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美媒《華盛頓郵報》：香港元朗7.21事件 中聯辧有份策劃 有港官早知
https://www.facebook.com/europechinese/posts/pfbid02cYom61cEbkKdHfagJMkfLj8PW91k1uwCsPjnfxgVUHsTEGkRbE9LkjpV7SJfbq98l
《華盛頓郵報》記者 Shibani Mahtani 和雜誌 Atlantic 記者 Timothy McLaughlin 就2019年香港大示威聯合撰寫新書 Among the Braves ，透過描述4名香港人——朱牧、正被囚禁的前記者何桂藍、一名流亡海外的激進年輕示威者…
《華盛頓郵報》記者 Shibani Mahtani 和雜誌 Atlantic 記者 Timothy McLaughlin 就2019年香港大示威聯合撰寫新書 Among the Braves ，透過描述4名香港人——朱牧、正被囚禁的前記者何桂藍、一名流亡海外的激進年輕示威者…
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Forwarded from 被捕人士搜證部
⚠️要片(本人拍攝/網上片)
⚠️請大家幫手spread出去所有平台
編號：#EVI151
案發日期：2019年11月18號
案發時間：晚上6點半至7點45分
案發地點：#尖沙咀 柯士甸道覺士道一帶
需要影片：案發經過的所有圖片、影片或/及人證
有任何資料能提供請聯絡:
Telegram: @youarenotalonehk_evibot
Email: poposikshitlah@protonmail.ch
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編號：#EVI151
案發日期：2019年11月18號
案發時間：晚上6點半至7點45分
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Forwarded from 法庭文字直播台
#區域法院第卅二庭
#陳廣池法官
#0721元朗 #721唔見人 #審訊 [13/25]
下午進度
A1: 林卓廷 (43) / A2: 庾 (35)
A3: 陳 (37) / A4: 葉 (31)
A5: 鄺 (26) / A6: 尹 (48)
A7: 楊 (26)
🛑林卓廷因另案已還押逾31個月
控罪： 暴動（所有被告）
案情：
被控於2019年7月21日，在新界元朗站大堂連同其他身份不詳的人參與暴動。
干犯香港法例第245章《公安條例》第19 (1) 和 (2) 條。
背景資料：
https://t.me/youarenotalonehk_live/24622
============
[14:39] 開庭
繼續由 PW3 C女士作供
🔸A6 律師繼續跟進陳官的問題
律師稱在午飯時揾到資料，顯示有24個緊急制，C女士話每卡車有5個，8卡應有40個，不肯定係唔係全部被撳著。
車長室有兩個屏幕，係可以透過閉路電視睇到車內情況，在回應緊急掣時唔着，壞咗，當時係行出車長室睇到車內有人。
在紅磡開車時，有檢查儀器，但唔包屏幕，事發後兩個月做嘅口供，無提屏幕有故障，唔肯定係緊要環節，唔明白律師指係嚴重情節，律師指無能力即時觀察車廂情況，運作上係嚴重情節，C同意都可以咁講；唔記得內部報告有無講。
陳官：證人不應被譴責，這不是紀律聆訊。
律師：不是追究責任。
[14:53] A7 律師跟進
列車到達元朗站時，未知有事故發生，到想開出時就知道有事，有人拍門話打交，於是報告OCC，第一次報告係閂唔到門，報告之後唔係即刻收到OCC指示，等咗約5分鐘左右，5分鐘內未有人拍門。
因為閂唔到門報告OCC，有人企在車門中間，所以閂唔到門，行咗出車長室觀察，無留意月台有無人，知道車內有乘客，等咗5分鐘，OCC叫清車，廣播「列車停止運作，請乘客離開車廂」，同意無作出解釋，報告OCC清唔到車，無問點解，繼續叫清車，重複廣播，車內仍然有乘客，只係望到第一卡，唔知有幾多人無落車，唔知點解唔落車，律師指C唔能夠排除車內有人受傷。
陳官：問題對證人不公平，佢好多嘢做，受傷係受內傷定外傷呢，請修正問題。
有無諗過有人受傷？（無印象有無諗過）
清車時，C唔記得有無人由月台入車廂，唔知因咩原因有人唔落車。
C第二次踏出月台，見到有乘客，因為好多人遮住，望不通月台，報告OCC清車失敗，OCC由叫清車變成叫閂門，有報告OCC閂到門，唔記得有無報告駛走，OCC知道開車駛走，OCC無阻止，無再叫清車。
由元朗到屯門，中間有三個站，有人拍門，用手拍和用腳踢都有，唔知係咩人拍門，無回答過問題，同意離開元朗站越遠，越少人拍門，無人衝入車長室，車長室嘅門有鎖，係堅固嘅，覺得去到屯門先算。
車長室有急救箱，所有列車都有，同意唔知撳制嘅人係唔係想攞急救箱，唔記得訓練有無教急救，當晚無用過急救箱。
[15:31] 控方覆問
緊急掣俾按下，屏幕會以電子方式顯示，如果未重置，係唔知有無人撳第二次。
律師稱“第二次”踏出車長室，澄清閂門時會行出去，出出入入咗好多次。
終於開到車，正常係唔使報OCC。
元朗到屯門，中間係有朗平、天水圍和兆康。
有人拍門，一般係通知OCC搵人處理，唔記得當晚有無報。
C女士作供完畢
[15:45~16:02] 小休
🔹控方傳召 PW4 D先生作供
D先生係港鐵設計工程師，昨日收到證人傳票，重温口供時發現有錯處，已作出修正，原版呈堂為P17和修正本P17A，主控讀出他對721列車的檢查報告口供，在2019年11月22日由警長54267錄取，內容主要係列車在晚上十一時後，至離開元朗站之前，每一節車廂車門的開關情況，和車廂內各緊急制的使用情況，顯示車門曾作多次開關，全車40個緊急制中，有24個被乘客按動。
D先生係檢視Train Management System, TMS 的行車紀錄作出報告，列車有八卡車廂，每卡車有獨立編號，每卡車有五個緊急制，共40個，其中24個（每卡都有）被乘客按動，亦被車長重置，按下緊急制後不會妨礙閂車門。
一卡車每邊有五隻門，最早的一隻車門曾在23:06關上，隨後所有車門在23:11～23:14之間有多次開閂紀錄（報告有詳細說明那一隻門在什麼時間嘗試閂門），當晚閂唔到門係有人阻礙或有雜物阻塞。
[16:20]🔸A1律師盤問
每卡車有緊急制，按下之後車長可以重置，TMS會儲存作紀錄，事後可以從系統下載資料；開閂車門和緊急制係同一套紀錄，還有車速等資料，CCTV無錄影，不能引證。
車長室有顯示屏可以睇到車廂情況，如果有問題要維修，就需要返去八鄉車廠處理，D先生只做設計，唔知維修詳情，通常唔會即刻匯報，唔清楚當日情況。
🔸A2律師盤問
D先生稱有24個緊急制曾被按動和重置多過一次，無數幾多次。
在陳官詢問下，D先生表示有按動和重置次數的紀錄，更知道按動和重置之間的時間，呈上列車紀錄的原始資料，辯方不反對呈堂，A2律師和陳官均希望D先生作出解析。
[16:30] 案件押後至明日(3/11) 10:00 續審。
==========
直播員按：有啲奇怪：1. 辯方多次問及C女士見到車廂和月台的情況，C完全無提過白衣人打人；2. 控辯雙方花了不少時間查問列車情況，重點係無警時份喎！
#陳廣池法官
#0721元朗 #721唔見人 #審訊 [13/25]
下午進度
A1: 林卓廷 (43) / A2: 庾 (35)
A3: 陳 (37) / A4: 葉 (31)
A5: 鄺 (26) / A6: 尹 (48)
A7: 楊 (26)
🛑林卓廷因另案已還押逾31個月
控罪： 暴動（所有被告）
案情：
被控於2019年7月21日，在新界元朗站大堂連同其他身份不詳的人參與暴動。
干犯香港法例第245章《公安條例》第19 (1) 和 (2) 條。
背景資料：
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[14:39] 開庭
繼續由 PW3 C女士作供
🔸A6 律師繼續跟進陳官的問題
律師稱在午飯時揾到資料，顯示有24個緊急制，C女士話每卡車有5個，8卡應有40個，不肯定係唔係全部被撳著。
車長室有兩個屏幕，係可以透過閉路電視睇到車內情況，在回應緊急掣時唔着，壞咗，當時係行出車長室睇到車內有人。
在紅磡開車時，有檢查儀器，但唔包屏幕，事發後兩個月做嘅口供，無提屏幕有故障，唔肯定係緊要環節，唔明白律師指係嚴重情節，律師指無能力即時觀察車廂情況，運作上係嚴重情節，C同意都可以咁講；唔記得內部報告有無講。
陳官：證人不應被譴責，這不是紀律聆訊。
律師：不是追究責任。
[14:53] A7 律師跟進
列車到達元朗站時，未知有事故發生，到想開出時就知道有事，有人拍門話打交，於是報告OCC，第一次報告係閂唔到門，報告之後唔係即刻收到OCC指示，等咗約5分鐘左右，5分鐘內未有人拍門。
因為閂唔到門報告OCC，有人企在車門中間，所以閂唔到門，行咗出車長室觀察，無留意月台有無人，知道車內有乘客，等咗5分鐘，OCC叫清車，廣播「列車停止運作，請乘客離開車廂」，同意無作出解釋，報告OCC清唔到車，無問點解，繼續叫清車，重複廣播，車內仍然有乘客，只係望到第一卡，唔知有幾多人無落車，唔知點解唔落車，律師指C唔能夠排除車內有人受傷。
陳官：問題對證人不公平，佢好多嘢做，受傷係受內傷定外傷呢，請修正問題。
有無諗過有人受傷？（無印象有無諗過）
清車時，C唔記得有無人由月台入車廂，唔知因咩原因有人唔落車。
C第二次踏出月台，見到有乘客，因為好多人遮住，望不通月台，報告OCC清車失敗，OCC由叫清車變成叫閂門，有報告OCC閂到門，唔記得有無報告駛走，OCC知道開車駛走，OCC無阻止，無再叫清車。
由元朗到屯門，中間有三個站，有人拍門，用手拍和用腳踢都有，唔知係咩人拍門，無回答過問題，同意離開元朗站越遠，越少人拍門，無人衝入車長室，車長室嘅門有鎖，係堅固嘅，覺得去到屯門先算。
車長室有急救箱，所有列車都有，同意唔知撳制嘅人係唔係想攞急救箱，唔記得訓練有無教急救，當晚無用過急救箱。
[15:31] 控方覆問
緊急掣俾按下，屏幕會以電子方式顯示，如果未重置，係唔知有無人撳第二次。
律師稱“第二次”踏出車長室，澄清閂門時會行出去，出出入入咗好多次。
終於開到車，正常係唔使報OCC。
元朗到屯門，中間係有朗平、天水圍和兆康。
有人拍門，一般係通知OCC搵人處理，唔記得當晚有無報。
C女士作供完畢
[15:45~16:02] 小休
🔹控方傳召 PW4 D先生作供
D先生係港鐵設計工程師，昨日收到證人傳票，重温口供時發現有錯處，已作出修正，原版呈堂為P17和修正本P17A，主控讀出他對721列車的檢查報告口供，在2019年11月22日由警長54267錄取，內容主要係列車在晚上十一時後，至離開元朗站之前，每一節車廂車門的開關情況，和車廂內各緊急制的使用情況，顯示車門曾作多次開關，全車40個緊急制中，有24個被乘客按動。
D先生係檢視Train Management System, TMS 的行車紀錄作出報告，列車有八卡車廂，每卡車有獨立編號，每卡車有五個緊急制，共40個，其中24個（每卡都有）被乘客按動，亦被車長重置，按下緊急制後不會妨礙閂車門。
一卡車每邊有五隻門，最早的一隻車門曾在23:06關上，隨後所有車門在23:11～23:14之間有多次開閂紀錄（報告有詳細說明那一隻門在什麼時間嘗試閂門），當晚閂唔到門係有人阻礙或有雜物阻塞。
[16:20]🔸A1律師盤問
每卡車有緊急制，按下之後車長可以重置，TMS會儲存作紀錄，事後可以從系統下載資料；開閂車門和緊急制係同一套紀錄，還有車速等資料，CCTV無錄影，不能引證。
車長室有顯示屏可以睇到車廂情況，如果有問題要維修，就需要返去八鄉車廠處理，D先生只做設計，唔知維修詳情，通常唔會即刻匯報，唔清楚當日情況。
🔸A2律師盤問
D先生稱有24個緊急制曾被按動和重置多過一次，無數幾多次。
在陳官詢問下，D先生表示有按動和重置次數的紀錄，更知道按動和重置之間的時間，呈上列車紀錄的原始資料，辯方不反對呈堂，A2律師和陳官均希望D先生作出解析。
[16:30] 案件押後至明日(3/11) 10:00 續審。
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直播員按：有啲奇怪：1. 辯方多次問及C女士見到車廂和月台的情況，C完全無提過白衣人打人；2. 控辯雙方花了不少時間查問列車情況，重點係無警時份喎！
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#區域法院第卅二庭
#陳廣池法官
#0721元朗 #721唔見人 #審訊 [13/25]
上午進度
A1: 林卓廷 (43) / A2: 庾 (35)
A3: 陳 (37) / A4: 葉 (31)
A5: 鄺 (26) / A6: 尹 (48)
A7: 楊 (26)
🛑林卓廷因另案已還押逾31個月
控罪： 暴動（所有被告）
案情：
被控於2019年7月21日，在新界元朗站大堂連同其他身份不詳的人參與暴動。
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[10:03] 開庭
📍法庭對辯方申請要控方傳召證人冼卓嵐(冼)的裁決
冼曾被控方列為證人，在開審前被剔除，冼係片段攝錄者，有人做直播，控方從公開媒體下戴，證物係P7E，片長34分鐘，相信冼係提供者，以完整證物鏈，辯方在2023年8月23日去信控方，指名道姓要求傳召冼作證，A1律師在9月6日的審前覆核和審前覆核的問卷中，並無要求控方傳召冼的議題作備案，辯方在9月12日，15日，19日和29日，向控方發咗四封信，都無指名道姓要求冼作證人，辯方在10月27日正式提出申請，當時查問A2~A7律師，並無相同申請，在A1律師陳辭後，A2~A7律師改變立場，支持A1，但無補充，相信係搭順風車，辯方呈上案例，雙方都同意，證人並不是只有那一方可以傳召，不屬於那一方，雙方都可以傳召。
上訴庭案例指控方一旦列作證人，便需要傳召，即使證供對控方不利，也需要傳召給辯方作盤問，除非控方認為證人不可信。
辯方在庭上申請，首次陳詞時，無講述冼係A1助手，冼在2018年6～7月成為A1助手，當時A1有40～50名助手，有全職和兼職都係受薪，控方指不相信可以依賴冼嘅證供，辯方指冼在區域法院作證人，證供獲接納，認為證供直得信賴。
本席查問下，冼作供嘅案件嘅被告係白衣人；一般情況下，控方列出作為證人，踪然稍後被剔除，仍然要提供給辯方盤問，控方不能盤問自己的證人。
本席認為冼嘅身份，明顯有不同角色，2018年係A1助手，冼和A1入到元朗，有其目的，和A1目的一致，可以見於P7E片段，不少是關於A1，聚焦於A1，在FB 直播，目標不難見，控方由公開媒體下載同一片段，冼嘅口供並不如前述兩個案例。
控方把冼列作證人，係P7E嘅證物鏈關係，控方有理由擔心冼不可靠，不傳召作供。冼嘅角色、與A1關係，控方不傳召冼不會對A1做成不公，不會對其他被告不公。
法庭不批准所有被告的申請，A1律師稱會索取指示，會否傳召冼，本席不會傳召冼作證人，被告可自行傳召。
[11:05] 傳召 PW3 C女士
🔹控方讀出證人口供。口供在2019年8月16日 15:25 在西鐵控制室，由偵緝警員13950代筆，C 在2018年3月入職做車長，揸西鐵至今，2019年7月21日要返工，15:11～23:41，當晚22:29由紅磡開車去屯門，離開荃灣站後，知道上兩班車停咗在元朗站，22:50到元朗站一號月台，正常開門上落客，見有人在月台幕門與車門之間，阻礙車門闗閉，返回車長室，通知在青衣的控制中心OCC，通知元朗站職員處理，幾分鐘後OCC 指示清客，廣播多次，見有乘客離開，通知OCC清唔到客；已經盡力回應緊急掣，對方無回應，有人拍打車長室門，OCC繼續叫清客，有行出車長室，因為太遠，睇唔到和聽唔到車廂情況，OCC叫閂門，試咗5～6次閂門，終於有一次閂到，無印象幾時離開元朗站，離開之後仍然有人不斷拍打車長室門，問點解唔閂門，列車最後開到屯門站。
[11:22] 🔸A1 律師盤問
C 接受咗6個月訓練，有事要匯報OCC, Operation Control Center，OCC 會聯絡車長畀指示，例如飛站或停駛，知到列車有廣播，月台有廣播，至於車站廣播、網上廣播或全港廣播就唔清楚。車站和月台廣播由OCC決定，唔會自己決定，OCC做月台廣播唔會話畀C 女士聽。
22:29 知道前邊兩班車停在元朗站月台，車門無法關上，當時唔知咩原因，22:55 入元朗站，好多人阻礙車門，閂唔到，通知咗OCC，OCC叫清客，無講原因點解，有在車廣播「請勿靠近車門」，唔記得講咗幾多次，約10次；OCC叫元朗站職員處理，從通訊機知道有職員會嚟，但睇唔到佢哋。
C女士回覆陳官清車做法，唔係車長由車頭行到車尾，係留在駕駛室，由車站職員上車叫人走，確保車上無乘客。收到清車指示，C女士可以做嘅就係廣播，從CCTV見到車廂內有乘客。
A2～A7 律師無盤問
📍以下係C女士回覆陳官提問
22:50入站，早前有車延誤，當時OCC無指示，C當係平常運作，預計停留1～2分鐘離開，無印象當晚幾點離開，估計逗留咗15～20分鐘，之後OCC問閂唔閂到門，試咗5~6次，閂到，報告畀OCC，指可以離開，唔知點解OCC問閂唔閂到門。
22:52 後，直接通知咗OCC，OCC知道未離站，佢揾咗站員處理，隔咗幾分鐘叫清客。
閂唔到門，通常係有人阻住，除此之外，可能有障礙物，有嘢攝住；車長室係睇到邊一度門閂唔到，第一次見到咁嘅情況，好驚，因為未見過，當時好多人撳緊急掣，有人拍門話有人打交，有報OCC，只係叫清客，幫唔到C女士；有人撳咗緊急掣，列車係唔可以開出，可以閂到門，縱使閂咗門，都唔會開車，撳緊急掣係會通知OCC，正常有站員嚟幫手。
閂到門之後，唔知緊急掣處理咗未，重置咗之後就可以開車。
返到公司有寫statement ，關於當晚情況。
清客係失敗咗，通知OCC清唔到，改問閂唔閂到門，嘗試閂門，閂到就開車，陳官話OCC無話繼續行，落咗指示清客，去到朗平站有無繼續清客？C女士話OCC無指示，唔可以繼續清客，朗平站正常上落，車門和幕門可以正常閂門。
由元朗站到屯門站都有人拍門，問點解唔閂門唔開車，好多人問，感覺係驚，驚有人衝入嚟動粗，有通知OCC有人拍門，叫繼續行車。陳官：無叫OCC報警，點解唔報？Ｃ...
📍陳官強調只係想知道列車運作情況，並不影響各被告。
A1 律師有跟進問題，正常撳咗緊急掣係有車站職員幫手，當晚就唔知，見唔到有站員上嚟幫手。
由元朗至屯門都有人拍門，但無人衝入車長室，無人接觸C女士，安全離開車廂。
陳官又問：車長室嘅門外邊有無門柄，無，要用鎖匙開門，車長室內度門係無橫柵，無緊急掣。由元朗至屯門，C女士受驚，無通知OCC要揾人幫手，有權咁做，點解唔做？C：唔識答。
[12:19] 🔸A2律師跟進
稱陳官盤問咗證人（眾人笑，陳官嚴肅指正）。乘客撳緊急掣一般要求協助，元朗站好多人撳緊急掣需要協助，當時有問，但無人回應，唔知點解。
有人拍門，唔記得拍門講乜，唔記得有人講打交，唔記得有人拍門叫開車。
車長室有顯示緊急掣位置，好少見咁多掣撳咗，大約有20～30個，每卡車有5個，8卡車有40個制，大規模撳掣，未遇過，有報OCC，有問乘客，無回應。
陳官稱OCC叫繼續清客，有強人所難，C女士孤立無援，擔心人身安全。
[12:30]🔸A6 律師跟進
緊急掣係撳落去嘅，有查詢過但無回應，乘客回應時接近個咪係會清楚啲，車長回應嘅說話會整卡車都聽到，唔記得接咗幾多個緊急掣，無回應意思係聽到車廂聲音，但聽唔求助者聲音，唔記得有無回應其他車廂。
律師指車卡有聲，係混集嘅聲音，有人聲，C女士唔記得有人大嗌大叫，唔記得有人嗌救命，唔記得有人叫開車。
每卡車有4個閉路電視鏡頭，覆蓋全卡車，車長室有兩個顯示屏，可以揀邊一卡車嚟睇，正常畫面一開四，可以睇晒全車，但兩個顯示屏都壞咗，所以無㨂嚟睇，正常回應緊急制，係會自動顯示該卡車，講唔到回應咗幾多卡車；唔回應緊急制，都可以㨂睇邊卡車，但因為當時緊急，要清客，無用顯示屏睇車廂情況，加上個mon 黑咗。
[13:00] 辯方盤問未完，案件押後至14:30續審。
#陳廣池法官
#0721元朗 #721唔見人 #審訊 [13/25]
上午進度
A1: 林卓廷 (43) / A2: 庾 (35)
A3: 陳 (37) / A4: 葉 (31)
A5: 鄺 (26) / A6: 尹 (48)
A7: 楊 (26)
🛑林卓廷因另案已還押逾31個月
控罪： 暴動（所有被告）
案情：
被控於2019年7月21日，在新界元朗站大堂連同其他身份不詳的人參與暴動。
干犯香港法例第245章《公安條例》第19 (1) 和 (2) 條。
背景資料：
https://t.me/youarenotalonehk_live/24622
============
[10:03] 開庭
📍法庭對辯方申請要控方傳召證人冼卓嵐(冼)的裁決
冼曾被控方列為證人，在開審前被剔除，冼係片段攝錄者，有人做直播，控方從公開媒體下戴，證物係P7E，片長34分鐘，相信冼係提供者，以完整證物鏈，辯方在2023年8月23日去信控方，指名道姓要求傳召冼作證，A1律師在9月6日的審前覆核和審前覆核的問卷中，並無要求控方傳召冼的議題作備案，辯方在9月12日，15日，19日和29日，向控方發咗四封信，都無指名道姓要求冼作證人，辯方在10月27日正式提出申請，當時查問A2~A7律師，並無相同申請，在A1律師陳辭後，A2~A7律師改變立場，支持A1，但無補充，相信係搭順風車，辯方呈上案例，雙方都同意，證人並不是只有那一方可以傳召，不屬於那一方，雙方都可以傳召。
上訴庭案例指控方一旦列作證人，便需要傳召，即使證供對控方不利，也需要傳召給辯方作盤問，除非控方認為證人不可信。
辯方在庭上申請，首次陳詞時，無講述冼係A1助手，冼在2018年6～7月成為A1助手，當時A1有40～50名助手，有全職和兼職都係受薪，控方指不相信可以依賴冼嘅證供，辯方指冼在區域法院作證人，證供獲接納，認為證供直得信賴。
本席查問下，冼作供嘅案件嘅被告係白衣人；一般情況下，控方列出作為證人，踪然稍後被剔除，仍然要提供給辯方盤問，控方不能盤問自己的證人。
本席認為冼嘅身份，明顯有不同角色，2018年係A1助手，冼和A1入到元朗，有其目的，和A1目的一致，可以見於P7E片段，不少是關於A1，聚焦於A1，在FB 直播，目標不難見，控方由公開媒體下載同一片段，冼嘅口供並不如前述兩個案例。
控方把冼列作證人，係P7E嘅證物鏈關係，控方有理由擔心冼不可靠，不傳召作供。冼嘅角色、與A1關係，控方不傳召冼不會對A1做成不公，不會對其他被告不公。
法庭不批准所有被告的申請，A1律師稱會索取指示，會否傳召冼，本席不會傳召冼作證人，被告可自行傳召。
[11:05] 傳召 PW3 C女士
🔹控方讀出證人口供。口供在2019年8月16日 15:25 在西鐵控制室，由偵緝警員13950代筆，C 在2018年3月入職做車長，揸西鐵至今，2019年7月21日要返工，15:11～23:41，當晚22:29由紅磡開車去屯門，離開荃灣站後，知道上兩班車停咗在元朗站，22:50到元朗站一號月台，正常開門上落客，見有人在月台幕門與車門之間，阻礙車門闗閉，返回車長室，通知在青衣的控制中心OCC，通知元朗站職員處理，幾分鐘後OCC 指示清客，廣播多次，見有乘客離開，通知OCC清唔到客；已經盡力回應緊急掣，對方無回應，有人拍打車長室門，OCC繼續叫清客，有行出車長室，因為太遠，睇唔到和聽唔到車廂情況，OCC叫閂門，試咗5～6次閂門，終於有一次閂到，無印象幾時離開元朗站，離開之後仍然有人不斷拍打車長室門，問點解唔閂門，列車最後開到屯門站。
[11:22] 🔸A1 律師盤問
C 接受咗6個月訓練，有事要匯報OCC, Operation Control Center，OCC 會聯絡車長畀指示，例如飛站或停駛，知到列車有廣播，月台有廣播，至於車站廣播、網上廣播或全港廣播就唔清楚。車站和月台廣播由OCC決定，唔會自己決定，OCC做月台廣播唔會話畀C 女士聽。
22:29 知道前邊兩班車停在元朗站月台，車門無法關上，當時唔知咩原因，22:55 入元朗站，好多人阻礙車門，閂唔到，通知咗OCC，OCC叫清客，無講原因點解，有在車廣播「請勿靠近車門」，唔記得講咗幾多次，約10次；OCC叫元朗站職員處理，從通訊機知道有職員會嚟，但睇唔到佢哋。
C女士回覆陳官清車做法，唔係車長由車頭行到車尾，係留在駕駛室，由車站職員上車叫人走，確保車上無乘客。收到清車指示，C女士可以做嘅就係廣播，從CCTV見到車廂內有乘客。
A2～A7 律師無盤問
📍以下係C女士回覆陳官提問
22:50入站，早前有車延誤，當時OCC無指示，C當係平常運作，預計停留1～2分鐘離開，無印象當晚幾點離開，估計逗留咗15～20分鐘，之後OCC問閂唔閂到門，試咗5~6次，閂到，報告畀OCC，指可以離開，唔知點解OCC問閂唔閂到門。
22:52 後，直接通知咗OCC，OCC知道未離站，佢揾咗站員處理，隔咗幾分鐘叫清客。
閂唔到門，通常係有人阻住，除此之外，可能有障礙物，有嘢攝住；車長室係睇到邊一度門閂唔到，第一次見到咁嘅情況，好驚，因為未見過，當時好多人撳緊急掣，有人拍門話有人打交，有報OCC，只係叫清客，幫唔到C女士；有人撳咗緊急掣，列車係唔可以開出，可以閂到門，縱使閂咗門，都唔會開車，撳緊急掣係會通知OCC，正常有站員嚟幫手。
閂到門之後，唔知緊急掣處理咗未，重置咗之後就可以開車。
返到公司有寫statement ，關於當晚情況。
清客係失敗咗，通知OCC清唔到，改問閂唔閂到門，嘗試閂門，閂到就開車，陳官話OCC無話繼續行，落咗指示清客，去到朗平站有無繼續清客？C女士話OCC無指示，唔可以繼續清客，朗平站正常上落，車門和幕門可以正常閂門。
由元朗站到屯門站都有人拍門，問點解唔閂門唔開車，好多人問，感覺係驚，驚有人衝入嚟動粗，有通知OCC有人拍門，叫繼續行車。陳官：無叫OCC報警，點解唔報？Ｃ...
📍陳官強調只係想知道列車運作情況，並不影響各被告。
A1 律師有跟進問題，正常撳咗緊急掣係有車站職員幫手，當晚就唔知，見唔到有站員上嚟幫手。
由元朗至屯門都有人拍門，但無人衝入車長室，無人接觸C女士，安全離開車廂。
陳官又問：車長室嘅門外邊有無門柄，無，要用鎖匙開門，車長室內度門係無橫柵，無緊急掣。由元朗至屯門，C女士受驚，無通知OCC要揾人幫手，有權咁做，點解唔做？C：唔識答。
[12:19] 🔸A2律師跟進
稱陳官盤問咗證人（眾人笑，陳官嚴肅指正）。乘客撳緊急掣一般要求協助，元朗站好多人撳緊急掣需要協助，當時有問，但無人回應，唔知點解。
有人拍門，唔記得拍門講乜，唔記得有人講打交，唔記得有人拍門叫開車。
車長室有顯示緊急掣位置，好少見咁多掣撳咗，大約有20～30個，每卡車有5個，8卡車有40個制，大規模撳掣，未遇過，有報OCC，有問乘客，無回應。
陳官稱OCC叫繼續清客，有強人所難，C女士孤立無援，擔心人身安全。
[12:30]🔸A6 律師跟進
緊急掣係撳落去嘅，有查詢過但無回應，乘客回應時接近個咪係會清楚啲，車長回應嘅說話會整卡車都聽到，唔記得接咗幾多個緊急掣，無回應意思係聽到車廂聲音，但聽唔求助者聲音，唔記得有無回應其他車廂。
律師指車卡有聲，係混集嘅聲音，有人聲，C女士唔記得有人大嗌大叫，唔記得有人嗌救命，唔記得有人叫開車。
每卡車有4個閉路電視鏡頭，覆蓋全卡車，車長室有兩個顯示屏，可以揀邊一卡車嚟睇，正常畫面一開四，可以睇晒全車，但兩個顯示屏都壞咗，所以無㨂嚟睇，正常回應緊急制，係會自動顯示該卡車，講唔到回應咗幾多卡車；唔回應緊急制，都可以㨂睇邊卡車，但因為當時緊急，要清客，無用顯示屏睇車廂情況，加上個mon 黑咗。
[13:00] 辯方盤問未完，案件押後至14:30續審。
Forwarded from NOW 新聞
Forwarded from 法庭文字直播台
#區域法院第卅二庭
#陳廣池法官
#0721元朗 #721唔見人 #審訊 [14/25]
上午進度
A1: 林卓廷 (43) / A2: 庾 (35)
A3: 陳 (37) / A4: 葉 (31)
A5: 鄺 (26) / A6: 尹 (48)
A7: 楊 (26)
🛑林卓廷因另案已還押逾32個月
控罪： 暴動（所有被告）
案情：
被控於2019年7月21日，在新界元朗站大堂連同其他身份不詳的人參與暴動。
干犯香港法例第245章《公安條例》第19 (1) 和 (2) 條。
背景資料：
https://t.me/youarenotalonehk_live/24622
============
[10:09] 開庭
繼續由 PW4 D 先生作供
昨日呈上由TMS 所列印的圖表P18(1~2)，陳官先叫證人解釋，圖表係截取一小段時間，只反映當晚22:47~23:29的情況，顯示車速、車門開閂和緊急制(Ecall)的狀態。
（按：因無圖表在手，雙方的對話，未能完全理解）
🔸D2 律師盤問
D先生解釋紅色與灰色線之間(估計係時間軸)的時間為72秒，22:53:50～22:56:14 列車速度為零，顯示係停在元朗站，23:14離開。
某一Ecall 制在23:05:50 的線條轉向上代表被按下，23:15:05 線條向下代表車長重置緊急制；最後一個Ecall #22 號在23:17:50撳咗，72秒後重置。證人無其餘16個緊急制的資料。
[10:26] 🔸D6 律師盤問
@23:11:50 顯示大部份Ecall 在同一時間被重置，證人確認係可以一次過重置所有制。
🔸D7 律師盤問
由第1～24號全部Ecall ，大部份都係在同一時間被重置，係在23:11:50之前約80～90秒，第24號就唔係，係在開車後被按下。
D 先生表示正常情況下，接聽Ecall後會重置，但圖表未能反映車長接聽咗邊個和幾多個Ecall，之後重置，不能同意辯方推論在23:11:50之前，有Ecall未被接聽而被重置，只能根據圖表而同意1～3號Ecall被按下好耐，7號被按兩次，9號被按三次。
D 先生回覆陳官問題，有總制可以一次過重置所有Ecall，唔記得有無制係單獨重置。
[10:41] 🔹控方覆問
圖表P18係由電腦列印，每格72秒，有少量Ecall 係在開車後被按下；如果列車在停車的情況下有緊急制被按下，車門係可以閂上，但列車係開唔到車，如果在行車途中有緊急制被按下，列車可以去到下一站，之後就要停，直至緊急制被重置。
D 先生再回覆陳官問題，唔肯定車廂內的實體緊急制，是一旦被按下，會停留在被按下的狀態，還是會自動回彈。印象中緊急制被按下之後，車廂係有顯示燈，車長室的顯示屏有訊號和有聲響。
[10:52~11:06] 小休
🔹傳召 PW5 F 先生作供
證人係港鐵高級車站管理主任，主控讀出F 先生在2019年8月15日，由偵緝警員6583替他錄取的口供，721當晚要在23:00在元朗站上班，22:00出門，打算在兆康站坐車到元朗站，在西鐵列車之上，聽到廣播話不停元朗站，於是在朗屏站轉輕鐵去到元朗，由G出口上西鐵大堂，到達站長室時係23:18，在輕鐵落車，無留意有人聚集或者打鬥，早已從網上得知西鐵元朗站有爭執，主動離開站長室，由S10樓梯上月台，見到數十名人士落樓梯去大堂，多數人着白色衫，無留意佢哋手上有什麼，月台上無車停低，地面有爛咗嘅雨遮，無人同證人講被打，有人問幾時有車，F 在月台逗留直至22號凌晨所有列車停止服務，返回站長室工作。
[11:15]🔸D1律師盤問
F 先生熟悉站內設施，車站有站長室，設在H, K & J 出口附近，警方的警務室在站長室後面，站長室有閉路電視可以監察車站情況。
如果有特別事，控制中心OCC會有指示，例如做廣播或指示列車飛站，列車係自動駕駛，由OCC控制，車長可以唔使做嘢；車廂有廣播系統，大堂和月台都有獨立嘅廣播系統，可以由車站控制或者由OCC直接控制；如果有事，車站係唔會獨自決定，會先通知OCC，OCC可以睇到各站嘅閉路電視。
在車上聽到廣播會飛站，上車之前無聽到，從網上資料知道元朗站有爭執，但無話停站。
因交通問題，23:18才返到站長室，由G入口上大堂，經過F & G 出入口，見到好凌亂，見唔到有人爭吵，唔多人在樓梯，唔覺得嘈吵，返到站長室無問咩事，見到同事好忙安排工作，估計有事發表咗，無參與同事嘅討論，無問有無報警，F上月台巡視，見到一班白衣人走落樓梯，見唔到救護員，見唔到受傷人士，印象中車站無廣播，月台上無車，月台上有人，但唔多人，無人同F講被人打，唔知721列車事件。
[11:52] 🔸D2律師盤問
D2律師稱聽到 F 先生的證供，好似當晚與平常日子上班無分別，F 不同意，指有分別，了解到元朗站有爭執，返到時唔見有爭執，無見證發生事情。
關於警務室，F先生無理會呢個問題，理解可能有警員在裏面，久唔久見唔到有警察，證人唔可以入去，唔知有咩設備，答唔到警務室有幾大，律師問站長室呢？F都唔知站長室有幾大，無概念有幾大，律師問有幾多人在內工作？F回答最少一個人，一更有4～5人…
請 F 睇P13(7) & (8) 消防喉轆的相片，表示係無銷門，唔需要打爛玻璃都可以開門，但消防喉轆就要打爛玻璃先可以攞出嚟，唔知道加壓泵的運作。
其他律師無盤問
陳官有查詢，F 回答如果救護員到場會，有指定地方接待，先揾站長，由他帶救護員去搵傷者，元朗站嘅特定地方喺在J 出口下低。車長與OCC 之間嘅對話，站長室係聽唔到。返工之後無廣播，唔記得有無廣播延誤。正常情況下每班車只在車站會停留30至40秒，如果停咗超過1分鐘就要報告OCC或者站長。
D7因應陳官的提問有跟進，如果唔係港鐵直接叫救護員，救護員會唔會由其他地方到達現場？F 指理論上係有機制，由港鐵職員帶去搵站長，再搵傷者，實際上係見過有救護員直接到站長室拍門。
[12:26] 控方覆問
飛站係有兩種情況，一種係列車不停車站，直接駛過，另一種係列車到站停一停，但唔開門，再開出。
[12:30~12:42] 小休
🔹傳召 PW6 B 先生作供
證人係港鐵車站事務經理，時任元朗站最高負責人，當晚趕回元朗站，23:45時落的士到達。
🔸D2 律師盤問
B先生知道消防系統的基本運作，睇P13(7) & (8) 消防喉轆的相片，講唔到有幾多個在元朗站，無資料在手，打爛玻璃會有警報有聲，水泵才運作，才會有水，打爛玻璃只係其中一種令系統運作的方法，還有煙霧頭，返工前無收到報告有關消防煙霧頭。
B先生表示不會由個別職員報警，係會通知OCC代為報警，但無有關記錄，理解係即時，OCC有警方console ，由警方自己處理，一般經驗，警方會在短時間到場。
返到元朗站，在公眾地方唔見有警察，而在非公眾地方見到有鐵路警區人員，站長室見到有兩名天水圍警署的便衣警察，事源係在7月19日天水圍警署曾經用WhatsApp 聯絡證人，要求安排在7月21日派警員進駐站長室作監察，20日通知車站職員有關安排，21日17:00會有一位警員到場，實際到達時間就唔知，唔知佢哋睇到咩，確認站長室有閉路電視可以監察車站情況。
控方無覆問，B 先生作供完畢。
[13:15] 休庭，案件押後至14:45 續審。
==========
直播員按：休庭期間，黃婆婆在庭外走廊唱歌，陳官開庭後又再教育公眾要守法庭規舉，指示控方/警方紀錄該人資料，調查跟進。散庭後即有警員到場跟著。
直播員想作出特別嗚謝 #李百秋大律師，據控方向法庭報告，控方本來不會傳召證人B，辯方只有李大律師申請盤問，繼而帶出令人震撼的重大訊息！
#陳廣池法官
#0721元朗 #721唔見人 #審訊 [14/25]
上午進度
A1: 林卓廷 (43) / A2: 庾 (35)
A3: 陳 (37) / A4: 葉 (31)
A5: 鄺 (26) / A6: 尹 (48)
A7: 楊 (26)
🛑林卓廷因另案已還押逾32個月
控罪： 暴動（所有被告）
案情：
被控於2019年7月21日，在新界元朗站大堂連同其他身份不詳的人參與暴動。
干犯香港法例第245章《公安條例》第19 (1) 和 (2) 條。
背景資料：
https://t.me/youarenotalonehk_live/24622
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[10:09] 開庭
繼續由 PW4 D 先生作供
昨日呈上由TMS 所列印的圖表P18(1~2)，陳官先叫證人解釋，圖表係截取一小段時間，只反映當晚22:47~23:29的情況，顯示車速、車門開閂和緊急制(Ecall)的狀態。
（按：因無圖表在手，雙方的對話，未能完全理解）
🔸D2 律師盤問
D先生解釋紅色與灰色線之間(估計係時間軸)的時間為72秒，22:53:50～22:56:14 列車速度為零，顯示係停在元朗站，23:14離開。
某一Ecall 制在23:05:50 的線條轉向上代表被按下，23:15:05 線條向下代表車長重置緊急制；最後一個Ecall #22 號在23:17:50撳咗，72秒後重置。證人無其餘16個緊急制的資料。
[10:26] 🔸D6 律師盤問
@23:11:50 顯示大部份Ecall 在同一時間被重置，證人確認係可以一次過重置所有制。
🔸D7 律師盤問
由第1～24號全部Ecall ，大部份都係在同一時間被重置，係在23:11:50之前約80～90秒，第24號就唔係，係在開車後被按下。
D 先生表示正常情況下，接聽Ecall後會重置，但圖表未能反映車長接聽咗邊個和幾多個Ecall，之後重置，不能同意辯方推論在23:11:50之前，有Ecall未被接聽而被重置，只能根據圖表而同意1～3號Ecall被按下好耐，7號被按兩次，9號被按三次。
D 先生回覆陳官問題，有總制可以一次過重置所有Ecall，唔記得有無制係單獨重置。
[10:41] 🔹控方覆問
圖表P18係由電腦列印，每格72秒，有少量Ecall 係在開車後被按下；如果列車在停車的情況下有緊急制被按下，車門係可以閂上，但列車係開唔到車，如果在行車途中有緊急制被按下，列車可以去到下一站，之後就要停，直至緊急制被重置。
D 先生再回覆陳官問題，唔肯定車廂內的實體緊急制，是一旦被按下，會停留在被按下的狀態，還是會自動回彈。印象中緊急制被按下之後，車廂係有顯示燈，車長室的顯示屏有訊號和有聲響。
[10:52~11:06] 小休
🔹傳召 PW5 F 先生作供
證人係港鐵高級車站管理主任，主控讀出F 先生在2019年8月15日，由偵緝警員6583替他錄取的口供，721當晚要在23:00在元朗站上班，22:00出門，打算在兆康站坐車到元朗站，在西鐵列車之上，聽到廣播話不停元朗站，於是在朗屏站轉輕鐵去到元朗，由G出口上西鐵大堂，到達站長室時係23:18，在輕鐵落車，無留意有人聚集或者打鬥，早已從網上得知西鐵元朗站有爭執，主動離開站長室，由S10樓梯上月台，見到數十名人士落樓梯去大堂，多數人着白色衫，無留意佢哋手上有什麼，月台上無車停低，地面有爛咗嘅雨遮，無人同證人講被打，有人問幾時有車，F 在月台逗留直至22號凌晨所有列車停止服務，返回站長室工作。
[11:15]🔸D1律師盤問
F 先生熟悉站內設施，車站有站長室，設在H, K & J 出口附近，警方的警務室在站長室後面，站長室有閉路電視可以監察車站情況。
如果有特別事，控制中心OCC會有指示，例如做廣播或指示列車飛站，列車係自動駕駛，由OCC控制，車長可以唔使做嘢；車廂有廣播系統，大堂和月台都有獨立嘅廣播系統，可以由車站控制或者由OCC直接控制；如果有事，車站係唔會獨自決定，會先通知OCC，OCC可以睇到各站嘅閉路電視。
在車上聽到廣播會飛站，上車之前無聽到，從網上資料知道元朗站有爭執，但無話停站。
因交通問題，23:18才返到站長室，由G入口上大堂，經過F & G 出入口，見到好凌亂，見唔到有人爭吵，唔多人在樓梯，唔覺得嘈吵，返到站長室無問咩事，見到同事好忙安排工作，估計有事發表咗，無參與同事嘅討論，無問有無報警，F上月台巡視，見到一班白衣人走落樓梯，見唔到救護員，見唔到受傷人士，印象中車站無廣播，月台上無車，月台上有人，但唔多人，無人同F講被人打，唔知721列車事件。
[11:52] 🔸D2律師盤問
D2律師稱聽到 F 先生的證供，好似當晚與平常日子上班無分別，F 不同意，指有分別，了解到元朗站有爭執，返到時唔見有爭執，無見證發生事情。
關於警務室，F先生無理會呢個問題，理解可能有警員在裏面，久唔久見唔到有警察，證人唔可以入去，唔知有咩設備，答唔到警務室有幾大，律師問站長室呢？F都唔知站長室有幾大，無概念有幾大，律師問有幾多人在內工作？F回答最少一個人，一更有4～5人…
請 F 睇P13(7) & (8) 消防喉轆的相片，表示係無銷門，唔需要打爛玻璃都可以開門，但消防喉轆就要打爛玻璃先可以攞出嚟，唔知道加壓泵的運作。
其他律師無盤問
陳官有查詢，F 回答如果救護員到場會，有指定地方接待，先揾站長，由他帶救護員去搵傷者，元朗站嘅特定地方喺在J 出口下低。車長與OCC 之間嘅對話，站長室係聽唔到。返工之後無廣播，唔記得有無廣播延誤。正常情況下每班車只在車站會停留30至40秒，如果停咗超過1分鐘就要報告OCC或者站長。
D7因應陳官的提問有跟進，如果唔係港鐵直接叫救護員，救護員會唔會由其他地方到達現場？F 指理論上係有機制，由港鐵職員帶去搵站長，再搵傷者，實際上係見過有救護員直接到站長室拍門。
[12:26] 控方覆問
飛站係有兩種情況，一種係列車不停車站，直接駛過，另一種係列車到站停一停，但唔開門，再開出。
[12:30~12:42] 小休
🔹傳召 PW6 B 先生作供
證人係港鐵車站事務經理，時任元朗站最高負責人，當晚趕回元朗站，23:45時落的士到達。
🔸D2 律師盤問
B先生知道消防系統的基本運作，睇P13(7) & (8) 消防喉轆的相片，講唔到有幾多個在元朗站，無資料在手，打爛玻璃會有警報有聲，水泵才運作，才會有水，打爛玻璃只係其中一種令系統運作的方法，還有煙霧頭，返工前無收到報告有關消防煙霧頭。
B先生表示不會由個別職員報警，係會通知OCC代為報警，但無有關記錄，理解係即時，OCC有警方console ，由警方自己處理，一般經驗，警方會在短時間到場。
返到元朗站，在公眾地方唔見有警察，而在非公眾地方見到有鐵路警區人員，站長室見到有兩名天水圍警署的便衣警察，事源係在7月19日天水圍警署曾經用WhatsApp 聯絡證人，要求安排在7月21日派警員進駐站長室作監察，20日通知車站職員有關安排，21日17:00會有一位警員到場，實際到達時間就唔知，唔知佢哋睇到咩，確認站長室有閉路電視可以監察車站情況。
控方無覆問，B 先生作供完畢。
[13:15] 休庭，案件押後至14:45 續審。
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直播員按：休庭期間，黃婆婆在庭外走廊唱歌，陳官開庭後又再教育公眾要守法庭規舉，指示控方/警方紀錄該人資料，調查跟進。散庭後即有警員到場跟著。
直播員想作出特別嗚謝 #李百秋大律師，據控方向法庭報告，控方本來不會傳召證人B，辯方只有李大律師申請盤問，繼而帶出令人震撼的重大訊息！
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