Несмотря на сегодняшние позитивные новости по росту поставок российского коксующегося угля в Китай в 1 кв. 2026 г. на 9% до 8,9 млн т, падение экспорта энергетических марок перевесило, и общий импорт сократился на 13% до 17,4 млн т.
На фоне роста мировых цен на энергоносители Китай занял выжидательную позицию, и ажиотажного спроса на импортный уголь на было. Зато другие страны Восточной и Юго-Восточной Азии закупались активно, и готовы были платить более высокую цену в условиях рисков по поставкам СПГ в марте.
В результате российские компании смогли раскидать свои объемы по небольшим и средним потребителям и, возможно, даже дополнительно заработать по сравнению с поставками в Китай
На фоне роста мировых цен на энергоносители Китай занял выжидательную позицию, и ажиотажного спроса на импортный уголь на было. Зато другие страны Восточной и Юго-Восточной Азии закупались активно, и готовы были платить более высокую цену в условиях рисков по поставкам СПГ в марте.
В результате российские компании смогли раскидать свои объемы по небольшим и средним потребителям и, возможно, даже дополнительно заработать по сравнению с поставками в Китай
👍11❤7🤔2😢1
ОПЕК+ теряет рыночную силу: грозит ли распад Альянсу на фоне кризиса в Ормузском проливе?
Вчера ОАЭ официально объявили о выходе с 01 мая из состава ОПЕК и ОПЕК+. Это произошло на фоне продолжающейся вот уже более 50 дней блокировки Ормузского пролива и драматичного сокращения добычи нефти в стране (см. рисунок), потерявшей возможность вывоза для более чем 50% добываемой нефти.
Для Альянса ОПЕК+, равно как и для ОПЕК - это очень тревожный сигнал, который отражает текущую ситуацию на нефтяном рынке, когда эти объединения оказались неспособны оказывать реальное влияние на нефтяной рынок из-за блокировки Ормузского пролива. С учетом того, что политикой ограничений нефтедобычи, проводимой ОПЕК+, были недовольны Ирак, Кувейт, а также Казахстан, не исключено, что эти страны также задумаются о выходе из Альянса, а первые две - и из ОПЕК. Таким образом, кризис в Ормузском проливе грозит перерасти в кризис ОПЕК+ и, возможно, самого ОПЕК. Продолжаем следить за развитием событий.
Вчера ОАЭ официально объявили о выходе с 01 мая из состава ОПЕК и ОПЕК+. Это произошло на фоне продолжающейся вот уже более 50 дней блокировки Ормузского пролива и драматичного сокращения добычи нефти в стране (см. рисунок), потерявшей возможность вывоза для более чем 50% добываемой нефти.
Для Альянса ОПЕК+, равно как и для ОПЕК - это очень тревожный сигнал, который отражает текущую ситуацию на нефтяном рынке, когда эти объединения оказались неспособны оказывать реальное влияние на нефтяной рынок из-за блокировки Ормузского пролива. С учетом того, что политикой ограничений нефтедобычи, проводимой ОПЕК+, были недовольны Ирак, Кувейт, а также Казахстан, не исключено, что эти страны также задумаются о выходе из Альянса, а первые две - и из ОПЕК. Таким образом, кризис в Ормузском проливе грозит перерасти в кризис ОПЕК+ и, возможно, самого ОПЕК. Продолжаем следить за развитием событий.
🔥7🤔6👍3
Сахалинский уголь: Не Китаем единым
Апрель-май 2025 г: доля Китая в экспорте угля с Сахалина >95%
Апрель 2026 г.: доля Китая - всего 34%. Объемы ушли в Ю. Корею и Вьетнам, где был выше спрос и цены.
Май 2026 г.: Китай вернулся к активным закупкам и забрал 2/3 сахалинского угля. В первую декаду июня китайские закупки остались активными = 70%
Апрель-май 2025 г: доля Китая в экспорте угля с Сахалина >95%
Апрель 2026 г.: доля Китая - всего 34%. Объемы ушли в Ю. Корею и Вьетнам, где был выше спрос и цены.
Май 2026 г.: Китай вернулся к активным закупкам и забрал 2/3 сахалинского угля. В первую декаду июня китайские закупки остались активными = 70%
👍10🔥3🌚3❤2🤔1🤓1🗿1
Углю дорога на Восток
В мае-июне цены угля в Азии активно росли, что сделало порты Дальнего Востока еще более привлекательным направлением экспорта.
Приток российского угля в порты ДВ остается крайне активным: +12-13% (г/г) в мае-июне. Сезонные работы на Восточном полигоне пока не отразились на провозе угля. Это держит высоким морской экспорт и доступность грузов на терминалах в летний сезон пикового спроса в Азии.
Отгрузки по сети РЖД (т.е. без порта Эльга) в адрес портов ДВ: 315 тыс. т/сут. (+7% м/м и +13% г/г) за 01-18 июня.
В мае-июне цены угля в Азии активно росли, что сделало порты Дальнего Востока еще более привлекательным направлением экспорта.
Приток российского угля в порты ДВ остается крайне активным: +12-13% (г/г) в мае-июне. Сезонные работы на Восточном полигоне пока не отразились на провозе угля. Это держит высоким морской экспорт и доступность грузов на терминалах в летний сезон пикового спроса в Азии.
Отгрузки по сети РЖД (т.е. без порта Эльга) в адрес портов ДВ: 315 тыс. т/сут. (+7% м/м и +13% г/г) за 01-18 июня.
❤8😢1
Поставки российского дизеля в Бразилию в июне упали почти в три раза (м/м) до 0,3 млн т. Общее падение экспорта из РФ отразилось и на ключевом покупателе. Мы ожидаем, что в июле отгрузки также будут низкими.
Другие поставщики не смогли компенсировать выпавшие российские объемы. Поставки с Ближнего Востока с марта около нуля из-за Ормуза, а США гонит дизель на премиальный европейский рынок.
В итоге общий импорт дизеля в Бразилию просел до рекордного минимума: 0,5 млн т (!)
Другие поставщики не смогли компенсировать выпавшие российские объемы. Поставки с Ближнего Востока с марта около нуля из-за Ормуза, а США гонит дизель на премиальный европейский рынок.
В итоге общий импорт дизеля в Бразилию просел до рекордного минимума: 0,5 млн т (!)
😱9❤2👍2
Вторая волна топливного кризиса - какая она?
За последние недели появилось много сервисов и сводок, которые пытаются оценить ситуацию на АЗС. Обычно это либо сообщения из соцсетей, либо разовые срезы «где сейчас плохо». Мы смотрим иначе: на ежедневные статусы станций по топливным картам крупных банков (Т-Банк, Сбер, Альфа) - это повторяемый, сопоставимый день к дню индикатор.
Что именно видно в таких данных. Банк фиксирует оплату картой. Если заправка прошла - статус «есть топливо». Если станция явно без топлива / закрыта - «нет топлива». Если подходящей оплаты не было - «нет данных». Это не то же самое, что пустые бензоколонки: наличные и чужие карты в систему просто не попадают. Поэтому на юге и на Кавказе высокая доля «проблемных» станций часто отражает слабый карточный след, а не обязательно массовый физический дефицит. Для оценки остроты смотрим прежде всего на долю явного «нет топлива» и на её динамику.
Именно динамика здесь ценнее разовых сообщений: один и тот же инструмент, каждый день, по всей стране и всем регионам. На графике - три независимых ряда. Сравнивайте наклон линий, не абсолютные уровни (методики разные).
Что показывают цифры на 13 августа
По общероссийскому срезу (~29 тыс. АЗС суммарно):
- жёлтая линия Т-Банка (явный дефицит) - 31,8% охваченных АЗС
- бирюзовая Сбера (без чёткого «есть топливо») - 38,1%
- красная Альфы (явный дефицит) - 22,5%
Жёлтая линия с середины июля выросла примерно на +20 п.п. (с ~12% до ~32%). Но за последнюю неделю почти без движения: +0,2 п.п. Бирюзовая тоже около нуля за неделю. Красная за неделю скорее улучшилась (−4,5 п.п.).
Это и есть вторая волна: не новый дневной шок, а выход на высокое плато, которое пока не рассасывается. Отдельно по маркам: АИ-95 заметно дефицитнее АИ-92. Несколько независимых источников дают разный абсолютный уровень (методики разные), но по наклону ряда картина близкая: после июльского ухудшения сейчас скорее застой на высоком уровне, чем новая спираль вниз.
Подробная информация в ежедневных записках ИЭФ по ситуации с топливом на АЗС:
📊 Сводка по России
🗺 Регионы и округа
🏙 Москва и МО
🌉 Санкт-Петербург и ЛО
Все материалы и подбор заправки по маршруту: https://models.fief.ru/fuel.html
Данные: ежедневные срезы статусов АЗС. Индикатор доступности по карточным операциям, а не полный учёт остатков в резервуарах.
За последние недели появилось много сервисов и сводок, которые пытаются оценить ситуацию на АЗС. Обычно это либо сообщения из соцсетей, либо разовые срезы «где сейчас плохо». Мы смотрим иначе: на ежедневные статусы станций по топливным картам крупных банков (Т-Банк, Сбер, Альфа) - это повторяемый, сопоставимый день к дню индикатор.
Что именно видно в таких данных. Банк фиксирует оплату картой. Если заправка прошла - статус «есть топливо». Если станция явно без топлива / закрыта - «нет топлива». Если подходящей оплаты не было - «нет данных». Это не то же самое, что пустые бензоколонки: наличные и чужие карты в систему просто не попадают. Поэтому на юге и на Кавказе высокая доля «проблемных» станций часто отражает слабый карточный след, а не обязательно массовый физический дефицит. Для оценки остроты смотрим прежде всего на долю явного «нет топлива» и на её динамику.
Именно динамика здесь ценнее разовых сообщений: один и тот же инструмент, каждый день, по всей стране и всем регионам. На графике - три независимых ряда. Сравнивайте наклон линий, не абсолютные уровни (методики разные).
Что показывают цифры на 13 августа
По общероссийскому срезу (~29 тыс. АЗС суммарно):
- жёлтая линия Т-Банка (явный дефицит) - 31,8% охваченных АЗС
- бирюзовая Сбера (без чёткого «есть топливо») - 38,1%
- красная Альфы (явный дефицит) - 22,5%
Жёлтая линия с середины июля выросла примерно на +20 п.п. (с ~12% до ~32%). Но за последнюю неделю почти без движения: +0,2 п.п. Бирюзовая тоже около нуля за неделю. Красная за неделю скорее улучшилась (−4,5 п.п.).
Это и есть вторая волна: не новый дневной шок, а выход на высокое плато, которое пока не рассасывается. Отдельно по маркам: АИ-95 заметно дефицитнее АИ-92. Несколько независимых источников дают разный абсолютный уровень (методики разные), но по наклону ряда картина близкая: после июльского ухудшения сейчас скорее застой на высоком уровне, чем новая спираль вниз.
Подробная информация в ежедневных записках ИЭФ по ситуации с топливом на АЗС:
📊 Сводка по России
🗺 Регионы и округа
🏙 Москва и МО
🌉 Санкт-Петербург и ЛО
Все материалы и подбор заправки по маршруту: https://models.fief.ru/fuel.html
Данные: ежедневные срезы статусов АЗС. Индикатор доступности по карточным операциям, а не полный учёт остатков в резервуарах.
👍15❤4🤓1
Заправка по маршруту
Вчера мы писали про мониторинг ситуации на АЗС, которые осуществляем в ежедневном режиме. Некоторые наши читатели обратили внимание на другой сервис "поверх" мониторинга - "Заправка по маршруту".
Сервис строит маршрут между двумя точками и подсказывает, на каких АЗС лучше остановиться с учетом:
• расхода автомобиля и объема бака;
• топлива, оставшегося перед поездкой;
• необходимого резерва хода;
• возможного лимита на отпуск топлива;
• расстояния от АЗС до трассы;
• свежих данных топливных карт T-Bank, Сбера и Альфа-Банка.
Обычная карта показывает, где находится заправка. Наш сервис пытается ответить на более практический вопрос: где по пути выше вероятность действительно заправиться и не ехать последние километры на лампочке.
Маршрут разбивается на участки примерно по запасу хода автомобиля. Для каждого участка оценивается обеспеченность заправками, а на карте появляются рекомендуемые остановки. Можно выбрать готовое направление, например Москва – Санкт-Петербург или Москва – Сухум, либо задать собственные координаты.
Данные обновляются ежедневно. При этом сервис честно показывает ограничения: отсутствие операций по банковским картам не всегда означает отсутствие бензина. Особенно на юге России часть расчетов проходит наличными, поэтому «нет сведений» и «топлива нет» – не одно и то же.
Попробуйте рассчитать свой маршрут:
👉 https://models.fief.ru/shiny/refuel/
Проект развивается. Будем благодарны за обратную связь, особенно если вы сравните рекомендации сервиса с реальной поездкой.
Вчера мы писали про мониторинг ситуации на АЗС, которые осуществляем в ежедневном режиме. Некоторые наши читатели обратили внимание на другой сервис "поверх" мониторинга - "Заправка по маршруту".
Сервис строит маршрут между двумя точками и подсказывает, на каких АЗС лучше остановиться с учетом:
• расхода автомобиля и объема бака;
• топлива, оставшегося перед поездкой;
• необходимого резерва хода;
• возможного лимита на отпуск топлива;
• расстояния от АЗС до трассы;
• свежих данных топливных карт T-Bank, Сбера и Альфа-Банка.
Обычная карта показывает, где находится заправка. Наш сервис пытается ответить на более практический вопрос: где по пути выше вероятность действительно заправиться и не ехать последние километры на лампочке.
Маршрут разбивается на участки примерно по запасу хода автомобиля. Для каждого участка оценивается обеспеченность заправками, а на карте появляются рекомендуемые остановки. Можно выбрать готовое направление, например Москва – Санкт-Петербург или Москва – Сухум, либо задать собственные координаты.
Данные обновляются ежедневно. При этом сервис честно показывает ограничения: отсутствие операций по банковским картам не всегда означает отсутствие бензина. Особенно на юге России часть расчетов проходит наличными, поэтому «нет сведений» и «топлива нет» – не одно и то же.
Попробуйте рассчитать свой маршрут:
👉 https://models.fief.ru/shiny/refuel/
Проект развивается. Будем благодарны за обратную связь, особенно если вы сравните рекомендации сервиса с реальной поездкой.
🔥10❤3🌚2🤓2🙏1🫡1
Совсем скоро, 15 сентября, мы завершаем прием заявок на премию имени В.И. Фейгина - конкурс проводится среди выпускников российских ВУЗов 2024-2026 гг. (магистратура или специалитет).
Для участия достаточно направить выпускную работу на электронную почту konsurs@fief.ru с указанием личного электронного адреса выпускника. Тематика: почти любые вопросы, касающиеся топливно-энергетического комплекса и низкоуглеродного развития.
Подробности см. на официальной странице конкурса https://fief.ru/premiya-feygina.
Победители конкурса будут объявлены в ноябре 2026 г.
Будем рады видеть вас, ваших выпускников и молодых коллег среди участников и победителей Конкурса!
Для участия достаточно направить выпускную работу на электронную почту konsurs@fief.ru с указанием личного электронного адреса выпускника. Тематика: почти любые вопросы, касающиеся топливно-энергетического комплекса и низкоуглеродного развития.
Подробности см. на официальной странице конкурса https://fief.ru/premiya-feygina.
Победители конкурса будут объявлены в ноябре 2026 г.
Будем рады видеть вас, ваших выпускников и молодых коллег среди участников и победителей Конкурса!
❤9👍1
Северный морской путь (СМП) привлекает всё больше сухих грузов
- В 2026 г. сезонный пик судовой активности был заметно выше прошлых лет. В среднем 1,31 млн DWT балкеров были на СМП в первую неделю сентября. Основа - это Панамаксы и Кейпсайзы
- В августе Мурманск показал высокую активность отгрузок угля в Китай через СМП. Было отправлено сразу 4 Панамакса и 1 Кейпсайз
- В прошлые годы летние отгрузки угля из Мурманска по СМП практически отсутствовали. Уголь из Мурманска ехал в Китай либо через Суэцкий канал (время в пути 60 дней), либо через Мыс Доброй Надежды (80 суток). Поставки по СМП сократили срок доставки до 35 суток. Это сопоставимо со временем до Зонгулдака (Турция), где уголь из Мурманска также востребован в результате закрытия АЧБ.
- В 2026 г. сезонный пик судовой активности был заметно выше прошлых лет. В среднем 1,31 млн DWT балкеров были на СМП в первую неделю сентября. Основа - это Панамаксы и Кейпсайзы
- В августе Мурманск показал высокую активность отгрузок угля в Китай через СМП. Было отправлено сразу 4 Панамакса и 1 Кейпсайз
- В прошлые годы летние отгрузки угля из Мурманска по СМП практически отсутствовали. Уголь из Мурманска ехал в Китай либо через Суэцкий канал (время в пути 60 дней), либо через Мыс Доброй Надежды (80 суток). Поставки по СМП сократили срок доставки до 35 суток. Это сопоставимо со временем до Зонгулдака (Турция), где уголь из Мурманска также востребован в результате закрытия АЧБ.
❤6👍5🔥2
Летом 2026 г. Россия довольно удачно раскидала свои экспортные объемы угля в страны Восточной Азии. Диверсификация позволяет делать ставку не только на китайских покупателей, в т.ч. с учетом роста общего экспорта из портов Дальнего Востока.
- Наибольший рост показал Вьетнам, где импорт российского угля уже 5 месяцев подряд держится выше 1 млн т. Доля России в импорте Вьетнама уже на уровне 21% по сравнению с 12% прошлым летом.
- Южная Корея немного просела по сравнению с летом 2025 г.: 8,2 vs 7,7 млн т. Тем не менее, это приличные объемы. Потому что за 5М 2026 г. Южная Корея уже нарастила закупки из России почти вдвое (г/г) до 10,3 млн т. Вероятно, что есть определенные ограничения/негласные квоты на импорт угля из России, которые придерживают рост.
- Наибольший рост показал Вьетнам, где импорт российского угля уже 5 месяцев подряд держится выше 1 млн т. Доля России в импорте Вьетнама уже на уровне 21% по сравнению с 12% прошлым летом.
- Южная Корея немного просела по сравнению с летом 2025 г.: 8,2 vs 7,7 млн т. Тем не менее, это приличные объемы. Потому что за 5М 2026 г. Южная Корея уже нарастила закупки из России почти вдвое (г/г) до 10,3 млн т. Вероятно, что есть определенные ограничения/негласные квоты на импорт угля из России, которые придерживают рост.
👍9❤4