Glogos project freight report 26.09.2025.pdf
133.7 KB
Фрахтовый обзор — неделя 39, 2025
🔹 Handysize (~35k DWT): спрос снижается, ставки стабильны (Novorossiysk–Mersin: 20, Alexandria: 22, Morocco: 34, Bangladesh: 48).
🔹 Coaster (~5k DWT): рынок напряжён из-за задержек в Керченском проливе (Rostov/Azov–Marmara: 50, Izmir: 53, Egypt: 78, Algeria: 79, Astrakhan–NIP: 51 ↑).
📄 Полный отчет — во вложении.
👉 Подробнее о GLOGOS и кейсах перевозок на нашем сайте: glogosltd.ru
🔹 Handysize (~35k DWT): спрос снижается, ставки стабильны (Novorossiysk–Mersin: 20, Alexandria: 22, Morocco: 34, Bangladesh: 48).
🔹 Coaster (~5k DWT): рынок напряжён из-за задержек в Керченском проливе (Rostov/Azov–Marmara: 50, Izmir: 53, Egypt: 78, Algeria: 79, Astrakhan–NIP: 51 ↑).
📄 Полный отчет — во вложении.
👉 Подробнее о GLOGOS и кейсах перевозок на нашем сайте: glogosltd.ru
❤4👍2👌2
Одна из самых частых проблем в проектной логистике — это упаковка.
На заводе всё выглядит идеально, но после моря и длинного пути именно она чаще всего оказывается недостаточной.
Пример: при перевозке трансформаторов стандартная упаковка не выдержала нагрузку. Мы усилили её на маршруте и довезли оборудование без потерь.
Другой пример: перевозка технологической линии весом более 500 тонн и стоимостью $1,5 млн.
После морского перехода упаковка потребовала доработки. В порту мы провели укрепление, и груз был доставлен вовремя.
В GLOGOS мы всегда проверяем упаковку, усиливаем её заранее и работаем с сюрвейерами.
Это не формальность, а инструмент управления рисками.
На заводе всё выглядит идеально, но после моря и длинного пути именно она чаще всего оказывается недостаточной.
Пример: при перевозке трансформаторов стандартная упаковка не выдержала нагрузку. Мы усилили её на маршруте и довезли оборудование без потерь.
Другой пример: перевозка технологической линии весом более 500 тонн и стоимостью $1,5 млн.
После морского перехода упаковка потребовала доработки. В порту мы провели укрепление, и груз был доставлен вовремя.
В GLOGOS мы всегда проверяем упаковку, усиливаем её заранее и работаем с сюрвейерами.
Это не формальность, а инструмент управления рисками.
❤4👍1🔥1
Вы сталкивались с тем, что упаковка подводила в ваших проектах?
Anonymous Poll
40%
Да, регулярно сталкиваемся.
40%
Иногда, но не критично.
0%
Нет, всегда всё ок.
20%
Мы сразу усиливаем упаковку/контролируем
❤1
Glogos_project_freight_report_03.10.2025.pdf
142.9 KB
📊 Отчёт о фрахтовом рынке — 2 октября 2025 (40 неделя)
📍 Handysize (35 000 DWT)
Рынок Чёрного моря остаётся стабильным на фоне завершения зернового сезона. Судовладельцы фиксируют суда по рыночным уровням, тогда как грузоотправители осторожничают. Ожидается небольшое снижение ставок на следующей неделе.
📍 Coaster (5 000 DWT)
Ставки в Азовском регионе продолжают расти. Причины — неблагоприятная погода и усиленные досмотры в Керченском проливе. Владельцы предпочитают спотовые рейсы, а фрахтователи соглашаются на уровень выше рынка, чтобы зафиксировать тоннаж.
Итоги недели:
– Handysize на направлениях Новороссийск–Мерсин/Александрия/Марокко/Бангладеш держатся на прежнем уровне.
– Coaster из Ростова/Азова и Астрахани дорожают из-за задержек и дефицита тоннажа.
📑 Полный отчёт прикреплён во вложении.
👉 Подробнее о GLOGOS и кейсах перевозок на нашем сайте: glogosltd.ru
📍 Handysize (35 000 DWT)
Рынок Чёрного моря остаётся стабильным на фоне завершения зернового сезона. Судовладельцы фиксируют суда по рыночным уровням, тогда как грузоотправители осторожничают. Ожидается небольшое снижение ставок на следующей неделе.
📍 Coaster (5 000 DWT)
Ставки в Азовском регионе продолжают расти. Причины — неблагоприятная погода и усиленные досмотры в Керченском проливе. Владельцы предпочитают спотовые рейсы, а фрахтователи соглашаются на уровень выше рынка, чтобы зафиксировать тоннаж.
Итоги недели:
– Handysize на направлениях Новороссийск–Мерсин/Александрия/Марокко/Бангладеш держатся на прежнем уровне.
– Coaster из Ростова/Азова и Астрахани дорожают из-за задержек и дефицита тоннажа.
📑 Полный отчёт прикреплён во вложении.
👉 Подробнее о GLOGOS и кейсах перевозок на нашем сайте: glogosltd.ru
❤4👌1💯1
Glogos project freight report 10.10.2025 (копия).pdf
164.1 KB
📊 Отчёт о фрахтовом рынке — 10 октября 2025 (41 неделя)
📍 Handysize (30 000 DWT)
Рынок Handysize демонстрирует рост активности при умеренном спросе, хотя общий объём перевозок зерна в Чёрном море остаётся низким — выгрузка упала более чем на 15%.
Судовладельцы стремятся удержать ставки, однако рост предложения тоннажа оказывает понижательное давление. Грузоотправители, в свою очередь, добиваются снижения уровней.
– Новороссийск → Мерсин — 20 $/mt (Even–Down)
– Новороссийск → Александрия — 22 $/mt (Even–Down)
– Новороссийск → Марокко — 34 $/mt (Even–Down)
– Новороссийск → Бангладеш — 48 $/mt (Even–Down)
📍 Coaster (5 000 DWT)
Сегмент Coaster сместился в пользу фрахтователей, демонстрируя коррекцию после прошлой недели.
С улучшением погоды в Азовском регионе количество доступных судов увеличилось, а спрос со стороны Турции на российское зерно ослаб.
Текущие фиксации из Азова в Мармару проходят на уровне 52 $/mt.
– Ростов/Азов → Мармара — 57 $/mt (Down)
– Ростов/Азов → Измир — 60 $/mt (Down)
– Ростов/Азов → Египет — 79 $/mt (Down)
– Ростов/Азов → Алжир — 80 $/mt (Down)
– Астрахань → NIP — 59 $/mt (Up)
📄 Полный отчёт прикреплён во вложении.
📎 Подробнее о GLOGOS и кейсах перевозок на нашем сайте:
🌐 glogosltd.ru
📍 Handysize (30 000 DWT)
Рынок Handysize демонстрирует рост активности при умеренном спросе, хотя общий объём перевозок зерна в Чёрном море остаётся низким — выгрузка упала более чем на 15%.
Судовладельцы стремятся удержать ставки, однако рост предложения тоннажа оказывает понижательное давление. Грузоотправители, в свою очередь, добиваются снижения уровней.
– Новороссийск → Мерсин — 20 $/mt (Even–Down)
– Новороссийск → Александрия — 22 $/mt (Even–Down)
– Новороссийск → Марокко — 34 $/mt (Even–Down)
– Новороссийск → Бангладеш — 48 $/mt (Even–Down)
📍 Coaster (5 000 DWT)
Сегмент Coaster сместился в пользу фрахтователей, демонстрируя коррекцию после прошлой недели.
С улучшением погоды в Азовском регионе количество доступных судов увеличилось, а спрос со стороны Турции на российское зерно ослаб.
Текущие фиксации из Азова в Мармару проходят на уровне 52 $/mt.
– Ростов/Азов → Мармара — 57 $/mt (Down)
– Ростов/Азов → Измир — 60 $/mt (Down)
– Ростов/Азов → Египет — 79 $/mt (Down)
– Ростов/Азов → Алжир — 80 $/mt (Down)
– Астрахань → NIP — 59 $/mt (Up)
📄 Полный отчёт прикреплён во вложении.
📎 Подробнее о GLOGOS и кейсах перевозок на нашем сайте:
🌐 glogosltd.ru
❤1
Glogos project freight report 16.10.2025.docx
44.7 KB
📊 Отчёт о фрахтовом рынке — 16 октября 2025 (42 неделя)
📍 Handysize (30 000 DWT)
Сегмент Handysize демонстрирует рост активности за последние недели. Несмотря на повышение экспортной активности, общий рынок зерновых в Чёрном море остаётся под давлением.
Судовладельцы стремятся удержать ставки, однако рост предложения тоннажа оказывает понижательное влияние, тогда как грузоотправители продолжают добиваться снижения уровней.
– Новороссийск → Мерсин — 20 $/mt (Even–Down)
– Новороссийск → Александрия — 22 $/mt (Even–Down)
– Новороссийск → Марокко — 34 $/mt (Even–Down)
– Новороссийск → Бангладеш — 50 $/mt (Even–Down)
📍 Coaster (5 000 DWT)
После снижения ставок на прошлой неделе рынок Coaster стабилизировался.
Фрахтователи ожидали падение до 45–46 $/mt на направлении Азов–Мармара, однако рынок удержался на уровне 53–55 $/mt.
Несмотря на попытки судовладельцев зафиксировать эти уровни, ограниченный спрос на зерно и стабильность рубля не позволяют удерживать повышенные ставки.
– Ростов/Азов → Мармара — 54 $/mt (Down)
– Ростов/Азов → Измир — 57 $/mt (Down)
– Ростов/Азов → Египет — 78 $/mt (Down)
– Ростов/Азов → Алжир — 80 $/mt (Down)
– Астрахань → NIP — 61 $/mt (Even)
📎 Полный отчёт прикреплён во вложении.
🌐 Подробнее о GLOGOS и кейсах перевозок на нашем сайте:
glogosltd.ru
📍 Handysize (30 000 DWT)
Сегмент Handysize демонстрирует рост активности за последние недели. Несмотря на повышение экспортной активности, общий рынок зерновых в Чёрном море остаётся под давлением.
Судовладельцы стремятся удержать ставки, однако рост предложения тоннажа оказывает понижательное влияние, тогда как грузоотправители продолжают добиваться снижения уровней.
– Новороссийск → Мерсин — 20 $/mt (Even–Down)
– Новороссийск → Александрия — 22 $/mt (Even–Down)
– Новороссийск → Марокко — 34 $/mt (Even–Down)
– Новороссийск → Бангладеш — 50 $/mt (Even–Down)
📍 Coaster (5 000 DWT)
После снижения ставок на прошлой неделе рынок Coaster стабилизировался.
Фрахтователи ожидали падение до 45–46 $/mt на направлении Азов–Мармара, однако рынок удержался на уровне 53–55 $/mt.
Несмотря на попытки судовладельцев зафиксировать эти уровни, ограниченный спрос на зерно и стабильность рубля не позволяют удерживать повышенные ставки.
– Ростов/Азов → Мармара — 54 $/mt (Down)
– Ростов/Азов → Измир — 57 $/mt (Down)
– Ростов/Азов → Египет — 78 $/mt (Down)
– Ростов/Азов → Алжир — 80 $/mt (Down)
– Астрахань → NIP — 61 $/mt (Even)
📎 Полный отчёт прикреплён во вложении.
🌐 Подробнее о GLOGOS и кейсах перевозок на нашем сайте:
glogosltd.ru
❤3🔥2🤝1
Glogos project freight report 23.10.2025.docx
44.5 KB
📊 Отчёт о фрахтовом рынке — 23 октября 2025 (43 неделя)
📍 Handysize (30 000 DWT)
Рынок Handysize в Чёрном море сохраняет стабильность: судовладельцам не удаётся повысить ставки, несмотря на активность фрахтов.
Большинство фиксаций проходят на уровнях прошлой недели, при этом грузоотправители продолжают добиваться скидок.
Ожидается небольшое снижение ставок в течение ближайших трёх недель на фоне роста предложения тоннажа.
– Новороссийск → Мерсин — 20 $/mt (Down)
– Новороссийск → Александрия — 22 $/mt (Down)
– Новороссийск → Марокко — 34 $/mt (Down)
– Новороссийск → Бангладеш — 50 $/mt (Even–Down)
📍 Coaster (5 000 DWT)
Сегмент Coaster сохраняет стабильность вторую неделю подряд.
После кратковременного роста на прошлой неделе ставки вновь выровнялись, поскольку грузоотправители фиксируют тоннаж по стабильным уровням.
Судовладельцы действуют осторожно, отслеживая спрос перед ноябрём — растущее предложение тоннажа создаёт давление на рынок.
– Ростов/Азов → Мармара — 55 $/mt (Down)
– Ростов/Азов → Измир — 58 $/mt (Down)
– Ростов/Азов → Египет — 79 $/mt (Down)
– Ростов/Азов → Алжир — 80 $/mt (Down)
– Астрахань → NIP — 61 $/mt (Even)
📎 Полный отчёт прикреплён во вложении.
🌐 Подробнее о GLOGOS и кейсах перевозок на нашем сайте:
glogosltd.ru
📍 Handysize (30 000 DWT)
Рынок Handysize в Чёрном море сохраняет стабильность: судовладельцам не удаётся повысить ставки, несмотря на активность фрахтов.
Большинство фиксаций проходят на уровнях прошлой недели, при этом грузоотправители продолжают добиваться скидок.
Ожидается небольшое снижение ставок в течение ближайших трёх недель на фоне роста предложения тоннажа.
– Новороссийск → Мерсин — 20 $/mt (Down)
– Новороссийск → Александрия — 22 $/mt (Down)
– Новороссийск → Марокко — 34 $/mt (Down)
– Новороссийск → Бангладеш — 50 $/mt (Even–Down)
📍 Coaster (5 000 DWT)
Сегмент Coaster сохраняет стабильность вторую неделю подряд.
После кратковременного роста на прошлой неделе ставки вновь выровнялись, поскольку грузоотправители фиксируют тоннаж по стабильным уровням.
Судовладельцы действуют осторожно, отслеживая спрос перед ноябрём — растущее предложение тоннажа создаёт давление на рынок.
– Ростов/Азов → Мармара — 55 $/mt (Down)
– Ростов/Азов → Измир — 58 $/mt (Down)
– Ростов/Азов → Египет — 79 $/mt (Down)
– Ростов/Азов → Алжир — 80 $/mt (Down)
– Астрахань → NIP — 61 $/mt (Even)
📎 Полный отчёт прикреплён во вложении.
🌐 Подробнее о GLOGOS и кейсах перевозок на нашем сайте:
glogosltd.ru
❤4🔥2👌1
Glogos project freight report 30.10.2025.pdf
184.4 KB
🚢 Китайские судовладельцы усиливают позиции в России
Китайские компании активно приобретают многоцелевые крановые суда для перевозки проектных грузов, что отражает растущий спрос на транспортировку крупногабаритного оборудования для инфраструктурных проектов в России. Это укрепляет экономические связи двух стран и меняет структуру логистических потоков.
Рост китайского флота создаёт конкуренцию традиционным игрокам рынка, снижая стоимость логистики для российских предприятий и улучшая доступность специализированных судов в Арктике и на Дальнем Востоке.
⚓️ Певек — влияние задержек
Очереди на выгрузку в порту Певек, вызванные неблагоприятными погодными условиями и ограниченной инфраструктурой, приводят к увеличению времени оборота флота и сдвигу графиков судозаходов.
Из-за этого задерживаются отправки судов из Китая в Россию, что влияет на сроки реализации проектных поставок.
Логистические компании несут убытки из-за простоя флота и необходимости корректировать расписание. Российские получатели сталкиваются с срывами графиков и финансовыми потерями.
💵 Ставки (USD/FRT):
— China–STP: 150–170 ↓
— Taicang/STP: 119 ↓
📑 Полный отчёт прикреплён во вложении.
🌐 Подробнее о GLOGOS и кейсах перевозок на нашем сайте: glogosltd.ru
Китайские компании активно приобретают многоцелевые крановые суда для перевозки проектных грузов, что отражает растущий спрос на транспортировку крупногабаритного оборудования для инфраструктурных проектов в России. Это укрепляет экономические связи двух стран и меняет структуру логистических потоков.
Рост китайского флота создаёт конкуренцию традиционным игрокам рынка, снижая стоимость логистики для российских предприятий и улучшая доступность специализированных судов в Арктике и на Дальнем Востоке.
⚓️ Певек — влияние задержек
Очереди на выгрузку в порту Певек, вызванные неблагоприятными погодными условиями и ограниченной инфраструктурой, приводят к увеличению времени оборота флота и сдвигу графиков судозаходов.
Из-за этого задерживаются отправки судов из Китая в Россию, что влияет на сроки реализации проектных поставок.
Логистические компании несут убытки из-за простоя флота и необходимости корректировать расписание. Российские получатели сталкиваются с срывами графиков и финансовыми потерями.
💵 Ставки (USD/FRT):
— China–STP: 150–170 ↓
— Taicang/STP: 119 ↓
📑 Полный отчёт прикреплён во вложении.
🌐 Подробнее о GLOGOS и кейсах перевозок на нашем сайте: glogosltd.ru
👍3❤2🔥1👌1
Glogos project freight report 06.11.2025.docx
44.6 KB
📊 Отчёт о фрахтовом рынке — 6 ноября 2025 (45 неделя)
⚓️ Handysize (30 000 DWT)
Спрос на флот Handysize демонстрирует лёгкий рост за последние две недели. Активность по грузам в Чёрном море усиливается — в регион заходит больше судов.
На фоне стабильных ставок судовладельцы готовы брать более короткие рейсы, чтобы поддерживать загрузку флота и максимизировать выручку в конце зернового сезона.
Египет остаётся ключевым направлением для поставок российской пшеницы.
💵 Ставки фрахта (USD/MT):
– Новороссийск → Мерсин — 22 $ (Stable)
– Новороссийск → Александрия — 24 $ (Stable)
– Новороссийск → Марокко — 35 $ (Stable)
– Новороссийск → Бангладеш — 52 $ (Even–Down ⬇️)
🛳 Coaster (5 000 DWT)
На этой неделе экспорт зерна из портов Азово-Чёрного моря снизился на 39 %, в первую очередь из-за падения объёмов поставок российской пшеницы. При этом экспорт кукурузы продолжает расти.
Ожидается дальнейшее снижение ставок на направлении Азов → Мармара, вероятно до уровня mid/low 40 $/mt в ближайшие недели.
💵 Ставки фрахта (USD/MT):
– Ростов/Азов → Мармара — 49 $ ⬇️
– Ростов/Азов → Измир — 51 $ ⬇️
– Ростов/Азов → Египет — 71 $ ⬇️
– Ростов/Азов → Алжир — 72 $ ⬇️
– Астрахань → NIP — 65 $ (Stable)
📈 В результате на рынке усиливается конкуренция за ограниченные объёмы зерновых грузов. Фрахтователи получают всё больше возможностей для переговоров по снижению ставок на ноябрьские погрузки.
📎 Полный отчёт во вложении.
🌐 Подробнее о GLOGOS и кейсах перевозок на нашем сайте: glogosltd.ru
⚓️ Handysize (30 000 DWT)
Спрос на флот Handysize демонстрирует лёгкий рост за последние две недели. Активность по грузам в Чёрном море усиливается — в регион заходит больше судов.
На фоне стабильных ставок судовладельцы готовы брать более короткие рейсы, чтобы поддерживать загрузку флота и максимизировать выручку в конце зернового сезона.
Египет остаётся ключевым направлением для поставок российской пшеницы.
💵 Ставки фрахта (USD/MT):
– Новороссийск → Мерсин — 22 $ (Stable)
– Новороссийск → Александрия — 24 $ (Stable)
– Новороссийск → Марокко — 35 $ (Stable)
– Новороссийск → Бангладеш — 52 $ (Even–Down ⬇️)
🛳 Coaster (5 000 DWT)
На этой неделе экспорт зерна из портов Азово-Чёрного моря снизился на 39 %, в первую очередь из-за падения объёмов поставок российской пшеницы. При этом экспорт кукурузы продолжает расти.
Ожидается дальнейшее снижение ставок на направлении Азов → Мармара, вероятно до уровня mid/low 40 $/mt в ближайшие недели.
💵 Ставки фрахта (USD/MT):
– Ростов/Азов → Мармара — 49 $ ⬇️
– Ростов/Азов → Измир — 51 $ ⬇️
– Ростов/Азов → Египет — 71 $ ⬇️
– Ростов/Азов → Алжир — 72 $ ⬇️
– Астрахань → NIP — 65 $ (Stable)
📈 В результате на рынке усиливается конкуренция за ограниченные объёмы зерновых грузов. Фрахтователи получают всё больше возможностей для переговоров по снижению ставок на ноябрьские погрузки.
📎 Полный отчёт во вложении.
🌐 Подробнее о GLOGOS и кейсах перевозок на нашем сайте: glogosltd.ru
👍3🔥3
Glogos project freight report 13.11.2025.docx
44.5 KB
📊 Отчёт о фрахтовом рынке — 13 ноября 2025 (46 неделя)
⚓️ Handysize (30 000 DWT)
Рынок Handysize в Чёрном море сохраняет стабильность и не показывает роста активности по сравнению с прошлой неделей.
Судовладельцы ожидают традиционного сезонного повышения ставок к концу ноября, однако фрахтователи не готовы фиксировать более высокие уровни и занимают осторожную позицию.
⚓️ Ставки фрахта (USD/MT):
– Новороссийск → Мерсин — 21 $ (Stable)
– Новороссийск → Александрия — 23 $ (Stable)
– Новороссийск → Марокко — 34 $ (Stable)
– Новороссийск → Бангладеш — 49 $ (Stable → Down)
⚓️ Coaster (5 000 DWT)
Из-за снижения предложения грузов в направлении Турции ставки на рейсах из Азовского моря продолжают снижаться.
Текущие уровни по Азов → Мармара упали до 47 $/mt, и участники рынка ожидают дальнейшего падения — до 15% до конца ноября.
На этом фоне судовладельцы переключают внимание на более длинные рейсы — Египет и порты Средиземноморья.
⚓️ Ставки фрахта (USD/MT):
– Ростов/Азов → Мармара — 47 $ ⬇️
– Ростов/Азов → Измир — 50 $ ⬇️
– Ростов/Азов → Египет — 68 $ ⬇️
– Ростов/Азов → Алжир — 69 $ ⬇️
– Астрахань → NIP — 58 $ (Stable)
📉 В целом рынок испытывает давление снижающихся объёмов зерновых грузов, что усиливает конкуренцию среди судовладельцев. Фрахтователи, наоборот, получают больше возможностей для переговоров по ставкам на ноябрьские погрузки.
📎 Полный отчёт во вложении.
🌐 Больше о GLOGOS и наших кейсах на сайте:
glogosltd.ru
⚓️ Handysize (30 000 DWT)
Рынок Handysize в Чёрном море сохраняет стабильность и не показывает роста активности по сравнению с прошлой неделей.
Судовладельцы ожидают традиционного сезонного повышения ставок к концу ноября, однако фрахтователи не готовы фиксировать более высокие уровни и занимают осторожную позицию.
⚓️ Ставки фрахта (USD/MT):
– Новороссийск → Мерсин — 21 $ (Stable)
– Новороссийск → Александрия — 23 $ (Stable)
– Новороссийск → Марокко — 34 $ (Stable)
– Новороссийск → Бангладеш — 49 $ (Stable → Down)
⚓️ Coaster (5 000 DWT)
Из-за снижения предложения грузов в направлении Турции ставки на рейсах из Азовского моря продолжают снижаться.
Текущие уровни по Азов → Мармара упали до 47 $/mt, и участники рынка ожидают дальнейшего падения — до 15% до конца ноября.
На этом фоне судовладельцы переключают внимание на более длинные рейсы — Египет и порты Средиземноморья.
⚓️ Ставки фрахта (USD/MT):
– Ростов/Азов → Мармара — 47 $ ⬇️
– Ростов/Азов → Измир — 50 $ ⬇️
– Ростов/Азов → Египет — 68 $ ⬇️
– Ростов/Азов → Алжир — 69 $ ⬇️
– Астрахань → NIP — 58 $ (Stable)
📉 В целом рынок испытывает давление снижающихся объёмов зерновых грузов, что усиливает конкуренцию среди судовладельцев. Фрахтователи, наоборот, получают больше возможностей для переговоров по ставкам на ноябрьские погрузки.
📎 Полный отчёт во вложении.
🌐 Больше о GLOGOS и наших кейсах на сайте:
glogosltd.ru
❤3🔥2🤝1
Кейс: Перевозка промышленного оборудования
Находка 🇷🇺→ Хо Ши Мин 🇻🇳
Груз: промышленное оборудование
Судно: балкер малого водоизмещения
Формат: Lumpsum Charter
Задача клиента
Крупный экспедитор обратился к нам с запросом на перевозку оборудования во Вьетнам.
На направлении нет линейного сервиса, поэтому требовалось нестандартное решение с прозрачными сроками и стоимостью.
Что мы сделали
• Зафрахтовали балкер на условиях lumpsum ⚓️
• Взяли на себя координацию всех стадий перевозки
• Сопроводили клиента, который впервые работал с bulk-судами
Что пошло не по плану
• Поздний завоз груза в порт ⏱️
• Начисленный демередж от судовладельца
• Появился дополнительный незаявленный груз
Как решили
• Провели переговоры и сократили количество оплачиваемых дней простоя
• Минимизировали сумму демереджа и другие риски 💼
• Добились принятия доп. груза без пересмотра условий
• На выгрузке организовали работу с агентами и контроль финальной передачи
Результат
• Доставка в срок и в полном сохранении ✔️
• Клиент избежал дополнительных непредвиденных расходов
• Усилены компетенции клиента в чартерных перевозках
• GLOGOS укрепил позиции на азиатском направлении 🌏
Больше о GLOGOS и наших кейсах на сайте:
🌐glogosltd.ru
Находка 🇷🇺→ Хо Ши Мин 🇻🇳
Груз: промышленное оборудование
Судно: балкер малого водоизмещения
Формат: Lumpsum Charter
Задача клиента
Крупный экспедитор обратился к нам с запросом на перевозку оборудования во Вьетнам.
На направлении нет линейного сервиса, поэтому требовалось нестандартное решение с прозрачными сроками и стоимостью.
Что мы сделали
• Зафрахтовали балкер на условиях lumpsum ⚓️
• Взяли на себя координацию всех стадий перевозки
• Сопроводили клиента, который впервые работал с bulk-судами
Что пошло не по плану
• Поздний завоз груза в порт ⏱️
• Начисленный демередж от судовладельца
• Появился дополнительный незаявленный груз
Как решили
• Провели переговоры и сократили количество оплачиваемых дней простоя
• Минимизировали сумму демереджа и другие риски 💼
• Добились принятия доп. груза без пересмотра условий
• На выгрузке организовали работу с агентами и контроль финальной передачи
Результат
• Доставка в срок и в полном сохранении ✔️
• Клиент избежал дополнительных непредвиденных расходов
• Усилены компетенции клиента в чартерных перевозках
• GLOGOS укрепил позиции на азиатском направлении 🌏
Больше о GLOGOS и наших кейсах на сайте:
🌐glogosltd.ru
🔥8❤3🤝2
Glogos project freight report 20.11.2025.docx
44.6 KB
📊 Отчёт о фрахтовом рынке — 20 ноября 2025 (47 неделя)
⚓️ Handysize (30 000 DWT)
Рынок Handysize в Чёрном море не показывает роста активности по сравнению с прошлой неделей.
Судовладельцы по-прежнему ожидают сезонного повышения ставок к концу ноября.
Фрахтователи при этом игнорируют эти ожидания и не готовы принимать более высокие уровни ставок.
🔹 Ключевой момент недели:
Рынок вышел на устойчивый уровень стабильности, что играет на руку судовладельцам — они продолжают удерживать свои высокие rate ideas.
🇷🇺 Ставки фрахта (USD/MT):
• Новороссийск → Мерсин — 20 (Even)
• Новороссийск → Александрия — 22 (Even)
• Новороссийск → Марокко — 33 (Even)
• Новороссийск → Бангладеш — 47 (Even → Down)
⚓️ Coaster (5 000 DWT)
Спрос турецких импортеров на российское зерно остаётся низким.
Подход судов в Азовское море был приостановлен на несколько дней из-за атак дронов в Керченском проливе — это временно сократило количество доступного флота.
Дефицит тоннажа остановил падение ставок и удержал рынок на уровнях прошлой недели.
🇷🇺 Ставки фрахта (USD/MT):
• Ростов/Азов → Мармара — 46 ⬇️
• Ростов/Азов → Измир — 49 ⬇️
• Ростов/Азов → Египет — 67 ⬇️
• Ростов/Азов → Алжир — 68 ⬇️
• Астрахань → NIP — 59 (Even)
📌 Итог:
Несмотря на низкую активность, сегмент Handysize остаётся устойчивым, поддерживаемым сезонными ожиданиями.
Coaster временно стабилизировался на фоне ограниченного предложения флота.
📎 Полный отчёт во вложении.
🌐 Подробнее о GLOGOS и наших кейсах:
glogosltd.ru
⚓️ Handysize (30 000 DWT)
Рынок Handysize в Чёрном море не показывает роста активности по сравнению с прошлой неделей.
Судовладельцы по-прежнему ожидают сезонного повышения ставок к концу ноября.
Фрахтователи при этом игнорируют эти ожидания и не готовы принимать более высокие уровни ставок.
🔹 Ключевой момент недели:
Рынок вышел на устойчивый уровень стабильности, что играет на руку судовладельцам — они продолжают удерживать свои высокие rate ideas.
🇷🇺 Ставки фрахта (USD/MT):
• Новороссийск → Мерсин — 20 (Even)
• Новороссийск → Александрия — 22 (Even)
• Новороссийск → Марокко — 33 (Even)
• Новороссийск → Бангладеш — 47 (Even → Down)
⚓️ Coaster (5 000 DWT)
Спрос турецких импортеров на российское зерно остаётся низким.
Подход судов в Азовское море был приостановлен на несколько дней из-за атак дронов в Керченском проливе — это временно сократило количество доступного флота.
Дефицит тоннажа остановил падение ставок и удержал рынок на уровнях прошлой недели.
🇷🇺 Ставки фрахта (USD/MT):
• Ростов/Азов → Мармара — 46 ⬇️
• Ростов/Азов → Измир — 49 ⬇️
• Ростов/Азов → Египет — 67 ⬇️
• Ростов/Азов → Алжир — 68 ⬇️
• Астрахань → NIP — 59 (Even)
📌 Итог:
Несмотря на низкую активность, сегмент Handysize остаётся устойчивым, поддерживаемым сезонными ожиданиями.
Coaster временно стабилизировался на фоне ограниченного предложения флота.
📎 Полный отчёт во вложении.
🌐 Подробнее о GLOGOS и наших кейсах:
glogosltd.ru
🔥2❤1👏1
Glogos project freight report 27.11.2025.pdf
143.2 KB
📊 Отчёт о фрахтовом рынке — 27 ноября 2025 (48 неделя)
⚓️ Handysize (30 000 DWT)
Рынок Handysize в Чёрном море остаётся на уровнях прошлой недели.
Судовладельцы ожидают сезонный рост ставок в начале декабря, однако реальность давит сильнее:
🔻 Общий рынок зерна в Чёрном море упал на 30% и не демонстрирует признаков восстановления в ближайшей перспективе.
📌 Последний месяц зернового сезона может удержать ставки от падения, но рынок всё отчётливее выглядит как входящий в фазу рецессии.
🇷🇺 Ставки фрахта (USD/MT):
• Новороссийск → Мерсин — 20 (Even)
• Новороссийск → Александрия — 22 (Even)
• Новороссийск → Марокко — 33 (Even)
• Новороссийск → Бангладеш — 47 (Even → Down)
⚓️ Coaster (5 000 DWT)
Активность в Азовском море на прошлой неделе слегка выросла,
но ожидаемого сезонного всплеска грузов так и не произошло.
📉 Зерновой трафик сократился на 30%.
Тем не менее ставки остались стабильными.
Причина:
⛓️ Задержки в Керченском проливе, которые замедляют работу флота и создают искусственный дефицит тоннажа.
🇷🇺 Ставки фрахта (USD/MT):
• Ростов/Азов → Мармара — 48 (Even → Down)
• Ростов/Азов → Измир — 51 (Even → Down)
• Ростов/Азов → Египет — 67 (Even → Down)
• Ростов/Азов → Алжир — 68 (Even → Down)
• Астрахань → NIP — 59 (Even)
📌 Итог
Несмотря на умеренную активность, сегмент Handysize сохраняет стабильность — его поддерживают ожидания декабрьского роста ставок.
Coaster-сегмент держится за счёт задержек флота в Керченском проливе, которые компенсируют снижение грузопотока.
📎 Полный отчёт — во вложении.
🌐 Подробнее о GLOGOS и наших кейсах: glogosltd.ru
⚓️ Handysize (30 000 DWT)
Рынок Handysize в Чёрном море остаётся на уровнях прошлой недели.
Судовладельцы ожидают сезонный рост ставок в начале декабря, однако реальность давит сильнее:
🔻 Общий рынок зерна в Чёрном море упал на 30% и не демонстрирует признаков восстановления в ближайшей перспективе.
📌 Последний месяц зернового сезона может удержать ставки от падения, но рынок всё отчётливее выглядит как входящий в фазу рецессии.
🇷🇺 Ставки фрахта (USD/MT):
• Новороссийск → Мерсин — 20 (Even)
• Новороссийск → Александрия — 22 (Even)
• Новороссийск → Марокко — 33 (Even)
• Новороссийск → Бангладеш — 47 (Even → Down)
⚓️ Coaster (5 000 DWT)
Активность в Азовском море на прошлой неделе слегка выросла,
но ожидаемого сезонного всплеска грузов так и не произошло.
📉 Зерновой трафик сократился на 30%.
Тем не менее ставки остались стабильными.
Причина:
⛓️ Задержки в Керченском проливе, которые замедляют работу флота и создают искусственный дефицит тоннажа.
🇷🇺 Ставки фрахта (USD/MT):
• Ростов/Азов → Мармара — 48 (Even → Down)
• Ростов/Азов → Измир — 51 (Even → Down)
• Ростов/Азов → Египет — 67 (Even → Down)
• Ростов/Азов → Алжир — 68 (Even → Down)
• Астрахань → NIP — 59 (Even)
📌 Итог
Несмотря на умеренную активность, сегмент Handysize сохраняет стабильность — его поддерживают ожидания декабрьского роста ставок.
Coaster-сегмент держится за счёт задержек флота в Керченском проливе, которые компенсируют снижение грузопотока.
📎 Полный отчёт — во вложении.
🌐 Подробнее о GLOGOS и наших кейсах: glogosltd.ru
❤3🔥2👌1
GLOGOS_MPP_Freight_Report_28_Oct_2025.pdf
144.1 KB
📊 Отчёт MPP-сегмента — 28 октября 2025
⚓️ MPP / Project Cargo
В порту Бронка оба тяжёлых крана грузоподъёмностью 350 тонн остаются неисправными.
Это ограничивает обработку тяжёлых и нестандартных грузов и вынуждает операторов чаще использовать судовые краны.
📉 Доступность специализированных MPP-судов остаётся низкой, что увеличивает сроки ожидания и стоимость доставки.
Логистические компании рассматривают три рабочих сценария:
использование мобильных тяжёлых кранов, доставляемых под временную замену;
перенос грузов в порты с подходящим оборудованием;
ожидание окон по специализированным MPP-судам.
Каждый вариант несёт дополнительные расходы и задержки, но иногда это единственный способ выполнить обязательства перед клиентом.
🇷🇺 Ставки фрахта (USD/FRT):
• China → STP — 190 (LIFO, Down)
• Taicang → NOVO — 115 (LIFO, Down)
• Shanghai → VVO — 34 (Down)
📌 Итог
На фоне ограниченной доступности тяжёлого портового оборудования и MPP-флота рынок остаётся под давлением.
Операторы ищут альтернативы, однако все решения приводят к удорожанию и удлинению логистической цепочки.
📎 Полный отчёт — во вложении.
🌐 glogosltd.ru
⚓️ MPP / Project Cargo
В порту Бронка оба тяжёлых крана грузоподъёмностью 350 тонн остаются неисправными.
Это ограничивает обработку тяжёлых и нестандартных грузов и вынуждает операторов чаще использовать судовые краны.
📉 Доступность специализированных MPP-судов остаётся низкой, что увеличивает сроки ожидания и стоимость доставки.
Логистические компании рассматривают три рабочих сценария:
использование мобильных тяжёлых кранов, доставляемых под временную замену;
перенос грузов в порты с подходящим оборудованием;
ожидание окон по специализированным MPP-судам.
Каждый вариант несёт дополнительные расходы и задержки, но иногда это единственный способ выполнить обязательства перед клиентом.
🇷🇺 Ставки фрахта (USD/FRT):
• China → STP — 190 (LIFO, Down)
• Taicang → NOVO — 115 (LIFO, Down)
• Shanghai → VVO — 34 (Down)
📌 Итог
На фоне ограниченной доступности тяжёлого портового оборудования и MPP-флота рынок остаётся под давлением.
Операторы ищут альтернативы, однако все решения приводят к удорожанию и удлинению логистической цепочки.
📎 Полный отчёт — во вложении.
🌐 glogosltd.ru
❤2🔥2
Кейс: Таможенное оформление и доставка автоклавной установки
Китай 🇨🇳 → Екатеринбург 🇷🇺
Задача
Организовать полный цикл работ: подготовка пакета документов для получения ПКР, автодоставка из Китая, прохождение границы, таможенный досмотр без выгрузки на СВХ в Забайкальске и перевалка груза на российские машины.
Решение
• Провели предварительный анализ документов для подачи в таможенное управление на получение ПКР.
• Выполнили оценку рисков и разработали комплекс мер по их снижению.
• Заранее оформили страхование груза с запасом по срокам.
• Организовали автодоставку установки двумя машинами с перегрузками в Манчжурии и Забайкальске.
Сложности
• Требовалась оперативная коммуникация с китайским производителем для уточнения документации.
• Убедили отправителя усилить упаковку для безопасной автоперевозки.
• Обеспечили сохранность груза при двух перевалках.
• Скоординировали работу СВХ для минимизации хранения.
Результат
• Несмотря на удлинение этапа подготовки документов для ПКР, перевозка выполнена полностью.
• Доставка «от двери до двери» за 21 день.
• Груз доставлен в полной сохранности.
Выводы
• Ранняя подготовка документов и предварительное получение ПКР существенно снижают риски задержек и сверхнормативных расходов.
• Анализ рисков и работа по их минимизации — ключевой фактор успешной перевозки.
• Контроль работы подрядчиков и обязательная фото/видеофиксация на перевалках позволяют избежать повреждений и дополнительных затрат.
Больше кейсов — на сайте:
🌐 glogosltd.ru
Китай 🇨🇳 → Екатеринбург 🇷🇺
Задача
Организовать полный цикл работ: подготовка пакета документов для получения ПКР, автодоставка из Китая, прохождение границы, таможенный досмотр без выгрузки на СВХ в Забайкальске и перевалка груза на российские машины.
Решение
• Провели предварительный анализ документов для подачи в таможенное управление на получение ПКР.
• Выполнили оценку рисков и разработали комплекс мер по их снижению.
• Заранее оформили страхование груза с запасом по срокам.
• Организовали автодоставку установки двумя машинами с перегрузками в Манчжурии и Забайкальске.
Сложности
• Требовалась оперативная коммуникация с китайским производителем для уточнения документации.
• Убедили отправителя усилить упаковку для безопасной автоперевозки.
• Обеспечили сохранность груза при двух перевалках.
• Скоординировали работу СВХ для минимизации хранения.
Результат
• Несмотря на удлинение этапа подготовки документов для ПКР, перевозка выполнена полностью.
• Доставка «от двери до двери» за 21 день.
• Груз доставлен в полной сохранности.
Выводы
• Ранняя подготовка документов и предварительное получение ПКР существенно снижают риски задержек и сверхнормативных расходов.
• Анализ рисков и работа по их минимизации — ключевой фактор успешной перевозки.
• Контроль работы подрядчиков и обязательная фото/видеофиксация на перевалках позволяют избежать повреждений и дополнительных затрат.
Больше кейсов — на сайте:
🌐 glogosltd.ru
❤4🔥3👍2
Glogos_project_freight_report_04.12.2025.pdf
138.9 KB
📊 Отчёт о фрахтовом рынке — 4 декабря 2025 (49 неделя)
⚓️ Handysize (30 000 DWT)
Рынок Handysize в Чёрном море остаётся стабильным:
грузопоток растёт, но недостаточно, чтобы пробить текущие уровни ставок.
Судовладельцы рассчитывают на традиционное повышение ставок перед новогодними праздниками,
однако фрахтователи продолжают давить рынок — принимают только even или ниже.
📌 Ключевой момент недели:
Рынок вышел на устойчивую полку. Это помогает судовладельцам удерживать свои rate ideas,
но не даёт реального роста ставок.
🇷🇺 Ставки фрахта (USD/MT):
• Новороссийск → Мерсин — 20 (Even)
• Новороссийск → Александрия — 22 (Even)
• Новороссийск → Марокко — 33 (Even)
• Новороссийск → Бангладеш — 44 (Even)
⚓️ Coaster (5 000 DWT)
Coaster-сегмент в Азовском регионе на прошлой неделе просел:
ставки по пшенице (SF 47) опустились до 45 USD/MT и признаков разворота пока нет.
🔻 Почему рынок слабый:
• Несмотря на +50% роста общего зернового экспорта за неделю, активность фрахтователей нерегулярная.
• Поддержка идёт в основном за счёт кукурузы.
• Ожидаемого зимнего всплеска грузов нет.
⛓️ Керчь: ситуация улучшилась — задержки флота сократились, что уменьшило искусственный дефицит тоннажа.
🇷🇺 Ставки фрахта (USD/MT):
• Ростов/Азов → Мармара — 45 (Even → Down)
• Ростов/Азов → Измир — 48 (Even → Down)
• Ростов/Азов → Египет — 65 (Even → Down)
• Ростов/Азов → Алжир — 67 (Even → Down)
• Астрахань → NIP — 50 (Even)
📌 Итог
Handysize держится за счёт стабильного фона и сезонных ожиданий,
но реального повышения ставок пока не видно.
Coaster-сегмент остаётся под давлением:
слабый спрос + отсутствие драйверов роста = дальнейший риск просадки.
📎 Полный отчёт — во вложении.
🌐 Подробнее о GLOGOS и наших кейсах: glogosltd.ru
⚓️ Handysize (30 000 DWT)
Рынок Handysize в Чёрном море остаётся стабильным:
грузопоток растёт, но недостаточно, чтобы пробить текущие уровни ставок.
Судовладельцы рассчитывают на традиционное повышение ставок перед новогодними праздниками,
однако фрахтователи продолжают давить рынок — принимают только even или ниже.
📌 Ключевой момент недели:
Рынок вышел на устойчивую полку. Это помогает судовладельцам удерживать свои rate ideas,
но не даёт реального роста ставок.
🇷🇺 Ставки фрахта (USD/MT):
• Новороссийск → Мерсин — 20 (Even)
• Новороссийск → Александрия — 22 (Even)
• Новороссийск → Марокко — 33 (Even)
• Новороссийск → Бангладеш — 44 (Even)
⚓️ Coaster (5 000 DWT)
Coaster-сегмент в Азовском регионе на прошлой неделе просел:
ставки по пшенице (SF 47) опустились до 45 USD/MT и признаков разворота пока нет.
🔻 Почему рынок слабый:
• Несмотря на +50% роста общего зернового экспорта за неделю, активность фрахтователей нерегулярная.
• Поддержка идёт в основном за счёт кукурузы.
• Ожидаемого зимнего всплеска грузов нет.
⛓️ Керчь: ситуация улучшилась — задержки флота сократились, что уменьшило искусственный дефицит тоннажа.
🇷🇺 Ставки фрахта (USD/MT):
• Ростов/Азов → Мармара — 45 (Even → Down)
• Ростов/Азов → Измир — 48 (Even → Down)
• Ростов/Азов → Египет — 65 (Even → Down)
• Ростов/Азов → Алжир — 67 (Even → Down)
• Астрахань → NIP — 50 (Even)
📌 Итог
Handysize держится за счёт стабильного фона и сезонных ожиданий,
но реального повышения ставок пока не видно.
Coaster-сегмент остаётся под давлением:
слабый спрос + отсутствие драйверов роста = дальнейший риск просадки.
📎 Полный отчёт — во вложении.
🌐 Подробнее о GLOGOS и наших кейсах: glogosltd.ru
❤3🔥2💯1