную парковку (решить этот вопрос можно без сноса и перестройки всего вокруг).

Это дома по будущему бульвару генерала Карбышева в Москве. Снято в 1960 и 1962 году. Фото Наума Грановского. Подсмотрел у Дениса Ромодина.

Продолжая тему деревьев в городе и принципа сохранения: в Тюмени «Брусника» перевезла полувековую ёлку со своей стройплощадки в другой свой проект, чтобы не срубать её. Оставшиеся ели тоже будут перевезены в новые места.

Процесс пересадки 15-тонного гиганта контролировали дендрологи из Казани. Они обладают соответствующим опытом и научились добиваться 100-процентной приживаемости растений.

Нам было важно не повредить корни. Поэтому инженеры дождались морозов, благодаря которым вокруг ели образовался плотный ком земли. Его ширина превышала три метра, а высота составляла около полутора. Когда наступила оттепель и почва стала более податлива, дерево пересадили.

Оказывается, так можно!

В комментариях под роликом про неочевидные эффекты и проблемы озеленения городов всё же увидел их — сообщения, что нафиг сажать деревья и мол лучше сэкономить и школу построить за эти деньги. Немного удивлён наивности людей, мол без деревьев у них будет больше школ, но вопрос про деньги логичный. И тут есть «лайфхак».

Не обязательно тратить бюджетные деньги на озеленение города. Есть гранты, частно-государственное партнерство и сами жители! Важно просто уметь разблокировать эти деньги и направлять много малых источников финансирования в одно русло. Уже сейчас в России регулярно горожане сами сажают деревья у себя под окнами, потому что видят в этом ценность, но часто сажают не то, не там и забывают ухаживать. В итоге многие деревья погибают, закрывают окна или же растут над коммуникациями до первого ремонта.

А вот Лейпциге для этого есть местная программа озеленения на частные деньги: вы даёте нужную сумму, а город сам заказывает, высаживает и ухаживает за деревом. При этом у дерева появляется красивая именная табличками с данными мецената. То есть одним вписывание имени в историю города или реклама, а всем остальным — комфортные зелёные общественные пространства.

Короче, было бы желание, а способ всегда найдётся.

Благоустройство здорового человека

Посмотрите внимательно на фотографии — заметили что-то необычное? Вот я тоже не замечал до вчерашнего вечера, хотя ходил тут много раз!

Большинство деревьев вдоль аллеи новые и появились после реконструкции парка, но есть и старые: понять это можно не только по высоте кроны или кольцам на стволе, но и по благоустройству — у старых деревьев аллея сужается, обходя их полукругом. Сделано это для сохранения их корневых систем.

Основные питающие корни деревьев располагаются в слое примерно до 50 см от поверхности — при выставлении бордюров и прокладке аллеи вблизи старых деревьев рабочие могли легко повредить корни и убить дерево, а берлинцы такое не любят. Поэтому тут не стали рисковать и просто обошли деревья вокруг, оставив такую большую площадь. Новые же посадки смогут адаптироваться, им аллея вблизи не навредит.

P.S. А ещё для надёжности поставили валуны, чтобы во время уборки никто случайно не проехал на машине по корням.

Хороший пример дорожной диеты из Москвы — безопасности и комфорта больше, а пропускная способность та же.

На фото было-стало Чертановской улицы, где до — типичный советский дорожный дизайн с точечным вредительством нашего времени в виде нарезки карманов за счёт деревьев. Несмотря на профиль 3+3 полосы для машин, по факту там было 2+2 для движения и парковка в крайних полосах. В итоге тут было комфортно ехать быстро, было много лишнего асфальта, растянутые переходы, кривая линия асфальта и узкие платформы.

После — остались те же 2+2, но парковку убрали в карманы, сделали выступы в зоне переходов и привели ширину полос в нормативное состояние. Лишний же асфальт пустили на расширение тротуаров и платформ, а на место прошлых карманов вернули газон (надеюсь, туда высадят деревья). Заодно были возвращены левые повороты для машин на перекрёстках и сделаны новые связи.

У улицы всё ещё автомобильный дизайн и вообще отсутствует велоинфраструткура, но среда всё же стала более удобной и безопасной: дизайн теперь сразу подсказывает, где можно парковаться и нельзя, а за счёт же сокращения длины переходов получилось сократить циклы светофоров и повысить эффективность перекрёстков, не говоря уже про нормальный треугольник видимости и подсветку зебр.

Главное, что ничего радикального и дорогого сделано не было — такую реконструкцию может позволить себе каждый город страны. Фото: Наши улицы