تصور کوثر با رادار ارایه فازی و کابین نسل ۵

اختلاف سرعت و فشار و در نتیجه تولید لیفت (برآ) برای حالتیست که جریان غیر لزج فرض شود

اما در واقعیت که جریان لزج و در نتیجه لایه مرزی داریم ، سرعت در لایه مرزی بسیار کم و فشار افزایش میابد .

این افزایش فشار در لایه مرزی باعث برهم خوردن اختلاف فشار بین بالا و پایین بال شده و تولید لیفت معنایی ندارد !

پس چگونه لیفت تولید میشود ؟

استفاده از slotted flap در ابابیل

تاثیر جدایش در درگ فشاری در سه حالت جریان غیر لزج theoretical ، جریان لزج لمینار sub critical و جریان لزج توربولانس super critical

در دو طرف نمودار ، ۱۸۰ مربوط به لبه حمله ، ۹۰ و ۲۷۰ مربوط به بیشترین برآمدگی بالا و پایین استوانه و 0 مربوط به لبه فرار است .

در حالت لمینار ( بیشترین جدایش ) درگ فشاری حداکثر و در حالت غیر لزج درگ فشاری صفر خواهد بود .

جدایش از نمای نزدیک

از separation تا reattachment حباب جدایش یا separation bubble نام دارد .

اگر جریان بعد از جدایش separation بتواند مجددا به سطح بچسبد reattachment آنگاه لایه مرزی به توربولاتس تبدیل میشود ( جدایش خوب )

اما اگر نتواند به سطح بچسبد ، جدایش کامل رخ میدهد ( استال یا جدایش بد )

بنابراین توربولانس و استال هردو با جدایش لایه مرزی همراه هستند اما تفاوت دارند .

با توربولانس شدن لایه مرزی ، در ادامه مجددا توربولانس نیز جدا شده و جدایش کامل رخ میدهد

بنابراین دلیل عدم جدایش لایه مرزی در هواپیماها در زاویه حمله صفر ، بالا بودن رینولدز و توریولانس بودن لایه مرزی روی بخش اعظم بال است چراکه توربولانس نسبت به لمینار مقاومت بیشتری دربرابر گرادیان فشار مثبت ( کاهش سرعت و افزایش فشار ) و اصطکاک دارد .

بین شکل b و e با شکل یکسان اما رینولدز Re متفاوت ، ضریب درگ و درگ کدام یک بییشتر است ؟

مزایا و معایب وینگلت ؟

زیادتر بودن زاویه حمله استال بال نسبت به ایرفویل

بر خلاف تصور ، افزایش طول بالها باعث کاهش درگ القایی ( گرداب نوک بال ) نمیشود و برعکس باعث افزایش آن میشود !

به امید ۳۱ مرداد