Фрахтовый отчет 48 неделя 2023 Ставки фрахта демонстрируют традиционный сезонный рост

🔷HANDYSIZE
Усиление трэйда в Атлантике, обусловлено сильным интересом к отправкам зерна и сырья в Мексиканском заливе. Этот спрос, в сочетании с увеличенным временем ожидания в Панамском канале привел к росту спотовых ставок из портов США на $3-4k в день на судно в таймчартер и $3-4 за тонну. Основным драйвером роста ставок на восточном побережье США и в регионах Центральной Америки стал ощутимый недостаток судов.

Ставки Хендисайз в средиземном регионе остаются стабильными на фоне стабильных отправок с украинских портов, например, ставка из Черноморска на SpanMed составляет средние $40. Рост ставок на рынке кроссатлантик также поддерживается дефицитом судов, особенно на восточном побережье США, где стоимость перевозки пшеницы из Нового Орлеана в Александрию выросла до $39-40/т.

🔷SUPRAMAX
Наблюдается увеличение спроса...

📑 Читать полностью на glogosltd.ru/freight-reportweek48

🔔Телеграм канал Glogos Project

Перемены, ожидающие «негабаритчиков» в 2024 году

Постановление Правительства РФ, вступающее в силу с 1 марта 2024 г., устанавливает трехчасовой лимит обработки электронной заявки, поданной в Федеральную государственную систему о выдаче спец.разрешения на перевозку, при условии ее заполнения с соблюдением всех необходимых требований.

Упростит ли это Постановление жизнь экспедиторам в сегменте OOG? Основатель компании «Глогос проект» Константин Гриневич выражает осторожный оптимизм: «По всей видимости, планируется запуск алгоритма по проверке соответствия перевозки требованиям безопасности на заданном маршруте, и этот алгоритм должен минимизировать человеческий труд. Система не только будет содержать в себе статические сведения по ограничениям на дорогах, но и потребует своевременной подачи данных, например, о планируемых ремонтах дорожного полотна соответствующими инстанциями. Читать далее … https://glogosltd.ru/negabarit.news

Неделя 34

Хуситы, Сунниты и банки - Суэц все также формально закрыт для кранового флота, который принадлежит европейцам и американцам так как банки, страховые и лизинговые компании не готовы терять флот. Рейс через южную Африку длиннее на 15-20 дней. Тем не менее свой 15-18,000 долл ТЧ эквивалента судовладельцы получают.

Удобрения с северов – Кандалакша, Архангельск валят удобрения, но эти 2 порта не компенсируют былые объема что были через Спб

Уголь - из СПБ едет активно, но только крупными партиями. Надолго ли?

Нельзя, но можно - Южная Корея готовится к экспорту в РФ, ряд контрактов заключено. Рынок наводнили запросы на перевозку пром. оборудования.

Заскочить в последний вагон - Фрахтователи на северные порты РФ Арктического региона дают жару и готовы платить по верхней планке рынка, лишь бы только успеть до конца сезона. Судовладельцы не скромничают в ставках.

С уважением,
КГ, Глогос проект

А вот так мы фрахтовали отдельное судно для перевозки только одного контейнера. Лучше не говорить господам из CMA, что они в этом участвовали ;)

Неделя 36

Кто не успел – тот опоздал. Северный флот уже весь расписан. Попытки найти свободный флот равняются нулю. Со слов администрации для флота без достаточного ледового класса продление разрешения на проход СМП после 1 октября выдано не будет. Часть флота, зашедшего по СМП с востока, обратно пойдет через Суэц.

Форс-мажор или обычный коммерческий риск. Агенты и Экспедиторы посчитают это форс-мажором, клиенты – наоборот. А факт есть факт : 4 сентября цб Киргизии выпустил циркуляр о «Об обеспечении экономической безопасности и поддержании финансовой стабильности». В общем, платежи за товар без размещения его на территории Киргизии будут теперь как минимум на год заблокированы. Интересно, сколько экспедиторов и валютных агентов отваляться.

Главная обязанность собственника – защищать свои активы. Введённое казахами квотирование для прохода границы для китайских авто привело к тому, что некоторые авто уже стоят по 30 и более дней, очередь продолжает накапливаться. Кто повелся на низкую ставку, теперь пожинает плоды быстро + дёшево не может быть качественно. Возите с нашими. Интересно, почему белорусов не придерживают?

Нас выпилили из сделки, судовладелец зафиксовался напрямую. Ну что ж, значит нужно давать больше ценности для клиента. Что бы вы хотели получать от нас, уважаемые клиенты, из того, что не получаете сейчас?

С уважением,
КГ, Глогос проект
PS. Всех с Днем Знаний. Родители, держитесь. Я с вами.

А вот что бывает когда возишь бу технику )

GLOGOS представляет еженедельный обзор рынка Handysize и Coaster.

⚓️ В отчёте — ключевые ставки и тенденции для Черноморского и Средиземного регионов.

Полный отчёт во вложении ⬆️


🔗https://glogosltd.ru/

Отчёт о рынке морских перевозок - Неделя 37, 2025

📌 Ключевой фактор рынка: расширение флота многоцелевых судов в Китае

Китайские судовладельцы активно пополняют парк универсальных судов - как за счёт новых построек, так и закупки б/у тоннажа за рубежом. Этот шаг укрепляет позиции Китая на мировом рынке, обеспечивая стабильность поставок.

Увеличение числа универсальных судов, способных перевозить как контейнерные, так и генеральные грузы, позволяет китайским компаниям гибко адаптироваться к изменениям рыночной конъюнктуры. Покупка б/у судов обеспечивает быстрый и относительно недорогой способ нарастить мощность флота, в то время как новостройки соответствуют современным стандартам эффективности и экологичности.

Китайские верфи активно предлагают конкурентоспособные решения, сочетающие инновационные технологии и доступную стоимость. Дополнительно, государственная поддержка судостроительной отрасли формирует благоприятные условия для разработки и внедрения новых типов судов.

⚓️ Актуальные ставки и тренды по маршрутам:

Владивосток – Китай: 12,5 usd/frt fios, стабильный рынок с небольшим давлением на снижение.

Тайцан – Владивосток: 50 usd/frt lifo, твёрдый уровень, ограниченный тоннаж.

Тяньцзинь – Владивосток: 30–35 usd/frt fios, стабильный рынок, спрос формирует динамику.


🔗https://glogosltd.ru/

Фрахтовый обзор — неделя 39, 2025

🔹 Handysize (~35k DWT): спрос снижается, ставки стабильны (Novorossiysk–Mersin: 20, Alexandria: 22, Morocco: 34, Bangladesh: 48).

🔹 Coaster (~5k DWT): рынок напряжён из-за задержек в Керченском проливе (Rostov/Azov–Marmara: 50, Izmir: 53, Egypt: 78, Algeria: 79, Astrakhan–NIP: 51 ↑).

📄 Полный отчет — во вложении.

👉 Подробнее о GLOGOS и кейсах перевозок на нашем сайте: glogosltd.ru

📊 Отчёт о фрахтовом рынке — 2 октября 2025 (40 неделя)

📍 Handysize (35 000 DWT)
Рынок Чёрного моря остаётся стабильным на фоне завершения зернового сезона. Судовладельцы фиксируют суда по рыночным уровням, тогда как грузоотправители осторожничают. Ожидается небольшое снижение ставок на следующей неделе.

📍 Coaster (5 000 DWT)
Ставки в Азовском регионе продолжают расти. Причины — неблагоприятная погода и усиленные досмотры в Керченском проливе. Владельцы предпочитают спотовые рейсы, а фрахтователи соглашаются на уровень выше рынка, чтобы зафиксировать тоннаж.

Итоги недели:
– Handysize на направлениях Новороссийск–Мерсин/Александрия/Марокко/Бангладеш держатся на прежнем уровне.
– Coaster из Ростова/Азова и Астрахани дорожают из-за задержек и дефицита тоннажа.

📑 Полный отчёт прикреплён во вложении.


👉 Подробнее о GLOGOS и кейсах перевозок на нашем сайте: glogosltd.ru

📊 Отчёт о фрахтовом рынке — 10 октября 2025 (41 неделя)

📍 Handysize (30 000 DWT)
Рынок Handysize демонстрирует рост активности при умеренном спросе, хотя общий объём перевозок зерна в Чёрном море остаётся низким — выгрузка упала более чем на 15%.
Судовладельцы стремятся удержать ставки, однако рост предложения тоннажа оказывает понижательное давление. Грузоотправители, в свою очередь, добиваются снижения уровней.

– Новороссийск → Мерсин — 20 $/mt (Even–Down)
– Новороссийск → Александрия — 22 $/mt (Even–Down)
– Новороссийск → Марокко — 34 $/mt (Even–Down)
– Новороссийск → Бангладеш — 48 $/mt (Even–Down)

📍 Coaster (5 000 DWT)
Сегмент Coaster сместился в пользу фрахтователей, демонстрируя коррекцию после прошлой недели.
С улучшением погоды в Азовском регионе количество доступных судов увеличилось, а спрос со стороны Турции на российское зерно ослаб.
Текущие фиксации из Азова в Мармару проходят на уровне 52 $/mt.

– Ростов/Азов → Мармара — 57 $/mt (Down)
– Ростов/Азов → Измир — 60 $/mt (Down)
– Ростов/Азов → Египет — 79 $/mt (Down)
– Ростов/Азов → Алжир — 80 $/mt (Down)
– Астрахань → NIP — 59 $/mt (Up)

📄 Полный отчёт прикреплён во вложении.

📎 Подробнее о GLOGOS и кейсах перевозок на нашем сайте:
🌐 glogosltd.ru

📊 Отчёт о фрахтовом рынке — 16 октября 2025 (42 неделя)

📍 Handysize (30 000 DWT)
Сегмент Handysize демонстрирует рост активности за последние недели. Несмотря на повышение экспортной активности, общий рынок зерновых в Чёрном море остаётся под давлением.
Судовладельцы стремятся удержать ставки, однако рост предложения тоннажа оказывает понижательное влияние, тогда как грузоотправители продолжают добиваться снижения уровней.

– Новороссийск → Мерсин — 20 $/mt (Even–Down)
– Новороссийск → Александрия — 22 $/mt (Even–Down)
– Новороссийск → Марокко — 34 $/mt (Even–Down)
– Новороссийск → Бангладеш — 50 $/mt (Even–Down)

📍 Coaster (5 000 DWT)
После снижения ставок на прошлой неделе рынок Coaster стабилизировался.
Фрахтователи ожидали падение до 45–46 $/mt на направлении Азов–Мармара, однако рынок удержался на уровне 53–55 $/mt.
Несмотря на попытки судовладельцев зафиксировать эти уровни, ограниченный спрос на зерно и стабильность рубля не позволяют удерживать повышенные ставки.

– Ростов/Азов → Мармара — 54 $/mt (Down)
– Ростов/Азов → Измир — 57 $/mt (Down)
– Ростов/Азов → Египет — 78 $/mt (Down)
– Ростов/Азов → Алжир — 80 $/mt (Down)
– Астрахань → NIP — 61 $/mt (Even)

📎 Полный отчёт прикреплён во вложении.

🌐 Подробнее о GLOGOS и кейсах перевозок на нашем сайте:
glogosltd.ru

📊 Отчёт о фрахтовом рынке — 23 октября 2025 (43 неделя)

📍 Handysize (30 000 DWT)
Рынок Handysize в Чёрном море сохраняет стабильность: судовладельцам не удаётся повысить ставки, несмотря на активность фрахтов.
Большинство фиксаций проходят на уровнях прошлой недели, при этом грузоотправители продолжают добиваться скидок.
Ожидается небольшое снижение ставок в течение ближайших трёх недель на фоне роста предложения тоннажа.

– Новороссийск → Мерсин — 20 $/mt (Down)
– Новороссийск → Александрия — 22 $/mt (Down)
– Новороссийск → Марокко — 34 $/mt (Down)
– Новороссийск → Бангладеш — 50 $/mt (Even–Down)

📍 Coaster (5 000 DWT)
Сегмент Coaster сохраняет стабильность вторую неделю подряд.
После кратковременного роста на прошлой неделе ставки вновь выровнялись, поскольку грузоотправители фиксируют тоннаж по стабильным уровням.
Судовладельцы действуют осторожно, отслеживая спрос перед ноябрём — растущее предложение тоннажа создаёт давление на рынок.

– Ростов/Азов → Мармара — 55 $/mt (Down)
– Ростов/Азов → Измир — 58 $/mt (Down)
– Ростов/Азов → Египет — 79 $/mt (Down)
– Ростов/Азов → Алжир — 80 $/mt (Down)
– Астрахань → NIP — 61 $/mt (Even)

📎 Полный отчёт прикреплён во вложении.

🌐 Подробнее о GLOGOS и кейсах перевозок на нашем сайте:
glogosltd.ru