Все идет по плану.
Работа ИМО иногда напоминает ситуацию в известной басне Ивана Андреевича Крылова про лебедя, рака и щуку. И это не удивляет, ведь в ИМО по умолчанию «в товарищах согласия нет», что уж поделаешь. Тем не менее, Организация работает структурно и системно, т.е. имеет план и старается его придерживаться.
Малоэффективная многоуровневая схема планирования в 2017 году была заменена на простой, но всеобъемлющий план, составляющийся на шестилетний период. Первым таким периодом стал 2018-2023 гг.
Если убрать из текста плана все «бла-бла», то Стратегический план ИМО – это перечень направлений (высоких целей), в рамках которых предполагается вести основную работу Организации в течение шестилетнего периода.
Направления - это осуществление и эффективность инструментов ИМО, интеграция в правовое поле новых технологий, реагирование на изменение климата (куда же без него), обеспечение безопасности морских перевозок (и упрощение формальностей), учет человеческого фактора, обеспечение эффективности работы Организации (гендерный баланс в Секретариате и прочие модные тренды системы ООН).
По каждому направлению разработан перечень показателей эффективности, по которым по идее надо периодически оценивать, насколько успешно идет работа, и вносить необходимые изменения. Однако на практике некоторые показатели оторваны от жизни, по некоторым нет и видимо никогда не будет достоверных данных, в итоге вся оценка ограничивается красивыми отчетами и графиками, которые принимаются к сведению.
На 129-й сессии Совета был разработан проект нового плана на 2024-2029 годы, который должен быть принят на Ассамблее в ноябре. Незначительные изменения внесены в наименования и описания стратегических направлений, но суть осталась примерно прежней.
Наибольший интерес представляют уже конкретные темы (outputs – «результаты»), которые прорабатываются органами ИМО по предложению государств, и которые подпадают под одно из стратегических направлений. В прилагаемом документе – это таблица 2. В этой таблице указан перечень «результатов» в рамках каждого направления, сроки выполнения и ответственный орган ИМО. Перечень не совсем актуальный, т.к. за истекший период по решению Комитетов добавился ряд новых «результатов».
В целом, ИМО не может начать прорабатывать какой-то вопрос, если он не был включен по установленной процедуре в рабочую программу с подачи какого-либо государства. По крайней мере это правило (пока) четко работает для поправок к инструментам ИМО.
Работа ИМО иногда напоминает ситуацию в известной басне Ивана Андреевича Крылова про лебедя, рака и щуку. И это не удивляет, ведь в ИМО по умолчанию «в товарищах согласия нет», что уж поделаешь. Тем не менее, Организация работает структурно и системно, т.е. имеет план и старается его придерживаться.
Малоэффективная многоуровневая схема планирования в 2017 году была заменена на простой, но всеобъемлющий план, составляющийся на шестилетний период. Первым таким периодом стал 2018-2023 гг.
Если убрать из текста плана все «бла-бла», то Стратегический план ИМО – это перечень направлений (высоких целей), в рамках которых предполагается вести основную работу Организации в течение шестилетнего периода.
Направления - это осуществление и эффективность инструментов ИМО, интеграция в правовое поле новых технологий, реагирование на изменение климата (куда же без него), обеспечение безопасности морских перевозок (и упрощение формальностей), учет человеческого фактора, обеспечение эффективности работы Организации (гендерный баланс в Секретариате и прочие модные тренды системы ООН).
По каждому направлению разработан перечень показателей эффективности, по которым по идее надо периодически оценивать, насколько успешно идет работа, и вносить необходимые изменения. Однако на практике некоторые показатели оторваны от жизни, по некоторым нет и видимо никогда не будет достоверных данных, в итоге вся оценка ограничивается красивыми отчетами и графиками, которые принимаются к сведению.
На 129-й сессии Совета был разработан проект нового плана на 2024-2029 годы, который должен быть принят на Ассамблее в ноябре. Незначительные изменения внесены в наименования и описания стратегических направлений, но суть осталась примерно прежней.
Наибольший интерес представляют уже конкретные темы (outputs – «результаты»), которые прорабатываются органами ИМО по предложению государств, и которые подпадают под одно из стратегических направлений. В прилагаемом документе – это таблица 2. В этой таблице указан перечень «результатов» в рамках каждого направления, сроки выполнения и ответственный орган ИМО. Перечень не совсем актуальный, т.к. за истекший период по решению Комитетов добавился ряд новых «результатов».
В целом, ИМО не может начать прорабатывать какой-то вопрос, если он не был включен по установленной процедуре в рабочую программу с подачи какого-либо государства. По крайней мере это правило (пока) четко работает для поправок к инструментам ИМО.
👍2
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Чем запомнился III9 кроме очередного раунда политических дрязг и невразумительной председательши из Ямайки и багамским караоке?
Подкомитет сделал то, что должен был сделать – завершил работу над проектами пересмотренных процедур государственного портового контроля, гармонизированной системы освидетельствований и сертификации судов и неисчерпывающего перечня обязательств в соответствии с документами ИМО. Эти документы будут приняты в виде резолюций (рекомендательного характера) на 33-й сессии Ассамблеи ИМО в ноябре.
Подготовлен проект рекомендательного руководства ИМО по содействию государствам в подготовке к проверкам и их прохождению. Разработан проект рекомендаций по проведению освидетельствований судов и аудитов по МКУБ в дистанционном формате. Большинство решений касаются государств флага, признанных организаций и их работы по осуществлению требований конвенций и кодексов ИМО.
Не удалось завершить разработку рекомендательного руководства по осуществлению положений Кейптаунского соглашения по безопасности рыболовных судов 2012 года, работа откладывается на следующий год. Между тем в кулуарах ходят слухи, что Республика Корея уже на сносях в плане присоединения к этому инструменту, что вполне может обеспечить достижение условий вступления инструмента в силу.
Подкомитет сделал то, что должен был сделать – завершил работу над проектами пересмотренных процедур государственного портового контроля, гармонизированной системы освидетельствований и сертификации судов и неисчерпывающего перечня обязательств в соответствии с документами ИМО. Эти документы будут приняты в виде резолюций (рекомендательного характера) на 33-й сессии Ассамблеи ИМО в ноябре.
Подготовлен проект рекомендательного руководства ИМО по содействию государствам в подготовке к проверкам и их прохождению. Разработан проект рекомендаций по проведению освидетельствований судов и аудитов по МКУБ в дистанционном формате. Большинство решений касаются государств флага, признанных организаций и их работы по осуществлению требований конвенций и кодексов ИМО.
Не удалось завершить разработку рекомендательного руководства по осуществлению положений Кейптаунского соглашения по безопасности рыболовных судов 2012 года, работа откладывается на следующий год. Между тем в кулуарах ходят слухи, что Республика Корея уже на сносях в плане присоединения к этому инструменту, что вполне может обеспечить достижение условий вступления инструмента в силу.
👍3
Тем не менее, стоит упомянуть один важный итог Подкомитета, который будет иметь непосредственное влияние на суда.
С 2023 года начали применяться требования Конвенции МАРПОЛ по показателю и судовому рейтингу эксплуатационной углеродоемкостих. Если судно имеет низкий рейтинг, то оно должно разработать и выполнять план корректирующих действий, направленных на улучшение углеродоемкости.
В ходе разработки поправок к Процедурам портового контроля некоторые горячие европейские головы хотели внести положение о том, что если на судне во время проверки нет свидетельств своевременного выполнения такого плана, то это необходимо считать замечанием, ведущим к задержанию судна (detainable deficiency).
План может включать меры (например переход на менее углеродоемкое топливо или снижение скорости), которые могут применяться на определенном этапе и при определенных условиях. В момент проверки такие условия могут еще не наступить, и, соответственно, выполнение мер могло быть отложено. Но это не значит, что меры не будут приняты совсем до конца календарного года, который покрывается планом.
В итоге после Подкомитету все-таки удалось согласовать понимание и соответствующие поправки к Процедурам, чтобы не считать такую ситуацию в качестве detainable deficiency.
Хотя процедуры имеют рекомендательный характер, тем не менее они служат ориентиром для государств при проведении проверок, а также каким-никаким подспорьем для судовладельцев в случае необоснованных претензий инспекторов портового контроля. Теперь в таком деликатном вопросе появилась ясность, и со следующего года, когда на судах с низкими рейтингами появятся планы корректирующих действий, можно будет рассчитывать на более гибкий и менее формальный подход со стороны инспекторов портового контроля к проверкам. Посмотрим, конечно, как это будет выполняться на практике, но решение Подкомитета по этому вопросу безусловно внушает оптимизм, можно на определенном позитиве уходить на летние каникулы. Следующее мероприятие в ИМО пройдет только во второй половине сентября.
С 2023 года начали применяться требования Конвенции МАРПОЛ по показателю и судовому рейтингу эксплуатационной углеродоемкостих. Если судно имеет низкий рейтинг, то оно должно разработать и выполнять план корректирующих действий, направленных на улучшение углеродоемкости.
В ходе разработки поправок к Процедурам портового контроля некоторые горячие европейские головы хотели внести положение о том, что если на судне во время проверки нет свидетельств своевременного выполнения такого плана, то это необходимо считать замечанием, ведущим к задержанию судна (detainable deficiency).
План может включать меры (например переход на менее углеродоемкое топливо или снижение скорости), которые могут применяться на определенном этапе и при определенных условиях. В момент проверки такие условия могут еще не наступить, и, соответственно, выполнение мер могло быть отложено. Но это не значит, что меры не будут приняты совсем до конца календарного года, который покрывается планом.
В итоге после Подкомитету все-таки удалось согласовать понимание и соответствующие поправки к Процедурам, чтобы не считать такую ситуацию в качестве detainable deficiency.
Хотя процедуры имеют рекомендательный характер, тем не менее они служат ориентиром для государств при проведении проверок, а также каким-никаким подспорьем для судовладельцев в случае необоснованных претензий инспекторов портового контроля. Теперь в таком деликатном вопросе появилась ясность, и со следующего года, когда на судах с низкими рейтингами появятся планы корректирующих действий, можно будет рассчитывать на более гибкий и менее формальный подход со стороны инспекторов портового контроля к проверкам. Посмотрим, конечно, как это будет выполняться на практике, но решение Подкомитета по этому вопросу безусловно внушает оптимизм, можно на определенном позитиве уходить на летние каникулы. Следующее мероприятие в ИМО пройдет только во второй половине сентября.
👍4
#подарки
Сегодня в рамках фото-рубрики выходного дня вот такой красавец – единственный в мире ассиметричный ледокол «Балтика» Морской спасательной службы.
Почему ассиметричный – можно посмотреть на видео с ходовых испытаний. Судно может прокладывать канал во льду, двигаясь бортом вперёд.
«Балтика» - не просто ледокол, а многофункциональное аварийно-спасательное судно. Работает в основном в Артике, где его уникальные возможности реализуются в полной мере. А модель «Балтики» заняла достойное место в штаб-квартире ИМО.
Сегодня в рамках фото-рубрики выходного дня вот такой красавец – единственный в мире ассиметричный ледокол «Балтика» Морской спасательной службы.
Почему ассиметричный – можно посмотреть на видео с ходовых испытаний. Судно может прокладывать канал во льду, двигаясь бортом вперёд.
«Балтика» - не просто ледокол, а многофункциональное аварийно-спасательное судно. Работает в основном в Артике, где его уникальные возможности реализуются в полной мере. А модель «Балтики» заняла достойное место в штаб-квартире ИМО.
👍7
MEPC_80_INF_4_Relevant_information_reported_to_IMO_related_to_the.pdf
259.3 KB
Интересная статистика по использованию судового топлива с различным содержанием серы.
В таблице – разбивка по государствам флага по использованию на судах различных схем альтернативного соответствия требованиям МАРПОЛ по предельному содержанию серы, в первую очередь системы очистки выхлопных газов ( EGCS) – скрубберы.
Как видно из документа, количество судов, оборудованных скрубберами, как минимум последние три года уверенно растет, несмотря на усиливающееся давление со стороны "зеленых" и примкнувших к ним «зеленеющих» в сторону ограничений и запретов на их использование.
Поскольку эти данные на основе информации, представленной государствами флага в ИМО, то реально количество судов со скрубберами должно быть несколько больше. Далеко не все государства добросовестно выполняют свои обязательства по отчетности в ИМО.
Количество судового топлива с содержанием серы выше 0.50% - около 23 % от общемирового потребленного за год остаточного и дистиллятного нефтяного топлива (на основе результатов анализа проб на судах). В значительной мере это и есть показатель, характеризующий масштаб использования скрубберов.
В таблице – разбивка по государствам флага по использованию на судах различных схем альтернативного соответствия требованиям МАРПОЛ по предельному содержанию серы, в первую очередь системы очистки выхлопных газов ( EGCS) – скрубберы.
Как видно из документа, количество судов, оборудованных скрубберами, как минимум последние три года уверенно растет, несмотря на усиливающееся давление со стороны "зеленых" и примкнувших к ним «зеленеющих» в сторону ограничений и запретов на их использование.
Поскольку эти данные на основе информации, представленной государствами флага в ИМО, то реально количество судов со скрубберами должно быть несколько больше. Далеко не все государства добросовестно выполняют свои обязательства по отчетности в ИМО.
Количество судового топлива с содержанием серы выше 0.50% - около 23 % от общемирового потребленного за год остаточного и дистиллятного нефтяного топлива (на основе результатов анализа проб на судах). В значительной мере это и есть показатель, характеризующий масштаб использования скрубберов.
👍3
#GHG
В конце июля Совет Европейского союза принял-таки новый Регламент об использовании возобновляемых и низкоуглеродных видов топлива на морском транспорте (FuelEU).
Требования будут применяться с 1 января 2025 г. Суда валовой вместимостью более 5000, безотносительно флага, заходящие в порты ЕС, должны последовательно снижать содержание парниковых газов в топливе в соответствии с графиком, от 2% в 2025 (от среднего уровня 2020 г.) до 80% к 2050 г.
ЕС не в первый раз бежит впереди паровоза и вводит региональные природоохранные требования для судоходства, не дожидаясь разработки универсальных мер в рамках ИМО.
Чем это решение важно с точки зрения реализации Стратегии ИМО 2023 г. по сокращению выбросов парниковых газов?
Одна из предполагаемых мер в рамках Стратегии – глобальный стандарт содержания парниковых газов в топливе. Собственно, именно государства ЕС и внесли это предложение в ИМО пару лет назад, параллельно с разработкой собственной региональной меры, когда ее контуры были еще не определены. Сейчас, когда соглашение в ЕС достигнуто, согласованы проценты и временные рамки ужесточения требований, можно вполне обоснованно предположить, что перед нами - стартовые позиции ЕС на переговорах в ИМО по глобальному топливному стандарту, которые начнутся в следующем году.
В конце июля Совет Европейского союза принял-таки новый Регламент об использовании возобновляемых и низкоуглеродных видов топлива на морском транспорте (FuelEU).
Требования будут применяться с 1 января 2025 г. Суда валовой вместимостью более 5000, безотносительно флага, заходящие в порты ЕС, должны последовательно снижать содержание парниковых газов в топливе в соответствии с графиком, от 2% в 2025 (от среднего уровня 2020 г.) до 80% к 2050 г.
ЕС не в первый раз бежит впереди паровоза и вводит региональные природоохранные требования для судоходства, не дожидаясь разработки универсальных мер в рамках ИМО.
Чем это решение важно с точки зрения реализации Стратегии ИМО 2023 г. по сокращению выбросов парниковых газов?
Одна из предполагаемых мер в рамках Стратегии – глобальный стандарт содержания парниковых газов в топливе. Собственно, именно государства ЕС и внесли это предложение в ИМО пару лет назад, параллельно с разработкой собственной региональной меры, когда ее контуры были еще не определены. Сейчас, когда соглашение в ЕС достигнуто, согласованы проценты и временные рамки ужесточения требований, можно вполне обоснованно предположить, что перед нами - стартовые позиции ЕС на переговорах в ИМО по глобальному топливному стандарту, которые начнутся в следующем году.
EU-FuelEu-2023_07.pdf
893.2 KB
#GHG
А вот, собственно, и сам текст нового Регламента FuelEU, который является частью большого европейского климатического пакета законодательных инициатив Fit for 55.
А вот, собственно, и сам текст нового Регламента FuelEU, который является частью большого европейского климатического пакета законодательных инициатив Fit for 55.
👍3
#подарки
Сегодня в фото-рубрике выходного дня – модель газовоза «Кристоф де Маржери» - головное судно в серии из 15 газовозов ледового класса, обеспечивающих реализацию проекта Ямал СПГ.
Высокий ледовый класс и мощность пропульсивной установки немногим меньше атомных ледоколов позволяют судну работать во многих случаях в Арктике без ледокольного сопровождения, а использование в качестве топлива паров СПГ радикально снижает выбросы в атмосферу.
А теперь вспоминаем конспирологическую версию, почему модель Титаника оказалась в таком плохом состоянии. Дело в том, что «Кристоф де Маржери» был в свое время подарен Генеральному секретарю, и модель спокойно стояла несколько лет у того в кабинете. Однако сразу после 24 февраля 2022 года модель вдруг переместили из кабинета Генсека и впихнули на место Титаника, который до этого пылился на полке много лет. Видимо неожиданная перестановка и послужила причиной потери Титаником части оснастки. Впрочем, может и просто совпадение.
Сегодня в фото-рубрике выходного дня – модель газовоза «Кристоф де Маржери» - головное судно в серии из 15 газовозов ледового класса, обеспечивающих реализацию проекта Ямал СПГ.
Высокий ледовый класс и мощность пропульсивной установки немногим меньше атомных ледоколов позволяют судну работать во многих случаях в Арктике без ледокольного сопровождения, а использование в качестве топлива паров СПГ радикально снижает выбросы в атмосферу.
А теперь вспоминаем конспирологическую версию, почему модель Титаника оказалась в таком плохом состоянии. Дело в том, что «Кристоф де Маржери» был в свое время подарен Генеральному секретарю, и модель спокойно стояла несколько лет у того в кабинете. Однако сразу после 24 февраля 2022 года модель вдруг переместили из кабинета Генсека и впихнули на место Титаника, который до этого пылился на полке много лет. Видимо неожиданная перестановка и послужила причиной потери Титаником части оснастки. Впрочем, может и просто совпадение.
👍3
INDEX_Index_Of_Imo_Circulars_And_Description_By_Category_Secretariat.pdf
161.8 KB
Полезный список и описание категорий циркуляров ИМО.
Облегчает поиск нужных документов на портале документов ИМО.
Облегчает поиск нужных документов на портале документов ИМО.
👍4🤩1
CCC_9_INF_27_Study_on_Impacts_of_Ammonia_Spills_on_Marine_Ecosystems.pdf
12.7 MB
Аммиак как судовое топливо будущего – все ли так однозначно?
Американская природоохранная организация «Environmental Defence Fund» подготовила большое исследование о потенциальной опасности аммиака для окружающей среды в случае выбросов с судна при использовании в качестве судового топлива.
Документ представлен на 9-ю сессию Подкомитета ИМО по перевозке грузов и контейнеров, которая пройдет в сентябре. Последние годы этот Подкомитет плотно занимается разработкой правовых рамок для использования альтернативных видов судового топлива.
Главный вывод исследования – разлив аммиака с судна может быть чреват крайне негативными последствиями для морской среды, коралловых рифов, мангровых лесов, экосистемы прибрежных вод, заливов и устьев рек (кто бы сомневался!?).
В сухом остатке – по мере того, как вероятность широкого использования аммиака растет, т.е. выходит за рамки одиночных «рекламных» проектов, защитники природы, похоже, начинают подозревать, что с этим топливом не все так однозначно, как нам много лет вещали из каждого утюга Грета Тунберг и ее зеленые друзья.
Американская природоохранная организация «Environmental Defence Fund» подготовила большое исследование о потенциальной опасности аммиака для окружающей среды в случае выбросов с судна при использовании в качестве судового топлива.
Документ представлен на 9-ю сессию Подкомитета ИМО по перевозке грузов и контейнеров, которая пройдет в сентябре. Последние годы этот Подкомитет плотно занимается разработкой правовых рамок для использования альтернативных видов судового топлива.
Главный вывод исследования – разлив аммиака с судна может быть чреват крайне негативными последствиями для морской среды, коралловых рифов, мангровых лесов, экосистемы прибрежных вод, заливов и устьев рек (кто бы сомневался!?).
В сухом остатке – по мере того, как вероятность широкого использования аммиака растет, т.е. выходит за рамки одиночных «рекламных» проектов, защитники природы, похоже, начинают подозревать, что с этим топливом не все так однозначно, как нам много лет вещали из каждого утюга Грета Тунберг и ее зеленые друзья.
👍5🤨1
#подарки
Пока ИМО на летних каникулах, можно в рамках фото-рубрики выходного дня отвлечься от моделей судов и других подарков, размещенных в штаб-квартире Организации, и обратить внимание на что-то гораздо более приятное для глаз и близкое сердцу.
Питер красив, особенно летом, особенно с воды.
Внимательный читатель спросит – а какое это имеет отношение к ИМО? Да никакого! 😜 Но разве это должно останавливать?!
Пока ИМО на летних каникулах, можно в рамках фото-рубрики выходного дня отвлечься от моделей судов и других подарков, размещенных в штаб-квартире Организации, и обратить внимание на что-то гораздо более приятное для глаз и близкое сердцу.
Питер красив, особенно летом, особенно с воды.
Внимательный читатель спросит – а какое это имеет отношение к ИМО? Да никакого! 😜 Но разве это должно останавливать?!
👍3