This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
برای نمایش خوب است ...
افزایش ناگهانی زاویه حمله و به سرعت وارد استال شدن در واقع یک سوپر استال که نوعی از آن را با کبرا میشناسیم ...
یکی از حرکات جذاب نمایش های هوایی اجرای مانور هایی مانند کبرا است و این مانور ها در ارتفاع مناسب با وزن کل پایین و رانش مناسب و تنها رو به بالا انجام می‌گیرد تا سپس جنگنده بتواند ریکاوری را بدون مشکل سپری کند و در بسیاری موارد در صورت نداشتن رانش به وزن بالا با کاهش ارتفاع همراه است و بلکه سقوط ... (به خصوص خانواده فلانکر با وزن بالا)
زمان زیادی از ابداع این مانور توسط خلبانان ساب 35 و هم دوره ای هایش در آن سال ها میگذرد اما همچنان امروزه نیز برای نمایش جذاب به نظر می‌رسد و بسیاری از آن الگو گیری کرده اند و گسترش داده اند مانند cobra climb و ...
اما در میدان نبرد و یک داگفایت و چرخش چه عملکردی خواهد داشت ؟
👉@Hadi_Notes✍
افزایش ناگهانی زاویه حمله و به سرعت وارد استال شدن در واقع یک سوپر استال که نوعی از آن را با کبرا میشناسیم ...
یکی از حرکات جذاب نمایش های هوایی اجرای مانور هایی مانند کبرا است و این مانور ها در ارتفاع مناسب با وزن کل پایین و رانش مناسب و تنها رو به بالا انجام می‌گیرد تا سپس جنگنده بتواند ریکاوری را بدون مشکل سپری کند و در بسیاری موارد در صورت نداشتن رانش به وزن بالا با کاهش ارتفاع همراه است و بلکه سقوط ... (به خصوص خانواده فلانکر با وزن بالا)
زمان زیادی از ابداع این مانور توسط خلبانان ساب 35 و هم دوره ای هایش در آن سال ها میگذرد اما همچنان امروزه نیز برای نمایش جذاب به نظر می‌رسد و بسیاری از آن الگو گیری کرده اند و گسترش داده اند مانند cobra climb و ...
اما در میدان نبرد و یک داگفایت و چرخش چه عملکردی خواهد داشت ؟
👉@Hadi_Notes✍
در موقعیت مهاجم :
- عدم کنترل پذیری
- خروج از دایره چرخش
- کاهش سرعت و آسیب پذیری
- نیاز به زمان برای ریکاوری
در نتیجه در این موقعیت افزایش زاویه حمله به طوری که جنگنده وارد استال شود ، به نوعی در بسیاری از موارد به معنی تعویض جای شکار و شکارچی و تبدیل مهاجم به شکار است !
در نتیجه به طور کلی هیچ مزیتی در مانور هایی مشابه کبرا برای موقعیت مهاجم تصور نمیشود و جنگنده مهاجم باید راه های دیگری برای استفاده از موقعیت خود برای شکار هدف پیدا کند .
👉@Hadi_Notes✍
- عدم کنترل پذیری
- خروج از دایره چرخش
- کاهش سرعت و آسیب پذیری
- نیاز به زمان برای ریکاوری
در نتیجه در این موقعیت افزایش زاویه حمله به طوری که جنگنده وارد استال شود ، به نوعی در بسیاری از موارد به معنی تعویض جای شکار و شکارچی و تبدیل مهاجم به شکار است !
در نتیجه به طور کلی هیچ مزیتی در مانور هایی مشابه کبرا برای موقعیت مهاجم تصور نمیشود و جنگنده مهاجم باید راه های دیگری برای استفاده از موقعیت خود برای شکار هدف پیدا کند .
👉@Hadi_Notes✍
در موقعیت مدافع :
در واقع همه ی آنچه به عنوان مزیت چنین کاری (افزایش AOA در این سطح) عنوان میشود برای فرار از موقعیتی است که جنگنده ی مهاجم در پشت سر قرار دارد و فاصله یا مکان زاویه ای اندک است .
در چنین موقعیتی خلبان با افزایش AOA و در عین حال کاهش سرعت ممکن است بتواند محاسبات شکارچی را بر هم زده و بگریزد اما شکارچی به سرعت با چرخش به طرفین یا بالا همزمان با کاهش سرعت خود را دوباره در موقعیت مناسب قرار میدهد زیرا هدف پس از استال باید انرژی خود را بازیابی کند و مثلا نمی‌تواند مانور های مبتنی بر افزایش ارتفاع را اجرا کند همچنین با سرعت پایین و مانور پذیری پایین (ارجاع به نمودار اینجا) نمی‌تواند از موقعیت موقتی که با پشت سر حریف قرار گرفتن به دست آورده استفاده کند .
اما میتواند حداقل یک بار نجات بخش باشد هر چند امروزه با بهبود فناوری و توانمندی های AAM های مدرن این مزیت به کلی کم رنگ شده است زیرا توان شلیک به زاویه های بالا توسط موشک های مدرن به دست آمده و حال جنگنده ای که در سرعت بسیار پایین و در حالت استال و در تلاش برای بازیابی است ، هدف بسیار خوب و کم تحرکی برای موشک به حساب می آید .
👉@Hadi_Notes✍
در واقع همه ی آنچه به عنوان مزیت چنین کاری (افزایش AOA در این سطح) عنوان میشود برای فرار از موقعیتی است که جنگنده ی مهاجم در پشت سر قرار دارد و فاصله یا مکان زاویه ای اندک است .
در چنین موقعیتی خلبان با افزایش AOA و در عین حال کاهش سرعت ممکن است بتواند محاسبات شکارچی را بر هم زده و بگریزد اما شکارچی به سرعت با چرخش به طرفین یا بالا همزمان با کاهش سرعت خود را دوباره در موقعیت مناسب قرار میدهد زیرا هدف پس از استال باید انرژی خود را بازیابی کند و مثلا نمی‌تواند مانور های مبتنی بر افزایش ارتفاع را اجرا کند همچنین با سرعت پایین و مانور پذیری پایین (ارجاع به نمودار اینجا) نمی‌تواند از موقعیت موقتی که با پشت سر حریف قرار گرفتن به دست آورده استفاده کند .
اما میتواند حداقل یک بار نجات بخش باشد هر چند امروزه با بهبود فناوری و توانمندی های AAM های مدرن این مزیت به کلی کم رنگ شده است زیرا توان شلیک به زاویه های بالا توسط موشک های مدرن به دست آمده و حال جنگنده ای که در سرعت بسیار پایین و در حالت استال و در تلاش برای بازیابی است ، هدف بسیار خوب و کم تحرکی برای موشک به حساب می آید .
👉@Hadi_Notes✍
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
از این رو امروزه به طور کلی به مانور هایی این چنینی لقب مرغابی نشسته داده اند ! (آسیب پذیری و تسلیم)
متخصصین در طراحی جنگنده های مدرن همواره می‌کوشند از استال جلوگیری کنند برای این منظور حتی در جت های نسل دوم! مانند اف۵ شروع به طراحی سطوح آیرودینامیکی ویژه ای برای تاخیر زاویه ای در استال کردند به شکلی که لکس ها پا به میدان گذاشتند.
چنین سطوحی در 4 شکل کلی سعی بر افزایش حداکثر زاویه حمله بدون استال کردند تا جنگنده وارد استال نشود.
طراحی مدرن همواره روی این گزینه تاکید فراوان داشته است و در جنگنده های جدید به اوج خود رسیده است برای مثال حداکثر زاویه حمله قابل دسترسی بدون استال برای F-22 و F-35 به ترتیب از 60 و 50 درجه فراتر میروند !
در سوپر هورنت به شکل چشم گیر تری این سطوح را میبینیم و زاویه حمله بدون استال را به 45~ درجه افزایش داده اند البته در همکاری با دیگر الزامات طراحی آیرودینامیکی پرنده
به طور کلی در چند دهه اخیر طراحان کوشیده اند تا محدودیت های AOA را کاهش داده و توان رسیدن به زوایای حمله بالا بدون استال را فراهم کنند زیرا استال مترادف با از دست رفتن مزیت رزمی تلقی میشود .
👉@Hadi_Notes✍
متخصصین در طراحی جنگنده های مدرن همواره می‌کوشند از استال جلوگیری کنند برای این منظور حتی در جت های نسل دوم! مانند اف۵ شروع به طراحی سطوح آیرودینامیکی ویژه ای برای تاخیر زاویه ای در استال کردند به شکلی که لکس ها پا به میدان گذاشتند.
چنین سطوحی در 4 شکل کلی سعی بر افزایش حداکثر زاویه حمله بدون استال کردند تا جنگنده وارد استال نشود.
طراحی مدرن همواره روی این گزینه تاکید فراوان داشته است و در جنگنده های جدید به اوج خود رسیده است برای مثال حداکثر زاویه حمله قابل دسترسی بدون استال برای F-22 و F-35 به ترتیب از 60 و 50 درجه فراتر میروند !
در سوپر هورنت به شکل چشم گیر تری این سطوح را میبینیم و زاویه حمله بدون استال را به 45~ درجه افزایش داده اند البته در همکاری با دیگر الزامات طراحی آیرودینامیکی پرنده
به طور کلی در چند دهه اخیر طراحان کوشیده اند تا محدودیت های AOA را کاهش داده و توان رسیدن به زوایای حمله بالا بدون استال را فراهم کنند زیرا استال مترادف با از دست رفتن مزیت رزمی تلقی میشود .
👉@Hadi_Notes✍
و در این لحظه حرکت جهادی خودم در این حجم از نوشتار پس از مدت ها سکوت رو با نمایش یک پلتفرم بسیار چابک مبتنی بر نسبت منظری پایین، عملکرد high AOA فوق العاده، نسبت لیفت به درگ بالا در تمامی دامنه و کامپیوتر پرواز مدرن به پایان میبرم .
اگر پرسش و یا انتقادی هست در پی وی یا بخش کامنت در خدمتم 🌹
👉@Hadi_Notes✍
اگر پرسش و یا انتقادی هست در پی وی یا بخش کامنت در خدمتم 🌹
👉@Hadi_Notes✍
فلایت منوال بخونید ...
داده ها به شکل های مختلفی نمایش داده میشه و با فرضیات خاص خودش که ذکر شده و میتونید ازش موارد دیگه رو استخراج کنید مثلا نمودار های range/payload در optimum cruise با فرض ارتفاع پروازی کروز و جو استاندارد و عملکرد بهینه موتور در سرعت بهینه نشون میده که ارتباط وزن محموله با برد چقدر هست...
این پیش فرض optimum cruise همیشه در نظر گرفته نمیشه و نمودار می‌تونه شامل ارتفاع و سرعت هم بشه و مصرف سوخت رو هم نشون بده که نمودارهای ترکیبی رو ایجاد می‌کنه(اینجا)
این روابط عموما خطی نیست و تغییرات شیب می‌تونه قابل توجه باشه چون در برخی موارد محدودیت mtow معادله ای بین مقدار سوخت و بار ایجاد می‌کنه که در اون بار بیشتر می‌تونه معنی الزام به کاهش سوخت بده !
یک پست بررسی کوتاه با مثال در (اینجا)
رشته پست optimum cruise در (اینجا)
دنیای واقعی نزدیک به فلایت منوال هست اما نه دقیقا مثل اون چون پیش فرض هایی مثل شرایط دمایی و چگالی و... روی عملکرد تاثیرگذار هست خصوصا وزش باد... (Weather Snarls Everything، روایت سنجاب B-52 در اینجا)
👉@Hadi_Notes✍
داده ها به شکل های مختلفی نمایش داده میشه و با فرضیات خاص خودش که ذکر شده و میتونید ازش موارد دیگه رو استخراج کنید مثلا نمودار های range/payload در optimum cruise با فرض ارتفاع پروازی کروز و جو استاندارد و عملکرد بهینه موتور در سرعت بهینه نشون میده که ارتباط وزن محموله با برد چقدر هست...
این پیش فرض optimum cruise همیشه در نظر گرفته نمیشه و نمودار می‌تونه شامل ارتفاع و سرعت هم بشه و مصرف سوخت رو هم نشون بده که نمودارهای ترکیبی رو ایجاد می‌کنه(اینجا)
این روابط عموما خطی نیست و تغییرات شیب می‌تونه قابل توجه باشه چون در برخی موارد محدودیت mtow معادله ای بین مقدار سوخت و بار ایجاد می‌کنه که در اون بار بیشتر می‌تونه معنی الزام به کاهش سوخت بده !
یک پست بررسی کوتاه با مثال در (اینجا)
رشته پست optimum cruise در (اینجا)
دنیای واقعی نزدیک به فلایت منوال هست اما نه دقیقا مثل اون چون پیش فرض هایی مثل شرایط دمایی و چگالی و... روی عملکرد تاثیرگذار هست خصوصا وزش باد... (Weather Snarls Everything، روایت سنجاب B-52 در اینجا)
👉@Hadi_Notes✍
یکی از موارد پرتکرار دردسرساز، عدم تطابق پیش فرض های فلایت منوال است برای مثال ارائه اطلاعات چرخش در منوال فلانکر و ایگل را ملاحظه میکنید که فلانکر در حداکثر چرخش و ایگل در حالت level turn گزارش میشود این یعنی همواره bank angel کمتر از 90 و اختصاص 1g لود فاکتور برای خنثی کردن وزن هواپیما که به معنی کاهش بردار نیروی مرکز گرا برای چرخش است هر چند میتوان آن را با روابط مثلثاتی ساده محاسبه کرد اما اثری که level بودن بر سرعت و... می‌گذارد کار را پیچیده میکند. (آشنایی با چرخش در اینجا)
این فقط یک تابع ساده با ورودی arcton (1/n) و به دست آوردن زاویه و سپس بردار کامل لیفت بر اساس کسینوس نیست بلکه تأثیرگذاری در سرعت باید محاسبه شود از این رو نمودار level و max چرخش یکسان نیست همچنین شیب مشابهی نیز ندارد و به خصوص در پارامتر سرعت تفاوت ها بیشتر حس میشود هر چند کاهش ارتفاع به نزدیک sea level و بررسی در لود فاکتور های بالا میتواند نمودار level turn بسیار نزدیک با max turn ارائه کند زیرا تاثیر تنها 1 جی در مقابل نیرویی چندین برابر با تفاوت bank angel کمتر از 10 درجه و تفاوت سرعت اندک محدود میشود...
👉@Hadi_Notes✍
این فقط یک تابع ساده با ورودی arcton (1/n) و به دست آوردن زاویه و سپس بردار کامل لیفت بر اساس کسینوس نیست بلکه تأثیرگذاری در سرعت باید محاسبه شود از این رو نمودار level و max چرخش یکسان نیست همچنین شیب مشابهی نیز ندارد و به خصوص در پارامتر سرعت تفاوت ها بیشتر حس میشود هر چند کاهش ارتفاع به نزدیک sea level و بررسی در لود فاکتور های بالا میتواند نمودار level turn بسیار نزدیک با max turn ارائه کند زیرا تاثیر تنها 1 جی در مقابل نیرویی چندین برابر با تفاوت bank angel کمتر از 10 درجه و تفاوت سرعت اندک محدود میشود...
👉@Hadi_Notes✍
نمودار بالا عملکرد فلانکر و ایگل را نشان میدهد هر چند با دو پیش فرض متفاوت و محدودیتی که بر ایگل تحمیل میشود باید در نظر گرفته شود شاید یک خط چین با معادلات تبدیلی مناسب نمودار بهتری ارائه کند...
به جز این، دیگر پیش فرض ها شامل ارتفاع 1 ک.م از سطح دریا به طور یکسان برای هردو است همچنین شرایط وزنی شامل 50% سوخت داخلی و 2×R-27 و 2×R-73 برای فلانکر و حدود 60% سوخت داخلی و 4×AIM-7 و 4×AIM-9 برای ایگل است که نسبت وزنی بیشتری برای ایگل نشان میدهد و طبق L/W در لود فاکتور این یعنی کاهش عملکرد ایگل با این حال همچنان ایگل در نرخ چرخش عملکرد بهتری نشان میدهد... بر خلاف دیگر منابع زرد اینترنتی که معلوم نیست از کجا دیتا آورده اند، منبع دو تصویر پست قبل از خود فلایت منوال جنگنده است.
نکته ی آخر امکان ساده سازی روابط و نمودار ها و تعمیم پذیری آنهاست؛ تغییرات برخی پیش فرض ها مانند شرایط جوی استاندارد سازی شده در ارتفاع و سرعت و... یکسان است در نتیجه عملکرد هواپیما مانند خروجی تابعی قابل پیش بینی و محاسبه بر اساس پیش فرض هاست.
👉@Hadi_Notes✍
به جز این، دیگر پیش فرض ها شامل ارتفاع 1 ک.م از سطح دریا به طور یکسان برای هردو است همچنین شرایط وزنی شامل 50% سوخت داخلی و 2×R-27 و 2×R-73 برای فلانکر و حدود 60% سوخت داخلی و 4×AIM-7 و 4×AIM-9 برای ایگل است که نسبت وزنی بیشتری برای ایگل نشان میدهد و طبق L/W در لود فاکتور این یعنی کاهش عملکرد ایگل با این حال همچنان ایگل در نرخ چرخش عملکرد بهتری نشان میدهد... بر خلاف دیگر منابع زرد اینترنتی که معلوم نیست از کجا دیتا آورده اند، منبع دو تصویر پست قبل از خود فلایت منوال جنگنده است.
نکته ی آخر امکان ساده سازی روابط و نمودار ها و تعمیم پذیری آنهاست؛ تغییرات برخی پیش فرض ها مانند شرایط جوی استاندارد سازی شده در ارتفاع و سرعت و... یکسان است در نتیجه عملکرد هواپیما مانند خروجی تابعی قابل پیش بینی و محاسبه بر اساس پیش فرض هاست.
👉@Hadi_Notes✍
این یعنی میتوان قیاس فلانکر و ایگل و تصویر بالا را به کل پاکت تعمیم داد البته در صورت تبدیل level turn به مکس و یکسان کردن پیش فرض...
به بیانی دیگر، تنها یک قیاس در پیش فرض های یکسان و برابر برای هر دو هواپیما میتواند بیانگر نتیجه ی کلی عملکرد یک جنگنده و برآوردی از قیاس در تمامی پیش فرض های دیگر باشد! (تغییرات پیش فرض در ارتفاع و وزن) برای مثال برتری رپتور نسل پنجم بر ایگل نسل چهارم یا ایگل بر فلانکر مطابق پست قبلی را میتوان به کل پاکت تعمیم داد و در ارتفاع و نسبت های وزنی مشابه برای هر دو همین اختلاف را دید ...
با این نتیجه و مطالعه ی عملکرد جت ها به طور خلاصه شده میتوان دیدگاهی در مورد مانور پذیری در نسل های مختلف جنگنده ها داشت این در کنار دیگر پارامتر های سنسور و تسلیحات و... نگرش و درک کلی ما از پرفورمنس و تغییرات آن در نسل های مختلف را شکل میدهد.
به مثال زیر توجه کنید :
https://telegra.ph/%D9%BE%DB%8C%D8%B4-%D9%86%D9%88%DB%8C%D8%B3-ATF-03-09
👉@Hadi_Notes✍
به بیانی دیگر، تنها یک قیاس در پیش فرض های یکسان و برابر برای هر دو هواپیما میتواند بیانگر نتیجه ی کلی عملکرد یک جنگنده و برآوردی از قیاس در تمامی پیش فرض های دیگر باشد! (تغییرات پیش فرض در ارتفاع و وزن) برای مثال برتری رپتور نسل پنجم بر ایگل نسل چهارم یا ایگل بر فلانکر مطابق پست قبلی را میتوان به کل پاکت تعمیم داد و در ارتفاع و نسبت های وزنی مشابه برای هر دو همین اختلاف را دید ...
با این نتیجه و مطالعه ی عملکرد جت ها به طور خلاصه شده میتوان دیدگاهی در مورد مانور پذیری در نسل های مختلف جنگنده ها داشت این در کنار دیگر پارامتر های سنسور و تسلیحات و... نگرش و درک کلی ما از پرفورمنس و تغییرات آن در نسل های مختلف را شکل میدهد.
به مثال زیر توجه کنید :
https://telegra.ph/%D9%BE%DB%8C%D8%B4-%D9%86%D9%88%DB%8C%D8%B3-ATF-03-09
👉@Hadi_Notes✍
پیچش هندسی بال در جت های تاکتیکی و هواپیما های نسبتا سریع بال پسگرا به دو دلیل آیرودینامیکی :
۱- به تاخیر انداختن استال
۲- توزیع ایده آل down wash در طول بال
همچنین از نظر سازه ای (ساختاری) اینگونه نوک بال لیفت کمتری تولید میکند در نتیجه گشتاور خمشی bending moment کمتری به ریشه بال وارد میشود...
تصاویر از Tf-x و f-35
👉@Hadi_Notes✍
۱- به تاخیر انداختن استال
۲- توزیع ایده آل down wash در طول بال
همچنین از نظر سازه ای (ساختاری) اینگونه نوک بال لیفت کمتری تولید میکند در نتیجه گشتاور خمشی bending moment کمتری به ریشه بال وارد میشود...
تصاویر از Tf-x و f-35
👉@Hadi_Notes✍