و در این لحظه حرکت جهادی خودم در این حجم از نوشتار پس از مدت ها سکوت رو با نمایش یک پلتفرم بسیار چابک مبتنی بر نسبت منظری پایین، عملکرد high AOA فوق العاده، نسبت لیفت به درگ بالا در تمامی دامنه و کامپیوتر پرواز مدرن به پایان میبرم .
اگر پرسش و یا انتقادی هست در پی وی یا بخش کامنت در خدمتم 🌹
👉@Hadi_Notes✍
اگر پرسش و یا انتقادی هست در پی وی یا بخش کامنت در خدمتم 🌹
👉@Hadi_Notes✍
فلایت منوال بخونید ...
داده ها به شکل های مختلفی نمایش داده میشه و با فرضیات خاص خودش که ذکر شده و میتونید ازش موارد دیگه رو استخراج کنید مثلا نمودار های range/payload در optimum cruise با فرض ارتفاع پروازی کروز و جو استاندارد و عملکرد بهینه موتور در سرعت بهینه نشون میده که ارتباط وزن محموله با برد چقدر هست...
این پیش فرض optimum cruise همیشه در نظر گرفته نمیشه و نمودار می‌تونه شامل ارتفاع و سرعت هم بشه و مصرف سوخت رو هم نشون بده که نمودارهای ترکیبی رو ایجاد می‌کنه(اینجا)
این روابط عموما خطی نیست و تغییرات شیب می‌تونه قابل توجه باشه چون در برخی موارد محدودیت mtow معادله ای بین مقدار سوخت و بار ایجاد می‌کنه که در اون بار بیشتر می‌تونه معنی الزام به کاهش سوخت بده !
یک پست بررسی کوتاه با مثال در (اینجا)
رشته پست optimum cruise در (اینجا)
دنیای واقعی نزدیک به فلایت منوال هست اما نه دقیقا مثل اون چون پیش فرض هایی مثل شرایط دمایی و چگالی و... روی عملکرد تاثیرگذار هست خصوصا وزش باد... (Weather Snarls Everything، روایت سنجاب B-52 در اینجا)
👉@Hadi_Notes✍
داده ها به شکل های مختلفی نمایش داده میشه و با فرضیات خاص خودش که ذکر شده و میتونید ازش موارد دیگه رو استخراج کنید مثلا نمودار های range/payload در optimum cruise با فرض ارتفاع پروازی کروز و جو استاندارد و عملکرد بهینه موتور در سرعت بهینه نشون میده که ارتباط وزن محموله با برد چقدر هست...
این پیش فرض optimum cruise همیشه در نظر گرفته نمیشه و نمودار می‌تونه شامل ارتفاع و سرعت هم بشه و مصرف سوخت رو هم نشون بده که نمودارهای ترکیبی رو ایجاد می‌کنه(اینجا)
این روابط عموما خطی نیست و تغییرات شیب می‌تونه قابل توجه باشه چون در برخی موارد محدودیت mtow معادله ای بین مقدار سوخت و بار ایجاد می‌کنه که در اون بار بیشتر می‌تونه معنی الزام به کاهش سوخت بده !
یک پست بررسی کوتاه با مثال در (اینجا)
رشته پست optimum cruise در (اینجا)
دنیای واقعی نزدیک به فلایت منوال هست اما نه دقیقا مثل اون چون پیش فرض هایی مثل شرایط دمایی و چگالی و... روی عملکرد تاثیرگذار هست خصوصا وزش باد... (Weather Snarls Everything، روایت سنجاب B-52 در اینجا)
👉@Hadi_Notes✍
یکی از موارد پرتکرار دردسرساز، عدم تطابق پیش فرض های فلایت منوال است برای مثال ارائه اطلاعات چرخش در منوال فلانکر و ایگل را ملاحظه میکنید که فلانکر در حداکثر چرخش و ایگل در حالت level turn گزارش میشود این یعنی همواره bank angel کمتر از 90 و اختصاص 1g لود فاکتور برای خنثی کردن وزن هواپیما که به معنی کاهش بردار نیروی مرکز گرا برای چرخش است هر چند میتوان آن را با روابط مثلثاتی ساده محاسبه کرد اما اثری که level بودن بر سرعت و... می‌گذارد کار را پیچیده میکند. (آشنایی با چرخش در اینجا)
این فقط یک تابع ساده با ورودی arcton (1/n) و به دست آوردن زاویه و سپس بردار کامل لیفت بر اساس کسینوس نیست بلکه تأثیرگذاری در سرعت باید محاسبه شود از این رو نمودار level و max چرخش یکسان نیست همچنین شیب مشابهی نیز ندارد و به خصوص در پارامتر سرعت تفاوت ها بیشتر حس میشود هر چند کاهش ارتفاع به نزدیک sea level و بررسی در لود فاکتور های بالا میتواند نمودار level turn بسیار نزدیک با max turn ارائه کند زیرا تاثیر تنها 1 جی در مقابل نیرویی چندین برابر با تفاوت bank angel کمتر از 10 درجه و تفاوت سرعت اندک محدود میشود...
👉@Hadi_Notes✍
این فقط یک تابع ساده با ورودی arcton (1/n) و به دست آوردن زاویه و سپس بردار کامل لیفت بر اساس کسینوس نیست بلکه تأثیرگذاری در سرعت باید محاسبه شود از این رو نمودار level و max چرخش یکسان نیست همچنین شیب مشابهی نیز ندارد و به خصوص در پارامتر سرعت تفاوت ها بیشتر حس میشود هر چند کاهش ارتفاع به نزدیک sea level و بررسی در لود فاکتور های بالا میتواند نمودار level turn بسیار نزدیک با max turn ارائه کند زیرا تاثیر تنها 1 جی در مقابل نیرویی چندین برابر با تفاوت bank angel کمتر از 10 درجه و تفاوت سرعت اندک محدود میشود...
👉@Hadi_Notes✍
نمودار بالا عملکرد فلانکر و ایگل را نشان میدهد هر چند با دو پیش فرض متفاوت و محدودیتی که بر ایگل تحمیل میشود باید در نظر گرفته شود شاید یک خط چین با معادلات تبدیلی مناسب نمودار بهتری ارائه کند...
به جز این، دیگر پیش فرض ها شامل ارتفاع 1 ک.م از سطح دریا به طور یکسان برای هردو است همچنین شرایط وزنی شامل 50% سوخت داخلی و 2×R-27 و 2×R-73 برای فلانکر و حدود 60% سوخت داخلی و 4×AIM-7 و 4×AIM-9 برای ایگل است که نسبت وزنی بیشتری برای ایگل نشان میدهد و طبق L/W در لود فاکتور این یعنی کاهش عملکرد ایگل با این حال همچنان ایگل در نرخ چرخش عملکرد بهتری نشان میدهد... بر خلاف دیگر منابع زرد اینترنتی که معلوم نیست از کجا دیتا آورده اند، منبع دو تصویر پست قبل از خود فلایت منوال جنگنده است.
نکته ی آخر امکان ساده سازی روابط و نمودار ها و تعمیم پذیری آنهاست؛ تغییرات برخی پیش فرض ها مانند شرایط جوی استاندارد سازی شده در ارتفاع و سرعت و... یکسان است در نتیجه عملکرد هواپیما مانند خروجی تابعی قابل پیش بینی و محاسبه بر اساس پیش فرض هاست.
👉@Hadi_Notes✍
به جز این، دیگر پیش فرض ها شامل ارتفاع 1 ک.م از سطح دریا به طور یکسان برای هردو است همچنین شرایط وزنی شامل 50% سوخت داخلی و 2×R-27 و 2×R-73 برای فلانکر و حدود 60% سوخت داخلی و 4×AIM-7 و 4×AIM-9 برای ایگل است که نسبت وزنی بیشتری برای ایگل نشان میدهد و طبق L/W در لود فاکتور این یعنی کاهش عملکرد ایگل با این حال همچنان ایگل در نرخ چرخش عملکرد بهتری نشان میدهد... بر خلاف دیگر منابع زرد اینترنتی که معلوم نیست از کجا دیتا آورده اند، منبع دو تصویر پست قبل از خود فلایت منوال جنگنده است.
نکته ی آخر امکان ساده سازی روابط و نمودار ها و تعمیم پذیری آنهاست؛ تغییرات برخی پیش فرض ها مانند شرایط جوی استاندارد سازی شده در ارتفاع و سرعت و... یکسان است در نتیجه عملکرد هواپیما مانند خروجی تابعی قابل پیش بینی و محاسبه بر اساس پیش فرض هاست.
👉@Hadi_Notes✍
این یعنی میتوان قیاس فلانکر و ایگل و تصویر بالا را به کل پاکت تعمیم داد البته در صورت تبدیل level turn به مکس و یکسان کردن پیش فرض...
به بیانی دیگر، تنها یک قیاس در پیش فرض های یکسان و برابر برای هر دو هواپیما میتواند بیانگر نتیجه ی کلی عملکرد یک جنگنده و برآوردی از قیاس در تمامی پیش فرض های دیگر باشد! (تغییرات پیش فرض در ارتفاع و وزن) برای مثال برتری رپتور نسل پنجم بر ایگل نسل چهارم یا ایگل بر فلانکر مطابق پست قبلی را میتوان به کل پاکت تعمیم داد و در ارتفاع و نسبت های وزنی مشابه برای هر دو همین اختلاف را دید ...
با این نتیجه و مطالعه ی عملکرد جت ها به طور خلاصه شده میتوان دیدگاهی در مورد مانور پذیری در نسل های مختلف جنگنده ها داشت این در کنار دیگر پارامتر های سنسور و تسلیحات و... نگرش و درک کلی ما از پرفورمنس و تغییرات آن در نسل های مختلف را شکل میدهد.
به مثال زیر توجه کنید :
https://telegra.ph/%D9%BE%DB%8C%D8%B4-%D9%86%D9%88%DB%8C%D8%B3-ATF-03-09
👉@Hadi_Notes✍
به بیانی دیگر، تنها یک قیاس در پیش فرض های یکسان و برابر برای هر دو هواپیما میتواند بیانگر نتیجه ی کلی عملکرد یک جنگنده و برآوردی از قیاس در تمامی پیش فرض های دیگر باشد! (تغییرات پیش فرض در ارتفاع و وزن) برای مثال برتری رپتور نسل پنجم بر ایگل نسل چهارم یا ایگل بر فلانکر مطابق پست قبلی را میتوان به کل پاکت تعمیم داد و در ارتفاع و نسبت های وزنی مشابه برای هر دو همین اختلاف را دید ...
با این نتیجه و مطالعه ی عملکرد جت ها به طور خلاصه شده میتوان دیدگاهی در مورد مانور پذیری در نسل های مختلف جنگنده ها داشت این در کنار دیگر پارامتر های سنسور و تسلیحات و... نگرش و درک کلی ما از پرفورمنس و تغییرات آن در نسل های مختلف را شکل میدهد.
به مثال زیر توجه کنید :
https://telegra.ph/%D9%BE%DB%8C%D8%B4-%D9%86%D9%88%DB%8C%D8%B3-ATF-03-09
👉@Hadi_Notes✍
پیچش هندسی بال در جت های تاکتیکی و هواپیما های نسبتا سریع بال پسگرا به دو دلیل آیرودینامیکی :
۱- به تاخیر انداختن استال
۲- توزیع ایده آل down wash در طول بال
همچنین از نظر سازه ای (ساختاری) اینگونه نوک بال لیفت کمتری تولید میکند در نتیجه گشتاور خمشی bending moment کمتری به ریشه بال وارد میشود...
تصاویر از Tf-x و f-35
👉@Hadi_Notes✍
۱- به تاخیر انداختن استال
۲- توزیع ایده آل down wash در طول بال
همچنین از نظر سازه ای (ساختاری) اینگونه نوک بال لیفت کمتری تولید میکند در نتیجه گشتاور خمشی bending moment کمتری به ریشه بال وارد میشود...
تصاویر از Tf-x و f-35
👉@Hadi_Notes✍
استفاده از ایرفویل تمام لمینار (بدون توربولانس) در DST06 که از جدایش لایه مرزی (BL) جلوگیری میکند همچنین پسگرایی ایرفویل عامل کاهش درگ است.
گلاید بمب ها ابزار مدرن تهاجم با کمترین هزینه، کاهش ریسک و دقت مناسب هستند.
👉@Hadi_Notes✍
گلاید بمب ها ابزار مدرن تهاجم با کمترین هزینه، کاهش ریسک و دقت مناسب هستند.
👉@Hadi_Notes✍