Катализаторы роста Тесла
Ближайшие драйверы роста Tesla
1. SNP повышает инвестиционный рейтинг Февраль
2. Остин и Берлин открытие Март
3. Байден субсидии $8тыс на EV 2-ой квартал
4. Массовое производство батарей 4680 3-ий квартал
5. Объявление новой гигафабрики 2-ая половина года
6. Запуск Кибертрак и Семи 2023
7. Запуск модели за $25тыс 2024
Целевая цена $1,600
Ближайшие драйверы роста Tesla
1. SNP повышает инвестиционный рейтинг Февраль
2. Остин и Берлин открытие Март
3. Байден субсидии $8тыс на EV 2-ой квартал
4. Массовое производство батарей 4680 3-ий квартал
5. Объявление новой гигафабрики 2-ая половина года
6. Запуск Кибертрак и Семи 2023
7. Запуск модели за $25тыс 2024
Целевая цена $1,600
По новому заводу в Берлине
Машины выпускаются на заводе с ноября, но для внутренних испытаний. По словам Tesla, начало серийного производства всегда планировалось на 2022 год, но генеральный директор Илон Маск надеялся начать производство первого автомобиля для рынка уже в декабре 2021 года.
Решение о разрешении на строительство завода ожидается в ближайшие недели. По данным правительства земли Бранденбург, группа представила недостающие документы на утверждение в конце 2021 года. Представитель правительства штата заявил тогда, что документы будут проверены Государственным управлением по охране окружающей среды и Нижним водным управлением округа Одер-Шпрее.
Немецкая пресса пишет, что ближайшее пару недель производство должно заработать!
Машины выпускаются на заводе с ноября, но для внутренних испытаний. По словам Tesla, начало серийного производства всегда планировалось на 2022 год, но генеральный директор Илон Маск надеялся начать производство первого автомобиля для рынка уже в декабре 2021 года.
Решение о разрешении на строительство завода ожидается в ближайшие недели. По данным правительства земли Бранденбург, группа представила недостающие документы на утверждение в конце 2021 года. Представитель правительства штата заявил тогда, что документы будут проверены Государственным управлением по охране окружающей среды и Нижним водным управлением округа Одер-Шпрее.
Немецкая пресса пишет, что ближайшее пару недель производство должно заработать!
Tesla подала новый патент на новый зарядный разъем с жидкостным охлаждением для автомобиля, который быстрее передает энергию и сокращает время зарядки за счет лучшего рассеивания тепла.
@HolyTesla
@HolyTesla
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Поездка на Tesla Plaid Model X - это незабываемый опыт для каждого, кто садится за ее руль😁
1.9 секунду до сотни!🔥
1.9 секунду до сотни!🔥
Tesla потеряла $101 млн из-за падения биткоина
Эта сумма указана в годовом отчете компании, который подан в Комиссию по ценным бумагам и биржам США.
"За год, закончившийся 31 декабря 2021 года, мы зафиксировали убыток от обесценения на сумму около $101 млн в результате изменений балансовой стоимости наших вложений в биткоин", — пишется в документе.
Tesla также отчиталась о прибыли в размере $128 млн от продажи части цифровых активов в марте 2021 года.
Эта сумма указана в годовом отчете компании, который подан в Комиссию по ценным бумагам и биржам США.
"За год, закончившийся 31 декабря 2021 года, мы зафиксировали убыток от обесценения на сумму около $101 млн в результате изменений балансовой стоимости наших вложений в биткоин", — пишется в документе.
Tesla также отчиталась о прибыли в размере $128 млн от продажи части цифровых активов в марте 2021 года.
☝️ Президент Джо Байден только что публично произнес слово «Тесла» на букву «Т», которое, похоже, протянуло оливковую ветвь генеральному директору Илону Маску. Похоже, он раньше не упоминал компанию, хотя и говорил об электромобилях, так что для Tesla это хорошая новость.
«С 2021 года компании объявили об инвестициях в отечественное производство на общую сумму более 200 миллиардов долларов», — сказал Байден на брифинге о шагах, которые его администрация предпринимает для поощрения внедрения электромобилей, отметив, что инвестиции в этот сектор создадут рабочие места.
«С 2021 года компании объявили об инвестициях в отечественное производство на общую сумму более 200 миллиардов долларов», — сказал Байден на брифинге о шагах, которые его администрация предпринимает для поощрения внедрения электромобилей, отметив, что инвестиции в этот сектор создадут рабочие места.
О конкуренции Volkswagen и других автопроизводителей в нише электромобилей
Герберт Дисс - Председатель правления Volkswagen Group и пожалуй единственный честный лидер автопрома, в интервью The Verge, буквально сказал в отношении реализации плана элекрофикации «Это почти НЕВОЗМОЖНО сделать»
«Я думаю, что план по достижению 50% EV к 2030 году является чрезвычайно амбициозным. Мы владеем в Европе ~ 20% рынка, для того, что бы перевести это на 50% EV, нам потребуется 6 гигафабрик. Эти заводы должны быть запущены к 2027, 2028 годам, чтобы мы смогли достичь нашей цели к 2030 году. Это почти НЕВОЗМОЖНО сделать. Я с большим уважением отношусь к нашей команде, которая сталкивается с проблемой, потому что вам нужно купить все станки. Вы должны построить заводы. Вы должны найти места. Вы должны обучить людей. Вы должны убедиться, что поставки сырья защищены и оно в надлежащем состоянии. Это гигантская работа. У нас всего 20% рынка, поэтому 6 заводов. Европе нужно 30 таких заводов. Каждый завод размером 2х2 км. Необходимо перемещать огромное количество сырья. Это будет непросто. Тогда, скажем, перейти с 50% на 100%, это все еще будет огромным вызовом. Это не просто слова: «Давайте отключим автомобили с ДВС».
Это просто невозможно.»
О текущем положении дел у динозавров автопрома
«Мы вкладываем значительные средства в переходный период — возможно, больше, чем наши конкуренты. Это означает, что мы довольно рано пришли к выводу, что смогли убедить наших стейкхолдеров. Не обязательно, что мы становимся медленнее, но мы должны признать, что эти компании-учредители привносят в игру другую скорость. Это новый вызов для нас, и мы должны переосмыслить наши процессы, переосмыслить нашу организацию, и мы должны многое улучшить, чтобы оставаться конкурентоспособными.»
Про значимость программного обеспечения и вертикальную интеграцию
«Дифференциация, конкурентоспособность и качество обслуживания клиентов на 90 % будут зависеть от программного обеспечения. Я все еще убежден, что дизайн, производительность, имидж бренда и маркетинг будут играть свою роль, но программное обеспечение становится действительно доминирующим.»
«Мы находимся в трудном положении, я бы сказал, что сегодня ни одна действительно крупная компания не может иметь действительно хороший автомобиль с точки зрения программного и аппаратного обеспечения, потому что приобрести обе эти возможности не так просто. Проблема, с которой мы сталкиваемся сегодня, заключается в том, что эти компетенции находятся между поставщиками и субпоставщиками: например, Bosch, Conti и нами. Нам нужна более сильная вертикальная интеграция, чтобы быть конкурентоспособными.»
Про автопилот
«Шаг за шагом: сначала мы беремся за вождение на третьем или четвертом уровне по открытым шоссе — немецким автобанам — а затем переходим к более сложным участкам.»
«К 2030 году мы сможем продавать автомобили без руля для транспортных услуг. Для частного использования, у большинства этих автомобилей, вероятно, все еще будет рулевое колесо, например, на случай плохих погодных условий — или, скажем, вы едете в очень отдаленный район, где машина не в состоянии справиться с этим.»
О EV стартапах, таких как Lucid, Rivian, Faraday, Fisker
«Я хочу сказать следующее: не ждите, что вы сможете сделать эту игру за 1, 2 или 5 лет. Тесла — это тот случай, когда потребовалось 15 лет и много ресурсов — я не знаю, 15$ или 20$ млрд, чтобы выйти на рентабельность. Не верьте, что любой из этих стартапов, показывающий одну машину на автосалоне, добьется успеха. К некоторым из них мы относимся серьезно, но я совершенно уверен, что не у всех хватит прочности , чтобы конкурировать.»
P.s. Вытекающие выводы по-моему очевидны - автогиганты сталкиваются с огромными трудностями, не успевают за Tesla, признают важность ПО. Многие из них обременены долгами, котле являются сильнейшим тормозом, ведь без больших расходов на новое производство они вообще не имеют шансов догнать Tesla, а увеличивать долговой нагрузку еще выше - только увеличивать из без того, существующий риск банкротства.
@HolyTesla
Герберт Дисс - Председатель правления Volkswagen Group и пожалуй единственный честный лидер автопрома, в интервью The Verge, буквально сказал в отношении реализации плана элекрофикации «Это почти НЕВОЗМОЖНО сделать»
«Я думаю, что план по достижению 50% EV к 2030 году является чрезвычайно амбициозным. Мы владеем в Европе ~ 20% рынка, для того, что бы перевести это на 50% EV, нам потребуется 6 гигафабрик. Эти заводы должны быть запущены к 2027, 2028 годам, чтобы мы смогли достичь нашей цели к 2030 году. Это почти НЕВОЗМОЖНО сделать. Я с большим уважением отношусь к нашей команде, которая сталкивается с проблемой, потому что вам нужно купить все станки. Вы должны построить заводы. Вы должны найти места. Вы должны обучить людей. Вы должны убедиться, что поставки сырья защищены и оно в надлежащем состоянии. Это гигантская работа. У нас всего 20% рынка, поэтому 6 заводов. Европе нужно 30 таких заводов. Каждый завод размером 2х2 км. Необходимо перемещать огромное количество сырья. Это будет непросто. Тогда, скажем, перейти с 50% на 100%, это все еще будет огромным вызовом. Это не просто слова: «Давайте отключим автомобили с ДВС».
Это просто невозможно.»
О текущем положении дел у динозавров автопрома
«Мы вкладываем значительные средства в переходный период — возможно, больше, чем наши конкуренты. Это означает, что мы довольно рано пришли к выводу, что смогли убедить наших стейкхолдеров. Не обязательно, что мы становимся медленнее, но мы должны признать, что эти компании-учредители привносят в игру другую скорость. Это новый вызов для нас, и мы должны переосмыслить наши процессы, переосмыслить нашу организацию, и мы должны многое улучшить, чтобы оставаться конкурентоспособными.»
Про значимость программного обеспечения и вертикальную интеграцию
«Дифференциация, конкурентоспособность и качество обслуживания клиентов на 90 % будут зависеть от программного обеспечения. Я все еще убежден, что дизайн, производительность, имидж бренда и маркетинг будут играть свою роль, но программное обеспечение становится действительно доминирующим.»
«Мы находимся в трудном положении, я бы сказал, что сегодня ни одна действительно крупная компания не может иметь действительно хороший автомобиль с точки зрения программного и аппаратного обеспечения, потому что приобрести обе эти возможности не так просто. Проблема, с которой мы сталкиваемся сегодня, заключается в том, что эти компетенции находятся между поставщиками и субпоставщиками: например, Bosch, Conti и нами. Нам нужна более сильная вертикальная интеграция, чтобы быть конкурентоспособными.»
Про автопилот
«Шаг за шагом: сначала мы беремся за вождение на третьем или четвертом уровне по открытым шоссе — немецким автобанам — а затем переходим к более сложным участкам.»
«К 2030 году мы сможем продавать автомобили без руля для транспортных услуг. Для частного использования, у большинства этих автомобилей, вероятно, все еще будет рулевое колесо, например, на случай плохих погодных условий — или, скажем, вы едете в очень отдаленный район, где машина не в состоянии справиться с этим.»
О EV стартапах, таких как Lucid, Rivian, Faraday, Fisker
«Я хочу сказать следующее: не ждите, что вы сможете сделать эту игру за 1, 2 или 5 лет. Тесла — это тот случай, когда потребовалось 15 лет и много ресурсов — я не знаю, 15$ или 20$ млрд, чтобы выйти на рентабельность. Не верьте, что любой из этих стартапов, показывающий одну машину на автосалоне, добьется успеха. К некоторым из них мы относимся серьезно, но я совершенно уверен, что не у всех хватит прочности , чтобы конкурировать.»
P.s. Вытекающие выводы по-моему очевидны - автогиганты сталкиваются с огромными трудностями, не успевают за Tesla, признают важность ПО. Многие из них обременены долгами, котле являются сильнейшим тормозом, ведь без больших расходов на новое производство они вообще не имеют шансов догнать Tesla, а увеличивать долговой нагрузку еще выше - только увеличивать из без того, существующий риск банкротства.
@HolyTesla
Вчера, упомянув, в конце концов, Тесла как крупнейшего американского производителя EV, Байден сработал на руку PR Теслы. Почему же это должно волновать нас когда Тесла и так продаёт все, что может производит? Да просто потому, что это очень хорошо для бренда, когда президент его признаёт ЛУЧШИМ.💪
Люди получают «письма счастья» от Теслы из Остина о том, чтобы готовились к скорому получению авто.
Уверен на 99%, что Гигафабрика в Остине будет стартовать уже в Марте.
Уверен на 99%, что Гигафабрика в Остине будет стартовать уже в Марте.
Маск стал членом Национальной инженерной академии США
Национальная инженерная академия (NAE) избрала 111 новых членов, среди которых оказался и Илон Маск. Он поблагодарил организацию за такую честь в своем Твиттере.
Избрание в Академию является одной из высших профессиональных наград для инженеров. Членство в Академии присуждается тем, кто внес выдающийся вклад в инженерные исследования, практику или образование, а также стал новатором в развивающихся областях технологий.
Национальная инженерная академия (NAE) избрала 111 новых членов, среди которых оказался и Илон Маск. Он поблагодарил организацию за такую честь в своем Твиттере.
Избрание в Академию является одной из высших профессиональных наград для инженеров. Членство в Академии присуждается тем, кто внес выдающийся вклад в инженерные исследования, практику или образование, а также стал новатором в развивающихся областях технологий.
Ключевые моменты презентации Starship🚀
Илон выступил с коротким докладом о Starship и обозначил ряд амбициозных целей:
➖Он вновь заявил, что человечество должно стать многопланетным.
➖Он предположил, что в будущем звездолеты можно будет строить каждые три дня. Это позволит запускать по 10 звездолетов три раза в день для поддержания человеческой колонии на Марсе.
➖Маск представил ключевые технологии, использованные в Starship и ракете-носителе Super Heavy, а также в двигателях Raptor 2.
➖Было представлено новое рекламное видео о возможностях Starship.
➖Экологическое одобрение Федерального управления гражданской авиации США (FAA), необходимое для орбитального теста Starship, может быть получено в марте. Пока информации о дате орбитального полета нет, но Маск уверен, что Starship выйдет на орбиту до конца года.
➖Если FAA начнет детальную экологическую экспертизу всей площадки Starbase, тестовые запуски будут перенесены в центр Кеннеди, что во Флориде.
Илон выступил с коротким докладом о Starship и обозначил ряд амбициозных целей:
➖Он вновь заявил, что человечество должно стать многопланетным.
➖Он предположил, что в будущем звездолеты можно будет строить каждые три дня. Это позволит запускать по 10 звездолетов три раза в день для поддержания человеческой колонии на Марсе.
➖Маск представил ключевые технологии, использованные в Starship и ракете-носителе Super Heavy, а также в двигателях Raptor 2.
➖Было представлено новое рекламное видео о возможностях Starship.
➖Экологическое одобрение Федерального управления гражданской авиации США (FAA), необходимое для орбитального теста Starship, может быть получено в марте. Пока информации о дате орбитального полета нет, но Маск уверен, что Starship выйдет на орбиту до конца года.
➖Если FAA начнет детальную экологическую экспертизу всей площадки Starbase, тестовые запуски будут перенесены в центр Кеннеди, что во Флориде.
Alex Potter из Piper Sandler поднял целевую цену по Telsa до $1,350 после разбора годовой формы 10-K.
Кстати, он представил наглядную модель DCF и повысил WACC до 11,5% с учётом будущего роста ставок. Новый прогноз в 1350$ уже включает повышение ставки.
Кстати, он представил наглядную модель DCF и повысил WACC до 11,5% с учётом будущего роста ставок. Новый прогноз в 1350$ уже включает повышение ставки.
Распространяются слухи о второй фабрике Tesla в Китае.
На колле Q4 было сказано, что в этом году будут активно искать новые места и анонсировать в конце года, поэтому все вполне логично.
https://electrek.co/2022/02/14/tesla-tsla-reportedly-receiving-competing-bids-second-gigafactory-china/
На колле Q4 было сказано, что в этом году будут активно искать новые места и анонсировать в конце года, поэтому все вполне логично.
https://electrek.co/2022/02/14/tesla-tsla-reportedly-receiving-competing-bids-second-gigafactory-china/
Electrek
Tesla (TSLA) is reportedly receiving competing bids for second Gigafactory in China
Tesla (TSLA) is receiving competing bids for a second Gigafactory in China, according to new documents released by a Chinese province. The automaker said that it expects to announce a new factory location this year. Tesla currently operates two main factories…
Holy Telsa
"Tesla будет предоставлять лицензии на FSD другим производителям". Маск подтвердил мои мысли. Это может быть гигантским рынком. Сейчас в год производится порядка 80 млн.авто. Представьте себе, если 10% покупателей будут покупать подписку на FSD, оплачивая…
"Большинство портфельных управляющих не учитывает рост стоимости от FSD в оценке компании. Но Тесла сейчас движется вперёд по направлениям "железа" такого как: боковые камеры на передней двери, Лидар и другие обновления железа.
Многие в соцсетях обсуждают, что вот если сейчас не получится с FSD, то все рухнет поскольку Тесла переоценена и все инновации уже в цене давно. На самом же деле , если не гадать, а взять и почитать отчёты аналитиков инвест банков, то можно заметить, что редко у кого FSD включён в оценку.
☝️Большинство сейчас оценивает лишь бизнес продаж авто. То есть Tesla сильно недооценена.
Многие в соцсетях обсуждают, что вот если сейчас не получится с FSD, то все рухнет поскольку Тесла переоценена и все инновации уже в цене давно. На самом же деле , если не гадать, а взять и почитать отчёты аналитиков инвест банков, то можно заметить, что редко у кого FSD включён в оценку.
☝️Большинство сейчас оценивает лишь бизнес продаж авто. То есть Tesla сильно недооценена.
Чарли Менгер гордится, что не инвестировал в криптовалюты, и они должны быть запрещены, сравнивая их с венерическим заболеванием.
Маск:
Я был на обеде с Мангером в 2009 году, где он рассказал всему столу обо всех способах, которыми Tesla может потерпеть неудачу.
Мне стало очень грустно, но я сказал ему, что согласен со всеми этими причинами и что мы, скорее всего, погибнем, но попытаться все равно стоит.
Маск:
Я был на обеде с Мангером в 2009 году, где он рассказал всему столу обо всех способах, которыми Tesla может потерпеть неудачу.
Мне стало очень грустно, но я сказал ему, что согласен со всеми этими причинами и что мы, скорее всего, погибнем, но попытаться все равно стоит.
👍1
Ни один автомобиль в мире не может претендовать на то, чтобы быть полностью безаварийным, Tesla надеется продолжать приближаться к идеальному решению безопасности, которое может сделать автомобиль «невидимым штурманом», готовым помочь вам в любое время. 👏
https://www.youtube.com/watch?v=1JKbPJ7ucjw
https://www.youtube.com/watch?v=1JKbPJ7ucjw
YouTube
GO GIGA | Tesla Giga Principle of Safety - Part 2
This achievement, only represents yesterday's efforts, as Tesla continues to urge itself to forge ahead.All the efforts will bring us one step closer to our ...
Целевая цена Tesla от Morgan Stanley - $1300 и вот здесь подтверждается, что это оценка без учёта FSD (системы автопилота).
Долгосрочному инвестору нужно держать в голове, что размер бизнеса FSD может быть БОЛЬШЕ, чем само производство EV авто.
Я считаю, что Tesla опережает минимум на 5 лет все другие известные системы, в вот почему. Tesla имеет собственный суперкомпьютер Dojo, разработала собственный чип, который быстрее топовых чипов NVidia, а главное нейронная сеть Tesla уже обучилась на 3.000.000.000 км., и этот разрыв в км. с другими производителями растёт каждый день, так как каждый выпускаемый автомобиль Tesla, участвует в обучении искусственного интеллекта FSD Tesla.
Учитывая, что темпов роста производства Tesla составляют 50% в год, я пока не вижу возможности ни для одного конкурента хотя бы начать сокращать свое отставание, напротив оно будет только расти, при чем с ускорением.
Долгосрочному инвестору нужно держать в голове, что размер бизнеса FSD может быть БОЛЬШЕ, чем само производство EV авто.
Я считаю, что Tesla опережает минимум на 5 лет все другие известные системы, в вот почему. Tesla имеет собственный суперкомпьютер Dojo, разработала собственный чип, который быстрее топовых чипов NVidia, а главное нейронная сеть Tesla уже обучилась на 3.000.000.000 км., и этот разрыв в км. с другими производителями растёт каждый день, так как каждый выпускаемый автомобиль Tesla, участвует в обучении искусственного интеллекта FSD Tesla.
Учитывая, что темпов роста производства Tesla составляют 50% в год, я пока не вижу возможности ни для одного конкурента хотя бы начать сокращать свое отставание, напротив оно будет только расти, при чем с ускорением.