🚢 Китайские судовладельцы усиливают позиции в России
Китайские компании активно приобретают многоцелевые крановые суда для перевозки проектных грузов, что отражает растущий спрос на транспортировку крупногабаритного оборудования для инфраструктурных проектов в России. Это укрепляет экономические связи двух стран и меняет структуру логистических потоков.
Рост китайского флота создаёт конкуренцию традиционным игрокам рынка, снижая стоимость логистики для российских предприятий и улучшая доступность специализированных судов в Арктике и на Дальнем Востоке.

⚓️ Певек — влияние задержек
Очереди на выгрузку в порту Певек, вызванные неблагоприятными погодными условиями и ограниченной инфраструктурой, приводят к увеличению времени оборота флота и сдвигу графиков судозаходов.
Из-за этого задерживаются отправки судов из Китая в Россию, что влияет на сроки реализации проектных поставок.
Логистические компании несут убытки из-за простоя флота и необходимости корректировать расписание. Российские получатели сталкиваются с срывами графиков и финансовыми потерями.

💵 Ставки (USD/FRT):
— China–STP: 150–170 ↓
— Taicang/STP: 119 ↓

📑 Полный отчёт прикреплён во вложении.
🌐 Подробнее о GLOGOS и кейсах перевозок на нашем сайте: glogosltd.ru

📊 Отчёт о фрахтовом рынке — 6 ноября 2025 (45 неделя)

⚓️ Handysize (30 000 DWT)
Спрос на флот Handysize демонстрирует лёгкий рост за последние две недели. Активность по грузам в Чёрном море усиливается — в регион заходит больше судов.
На фоне стабильных ставок судовладельцы готовы брать более короткие рейсы, чтобы поддерживать загрузку флота и максимизировать выручку в конце зернового сезона.

Египет остаётся ключевым направлением для поставок российской пшеницы.

💵 Ставки фрахта (USD/MT):
– Новороссийск → Мерсин — 22 $ (Stable)
– Новороссийск → Александрия — 24 $ (Stable)
– Новороссийск → Марокко — 35 $ (Stable)
– Новороссийск → Бангладеш — 52 $ (Even–Down ⬇️)

🛳 Coaster (5 000 DWT)
На этой неделе экспорт зерна из портов Азово-Чёрного моря снизился на 39 %, в первую очередь из-за падения объёмов поставок российской пшеницы. При этом экспорт кукурузы продолжает расти.
Ожидается дальнейшее снижение ставок на направлении Азов → Мармара, вероятно до уровня mid/low 40 $/mt в ближайшие недели.

💵 Ставки фрахта (USD/MT):
– Ростов/Азов → Мармара — 49 $ ⬇️
– Ростов/Азов → Измир — 51 $ ⬇️
– Ростов/Азов → Египет — 71 $ ⬇️
– Ростов/Азов → Алжир — 72 $ ⬇️
– Астрахань → NIP — 65 $ (Stable)

📈 В результате на рынке усиливается конкуренция за ограниченные объёмы зерновых грузов. Фрахтователи получают всё больше возможностей для переговоров по снижению ставок на ноябрьские погрузки.

📎 Полный отчёт во вложении.
🌐 Подробнее о GLOGOS и кейсах перевозок на нашем сайте: glogosltd.ru

📊 Отчёт о фрахтовом рынке — 13 ноября 2025 (46 неделя)

⚓️ Handysize (30 000 DWT)
Рынок Handysize в Чёрном море сохраняет стабильность и не показывает роста активности по сравнению с прошлой неделей.
Судовладельцы ожидают традиционного сезонного повышения ставок к концу ноября, однако фрахтователи не готовы фиксировать более высокие уровни и занимают осторожную позицию.

⚓️ Ставки фрахта (USD/MT):
– Новороссийск → Мерсин — 21 $ (Stable)
– Новороссийск → Александрия — 23 $ (Stable)
– Новороссийск → Марокко — 34 $ (Stable)
– Новороссийск → Бангладеш — 49 $ (Stable → Down)

⚓️ Coaster (5 000 DWT)
Из-за снижения предложения грузов в направлении Турции ставки на рейсах из Азовского моря продолжают снижаться.
Текущие уровни по Азов → Мармара упали до 47 $/mt, и участники рынка ожидают дальнейшего падения — до 15% до конца ноября.
На этом фоне судовладельцы переключают внимание на более длинные рейсы — Египет и порты Средиземноморья.

⚓️ Ставки фрахта (USD/MT):
– Ростов/Азов → Мармара — 47 $ ⬇️
– Ростов/Азов → Измир — 50 $ ⬇️
– Ростов/Азов → Египет — 68 $ ⬇️
– Ростов/Азов → Алжир — 69 $ ⬇️
– Астрахань → NIP — 58 $ (Stable)

📉 В целом рынок испытывает давление снижающихся объёмов зерновых грузов, что усиливает конкуренцию среди судовладельцев. Фрахтователи, наоборот, получают больше возможностей для переговоров по ставкам на ноябрьские погрузки.

📎 Полный отчёт во вложении.
🌐 Больше о GLOGOS и наших кейсах на сайте:
glogosltd.ru

📊 Отчёт о фрахтовом рынке — 20 ноября 2025 (47 неделя)

⚓️ Handysize (30 000 DWT)
Рынок Handysize в Чёрном море не показывает роста активности по сравнению с прошлой неделей.
Судовладельцы по-прежнему ожидают сезонного повышения ставок к концу ноября.
Фрахтователи при этом игнорируют эти ожидания и не готовы принимать более высокие уровни ставок.

🔹 Ключевой момент недели:
Рынок вышел на устойчивый уровень стабильности, что играет на руку судовладельцам — они продолжают удерживать свои высокие rate ideas.

🇷🇺 Ставки фрахта (USD/MT):
• Новороссийск → Мерсин — 20 (Even)
• Новороссийск → Александрия — 22 (Even)
• Новороссийск → Марокко — 33 (Even)
• Новороссийск → Бангладеш — 47 (Even → Down)

⚓️ Coaster (5 000 DWT)
Спрос турецких импортеров на российское зерно остаётся низким.
Подход судов в Азовское море был приостановлен на несколько дней из-за атак дронов в Керченском проливе — это временно сократило количество доступного флота.
Дефицит тоннажа остановил падение ставок и удержал рынок на уровнях прошлой недели.

🇷🇺 Ставки фрахта (USD/MT):
• Ростов/Азов → Мармара — 46 ⬇️
• Ростов/Азов → Измир — 49 ⬇️
• Ростов/Азов → Египет — 67 ⬇️
• Ростов/Азов → Алжир — 68 ⬇️
• Астрахань → NIP — 59 (Even)

📌 Итог:
Несмотря на низкую активность, сегмент Handysize остаётся устойчивым, поддерживаемым сезонными ожиданиями.
Coaster временно стабилизировался на фоне ограниченного предложения флота.

📎 Полный отчёт во вложении.
🌐 Подробнее о GLOGOS и наших кейсах:
glogosltd.ru

📊 Отчёт о фрахтовом рынке — 27 ноября 2025 (48 неделя)

⚓️ Handysize (30 000 DWT)

Рынок Handysize в Чёрном море остаётся на уровнях прошлой недели.
Судовладельцы ожидают сезонный рост ставок в начале декабря, однако реальность давит сильнее:

🔻 Общий рынок зерна в Чёрном море упал на 30% и не демонстрирует признаков восстановления в ближайшей перспективе.

📌 Последний месяц зернового сезона может удержать ставки от падения, но рынок всё отчётливее выглядит как входящий в фазу рецессии.

🇷🇺 Ставки фрахта (USD/MT):

• Новороссийск → Мерсин — 20 (Even)
• Новороссийск → Александрия — 22 (Even)
• Новороссийск → Марокко — 33 (Even)
• Новороссийск → Бангладеш — 47 (Even → Down)

⚓️ Coaster (5 000 DWT)

Активность в Азовском море на прошлой неделе слегка выросла,
но ожидаемого сезонного всплеска грузов так и не произошло.

📉 Зерновой трафик сократился на 30%.
Тем не менее ставки остались стабильными.

Причина:
⛓️ Задержки в Керченском проливе, которые замедляют работу флота и создают искусственный дефицит тоннажа.

🇷🇺 Ставки фрахта (USD/MT):

• Ростов/Азов → Мармара — 48 (Even → Down)
• Ростов/Азов → Измир — 51 (Even → Down)
• Ростов/Азов → Египет — 67 (Even → Down)
• Ростов/Азов → Алжир — 68 (Even → Down)
• Астрахань → NIP — 59 (Even)

📌 Итог

Несмотря на умеренную активность, сегмент Handysize сохраняет стабильность — его поддерживают ожидания декабрьского роста ставок.
Coaster-сегмент держится за счёт задержек флота в Керченском проливе, которые компенсируют снижение грузопотока.

📎 Полный отчёт — во вложении.
🌐 Подробнее о GLOGOS и наших кейсах: glogosltd.ru

📊 Отчёт MPP-сегмента — 28 октября 2025

⚓️ MPP / Project Cargo

В порту Бронка оба тяжёлых крана грузоподъёмностью 350 тонн остаются неисправными.
Это ограничивает обработку тяжёлых и нестандартных грузов и вынуждает операторов чаще использовать судовые краны.

📉 Доступность специализированных MPP-судов остаётся низкой, что увеличивает сроки ожидания и стоимость доставки.

Логистические компании рассматривают три рабочих сценария:

использование мобильных тяжёлых кранов, доставляемых под временную замену;

перенос грузов в порты с подходящим оборудованием;

ожидание окон по специализированным MPP-судам.

Каждый вариант несёт дополнительные расходы и задержки, но иногда это единственный способ выполнить обязательства перед клиентом.

🇷🇺 Ставки фрахта (USD/FRT):

• China → STP — 190 (LIFO, Down)
• Taicang → NOVO — 115 (LIFO, Down)
• Shanghai → VVO — 34 (Down)

📌 Итог

На фоне ограниченной доступности тяжёлого портового оборудования и MPP-флота рынок остаётся под давлением.
Операторы ищут альтернативы, однако все решения приводят к удорожанию и удлинению логистической цепочки.

📎 Полный отчёт — во вложении.
🌐 glogosltd.ru

📊 Отчёт о фрахтовом рынке — 4 декабря 2025 (49 неделя)

⚓️ Handysize (30 000 DWT)

Рынок Handysize в Чёрном море остаётся стабильным:
грузопоток растёт, но недостаточно, чтобы пробить текущие уровни ставок.

Судовладельцы рассчитывают на традиционное повышение ставок перед новогодними праздниками,
однако фрахтователи продолжают давить рынок — принимают только even или ниже.

📌 Ключевой момент недели:
Рынок вышел на устойчивую полку. Это помогает судовладельцам удерживать свои rate ideas,
но не даёт реального роста ставок.

🇷🇺 Ставки фрахта (USD/MT):

• Новороссийск → Мерсин — 20 (Even)
• Новороссийск → Александрия — 22 (Even)
• Новороссийск → Марокко — 33 (Even)
• Новороссийск → Бангладеш — 44 (Even)

⚓️ Coaster (5 000 DWT)

Coaster-сегмент в Азовском регионе на прошлой неделе просел:
ставки по пшенице (SF 47) опустились до 45 USD/MT и признаков разворота пока нет.

🔻 Почему рынок слабый:
• Несмотря на +50% роста общего зернового экспорта за неделю, активность фрахтователей нерегулярная.
• Поддержка идёт в основном за счёт кукурузы.
• Ожидаемого зимнего всплеска грузов нет.

⛓️ Керчь: ситуация улучшилась — задержки флота сократились, что уменьшило искусственный дефицит тоннажа.

🇷🇺 Ставки фрахта (USD/MT):

• Ростов/Азов → Мармара — 45 (Even → Down)
• Ростов/Азов → Измир — 48 (Even → Down)
• Ростов/Азов → Египет — 65 (Even → Down)
• Ростов/Азов → Алжир — 67 (Even → Down)
• Астрахань → NIP — 50 (Even)

📌 Итог

Handysize держится за счёт стабильного фона и сезонных ожиданий,
но реального повышения ставок пока не видно.

Coaster-сегмент остаётся под давлением:
слабый спрос + отсутствие драйверов роста = дальнейший риск просадки.

📎 Полный отчёт — во вложении.
🌐 Подробнее о GLOGOS и наших кейсах: glogosltd.ru

📊 Отчёт о фрахтовом рынке — 11 декабря 2025 (50 неделя)​

⚓️ Handysize (30 000 DWT)

Рынок Handysize в Чёрном море остаётся вялым: спрос заметно ниже типичного для декабря, а интерес судовладельцев смещён в сторону более длинных рейсов. При этом ставки по основным зерновым направлениям удерживаются на прежних уровнях — владельцы не готовы идти на понижение и ждут всплеска заявок в последние две недели года.​

📌 Ключевой момент недели:
Рынок застыл в «боковике» — это позволяет судовладельцам защищать свои rate ideas, но объём груза всё ещё не тянет рынок вверх.​

🇷🇺 Ставки фрахта, пшеница SF 47 (USD/MT):​

Новороссийск → Мерсин — 20 (Even → Down)​

Новороссийск → Александрия — 22 (Even → Down)​

Новороссийск → Марокко — 33 (Even)​

Новороссийск → Бангладеш — 44 (Even)​

⚓️ Coaster (5 000 DWT)

В Coaster-сегменте Азово-Черноморского региона рыночный фон остаётся негативным: за последние две недели ставки просели примерно на 20%, и именно это теперь формирует ожидания фрахтователей. Чартеры целятся в диапазон 36–37 USD/MT Азов → Мармара, тогда как значительная часть судовладельцев по‑прежнему держит идеи примерно на 10% выше и рискует простоять в новогодние праздники.​

🔻 Почему рынок слабый:

Ключевые грузы уже зафиксированы крупными игроками, а оставшийся спрос распределён неравномерно по датам.​

Часть флота уже закрыта на более длинные программы, остальные суда ждут лучшего рынка, создавая навес тоннажа.​

Из-за расхождения ожиданий сторон часть сделок не доводится до фиксации.​

🇷🇺 Ставки фрахта, пшеница SF 47 (USD/MT):​

Ростов/Азов → Мармара — 37 (Even → Down)​

Ростов/Азов → Измир — 40 (Even → Down)​

Ростов/Азов → Египет — 57 (Even)​

Ростов/Азов → Алжир — 59 (Even)​

Астрахань → NIP — 49 (Even)​

📌 Итог

Handysize держится на стабильных ставках благодаря ограниченной готовности владельцев снижать идеи и надеждам на предпраздничный всплеск, но заметного апсайда пока не видно. Coaster-направления по‑прежнему под давлением: разрыв между ожиданиями фрахтователей и судовладельцев и отсутствие новых драйверов роста сохраняют риск дальнейшего ослабления рынка.​

📎 Полный отчёт — во вложении.
🌐 Подробнее о GLOGOS и наших кейсах: glogosltd.ru

GLOGOS Project | Project & Multimodal Logistics

Международная проектная и мультимодальная логистика.
Морской фрахт сложных грузов.
На рынке более 15 лет.

Специализация:

OOG и Heavy Lift

промышленное и энергетическое оборудование

EPC и инфраструктурные проекты

мультимодальные и door-to-door перевозки

География:
Россия, Европа, Китай, Турция, ЮВА, Ближний Восток.

Мы работаем со сложными маршрутами, ограничениями и нестандартными вводными и находим рабочие решения там, где типовые схемы не подходят.

Логистические запросы
Расчет стоимости и оптимального маршрута
📩 project@glogos.net

Фрахтовые запросы
Фрахт, суда и условия
📩 chartering@glogos.net

Контакты
📞 +7 (812) 317-50-19
📞 +7 (495) 260-17-60

Сайт:
https://glogosltd.ru/

Кейсы реализованных проектов:
https://glogosltd.ru/cases

27–28 ноября в Москве, в Hilton Moscow Leningradskaya, прошёл форум корпоративных закупок.

Наш CEO, Константин Владимирович Гриневич, выступил в качестве спикера с темой, которая сегодня напрямую влияет на устойчивость и управляемость бизнеса:
финансовые инструменты в закупках в условиях санкций.

В выступлении были разобраны ключевые практические вопросы:
• платёжные агенты и ВЭД-агенты - где бизнес выигрывает, а где закладывает скрытые риски
• роль экспедитора в сложных международных цепочках поставок
• неттинг и альтернативные модели расчётов
• прямые контракты vs разрыв цепочки и их влияние на стоимость, документы и сохранность гарантий

Ключевая мысль выступления - не существует универсальных решений. Эффективная схема всегда формируется под конкретный бизнес, его обороты, юрисдикции и допустимый уровень риска.

Для GLOGOS это не академические рассуждения, а выверенная практика реальной работы с международными проектами, промышленными поставками и фрахтом, накопленная за более чем 15 лет в условиях постоянно меняющейся регуляторной и финансовой среды.

Ниже делимся полным выступлением Константина Владимировича с форума корпоративных закупок.

📊 Отчёт о фрахтовом рынке | Неделя 51 | 18 декабря 2025

Рынок фрахта продолжает оставаться под давлением на фоне снижения деловой активности к концу года.

🚢 Handysize (~30 000 DWT)
Активность ограничена. Большинство судовладельцев уже закрыты до середины января 2026 года и не заинтересованы в коротких рейсах. Ставки удерживаются на текущих уровнях, потенциала роста пока не видно.

Ориентиры по пшенице (SF ’47):
• Новороссийск → Мерсин — 19 USD/MT (even-down)
• Новороссийск → Александрия — 21 USD/MT (even-down)
• Новороссийск → Марокко — 32 USD/MT (even)
• Новороссийск → Бангладеш — 43 USD/MT (even)

⚓️ Coaster (~5 000 DWT)
Негативный тренд сохраняется. Низкая торговая активность в регионе ограничивает спрос, судовладельцы пытаются закрыть последние грузы 2025 года. Существенных изменений до конца года не ожидается.

Ориентиры по пшенице (SF ’47):
• Ростов / Азов → Мраморное море — 36 USD/MT (even-down)
• Ростов / Азов → Измир — 39 USD/MT (even-down)
• Ростов / Азов → Египет — 56 USD/MT (even-down)
• Ростов / Азов → Алжир — 58 USD/MT (even-down)
• Астрахань → NIP — 37 USD/MT (down)

🔎 Вывод недели
Несмотря на точечный рост отгрузок, оба сегмента остаются под давлением осторожного спроса и отсутствия драйверов для роста ставок.

📎 Полная версия отчёта — во вложении.

📊 Отчёт о фрахтовом рынке | Неделя 52 | 25 декабря 2025

Фрахтовый рынок входит в праздничный период в сдержанном настроении. Ограниченный грузопоток и осторожное позиционирование участников продолжают оказывать давление на ставки.

🚢 Handysize (~30 000 DWT)
Рынок остается стабильным, но малоликвидным. Недостаток грузов на декабрь и январь не позволяет судовладельцам рассчитывать на рост ставок, в результате чего они готовы рассматривать рейсы с laycan на конец января 2026 года. Предпочтение по-прежнему отдается дальним направлениям.

Ориентиры по пшенице (SF ’47):
• Новороссийск → Мерсин - 19 USD/MT (even-down)
• Новороссийск → Александрия - 21 USD/MT (even-down)
• Новороссийск → Марокко - 32 USD/MT (even)
• Новороссийск → Бангладеш - 43 USD/MT (even)

⚓️ Coaster (~5 000 DWT)
Нисходящая динамика сохраняется. Судовладельцы стремятся закрыть спотовые позиции до новогодних праздников, в то время как фрахтователи демонстрируют ограниченный спрос из-за низкой торговой активности в регионе.

Ориентиры по пшенице (SF ’47):
• Ростов / Азов → Marmara - 34 USD/MT (even-down)
• Ростов / Азов → Измир - 37 USD/MT (even-down)
• Ростов / Азов → Египет - 55 USD/MT (even-down)
• Ростов / Азов → Алжир - 57 USD/MT (even-down)
• Астрахань → NIP - 32 USD/MT (down)

🔎 Вывод недели
Рынок завершает год в режиме ожидания. Сезонный фактор и ограниченный спрос не формируют предпосылок для восстановления ставок в краткосрочной перспективе.

📎 Полная версия отчёта - во вложении.
🌐 Подробнее о GLOGOS и наших кейсах: glogosltd.ru

Еженедельный фрахтовый отчёт | Чёрное море
15 января 2026

Рынок балкерных перевозок в Чёрном море начал год со стабильным к умеренно устойчивым настроением в сегменте Handysize, тогда как сегмент Coaster остаётся медленным и подверженным влиянию погодных факторов.

Handysize (~30 000 DWT)
Грузопоток из Новороссийска и Кавказа сохраняется стабильным, в основном зерно и удобрения. Предложение тоннажа сбалансировано. Фрахтователи занимают выжидательную позицию и в основном вне спотового рынка, тогда как судовладельцы продолжают удерживать уровни. Ограниченное количество спотовых запросов пока сдерживает рост ставок.

Coaster (~5 000 DWT)
Активность в сегменте ограничена и в основном поддерживается контрактными грузами. Спотовый спрос остаётся крайне слабым. Неблагоприятные погодные условия в Чёрном море, а также временное закрытие Керченского моста дополнительно ограничили операции и фиксации, усилив краткосрочную неопределённость на рынке.

Индикативные уровни фрахта и маршруты представлены в полном отчёте.

📎 Полная версия отчёта - во вложении.
🌐 Подробнее о GLOGOS и наших кейсах: glogosltd.ru

Еженедельный фрахтовый отчёт | Азово-Черноморский регион
22 января 2026

Фрахтовые ставки в Азово-Черноморском регионе на протяжении недели продолжили укрепляться на фоне неблагоприятных погодных условий и сокращения доступного оперативного тоннажа.

Погодные ограничения в Азовском море и районе Керченского пролива продолжает ограничивать работу портов и оборачиваемость судов, что оказывает базовую поддержку уровням фрахта.

Одновременно рост закупочных цен на зерно стимулирует экспортеров фиксировать форвардные позиции, что приводит к увеличению количества запросов и усилению конкуренции за доступные суда.

Индикативные уровни фрахта и ключевые маршруты представлены в полном отчёте.

📎 Полная версия отчёта - во вложении

🌐 Подробнее о GLOGOS и наших кейсах: glogosltd.ru

Еженедельный фрахтовый отчёт | Азово-Черноморский регион и Балтика
29 января 2026

В Азово-Черноморском регионе восходящая динамика сохраняется уже пятую неделю подряд. Фрахтовые ставки поддерживаются устойчивым спросом на зерно со стороны Турции и стран Восточного Средиземноморья, а также сохраняющимся дефицитом доступного оперативного тоннажа.

Уровни фрахта для отправок пшеницы партиями около 3 000 тонн из Азова в регион Мраморного моря достигли USD 50/MT. Действующий нулевой экспортный тариф на пшеницу, кукурузу и ячмень продолжает стимулировать форвардные продажи. Фрахтователи активно закрывают суда в преддверии февральских экспортных квот, что дополнительно ужесточает условия на спотовом рынке.

Балтийский рынок демонстрирует аналогичную восходящую динамику. Сезонные факторы, включая сложные ледовые условия и обильные снегопады, приводят к задержкам судов и сокращению доступных мощностей, обеспечивая дополнительную поддержку уровням фрахта.

Индикативные уровни фрахта и ключевые маршруты представлены в полном отчёте.

📎 Полная версия еженедельного фрахтового отчёта — во вложении.
🌐 Подробнее о GLOGOS и наших кейсах: glogosltd.ru

Еженедельный фрахтовый отчёт | Азово-Черноморский регион и Балтика
5 февраля 2026

В Азово-Черноморском регионе после периода устойчивого роста наблюдается постепенная коррекция фрахтовых ставок. При сохранении общей активности рынка ряд факторов оказывает сдерживающее влияние на дальнейшее движение вверх.

Уровни фрахта для отправок пшеницы партиями около 3 000 тонн из Азова в регион Мраморного моря в настоящее время удерживаются вблизи USD 47/MT. Ожидаемое введение экспортных квот привело к заметному сокращению объёма контрактных фиксаций на середину февраля. Дополнительное давление оказывает снижение закупочной активности со стороны покупателей из Средиземноморского региона.

Несмотря на коррекционные настроения, рынок сохраняет устойчивую нижнюю границу. Сложные ледовые условия в районе Керченского пролива, а также ограниченное предложение открытого тоннажа препятствуют более резкому снижению ставок. Экспортные пошлины на российское зерно остаются нулевыми в период 4–11 февраля, что может обеспечить краткосрочное окно ликвидности.

Балтийский рынок демонстрирует схожую динамику с южными регионами. Поддержка ставок формируется преимущественно за счёт сезонных логистических ограничений, а не со стороны спроса.

Индикативные уровни фрахта и ключевые маршруты представлены в полном отчёте.

📎 Полная версия еженедельного фрахтового отчёта — во вложении.
🌐 Подробнее о GLOGOS и наших кейсах: glogosltd.ru

Еженедельный фрахтовый отчёт | Азово-Черноморский регион и Балтика
12 февраля 2026

В Азово-Черноморском бассейне после краткосрочной просадки в 6-й неделе рынок вновь демонстрирует рост фрахтовых ставок. Для партий пшеницы около 3 000 тонн из Азова в регион Мраморного моря текущие уровни находятся вблизи 50 USD/MT.
​

Рынок находится под влиянием «supply-side squeeze». Несмотря на небольшое снижение спроса на российское зерно, рост ставок поддерживается дефицитом свободного тоннажа на февральские laycan-окна.
​

На динамику оказывает влияние сочетание двух факторов: неблагоприятные погодные условия в районе Керченского пролива, ограничивающие движение флота, а также логистические задержки, связанные с обязательными досмотрами судов при транзите. Эти обстоятельства сдерживают обновление предложения тоннажа и удлиняют оборот судов.
​

В Балтийском регионе сохраняется напряжённая обстановка. Ухудшение ледовой обстановки и устойчивые минусовые температуры осложняют судоходство, увеличивают риски и замедляют оборот флота, что приводит к дополнительному росту фрахтовых ставок.
​

Несмотря на сохраняющиеся ограничения по тоннажу и логистике, участники рынка постепенно адаптируются к новым условиям. В ближайшей перспективе ожидается сохранение повышенных уровней фрахта как в Азово-Черноморском регионе, так и в Балтике.
​

Индикативные уровни фрахта и ключевые маршруты представлены в полном отчёте.

📎 Актуальная версия еженедельного фрахтового отчета — во вложении.
🌐 Подробнее о GLOGOS и наших кейсах: glogosltd.ru