Ну привет АЭРОФЛОТ

‼️ИСТОРИЯ‼️

После проведенных исследований в ЦАГИ,
конфигурация носовой части фюзеляжа определилась необходимостью размещения в ней нижней (обзорной) антенны и обеспечения штурману хорошего обзора вниз. Кабина экипажа была разделена на верхнюю, в которой размещаются два пилота, бортинженер и бортрадист, и нижнюю, в которой размещается штурман с комплексом пилотажно-навигационного оборудования. Позади кабины пилотов находится технический отсек с оборудованием, дополнительным откидным сиденьем бортоператора по десантно-транспортному оборудованию и местами для отдыха экипажа.
Кабина экипажа и грузовая кабина самолета Ил-76 герметизированы, имеют наддув до перепада 0,049 МПа (0,05 кгс/см). Благодаря этому до высоты полета 6 700 м в кабинах поддерживается нормальное атмосферное давление, а на высоте 11 000 м давление в кабинах соответствует высоте полета 2 400 м.
Конструктивно фюзеляж самолета представляет собой цельнометаллический полумонокок с усиленным продольным и поперечным набором по границам больших вырезов и в местах крепления к фюзеляжу других агрегатов. По бортам фюзеляжа расположены обтекатели, в которые убираются основные опоры самолета.

#история

Крыло самолета - трапециевидной формы с удлинением 8,5 и углом стреловидности 25° по линии 1/4 хорды.
Крыло снабжено мощной взлетно-посадочной механизацией, состоящей из предкрылков, охватывающих всю переднюю кромку, и трехзвенных раздвижных закрылков, занимающих 70% размаха. Концевые сечения хвостовой части крыла заняты элеронами. На верхней поверхности крыла над закрылками расположены спойлеры и тормозные щитки.
Расположенные в средней части крыла спойлеры совместно с элеронами используются в качестве органов поперечного управления; кроме того, спойлеры могут применяться как гасители подъемной силы при симметричном отклонении их на правой и левой половинах крыла.
Тормозные щитки занимают корневую часть крыла. Щитки отклоняются только при движении по взлетно-посадочной полосе (пробег, прерванный взлет).
В путевом управлении применяется мощный руль направления.
В качестве органов продольной балансировки и управления используются стабилизатор и руль высоты.
Для уменьшения шарнирных моментов и балансировки по усилиям руль высоты снабжен триммер-флетнером, а руль направления и элероны - пружинными сервокомпенсаторами и триммерами.
Система управления рулями, элеронами и спойлерами - бустерная, выполнена по необратимой схеме. Управление рулями и элеронами осуществляется с помощью автономных рулевых машин.
Спойлеры отклоняются гидравлическими приводами.
В случае крайней необходимости система управления рулем высоты, элеронами и рулем направления позволяет перейти на безбустерное прямое управление.
Управление тормозными щитками, предкрылками и закрылками - электрогидравлическое, управление стабилизатором - электрическое.
Под крылом на пилонах установлены четыре турбореактивных двигателя Д-30КП. Двигатели двухконтурные, двухкаскадные с устройством для реверсирования тяги.
В обтекателе левых главных ног шасси размещена вспомогательная силовая установка, используемая для воздушного запуска двигателей, работы системы кондиционирования самолета на земле и питания бортсети электроэнергией переменного и постоянного тока.
Самолет снабжен многоколесным пятиопорным шасси, состоящим из четырех главных ног с четырьмя тормозными колесами 1300 х 480 мм на каждой ноге при давлении в шинах 4,5-5,0 кгс/cм2. На амортизационной стойке носовой ноги установлено четыре колеса 1100 х 330 мм при давлении в шинах 5,5-6,0 кгс/см2.
Гидросистема самолета обеспечивает управление уборкой и выпуском шасси, торможением колес главных ног, поворотом колес носовой ноги, предкрылками, закрылками, спойлерами, тормозными щитками, входными дверями, грузолюком, хвостовой опорой и стеклоочистителями. Гидравлическая система состоит из двух самостоятельных систем № 1 и 2.
Противообледенительная система обеспечивает защиту от обледенения предкрылков, носков горизонтального и вертикального оперения, воздухозаборников, входных направляющих аппаратов и коков двигателей, приемников полного давления и датчиков углов атаки.
Погрузка в самолет техники, грузов и личного состава производится через грузовой люк в хвостовой части фюзеляжа по отклоняемой рампе с подтрапниками. Несамоходная техника и грузы загружаются с помощью электротельферов и погрузочных лебедок, самоходная - собственным ходом.

#аэродинамика