Forwarded from Внеплановая Экономика
🐓Продовольственная безопасность: что происходит с ценами на курицу
🖊Что произошло: с середины февраля оптовые цены на различные части тушки бройлера выросли на 1–3% к предыдущей неделе, в то время как с осени прошлого года наблюдалось снижение стоимости.
📊Статистика*: с 23 февраля по 1 марта средняя оптовая стоимость крыла бройлера увеличилась на 3% неделя к неделе, до 170 руб. за 1 кг. Голень подорожала на 2% неделя к неделе, до 145 руб. за 1 кг, окорочок и бедро – на 1%, до 150 руб. и 136 руб. соответственно. Фарш механической обвалки из мяса бройлера, используемый для изготовления полуфабрикатов, подорожал на 2%, до 60 руб. за 1 кг.
Средняя цена куриного филе к предыдущей неделе не изменилась и осталась на уровне 274 руб. за 1 кг, хотя год к году она снизилась на 6%. Оптовая стоимость тушки составила 160 руб. за 1 кг, что на 1% ниже к предыдущей неделе и на 2% больше год к году.
*по данным аналитической компании NTech.
📃Предыстория: складывающаяся ситуация противоположна той, что возникла в первые месяцы 2025 г., когда оптовые цены на курятину снизились на 7–23% год к году в зависимости от вида продукции. Этому способствовали крепкий рубль и рост поставок дешевой продукции из Китая.
📉Что с производством: согласно подсчетам Росстата, в январе в России производство птицы в живом весе на убой снизилось на 4,4% год к году, до 533,2 тыс. т. Наибольшее снижение наблюдается на Северном Кавказе – на 14,3%, до 29,6 тыс. т, Урале – на 8,1%, до 37 тыс. т, в центре страны – на 7,2%, до 205,7 тыс. т.
❗️Возможные причины: снижение производства бройлера, возможно, связано с непростой эпизоотической ситуацией в птицеводстве. Ранее со вспышкой куриного гриппа столкнулась птицефабрика “Волжанин”. В ноябре прошлого года вспышка произошла и на птицефабрике “Пышминская” в Тюменской области. К тому же ситуация с биологической безопасностью в птицеводстве также в той или иной степени влияет и на смежное производство бройлера.
💬Мнение экспертов:
Руководитель Национальной мясной ассоциации Сергей Юшин называет текущий рост цен минимальной корректировкой. С учетом инфляции цена мяса бройлера все еще ниже прошлогодней. Наблюдаемая корректировка цен может быть связана со снижением производства в январе текущего года. Кроме того, поскольку в 2025 г. рентабельность в птицеводстве заметно снизилась у многих предприятий до отрицательных значений, некоторые птицефабрики могут корректировать производственные планы из-за нехватки оборотных средств, а также для снижения убытков от производственной деятельности.
Управляющий директор центра компетенций в АПК “Рексофт Консалтинга” Дмитрий Краснов говорит, что основное снижение производства мяса птицы в начале 2026 г. обусловлено сокращением производства такой замороженной продукции — более чем на 22% к среднемесячным показателям 2025 г. По его данным, сокращение производства наблюдалось в Тамбовской и Тульской областях на фоне значительных запасов, сформированных в конце 2025 г.
Инфографика: "Коммерсантъ"
@vneplanarus
🖊Что произошло: с середины февраля оптовые цены на различные части тушки бройлера выросли на 1–3% к предыдущей неделе, в то время как с осени прошлого года наблюдалось снижение стоимости.
📊Статистика*: с 23 февраля по 1 марта средняя оптовая стоимость крыла бройлера увеличилась на 3% неделя к неделе, до 170 руб. за 1 кг. Голень подорожала на 2% неделя к неделе, до 145 руб. за 1 кг, окорочок и бедро – на 1%, до 150 руб. и 136 руб. соответственно. Фарш механической обвалки из мяса бройлера, используемый для изготовления полуфабрикатов, подорожал на 2%, до 60 руб. за 1 кг.
Средняя цена куриного филе к предыдущей неделе не изменилась и осталась на уровне 274 руб. за 1 кг, хотя год к году она снизилась на 6%. Оптовая стоимость тушки составила 160 руб. за 1 кг, что на 1% ниже к предыдущей неделе и на 2% больше год к году.
*по данным аналитической компании NTech.
📃Предыстория: складывающаяся ситуация противоположна той, что возникла в первые месяцы 2025 г., когда оптовые цены на курятину снизились на 7–23% год к году в зависимости от вида продукции. Этому способствовали крепкий рубль и рост поставок дешевой продукции из Китая.
📉Что с производством: согласно подсчетам Росстата, в январе в России производство птицы в живом весе на убой снизилось на 4,4% год к году, до 533,2 тыс. т. Наибольшее снижение наблюдается на Северном Кавказе – на 14,3%, до 29,6 тыс. т, Урале – на 8,1%, до 37 тыс. т, в центре страны – на 7,2%, до 205,7 тыс. т.
❗️Возможные причины: снижение производства бройлера, возможно, связано с непростой эпизоотической ситуацией в птицеводстве. Ранее со вспышкой куриного гриппа столкнулась птицефабрика “Волжанин”. В ноябре прошлого года вспышка произошла и на птицефабрике “Пышминская” в Тюменской области. К тому же ситуация с биологической безопасностью в птицеводстве также в той или иной степени влияет и на смежное производство бройлера.
💬Мнение экспертов:
Руководитель Национальной мясной ассоциации Сергей Юшин называет текущий рост цен минимальной корректировкой. С учетом инфляции цена мяса бройлера все еще ниже прошлогодней. Наблюдаемая корректировка цен может быть связана со снижением производства в январе текущего года. Кроме того, поскольку в 2025 г. рентабельность в птицеводстве заметно снизилась у многих предприятий до отрицательных значений, некоторые птицефабрики могут корректировать производственные планы из-за нехватки оборотных средств, а также для снижения убытков от производственной деятельности.
Управляющий директор центра компетенций в АПК “Рексофт Консалтинга” Дмитрий Краснов говорит, что основное снижение производства мяса птицы в начале 2026 г. обусловлено сокращением производства такой замороженной продукции — более чем на 22% к среднемесячным показателям 2025 г. По его данным, сокращение производства наблюдалось в Тамбовской и Тульской областях на фоне значительных запасов, сформированных в конце 2025 г.
Инфографика: "Коммерсантъ"
@vneplanarus
Forwarded from Замгубернатора
📝В записную книжку заместителя губернатора по социальной сфере
Регионы, которые добились ощутимых сдвигов в решении проблемы льготного лекарственного обеспечения (ЛЛО) - например, Сахалинская область, Республика Башкирия, Вологодская область и другие - не дадут соврать: эффективное обеспечение льготников лекарствами - не удача и не чудо, а результат чёткой координации.
Как исключить задержки с выдачей препаратов? Как минимизировать ошибки при оформлении рецептов? Как обеспечить прозрачность на каждом этапе — от закупки до выдачи?
Ключевые решения и цифры — в кейсе Вологодской области, о котором рассказывает губернатор Георгий Филимонов. Самое время достать ваши записные книжки (бумажные или электронные) и законспектировать главное.
✔️Для понимания масштабов - три цифры:
4,3 млрд руб. предусмотрено в 2026 г. на закупку льготных лекарственных препаратов (из них 3,5 млрд- средства областного бюджета)
121 000 человек будут обеспечены льготными лекарствами.
✔️Ситуация с ЛЛО контролируется ежедневно.
✔️Склад фармации работает круглосуточно.
✔️До 20:00 продлены часы работы аптек в Вологде и Череповце по режиму работы кабинетов льготного лекарственного обеспечения (их открыто несколько десятков - в каждой поликлинике и ЦРБ).
✔️Аптеки фармации размещены в медорганизациях области.
✔️Синхронизирована работа аптек фармации в округах по режиму работы ЦРБ.
✔️Внедряются цифровые сервисы.
Например, ЛЛО контролируется через региональную медицинскую информационную систему, Центр экспертизы и мониторинга качества медпомощи и регистр получателей ЛЛО.
Это позволяет учитывать: появление новых пациентов; изменение схемы лечения; снятие препарата с производства; необходимость замены лекарства по медицинским показаниям.
✔️Организована обратная связь: задать вопрос и сообщить о проблеме ЛЛО можно на горячую линию, а также онлайн через официальные паблики медорганизаций в соцсетях (обращение поступит в ЦУР); платформу обратной связи на Госуслугах.
Ваш Замгубернатора
@matrosou
Регионы, которые добились ощутимых сдвигов в решении проблемы льготного лекарственного обеспечения (ЛЛО) - например, Сахалинская область, Республика Башкирия, Вологодская область и другие - не дадут соврать: эффективное обеспечение льготников лекарствами - не удача и не чудо, а результат чёткой координации.
Как исключить задержки с выдачей препаратов? Как минимизировать ошибки при оформлении рецептов? Как обеспечить прозрачность на каждом этапе — от закупки до выдачи?
Ключевые решения и цифры — в кейсе Вологодской области, о котором рассказывает губернатор Георгий Филимонов. Самое время достать ваши записные книжки (бумажные или электронные) и законспектировать главное.
✔️Для понимания масштабов - три цифры:
4,3 млрд руб. предусмотрено в 2026 г. на закупку льготных лекарственных препаратов (из них 3,5 млрд- средства областного бюджета)
121 000 человек будут обеспечены льготными лекарствами.
✔️Ситуация с ЛЛО контролируется ежедневно.
✔️Склад фармации работает круглосуточно.
✔️До 20:00 продлены часы работы аптек в Вологде и Череповце по режиму работы кабинетов льготного лекарственного обеспечения (их открыто несколько десятков - в каждой поликлинике и ЦРБ).
✔️Аптеки фармации размещены в медорганизациях области.
✔️Синхронизирована работа аптек фармации в округах по режиму работы ЦРБ.
✔️Внедряются цифровые сервисы.
Например, ЛЛО контролируется через региональную медицинскую информационную систему, Центр экспертизы и мониторинга качества медпомощи и регистр получателей ЛЛО.
Это позволяет учитывать: появление новых пациентов; изменение схемы лечения; снятие препарата с производства; необходимость замены лекарства по медицинским показаниям.
✔️Организована обратная связь: задать вопрос и сообщить о проблеме ЛЛО можно на горячую линию, а также онлайн через официальные паблики медорганизаций в соцсетях (обращение поступит в ЦУР); платформу обратной связи на Госуслугах.
Ваш Замгубернатора
@matrosou
Forwarded from 50 оттенков зеленого
«ЭкоРегионы»
На Северо-Западе России дан старт превентивным мероприятиям по контролю за паводковой ситуацией
💦 В целях минимизации рисков подтоплений в период половодья Росводресурсы активизировали работу в Архангельской и Вологодской областях. Ведомство направило порядка 12,8 миллиона рублей на проведение ледорезных работ на Северной Двине и Сухоне. Масштабная кампания охватит более 191 километра русел рек.
✅ Как пояснили в Двинско-Печорском бассейновом водном управлении, главная задача — предотвратить образование опасных ледовых заторов. Специалистам предстоит ослабить ледовый покров на проблемных мелководных участках, изобилующих косами и перекатами. С помощью ледорезных машин и грунторезных установок лед будут разрезать от Великого Устюга, где сливаются Сухона и Юг, через Красавино до котласского направления.
💧 По оценкам ведомства, своевременное вмешательство позволит обеспечить безопасный пропуск ледохода и защитить от большой воды более 4,3 тысячи жителей региона. Руководитель местного БВУ Елена Крецул подчеркнула, что реализация планов находится под жестким контролем: «Своевременное ослабление ледового покрова — ключевое звено в системе защиты населенных пунктов. Работы идут по графику в соответствии с утвержденными технологическими картами».
#ЭкоРегионы
На Северо-Западе России дан старт превентивным мероприятиям по контролю за паводковой ситуацией
💦 В целях минимизации рисков подтоплений в период половодья Росводресурсы активизировали работу в Архангельской и Вологодской областях. Ведомство направило порядка 12,8 миллиона рублей на проведение ледорезных работ на Северной Двине и Сухоне. Масштабная кампания охватит более 191 километра русел рек.
✅ Как пояснили в Двинско-Печорском бассейновом водном управлении, главная задача — предотвратить образование опасных ледовых заторов. Специалистам предстоит ослабить ледовый покров на проблемных мелководных участках, изобилующих косами и перекатами. С помощью ледорезных машин и грунторезных установок лед будут разрезать от Великого Устюга, где сливаются Сухона и Юг, через Красавино до котласского направления.
💧 По оценкам ведомства, своевременное вмешательство позволит обеспечить безопасный пропуск ледохода и защитить от большой воды более 4,3 тысячи жителей региона. Руководитель местного БВУ Елена Крецул подчеркнула, что реализация планов находится под жестким контролем: «Своевременное ослабление ледового покрова — ключевое звено в системе защиты населенных пунктов. Работы идут по графику в соответствии с утвержденными технологическими картами».
#ЭкоРегионы
Forwarded from СТРЕЛЫ КАЗБЕКА - СКФО
❗️Губернаторы Северного Кавказа заявляют, что готовы обеспечить рекордную (миллиардную!) государственную поддержку для малого и среднего бизнеса в 2026 году
Вчера глава Ставрополья Владимир Владимиров объявил, что в этом году Правительство СК направит более 700 млн руб. на льготные займы для МСП. Довольно мощно намереваются "выстрелить" и в Ингушетии, где в этом году бизнесу выделят 256,8 млн руб., что соизмеримо с более успешной КБР, бизнес которой в 2025г. получил 264 млн доп поддержки.
А рекордсменами выглядят власти Чечни, которые на субсидии, гранты, льготные кредиты и займы для МСП планируют в 2026 г. направить более 1,2 млрд руб. Напомним, что этот год в ЧР объявили Годом горных районов и развития малого и среднего бизнеса
По всем признакам, общий рост по округу обещает превысить показатели 2025 года, когда предприниматели СКФО с помощью инструментов Национальной гарантийной системы привлекли 42,6 млрд руб.
Собственно в силу развитого инструментария денежной поддержки, округ лидирует в России по темпам прироста числа субъектов МСП.
«Стрелы Казбека – СКФО» в MAX — подписывайся
Вчера глава Ставрополья Владимир Владимиров объявил, что в этом году Правительство СК направит более 700 млн руб. на льготные займы для МСП. Довольно мощно намереваются "выстрелить" и в Ингушетии, где в этом году бизнесу выделят 256,8 млн руб., что соизмеримо с более успешной КБР, бизнес которой в 2025г. получил 264 млн доп поддержки.
А рекордсменами выглядят власти Чечни, которые на субсидии, гранты, льготные кредиты и займы для МСП планируют в 2026 г. направить более 1,2 млрд руб. Напомним, что этот год в ЧР объявили Годом горных районов и развития малого и среднего бизнеса
По всем признакам, общий рост по округу обещает превысить показатели 2025 года, когда предприниматели СКФО с помощью инструментов Национальной гарантийной системы привлекли 42,6 млрд руб.
Собственно в силу развитого инструментария денежной поддержки, округ лидирует в России по темпам прироста числа субъектов МСП.
«Стрелы Казбека – СКФО» в MAX — подписывайся
#НашаАрктика
#интервьюсгубернатором
«Арктика - это про крупные проекты и большие инвестиции, но есть те, про которые мы «не шумим»
Губернатор Мурманской области Андрей Чибис специально для проекта #НашаАрктика рассказал об энергетических рисках для региона, о масштабных планах развития российской Арктики и трансарктического транспортного коридора, а также хочет ли остаться #наСевереЖить
Часть 1
Начнем с проблем российской Арктики, о которых Вы, как глава комиссии Госсовета «Северный морской путь и Арктика», знаете не понаслышке. Многие из них (связанные с экономикой, коммунальной инфраструктурой и социальной сферой), характерны для большинства арктических регионов нашей страны. Вы предлагали на Международном арктическом форуме сверстать планы развития Арктической зоны России до 2050 года. Какие проекты туда входят?
- В марте прошлого года в городе-герое Мурманске состоялся Международный арктический форум, по итогам которого наш президент дал ряд поручений. В их числе – обновление стратегии развития Арктики до 2050 года. Мы ведем активную работу в этом направлении в рамках комиссии Госсовета совместно с федеральными ведомствами, экспертами.
Инструментом реализации обновленной стратегии может стать комплексный проект по развитию Арктики и Трансарктического транспортного коридора. Ранее глава государства, а также Морская коллегия под руководством Николая Платоновича Патрушева поддержали подход. Не исключено, что итоговые решения по параметрам и формату проекта будут приняты в 2026 году.
Комплексный проект по развитию Арктики и ТТК напрямую повысит качество жителей арктической зоны через рост экономики, новые рабочие места и зарплаты.
Про большие инвестиции. В Арктике запускают очень крупные проекты, при этом в публичном пространстве говорят о том, что сейчас в Россию не идут длинные инвестиции из-за различных санкций и ограничений и возникающих в связи с этим рисками. Как проводится работа с инвесторами?
Вы правильно сказали, что Арктика – это про крупные проекты и длинные инвестиции. Здесь также принципиально важен комплексный проект, потому что это достаточно серьёзная платформа, которая, с одной стороны, увязывает в единый кулак инструменты управления территорией, а с другой стороны, создаёт понятную площадку для частных инвестиций, в том числе определённые государственные гарантии.
В Мурманской области действуют лучшие преференциальные режимы АЗ РФ и ТОР «Столица Арктики», также мы стараемся создать благоприятные условия для малого и среднего бизнеса при помощи региональных инструментов, в том числе налоговых льгот, грантов.
Всё это позволило нам добиться внушительных результатов: за шесть лет в область фактически вложено 1,5 триллиона рублей инвестиций, по ВРП на душу населения занимаем 10-е место в стране. И, несмотря на санкции, объем инвестиций продолжает расти.
Конечно, есть проекты, про которые мы «не шумим», ведь сегодня на любое наше сообщение - есть реакция со стороны врагов - а именно, санкционный список.
Часть 2
Часть 3
Часть 4
Часть 5
@Gubery
#интервьюсгубернатором
«Арктика - это про крупные проекты и большие инвестиции, но есть те, про которые мы «не шумим»
Губернатор Мурманской области Андрей Чибис специально для проекта #НашаАрктика рассказал об энергетических рисках для региона, о масштабных планах развития российской Арктики и трансарктического транспортного коридора, а также хочет ли остаться #наСевереЖить
Часть 1
Начнем с проблем российской Арктики, о которых Вы, как глава комиссии Госсовета «Северный морской путь и Арктика», знаете не понаслышке. Многие из них (связанные с экономикой, коммунальной инфраструктурой и социальной сферой), характерны для большинства арктических регионов нашей страны. Вы предлагали на Международном арктическом форуме сверстать планы развития Арктической зоны России до 2050 года. Какие проекты туда входят?
- В марте прошлого года в городе-герое Мурманске состоялся Международный арктический форум, по итогам которого наш президент дал ряд поручений. В их числе – обновление стратегии развития Арктики до 2050 года. Мы ведем активную работу в этом направлении в рамках комиссии Госсовета совместно с федеральными ведомствами, экспертами.
Инструментом реализации обновленной стратегии может стать комплексный проект по развитию Арктики и Трансарктического транспортного коридора. Ранее глава государства, а также Морская коллегия под руководством Николая Платоновича Патрушева поддержали подход. Не исключено, что итоговые решения по параметрам и формату проекта будут приняты в 2026 году.
Комплексный проект по развитию Арктики и ТТК напрямую повысит качество жителей арктической зоны через рост экономики, новые рабочие места и зарплаты.
Про большие инвестиции. В Арктике запускают очень крупные проекты, при этом в публичном пространстве говорят о том, что сейчас в Россию не идут длинные инвестиции из-за различных санкций и ограничений и возникающих в связи с этим рисками. Как проводится работа с инвесторами?
Вы правильно сказали, что Арктика – это про крупные проекты и длинные инвестиции. Здесь также принципиально важен комплексный проект, потому что это достаточно серьёзная платформа, которая, с одной стороны, увязывает в единый кулак инструменты управления территорией, а с другой стороны, создаёт понятную площадку для частных инвестиций, в том числе определённые государственные гарантии.
В Мурманской области действуют лучшие преференциальные режимы АЗ РФ и ТОР «Столица Арктики», также мы стараемся создать благоприятные условия для малого и среднего бизнеса при помощи региональных инструментов, в том числе налоговых льгот, грантов.
Всё это позволило нам добиться внушительных результатов: за шесть лет в область фактически вложено 1,5 триллиона рублей инвестиций, по ВРП на душу населения занимаем 10-е место в стране. И, несмотря на санкции, объем инвестиций продолжает расти.
Конечно, есть проекты, про которые мы «не шумим», ведь сегодня на любое наше сообщение - есть реакция со стороны врагов - а именно, санкционный список.
Часть 2
Часть 3
Часть 4
Часть 5
@Gubery
#НашаАрктика
#интервьюсгубернатором
«Сила Севера в людях – и мы это доказали»
Губернатор Мурманской области Андрей Чибис специально для проекта #НашаАрктика рассказал об энергетических рисках для региона, о масштабных планах развития российской Арктики и трансарктического транспортного коридора, а также хочет ли остаться #наСевереЖить
Часть 2
Теперь поговорим о самом остром из повестки последних недель – это энергетическая безопасность и инфраструктурный коллапс. 30 января 2026 года из-за обрушения старых электроопор не только жители Мурманска и Североморска остались без света. Что делают власти, чтобы подобная ситуация не повторилась?
От таких аварий никто не застрахован. Несмотря на то, что опоры принадлежат федеральной структуре «Россети», мы с командой правительства региона в рамках оперштаба круглосуточно вели необходимую с нашей стороны работу.
В первую ночь мы делали все, чтобы города не остались без тепла. Нам пришлось отключать от электричества часть жилищного фонда и достаточно оперативно переключать на постоянное энергоснабжение объекты тепло- и водоснабжения. И мы сделали все абсолютно правильно, а также были готовы к самым разным сценариям и держали руку на пульсе.
Отмечу, что даже при том, что нам пришлось отключить часть потребителей, без электроэнергии оставалось всего порядка 20% домов в Мурманске и Североморске, то есть в большей части домов нам удалось сохранить электроснабжение.
Принципиально важно, что даже в этой ситуации надлежащее электроснабжение всех стратегических объектов, включая объекты Северного флота, было обеспечено. Отключение портовой инфраструктуры было, но на очень короткий промежуток времени, мы подобные ситуации отрабатывали с коллегами заранее, поэтому серьезных проблем не случилось.
Что касается дополнительных мер: вместе с «Россетями» определили дополнительную работу, план мероприятий и дополнительные инвестиции со стороны компании.
Кроме того, мы обсуждаем с Минэнерго России необходимость бюджетного финансирования модернизаций линии электропередач в Арктике и на Крайнем Севере, учитывая года постройки и с учетом изменившегося климата (влажность от незамерзающего Кольского залива одновременно с сильным морозом и при сильном ветре дают такой эффект налипания снега и льда и увеличение нагрузки на опоры).
Эта ситуация всех нас объединила. Предприятия, предприниматели, Северный флот, Ленинградский военный округ, Росгвардия, МЧС – обеспечивали энергетикой необходимой техникой, доставляли питание, а также помогали с транспортировкой рабочих. Отмечу, конечно, и волонтеров, неравнодушных северян, малый и средний бизнес, которые помогали тем, кто в этом нуждается. Сила Севера в людях – и мы это доказали.
У нас в стране есть потребность в обновлении энергетической системы. Увидят ли города Арктики «зеленый переход»? Будет ли энергоснабжение по-прежнему зависеть от дизеля и атомных станций, или появятся массовые ветропарки и приливные электростанции?
На Кольском полуострове электроэнергии хватает, даже в избытке. Более того, чтобы постепенно заместить мощности действующей Кольской АЭС, в этом году начнутся подготовительные работы для строительства новой станции.
Также у нас создан ветропарк ст достаточно серьезной мощностью – 200 МВт. (крупнейший в мире ветропарк за Полярным кругом – прим.ред.). Он обеспечивает электроэнергией не только Мурманскую область, но и выдает мощность в Единую энергосистему страны.
Часть 1
Часть 3
Часть 4
Часть 5
@Gubery
#интервьюсгубернатором
«Сила Севера в людях – и мы это доказали»
Губернатор Мурманской области Андрей Чибис специально для проекта #НашаАрктика рассказал об энергетических рисках для региона, о масштабных планах развития российской Арктики и трансарктического транспортного коридора, а также хочет ли остаться #наСевереЖить
Часть 2
Теперь поговорим о самом остром из повестки последних недель – это энергетическая безопасность и инфраструктурный коллапс. 30 января 2026 года из-за обрушения старых электроопор не только жители Мурманска и Североморска остались без света. Что делают власти, чтобы подобная ситуация не повторилась?
От таких аварий никто не застрахован. Несмотря на то, что опоры принадлежат федеральной структуре «Россети», мы с командой правительства региона в рамках оперштаба круглосуточно вели необходимую с нашей стороны работу.
В первую ночь мы делали все, чтобы города не остались без тепла. Нам пришлось отключать от электричества часть жилищного фонда и достаточно оперативно переключать на постоянное энергоснабжение объекты тепло- и водоснабжения. И мы сделали все абсолютно правильно, а также были готовы к самым разным сценариям и держали руку на пульсе.
Отмечу, что даже при том, что нам пришлось отключить часть потребителей, без электроэнергии оставалось всего порядка 20% домов в Мурманске и Североморске, то есть в большей части домов нам удалось сохранить электроснабжение.
Принципиально важно, что даже в этой ситуации надлежащее электроснабжение всех стратегических объектов, включая объекты Северного флота, было обеспечено. Отключение портовой инфраструктуры было, но на очень короткий промежуток времени, мы подобные ситуации отрабатывали с коллегами заранее, поэтому серьезных проблем не случилось.
Что касается дополнительных мер: вместе с «Россетями» определили дополнительную работу, план мероприятий и дополнительные инвестиции со стороны компании.
Кроме того, мы обсуждаем с Минэнерго России необходимость бюджетного финансирования модернизаций линии электропередач в Арктике и на Крайнем Севере, учитывая года постройки и с учетом изменившегося климата (влажность от незамерзающего Кольского залива одновременно с сильным морозом и при сильном ветре дают такой эффект налипания снега и льда и увеличение нагрузки на опоры).
Эта ситуация всех нас объединила. Предприятия, предприниматели, Северный флот, Ленинградский военный округ, Росгвардия, МЧС – обеспечивали энергетикой необходимой техникой, доставляли питание, а также помогали с транспортировкой рабочих. Отмечу, конечно, и волонтеров, неравнодушных северян, малый и средний бизнес, которые помогали тем, кто в этом нуждается. Сила Севера в людях – и мы это доказали.
У нас в стране есть потребность в обновлении энергетической системы. Увидят ли города Арктики «зеленый переход»? Будет ли энергоснабжение по-прежнему зависеть от дизеля и атомных станций, или появятся массовые ветропарки и приливные электростанции?
На Кольском полуострове электроэнергии хватает, даже в избытке. Более того, чтобы постепенно заместить мощности действующей Кольской АЭС, в этом году начнутся подготовительные работы для строительства новой станции.
Также у нас создан ветропарк ст достаточно серьезной мощностью – 200 МВт. (крупнейший в мире ветропарк за Полярным кругом – прим.ред.). Он обеспечивает электроэнергией не только Мурманскую область, но и выдает мощность в Единую энергосистему страны.
Часть 1
Часть 3
Часть 4
Часть 5
@Gubery
#НашаАрктика
#интервьюсгубернатором
«На Севере – жить!» стал протестом против негатива»
Губернатор Мурманской области Андрей Чибис специально для проекта #НашаАрктика рассказал об энергетических рисках для региона, о масштабных планах развития российской Арктики и трансарктического транспортного коридора, а также хочет ли остаться #наСевереЖить
Часть 3
Про #НаСевереЖить. План обновляется и в 2026. Заявлено, что прирост населения впервые с советских времен - это победа. Однако одновременно наблюдаются проблемы с капремонтом и точечные проблемы с отоплением. Вы заявили, что люди перестали уезжать. Но остаются ли они жить в домах, капремонт которых запланирован на 2041 год? Вы предлагаете жителям копить на спецсчетах, но при средней зарплате бюджетника и росте коммунальных платежей — это очень далекие планы. Будут ли конкретные сроки сдвига программы капремонта влево?
«На Севере – жить!» — это действительно не просто план, это идеология, которая появилась как эмоциональный ответ еще в 2019 году. Тогда среди молодежи завирусился мем: «Кто последний будет улетать из Мурманска, выключите свет в аэропорту». Это было очень обидно.
Приехав, я много встречался с людьми. И отмечу, что еще тогда было много тех, кто уезжать не хотел. «На Севере – жить!» стал протестом против негатива, элементом самоидентификации Мурманской области, а сейчас и северян в целом.
Сам стратегический план «На Севере – жить!» – это своего рода народная программа, настольная книга для меня и моей команды по каждой сфере жизни наших северян, который синхронизирован с президентскими национальными проектами и целями развития, которые определил глава государства.
Что касается капремонтов: когда речь идет об огромном объеме работ, в том числе в труднодоступных территориях, в ЗАТО (куда рабочих сложно привезти из-за пропускной системы), к сожалению, бывают сбои. Мы, конечно, с этим боремся. В целом работы по капитальным ремонтам у нас выполняются в срок.
Действительно, есть дома, в которых капремонт запланирован на 2041-й год и так далее. Мы ежегодно выделяем дополнительно как минимум миллиард рублей и ежегодно сдвигаем влево работы по нескольким десятков домов, и многие сделаны опережающими темпами.
Геополитическая повестка сильно связана с Мурманской областью. В зарубежных СМИ писали, что регион заполонили старые танкеры без ледового класса (история с танкером Marinera, связанного с «Хезболлой», выслав для его защиты подлодку). По итогам заседания Морского совета, который прошел 21 января и где обсуждался комплекс мер по защите российского судоходства, вы заявили, что «в ситуации, когда недружественные страны все чаще пытаются нарушить баланс и правила на море, роль военно-морского флота становится решающей». Разъясните, пожалуйста, подробнее, что имеется ввиду?
Первое – то, что нам сгрузили старые старые танкеры, – ложь. Второе – мы крайне внимательно относимся к безопасности и проверке судов.
Про роль военно-морского флота: Краснознаменный ордена Ушакова Северный флот в основе своей базируется именно в Мурманской области. И на соответствующих направлениях, не только на севере, обеспечивает, в том числе, безопасность прохождения торговых судов под российским флагом. Это задача, которую выполняет наше государство, обеспечивая безопасность транспортных путей.
Часть 1
Часть 2
Часть 4
Часть 5
@Gubery
#интервьюсгубернатором
«На Севере – жить!» стал протестом против негатива»
Губернатор Мурманской области Андрей Чибис специально для проекта #НашаАрктика рассказал об энергетических рисках для региона, о масштабных планах развития российской Арктики и трансарктического транспортного коридора, а также хочет ли остаться #наСевереЖить
Часть 3
Про #НаСевереЖить. План обновляется и в 2026. Заявлено, что прирост населения впервые с советских времен - это победа. Однако одновременно наблюдаются проблемы с капремонтом и точечные проблемы с отоплением. Вы заявили, что люди перестали уезжать. Но остаются ли они жить в домах, капремонт которых запланирован на 2041 год? Вы предлагаете жителям копить на спецсчетах, но при средней зарплате бюджетника и росте коммунальных платежей — это очень далекие планы. Будут ли конкретные сроки сдвига программы капремонта влево?
«На Севере – жить!» — это действительно не просто план, это идеология, которая появилась как эмоциональный ответ еще в 2019 году. Тогда среди молодежи завирусился мем: «Кто последний будет улетать из Мурманска, выключите свет в аэропорту». Это было очень обидно.
Приехав, я много встречался с людьми. И отмечу, что еще тогда было много тех, кто уезжать не хотел. «На Севере – жить!» стал протестом против негатива, элементом самоидентификации Мурманской области, а сейчас и северян в целом.
Сам стратегический план «На Севере – жить!» – это своего рода народная программа, настольная книга для меня и моей команды по каждой сфере жизни наших северян, который синхронизирован с президентскими национальными проектами и целями развития, которые определил глава государства.
Что касается капремонтов: когда речь идет об огромном объеме работ, в том числе в труднодоступных территориях, в ЗАТО (куда рабочих сложно привезти из-за пропускной системы), к сожалению, бывают сбои. Мы, конечно, с этим боремся. В целом работы по капитальным ремонтам у нас выполняются в срок.
Действительно, есть дома, в которых капремонт запланирован на 2041-й год и так далее. Мы ежегодно выделяем дополнительно как минимум миллиард рублей и ежегодно сдвигаем влево работы по нескольким десятков домов, и многие сделаны опережающими темпами.
Геополитическая повестка сильно связана с Мурманской областью. В зарубежных СМИ писали, что регион заполонили старые танкеры без ледового класса (история с танкером Marinera, связанного с «Хезболлой», выслав для его защиты подлодку). По итогам заседания Морского совета, который прошел 21 января и где обсуждался комплекс мер по защите российского судоходства, вы заявили, что «в ситуации, когда недружественные страны все чаще пытаются нарушить баланс и правила на море, роль военно-морского флота становится решающей». Разъясните, пожалуйста, подробнее, что имеется ввиду?
Первое – то, что нам сгрузили старые старые танкеры, – ложь. Второе – мы крайне внимательно относимся к безопасности и проверке судов.
Про роль военно-морского флота: Краснознаменный ордена Ушакова Северный флот в основе своей базируется именно в Мурманской области. И на соответствующих направлениях, не только на севере, обеспечивает, в том числе, безопасность прохождения торговых судов под российским флагом. Это задача, которую выполняет наше государство, обеспечивая безопасность транспортных путей.
Часть 1
Часть 2
Часть 4
Часть 5
@Gubery
#НашаАрктика
#интервьюсгубернатором
«СМП уже конкурент Суэцкому каналу»
Губернатор Мурманской области Андрей Чибис специально для проекта #НашаАрктика рассказал об энергетических рисках для региона, о планах развития российской Арктики и трансарктического транспортного коридора, а также хочет ли остаться #наСевереЖить
Часть 4
В продолжение темы судоходства. Вы назвали проблему «черного снега» «локальной» и следствием «аномальных морозов». Но есть ведь история и про «теневой флот», который находится у наших берегов (а это в основном танкеры без ледового класса, которые перевозят нефть), что делается для того, чтобы не повторилась история , как в Керченском проливе, или такой угрозы нет?
Давайте разделим истории про «черный снег» и «теневой флот».
С советских времен у нас идет перевалка угля вблизи центра города. Несмотря на то, что мы внимательно следим за экологической ситуацией и коллеги постоянно пытаются совершенствовать системы контроля (пылеуловители, специальное увлажнение угля, изменение способа перевалки), негативное влияние имеется.
Системное решение следующее: при поддержке президента мы реализуем проект развития Мурманского транспортного узла, провели новую железную дорогу, почти 50 километров, на западный берег Кольского залива. Там мы построили первый со времен Советского Союза суперсовременный порт «Лавна».
Часть угля уже переехала туда, в перспективе уголь будет переваливаться на западном берегу Кольского залива, а порт в центре Мурманска заниматься другими видами грузов.
Что касается рисков с перевозкой нефтеналивных грузов: мы стараемся сделать все для того, чтобы никаких инцидентов не произошло. Все надзорные органы, в том числе с учетом Керченской трагедии, стараются следить за тем, чтобы танкеры были в надлежащем состоянии и не заходили в шторм. Также большая часть ответственности лежит на владельцах судов, им необходимо соблюдать меры безопасности и добросовестно выполнять свою работу.
На встрече с президентом Вы говорили о риске снижения грузопотока по Северному морскому пути после 2035 года и отмечали необходимость обеспечить его грузами после этого срока. Владимир Путин поддержал предложение о запуске комплексного проекта развития Арктики и Трансарктического транспортного коридора. После внимания президента к этой теме, что удалось сделать?
Если брать юридически, то Северный морской путь — это участок от Карских ворот до Берингова пролива, но фактически – это логистика от Мурманска до Владивостока.
И президент озвучил новое название – Трансарктический транспортный коридор, включающий СМП. Это вопрос связанности страны, ее национальной безопасности.
Чтобы издержки государству снизить - надо сделать СМП удобным для мировой торговли. Особенно учитывая, что он на 40% короче, чем традиционный путь из Азии на Запад через Суэцкий канал. В мировой торговле каждый день важен.
Более 80% всех товаров в мире доставляется морем. Наша задача сделать его удобным, безопасным, конкурентоспособным. Чем больше грузов будет по нему привлекаться, тем стоимость провоза каждой тонны будет меньше, потому что чем больше судов проводит нам ледокол, тем дешевле для каждого судна эта проводка.
Набор решений – это развитие новых месторождений, разработка и глубокая их переработка, переключение части грузов с железной дороги на СМП, развитие транзитных перевозок, в том числе наших партнёров из Китая и Индии.
Мы можем стать конкурентами Суэцкому каналу?
Мы уже его конкуренты. Естественно, СМП надо раскатывать, делать удобнее, безопаснее. Это является основной задачей в рамках новой стратегии по развитию Арктики и Трансарктического транспортного коридора.
А что важнее – объемы или высокомаржинальные грузы: некоторые считают, что не нужны нам количественные показатели, образно говоря «песок» мы возить не будем, а только нефть и СПГ?
Например, 2 млн тонн груза, который идёт из Норильска в Мурманск, маржинальнее, чем 20 млн тонн того же СПГ, который идёт по Севморпути. Поэтому важны и объём, и высокомаржинальность.
Часть 1
Часть 2
Часть 3
Часть 5
@Gubery
#интервьюсгубернатором
«СМП уже конкурент Суэцкому каналу»
Губернатор Мурманской области Андрей Чибис специально для проекта #НашаАрктика рассказал об энергетических рисках для региона, о планах развития российской Арктики и трансарктического транспортного коридора, а также хочет ли остаться #наСевереЖить
Часть 4
В продолжение темы судоходства. Вы назвали проблему «черного снега» «локальной» и следствием «аномальных морозов». Но есть ведь история и про «теневой флот», который находится у наших берегов (а это в основном танкеры без ледового класса, которые перевозят нефть), что делается для того, чтобы не повторилась история , как в Керченском проливе, или такой угрозы нет?
Давайте разделим истории про «черный снег» и «теневой флот».
С советских времен у нас идет перевалка угля вблизи центра города. Несмотря на то, что мы внимательно следим за экологической ситуацией и коллеги постоянно пытаются совершенствовать системы контроля (пылеуловители, специальное увлажнение угля, изменение способа перевалки), негативное влияние имеется.
Системное решение следующее: при поддержке президента мы реализуем проект развития Мурманского транспортного узла, провели новую железную дорогу, почти 50 километров, на западный берег Кольского залива. Там мы построили первый со времен Советского Союза суперсовременный порт «Лавна».
Часть угля уже переехала туда, в перспективе уголь будет переваливаться на западном берегу Кольского залива, а порт в центре Мурманска заниматься другими видами грузов.
Что касается рисков с перевозкой нефтеналивных грузов: мы стараемся сделать все для того, чтобы никаких инцидентов не произошло. Все надзорные органы, в том числе с учетом Керченской трагедии, стараются следить за тем, чтобы танкеры были в надлежащем состоянии и не заходили в шторм. Также большая часть ответственности лежит на владельцах судов, им необходимо соблюдать меры безопасности и добросовестно выполнять свою работу.
На встрече с президентом Вы говорили о риске снижения грузопотока по Северному морскому пути после 2035 года и отмечали необходимость обеспечить его грузами после этого срока. Владимир Путин поддержал предложение о запуске комплексного проекта развития Арктики и Трансарктического транспортного коридора. После внимания президента к этой теме, что удалось сделать?
Если брать юридически, то Северный морской путь — это участок от Карских ворот до Берингова пролива, но фактически – это логистика от Мурманска до Владивостока.
И президент озвучил новое название – Трансарктический транспортный коридор, включающий СМП. Это вопрос связанности страны, ее национальной безопасности.
Чтобы издержки государству снизить - надо сделать СМП удобным для мировой торговли. Особенно учитывая, что он на 40% короче, чем традиционный путь из Азии на Запад через Суэцкий канал. В мировой торговле каждый день важен.
Более 80% всех товаров в мире доставляется морем. Наша задача сделать его удобным, безопасным, конкурентоспособным. Чем больше грузов будет по нему привлекаться, тем стоимость провоза каждой тонны будет меньше, потому что чем больше судов проводит нам ледокол, тем дешевле для каждого судна эта проводка.
Набор решений – это развитие новых месторождений, разработка и глубокая их переработка, переключение части грузов с железной дороги на СМП, развитие транзитных перевозок, в том числе наших партнёров из Китая и Индии.
Мы можем стать конкурентами Суэцкому каналу?
Мы уже его конкуренты. Естественно, СМП надо раскатывать, делать удобнее, безопаснее. Это является основной задачей в рамках новой стратегии по развитию Арктики и Трансарктического транспортного коридора.
А что важнее – объемы или высокомаржинальные грузы: некоторые считают, что не нужны нам количественные показатели, образно говоря «песок» мы возить не будем, а только нефть и СПГ?
Например, 2 млн тонн груза, который идёт из Норильска в Мурманск, маржинальнее, чем 20 млн тонн того же СПГ, который идёт по Севморпути. Поэтому важны и объём, и высокомаржинальность.
Часть 1
Часть 2
Часть 3
Часть 5
@Gubery