Неделя 36

Кто не успел – тот опоздал. Северный флот уже весь расписан. Попытки найти свободный флот равняются нулю. Со слов администрации для флота без достаточного ледового класса продление разрешения на проход СМП после 1 октября выдано не будет. Часть флота, зашедшего по СМП с востока, обратно пойдет через Суэц.

Форс-мажор или обычный коммерческий риск. Агенты и Экспедиторы посчитают это форс-мажором, клиенты – наоборот. А факт есть факт : 4 сентября цб Киргизии выпустил циркуляр о «Об обеспечении экономической безопасности и поддержании финансовой стабильности». В общем, платежи за товар без размещения его на территории Киргизии будут теперь как минимум на год заблокированы. Интересно, сколько экспедиторов и валютных агентов отваляться.

Главная обязанность собственника – защищать свои активы. Введённое казахами квотирование для прохода границы для китайских авто привело к тому, что некоторые авто уже стоят по 30 и более дней, очередь продолжает накапливаться. Кто повелся на низкую ставку, теперь пожинает плоды быстро + дёшево не может быть качественно. Возите с нашими. Интересно, почему белорусов не придерживают?

Нас выпилили из сделки, судовладелец зафиксовался напрямую. Ну что ж, значит нужно давать больше ценности для клиента. Что бы вы хотели получать от нас, уважаемые клиенты, из того, что не получаете сейчас?

С уважением,
КГ, Глогос проект
PS. Всех с Днем Знаний. Родители, держитесь. Я с вами.

А вот что бывает когда возишь бу технику )

GLOGOS представляет еженедельный обзор рынка Handysize и Coaster.

⚓️ В отчёте — ключевые ставки и тенденции для Черноморского и Средиземного регионов.

Полный отчёт во вложении ⬆️


🔗https://glogosltd.ru/

Отчёт о рынке морских перевозок - Неделя 37, 2025

📌 Ключевой фактор рынка: расширение флота многоцелевых судов в Китае

Китайские судовладельцы активно пополняют парк универсальных судов - как за счёт новых построек, так и закупки б/у тоннажа за рубежом. Этот шаг укрепляет позиции Китая на мировом рынке, обеспечивая стабильность поставок.

Увеличение числа универсальных судов, способных перевозить как контейнерные, так и генеральные грузы, позволяет китайским компаниям гибко адаптироваться к изменениям рыночной конъюнктуры. Покупка б/у судов обеспечивает быстрый и относительно недорогой способ нарастить мощность флота, в то время как новостройки соответствуют современным стандартам эффективности и экологичности.

Китайские верфи активно предлагают конкурентоспособные решения, сочетающие инновационные технологии и доступную стоимость. Дополнительно, государственная поддержка судостроительной отрасли формирует благоприятные условия для разработки и внедрения новых типов судов.

⚓️ Актуальные ставки и тренды по маршрутам:

Владивосток – Китай: 12,5 usd/frt fios, стабильный рынок с небольшим давлением на снижение.

Тайцан – Владивосток: 50 usd/frt lifo, твёрдый уровень, ограниченный тоннаж.

Тяньцзинь – Владивосток: 30–35 usd/frt fios, стабильный рынок, спрос формирует динамику.


🔗https://glogosltd.ru/

Фрахтовый обзор — неделя 39, 2025

🔹 Handysize (~35k DWT): спрос снижается, ставки стабильны (Novorossiysk–Mersin: 20, Alexandria: 22, Morocco: 34, Bangladesh: 48).

🔹 Coaster (~5k DWT): рынок напряжён из-за задержек в Керченском проливе (Rostov/Azov–Marmara: 50, Izmir: 53, Egypt: 78, Algeria: 79, Astrakhan–NIP: 51 ↑).

📄 Полный отчет — во вложении.

👉 Подробнее о GLOGOS и кейсах перевозок на нашем сайте: glogosltd.ru

📊 Отчёт о фрахтовом рынке — 2 октября 2025 (40 неделя)

📍 Handysize (35 000 DWT)
Рынок Чёрного моря остаётся стабильным на фоне завершения зернового сезона. Судовладельцы фиксируют суда по рыночным уровням, тогда как грузоотправители осторожничают. Ожидается небольшое снижение ставок на следующей неделе.

📍 Coaster (5 000 DWT)
Ставки в Азовском регионе продолжают расти. Причины — неблагоприятная погода и усиленные досмотры в Керченском проливе. Владельцы предпочитают спотовые рейсы, а фрахтователи соглашаются на уровень выше рынка, чтобы зафиксировать тоннаж.

Итоги недели:
– Handysize на направлениях Новороссийск–Мерсин/Александрия/Марокко/Бангладеш держатся на прежнем уровне.
– Coaster из Ростова/Азова и Астрахани дорожают из-за задержек и дефицита тоннажа.

📑 Полный отчёт прикреплён во вложении.


👉 Подробнее о GLOGOS и кейсах перевозок на нашем сайте: glogosltd.ru

📊 Отчёт о фрахтовом рынке — 10 октября 2025 (41 неделя)

📍 Handysize (30 000 DWT)
Рынок Handysize демонстрирует рост активности при умеренном спросе, хотя общий объём перевозок зерна в Чёрном море остаётся низким — выгрузка упала более чем на 15%.
Судовладельцы стремятся удержать ставки, однако рост предложения тоннажа оказывает понижательное давление. Грузоотправители, в свою очередь, добиваются снижения уровней.

– Новороссийск → Мерсин — 20 $/mt (Even–Down)
– Новороссийск → Александрия — 22 $/mt (Even–Down)
– Новороссийск → Марокко — 34 $/mt (Even–Down)
– Новороссийск → Бангладеш — 48 $/mt (Even–Down)

📍 Coaster (5 000 DWT)
Сегмент Coaster сместился в пользу фрахтователей, демонстрируя коррекцию после прошлой недели.
С улучшением погоды в Азовском регионе количество доступных судов увеличилось, а спрос со стороны Турции на российское зерно ослаб.
Текущие фиксации из Азова в Мармару проходят на уровне 52 $/mt.

– Ростов/Азов → Мармара — 57 $/mt (Down)
– Ростов/Азов → Измир — 60 $/mt (Down)
– Ростов/Азов → Египет — 79 $/mt (Down)
– Ростов/Азов → Алжир — 80 $/mt (Down)
– Астрахань → NIP — 59 $/mt (Up)

📄 Полный отчёт прикреплён во вложении.

📎 Подробнее о GLOGOS и кейсах перевозок на нашем сайте:
🌐 glogosltd.ru

📊 Отчёт о фрахтовом рынке — 16 октября 2025 (42 неделя)

📍 Handysize (30 000 DWT)
Сегмент Handysize демонстрирует рост активности за последние недели. Несмотря на повышение экспортной активности, общий рынок зерновых в Чёрном море остаётся под давлением.
Судовладельцы стремятся удержать ставки, однако рост предложения тоннажа оказывает понижательное влияние, тогда как грузоотправители продолжают добиваться снижения уровней.

– Новороссийск → Мерсин — 20 $/mt (Even–Down)
– Новороссийск → Александрия — 22 $/mt (Even–Down)
– Новороссийск → Марокко — 34 $/mt (Even–Down)
– Новороссийск → Бангладеш — 50 $/mt (Even–Down)

📍 Coaster (5 000 DWT)
После снижения ставок на прошлой неделе рынок Coaster стабилизировался.
Фрахтователи ожидали падение до 45–46 $/mt на направлении Азов–Мармара, однако рынок удержался на уровне 53–55 $/mt.
Несмотря на попытки судовладельцев зафиксировать эти уровни, ограниченный спрос на зерно и стабильность рубля не позволяют удерживать повышенные ставки.

– Ростов/Азов → Мармара — 54 $/mt (Down)
– Ростов/Азов → Измир — 57 $/mt (Down)
– Ростов/Азов → Египет — 78 $/mt (Down)
– Ростов/Азов → Алжир — 80 $/mt (Down)
– Астрахань → NIP — 61 $/mt (Even)

📎 Полный отчёт прикреплён во вложении.

🌐 Подробнее о GLOGOS и кейсах перевозок на нашем сайте:
glogosltd.ru

📊 Отчёт о фрахтовом рынке — 23 октября 2025 (43 неделя)

📍 Handysize (30 000 DWT)
Рынок Handysize в Чёрном море сохраняет стабильность: судовладельцам не удаётся повысить ставки, несмотря на активность фрахтов.
Большинство фиксаций проходят на уровнях прошлой недели, при этом грузоотправители продолжают добиваться скидок.
Ожидается небольшое снижение ставок в течение ближайших трёх недель на фоне роста предложения тоннажа.

– Новороссийск → Мерсин — 20 $/mt (Down)
– Новороссийск → Александрия — 22 $/mt (Down)
– Новороссийск → Марокко — 34 $/mt (Down)
– Новороссийск → Бангладеш — 50 $/mt (Even–Down)

📍 Coaster (5 000 DWT)
Сегмент Coaster сохраняет стабильность вторую неделю подряд.
После кратковременного роста на прошлой неделе ставки вновь выровнялись, поскольку грузоотправители фиксируют тоннаж по стабильным уровням.
Судовладельцы действуют осторожно, отслеживая спрос перед ноябрём — растущее предложение тоннажа создаёт давление на рынок.

– Ростов/Азов → Мармара — 55 $/mt (Down)
– Ростов/Азов → Измир — 58 $/mt (Down)
– Ростов/Азов → Египет — 79 $/mt (Down)
– Ростов/Азов → Алжир — 80 $/mt (Down)
– Астрахань → NIP — 61 $/mt (Even)

📎 Полный отчёт прикреплён во вложении.

🌐 Подробнее о GLOGOS и кейсах перевозок на нашем сайте:
glogosltd.ru

🚢 Китайские судовладельцы усиливают позиции в России
Китайские компании активно приобретают многоцелевые крановые суда для перевозки проектных грузов, что отражает растущий спрос на транспортировку крупногабаритного оборудования для инфраструктурных проектов в России. Это укрепляет экономические связи двух стран и меняет структуру логистических потоков.
Рост китайского флота создаёт конкуренцию традиционным игрокам рынка, снижая стоимость логистики для российских предприятий и улучшая доступность специализированных судов в Арктике и на Дальнем Востоке.

⚓️ Певек — влияние задержек
Очереди на выгрузку в порту Певек, вызванные неблагоприятными погодными условиями и ограниченной инфраструктурой, приводят к увеличению времени оборота флота и сдвигу графиков судозаходов.
Из-за этого задерживаются отправки судов из Китая в Россию, что влияет на сроки реализации проектных поставок.
Логистические компании несут убытки из-за простоя флота и необходимости корректировать расписание. Российские получатели сталкиваются с срывами графиков и финансовыми потерями.

💵 Ставки (USD/FRT):
— China–STP: 150–170 ↓
— Taicang/STP: 119 ↓

📑 Полный отчёт прикреплён во вложении.
🌐 Подробнее о GLOGOS и кейсах перевозок на нашем сайте: glogosltd.ru

📊 Отчёт о фрахтовом рынке — 6 ноября 2025 (45 неделя)

⚓️ Handysize (30 000 DWT)
Спрос на флот Handysize демонстрирует лёгкий рост за последние две недели. Активность по грузам в Чёрном море усиливается — в регион заходит больше судов.
На фоне стабильных ставок судовладельцы готовы брать более короткие рейсы, чтобы поддерживать загрузку флота и максимизировать выручку в конце зернового сезона.

Египет остаётся ключевым направлением для поставок российской пшеницы.

💵 Ставки фрахта (USD/MT):
– Новороссийск → Мерсин — 22 $ (Stable)
– Новороссийск → Александрия — 24 $ (Stable)
– Новороссийск → Марокко — 35 $ (Stable)
– Новороссийск → Бангладеш — 52 $ (Even–Down ⬇️)

🛳 Coaster (5 000 DWT)
На этой неделе экспорт зерна из портов Азово-Чёрного моря снизился на 39 %, в первую очередь из-за падения объёмов поставок российской пшеницы. При этом экспорт кукурузы продолжает расти.
Ожидается дальнейшее снижение ставок на направлении Азов → Мармара, вероятно до уровня mid/low 40 $/mt в ближайшие недели.

💵 Ставки фрахта (USD/MT):
– Ростов/Азов → Мармара — 49 $ ⬇️
– Ростов/Азов → Измир — 51 $ ⬇️
– Ростов/Азов → Египет — 71 $ ⬇️
– Ростов/Азов → Алжир — 72 $ ⬇️
– Астрахань → NIP — 65 $ (Stable)

📈 В результате на рынке усиливается конкуренция за ограниченные объёмы зерновых грузов. Фрахтователи получают всё больше возможностей для переговоров по снижению ставок на ноябрьские погрузки.

📎 Полный отчёт во вложении.
🌐 Подробнее о GLOGOS и кейсах перевозок на нашем сайте: glogosltd.ru

📊 Отчёт о фрахтовом рынке — 13 ноября 2025 (46 неделя)

⚓️ Handysize (30 000 DWT)
Рынок Handysize в Чёрном море сохраняет стабильность и не показывает роста активности по сравнению с прошлой неделей.
Судовладельцы ожидают традиционного сезонного повышения ставок к концу ноября, однако фрахтователи не готовы фиксировать более высокие уровни и занимают осторожную позицию.

⚓️ Ставки фрахта (USD/MT):
– Новороссийск → Мерсин — 21 $ (Stable)
– Новороссийск → Александрия — 23 $ (Stable)
– Новороссийск → Марокко — 34 $ (Stable)
– Новороссийск → Бангладеш — 49 $ (Stable → Down)

⚓️ Coaster (5 000 DWT)
Из-за снижения предложения грузов в направлении Турции ставки на рейсах из Азовского моря продолжают снижаться.
Текущие уровни по Азов → Мармара упали до 47 $/mt, и участники рынка ожидают дальнейшего падения — до 15% до конца ноября.
На этом фоне судовладельцы переключают внимание на более длинные рейсы — Египет и порты Средиземноморья.

⚓️ Ставки фрахта (USD/MT):
– Ростов/Азов → Мармара — 47 $ ⬇️
– Ростов/Азов → Измир — 50 $ ⬇️
– Ростов/Азов → Египет — 68 $ ⬇️
– Ростов/Азов → Алжир — 69 $ ⬇️
– Астрахань → NIP — 58 $ (Stable)

📉 В целом рынок испытывает давление снижающихся объёмов зерновых грузов, что усиливает конкуренцию среди судовладельцев. Фрахтователи, наоборот, получают больше возможностей для переговоров по ставкам на ноябрьские погрузки.

📎 Полный отчёт во вложении.
🌐 Больше о GLOGOS и наших кейсах на сайте:
glogosltd.ru