Один из наших недавних кейсов – транспортировка обрабатывающего центра в разобранном виде из Южной Кореи в Россию, с большим количеством негабаритных частей.
Вес партии: 169 т
Объем партии: 389 м3
Количество грузовых мест: 22
📑Основные вызовы проекта: диаметр поворотного стола - 6 метров, высота основной части станка – 5 метров. Оптимальным логистическим решением был выбран вариант морской доставки до порта Находка с дальнейшей автомобильной перевозкой по России. Несмотря на сложную погодную обстановку и загруженность портов Дальнего Востока, удалось организовать оперативную постановку судна к причалу и безопасную выгрузку в порту Находка.
⚙️Список выполненных работ: на последней карточке.
⚓️В результате: транзитное время составило от 30 до 40 суток. Доставка груза через всю Россию сопровождалась отчетом клиенту в реальном времени.
🔔Телеграм канал Glogos Project
✉️Официальный сайт
Вес партии: 169 т
Объем партии: 389 м3
Количество грузовых мест: 22
📑Основные вызовы проекта: диаметр поворотного стола - 6 метров, высота основной части станка – 5 метров. Оптимальным логистическим решением был выбран вариант морской доставки до порта Находка с дальнейшей автомобильной перевозкой по России. Несмотря на сложную погодную обстановку и загруженность портов Дальнего Востока, удалось организовать оперативную постановку судна к причалу и безопасную выгрузку в порту Находка.
⚙️Список выполненных работ: на последней карточке.
⚓️В результате: транзитное время составило от 30 до 40 суток. Доставка груза через всю Россию сопровождалась отчетом клиенту в реальном времени.
🔔Телеграм канал Glogos Project
✉️Официальный сайт
❤2🥰1👏1
Рост ставок фрахта на основных deep sea направлениях продолжается
🔷Рынок Азово-Черноморского бассейна в сегменте coaster за вторую неделю октября оказался в интервале высоких 40ых usd (базис Ростов-Мармара). Турецкие импортеры все еще сталкиваются с большой загруженностью своих складов на фоне рекордных урожаев. Их покупательская способность не восстанавливается. Российские экспортеры также перестраиваются под новые экспортные пошлины.
🔷На второй неделе октября суточная ставка на handy, supra, ultra, panamax сегменты все еще держится в два раза выше чем в конце лета текущего года. Ultramax считается в районе 15000 usd в сутки (CHINA – NOPAC), handysize считается 13000 usd в сутки (CONTI-ECSA).
🔷Согласно оценкам портового оператора Haropa, в период 5-11 октября экспорт пшеницы из порта Руан (Франция) составил 38,35 тыс. тонн, что на 63% ниже показателя предыдущей недели.
📑ЧИТАТЬ ПОЛНОСТЬЮ
🔔Телеграм канал Glogos Project
🔷Рынок Азово-Черноморского бассейна в сегменте coaster за вторую неделю октября оказался в интервале высоких 40ых usd (базис Ростов-Мармара). Турецкие импортеры все еще сталкиваются с большой загруженностью своих складов на фоне рекордных урожаев. Их покупательская способность не восстанавливается. Российские экспортеры также перестраиваются под новые экспортные пошлины.
🔷На второй неделе октября суточная ставка на handy, supra, ultra, panamax сегменты все еще держится в два раза выше чем в конце лета текущего года. Ultramax считается в районе 15000 usd в сутки (CHINA – NOPAC), handysize считается 13000 usd в сутки (CONTI-ECSA).
🔷Согласно оценкам портового оператора Haropa, в период 5-11 октября экспорт пшеницы из порта Руан (Франция) составил 38,35 тыс. тонн, что на 63% ниже показателя предыдущей недели.
📑ЧИТАТЬ ПОЛНОСТЬЮ
🔔Телеграм канал Glogos Project
🥰2
Ставки фрахта на основных направлениях импорта и экспорта держатся на высоком уровне
🔷Рынок Азово-Черноморского бассейна в сегменте coaster за третью неделю октября удерживается в интервале высоких 40ых usd (базис Ростов-Мармара).
🔷Основные тоннажные группы deep sea все еще считаются по достаточно высоким ставкам. На третьей неделе октября суточная ставка на handy, supra, ultra, panamax сегменты все еще выросла почти на 40% по сравнению с концом лета 2023.
🔷Рынок Балтики остается стабильно высоким. Handysize судно RUS BALTIC – SOUTH AMERICA считается на уровне средних 30ых usd (Wheat).
🔷Транзитные сборы за проход по Суэцкому каналу возрастут на 5-15% с середины января 2024 года.
🔷Порты Израиля продолжают принимать суда. Большинство терминалов не приостанавливало свою работу несмотря на боевые действия. В то же время порты Хайфа и Ашдод отказываются принимать опасные грузы, а ставки фрахта на тоннаж, идущий в Израиль выросли.
📑ЧИТАТЬ ПОЛНОСТЬЮ
🔔Телеграм канал Glogos Project
🔷Рынок Азово-Черноморского бассейна в сегменте coaster за третью неделю октября удерживается в интервале высоких 40ых usd (базис Ростов-Мармара).
🔷Основные тоннажные группы deep sea все еще считаются по достаточно высоким ставкам. На третьей неделе октября суточная ставка на handy, supra, ultra, panamax сегменты все еще выросла почти на 40% по сравнению с концом лета 2023.
🔷Рынок Балтики остается стабильно высоким. Handysize судно RUS BALTIC – SOUTH AMERICA считается на уровне средних 30ых usd (Wheat).
🔷Транзитные сборы за проход по Суэцкому каналу возрастут на 5-15% с середины января 2024 года.
🔷Порты Израиля продолжают принимать суда. Большинство терминалов не приостанавливало свою работу несмотря на боевые действия. В то же время порты Хайфа и Ашдод отказываются принимать опасные грузы, а ставки фрахта на тоннаж, идущий в Израиль выросли.
📑ЧИТАТЬ ПОЛНОСТЬЮ
🔔Телеграм канал Glogos Project
👍1🥰1
СТАВКИ ФРАХТА. ПЕРВАЯ НЕДЕЛЯ НОЯБРЯ 🔷Чартерные ставки для Supramax:
Чартерные ставки для Supramax демонстрируют значительные колебания в разных регионах. Средняя ставка в регионе Pacific RV составляет $8,375/сутки, тогда как в Атлантическом регионе ставка выше - около $17,336/сутки. Наибольший спрос наблюдается на маршруте Continent/FE с ставками до $20,667/сутки.
• Основные моменты:
• Ставка для Supramax на маршруте от континента к Дальнему Востоку установлена около $20,500.
• Значительный спрос из Мексиканского залива (USG) к континенту с ставками около $19,500.
• Торговые маршруты Китая, будь то внутренние или внешние, стабильно находятся на уровне около $8,500.
🔷Чартерные ставки для Panamax:
Суда типа Panamax испытывают...
📑 Читать полностью
🔔Телеграм канал Glogos Project
Чартерные ставки для Supramax демонстрируют значительные колебания в разных регионах. Средняя ставка в регионе Pacific RV составляет $8,375/сутки, тогда как в Атлантическом регионе ставка выше - около $17,336/сутки. Наибольший спрос наблюдается на маршруте Continent/FE с ставками до $20,667/сутки.
• Основные моменты:
• Ставка для Supramax на маршруте от континента к Дальнему Востоку установлена около $20,500.
• Значительный спрос из Мексиканского залива (USG) к континенту с ставками около $19,500.
• Торговые маршруты Китая, будь то внутренние или внешние, стабильно находятся на уровне около $8,500.
🔷Чартерные ставки для Panamax:
Суда типа Panamax испытывают...
📑 Читать полностью
🔔Телеграм канал Glogos Project
🔥3🥰1
Команда Glogos успешно завершила транспортировку негабаритных секций испарительного вакуум-аппарата, изготовленных на заводе крупного производителя уникального промышленного оборудования.
🚛 Маршрут перевозки пролегал из центральной России в Республику Беларусь.
Перевозка негабаритных секций, общим весом 180 тонн, производилась на низкорамных тралах и была разделена на 4 лота.
Транзитное время доставки каждого из лотов 5-6 суток, включая прохождения погранпереходов.
В задачи Glogos входило:
🔵 подача транспорта;
🔵 получение разрешений;
🔵 таможенные формальности;
🔵 страхование груза.
Весь проект транспортировки длился с июня по октябрь 2023 года. Максимальные транспортные габариты груза составили: длина 11,5 м, ширина 5,65 м и высота 3,76 м.
С данным клиентом Glogos сотрудничает уже не в первый раз: за нашими плечами совместный проект по доставке промышленного оборудования в Узбекистан.
Больше наших кейсов на glogos.net 🔔
🚛 Маршрут перевозки пролегал из центральной России в Республику Беларусь.
Перевозка негабаритных секций, общим весом 180 тонн, производилась на низкорамных тралах и была разделена на 4 лота.
Транзитное время доставки каждого из лотов 5-6 суток, включая прохождения погранпереходов.
В задачи Glogos входило:
🔵 подача транспорта;
🔵 получение разрешений;
🔵 таможенные формальности;
🔵 страхование груза.
Весь проект транспортировки длился с июня по октябрь 2023 года. Максимальные транспортные габариты груза составили: длина 11,5 м, ширина 5,65 м и высота 3,76 м.
С данным клиентом Glogos сотрудничает уже не в первый раз: за нашими плечами совместный проект по доставке промышленного оборудования в Узбекистан.
Больше наших кейсов на glogos.net 🔔
🔥4👍1
Фрахтовый отчет 48 неделя 2023 Ставки фрахта демонстрируют традиционный сезонный рост
🔷HANDYSIZE
Усиление трэйда в Атлантике, обусловлено сильным интересом к отправкам зерна и сырья в Мексиканском заливе. Этот спрос, в сочетании с увеличенным временем ожидания в Панамском канале привел к росту спотовых ставок из портов США на $3-4k в день на судно в таймчартер и $3-4 за тонну. Основным драйвером роста ставок на восточном побережье США и в регионах Центральной Америки стал ощутимый недостаток судов.
Ставки Хендисайз в средиземном регионе остаются стабильными на фоне стабильных отправок с украинских портов, например, ставка из Черноморска на SpanMed составляет средние $40. Рост ставок на рынке кроссатлантик также поддерживается дефицитом судов, особенно на восточном побережье США, где стоимость перевозки пшеницы из Нового Орлеана в Александрию выросла до $39-40/т.
🔷SUPRAMAX
Наблюдается увеличение спроса...
📑 Читать полностью на glogosltd.ru/freight-reportweek48
🔔Телеграм канал Glogos Project
🔷HANDYSIZE
Усиление трэйда в Атлантике, обусловлено сильным интересом к отправкам зерна и сырья в Мексиканском заливе. Этот спрос, в сочетании с увеличенным временем ожидания в Панамском канале привел к росту спотовых ставок из портов США на $3-4k в день на судно в таймчартер и $3-4 за тонну. Основным драйвером роста ставок на восточном побережье США и в регионах Центральной Америки стал ощутимый недостаток судов.
Ставки Хендисайз в средиземном регионе остаются стабильными на фоне стабильных отправок с украинских портов, например, ставка из Черноморска на SpanMed составляет средние $40. Рост ставок на рынке кроссатлантик также поддерживается дефицитом судов, особенно на восточном побережье США, где стоимость перевозки пшеницы из Нового Орлеана в Александрию выросла до $39-40/т.
🔷SUPRAMAX
Наблюдается увеличение спроса...
📑 Читать полностью на glogosltd.ru/freight-reportweek48
🔔Телеграм канал Glogos Project
🔥2
Перемены, ожидающие «негабаритчиков» в 2024 году
Постановление Правительства РФ, вступающее в силу с 1 марта 2024 г., устанавливает трехчасовой лимит обработки электронной заявки, поданной в Федеральную государственную систему о выдаче спец.разрешения на перевозку, при условии ее заполнения с соблюдением всех необходимых требований.
Упростит ли это Постановление жизнь экспедиторам в сегменте OOG? Основатель компании «Глогос проект» Константин Гриневич выражает осторожный оптимизм: «По всей видимости, планируется запуск алгоритма по проверке соответствия перевозки требованиям безопасности на заданном маршруте, и этот алгоритм должен минимизировать человеческий труд. Система не только будет содержать в себе статические сведения по ограничениям на дорогах, но и потребует своевременной подачи данных, например, о планируемых ремонтах дорожного полотна соответствующими инстанциями. Читать далее … https://glogosltd.ru/negabarit.news
Постановление Правительства РФ, вступающее в силу с 1 марта 2024 г., устанавливает трехчасовой лимит обработки электронной заявки, поданной в Федеральную государственную систему о выдаче спец.разрешения на перевозку, при условии ее заполнения с соблюдением всех необходимых требований.
Упростит ли это Постановление жизнь экспедиторам в сегменте OOG? Основатель компании «Глогос проект» Константин Гриневич выражает осторожный оптимизм: «По всей видимости, планируется запуск алгоритма по проверке соответствия перевозки требованиям безопасности на заданном маршруте, и этот алгоритм должен минимизировать человеческий труд. Система не только будет содержать в себе статические сведения по ограничениям на дорогах, но и потребует своевременной подачи данных, например, о планируемых ремонтах дорожного полотна соответствующими инстанциями. Читать далее … https://glogosltd.ru/negabarit.news
🔥3👍1
Неделя 34
Хуситы, Сунниты и банки - Суэц все также формально закрыт для кранового флота, который принадлежит европейцам и американцам так как банки, страховые и лизинговые компании не готовы терять флот. Рейс через южную Африку длиннее на 15-20 дней. Тем не менее свой 15-18,000 долл ТЧ эквивалента судовладельцы получают.
Удобрения с северов – Кандалакша, Архангельск валят удобрения, но эти 2 порта не компенсируют былые объема что были через Спб
Уголь - из СПБ едет активно, но только крупными партиями. Надолго ли?
Нельзя, но можно - Южная Корея готовится к экспорту в РФ, ряд контрактов заключено. Рынок наводнили запросы на перевозку пром. оборудования.
Заскочить в последний вагон - Фрахтователи на северные порты РФ Арктического региона дают жару и готовы платить по верхней планке рынка, лишь бы только успеть до конца сезона. Судовладельцы не скромничают в ставках.
С уважением,
КГ, Глогос проект
Хуситы, Сунниты и банки - Суэц все также формально закрыт для кранового флота, который принадлежит европейцам и американцам так как банки, страховые и лизинговые компании не готовы терять флот. Рейс через южную Африку длиннее на 15-20 дней. Тем не менее свой 15-18,000 долл ТЧ эквивалента судовладельцы получают.
Удобрения с северов – Кандалакша, Архангельск валят удобрения, но эти 2 порта не компенсируют былые объема что были через Спб
Уголь - из СПБ едет активно, но только крупными партиями. Надолго ли?
Нельзя, но можно - Южная Корея готовится к экспорту в РФ, ряд контрактов заключено. Рынок наводнили запросы на перевозку пром. оборудования.
Заскочить в последний вагон - Фрахтователи на северные порты РФ Арктического региона дают жару и готовы платить по верхней планке рынка, лишь бы только успеть до конца сезона. Судовладельцы не скромничают в ставках.
С уважением,
КГ, Глогос проект
👍3🔥3
Неделя 36
Кто не успел – тот опоздал. Северный флот уже весь расписан. Попытки найти свободный флот равняются нулю. Со слов администрации для флота без достаточного ледового класса продление разрешения на проход СМП после 1 октября выдано не будет. Часть флота, зашедшего по СМП с востока, обратно пойдет через Суэц.
Форс-мажор или обычный коммерческий риск. Агенты и Экспедиторы посчитают это форс-мажором, клиенты – наоборот. А факт есть факт : 4 сентября цб Киргизии выпустил циркуляр о «Об обеспечении экономической безопасности и поддержании финансовой стабильности». В общем, платежи за товар без размещения его на территории Киргизии будут теперь как минимум на год заблокированы. Интересно, сколько экспедиторов и валютных агентов отваляться.
Главная обязанность собственника – защищать свои активы. Введённое казахами квотирование для прохода границы для китайских авто привело к тому, что некоторые авто уже стоят по 30 и более дней, очередь продолжает накапливаться. Кто повелся на низкую ставку, теперь пожинает плоды быстро + дёшево не может быть качественно. Возите с нашими. Интересно, почему белорусов не придерживают?
Нас выпилили из сделки, судовладелец зафиксовался напрямую. Ну что ж, значит нужно давать больше ценности для клиента. Что бы вы хотели получать от нас, уважаемые клиенты, из того, что не получаете сейчас?
С уважением,
КГ, Глогос проект
PS. Всех с Днем Знаний. Родители, держитесь. Я с вами.
Кто не успел – тот опоздал. Северный флот уже весь расписан. Попытки найти свободный флот равняются нулю. Со слов администрации для флота без достаточного ледового класса продление разрешения на проход СМП после 1 октября выдано не будет. Часть флота, зашедшего по СМП с востока, обратно пойдет через Суэц.
Форс-мажор или обычный коммерческий риск. Агенты и Экспедиторы посчитают это форс-мажором, клиенты – наоборот. А факт есть факт : 4 сентября цб Киргизии выпустил циркуляр о «Об обеспечении экономической безопасности и поддержании финансовой стабильности». В общем, платежи за товар без размещения его на территории Киргизии будут теперь как минимум на год заблокированы. Интересно, сколько экспедиторов и валютных агентов отваляться.
Главная обязанность собственника – защищать свои активы. Введённое казахами квотирование для прохода границы для китайских авто привело к тому, что некоторые авто уже стоят по 30 и более дней, очередь продолжает накапливаться. Кто повелся на низкую ставку, теперь пожинает плоды быстро + дёшево не может быть качественно. Возите с нашими. Интересно, почему белорусов не придерживают?
Нас выпилили из сделки, судовладелец зафиксовался напрямую. Ну что ж, значит нужно давать больше ценности для клиента. Что бы вы хотели получать от нас, уважаемые клиенты, из того, что не получаете сейчас?
С уважением,
КГ, Глогос проект
PS. Всех с Днем Знаний. Родители, держитесь. Я с вами.
👍4🔥1😁1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
А вот что бывает когда возишь бу технику )
🔥1🌚1
🚢 Кейс: доставка портовых кранов Дубай → Новороссийск
Команда GLOGOS завершила перевозку трёх портовых кранов на борту т/х Zhibek Zholy
✔️ Судно было своевременно зафрахтовано на конкурентных условиях.
✔️ Обеспечены крепёжные материалы и специализированная бригада для лэшинга.
✔️ Страховое покрытие оформлено оперативно, что позволило избежать простоев.
Сложности: точный план укладки 180+ единиц груза; ограниченное место у терминала — погрузка напрямую с автотранспорта; ожидание причала в Новороссийске; жёсткие требования судовладельца к графику.
Результат: краны доставлены и выгружены успешно.
💡 Вывод: в проектных перевозках техническая точность и дисциплина планирования критичны для результата.
Обращайтесь, если у вас похожие задачи в проектной логистике.
🔗https://glogosltd.ru/
Команда GLOGOS завершила перевозку трёх портовых кранов на борту т/х Zhibek Zholy
✔️ Судно было своевременно зафрахтовано на конкурентных условиях.
✔️ Обеспечены крепёжные материалы и специализированная бригада для лэшинга.
✔️ Страховое покрытие оформлено оперативно, что позволило избежать простоев.
Сложности: точный план укладки 180+ единиц груза; ограниченное место у терминала — погрузка напрямую с автотранспорта; ожидание причала в Новороссийске; жёсткие требования судовладельца к графику.
Результат: краны доставлены и выгружены успешно.
💡 Вывод: в проектных перевозках техническая точность и дисциплина планирования критичны для результата.
Обращайтесь, если у вас похожие задачи в проектной логистике.
🔗https://glogosltd.ru/
❤5🔥4
Glogos project freight report 11.08.2025[1].pdf
136.3 KB
GLOGOS представляет еженедельный обзор рынка Handysize и Coaster.
⚓️ В отчёте — ключевые ставки и тенденции для Черноморского и Средиземного регионов.
Полный отчёт во вложении ⬆️
🔗https://glogosltd.ru/
⚓️ В отчёте — ключевые ставки и тенденции для Черноморского и Средиземного регионов.
Полный отчёт во вложении ⬆️
🔗https://glogosltd.ru/
❤2👍2👏2🔥1
Glogos_Freight_Market_Report_Week37_2025.pdf
121 KB
Отчёт о рынке морских перевозок - Неделя 37, 2025
📌 Ключевой фактор рынка: расширение флота многоцелевых судов в Китае
Китайские судовладельцы активно пополняют парк универсальных судов - как за счёт новых построек, так и закупки б/у тоннажа за рубежом. Этот шаг укрепляет позиции Китая на мировом рынке, обеспечивая стабильность поставок.
Увеличение числа универсальных судов, способных перевозить как контейнерные, так и генеральные грузы, позволяет китайским компаниям гибко адаптироваться к изменениям рыночной конъюнктуры. Покупка б/у судов обеспечивает быстрый и относительно недорогой способ нарастить мощность флота, в то время как новостройки соответствуют современным стандартам эффективности и экологичности.
Китайские верфи активно предлагают конкурентоспособные решения, сочетающие инновационные технологии и доступную стоимость. Дополнительно, государственная поддержка судостроительной отрасли формирует благоприятные условия для разработки и внедрения новых типов судов.
⚓️ Актуальные ставки и тренды по маршрутам:
Владивосток – Китай: 12,5 usd/frt fios, стабильный рынок с небольшим давлением на снижение.
Тайцан – Владивосток: 50 usd/frt lifo, твёрдый уровень, ограниченный тоннаж.
Тяньцзинь – Владивосток: 30–35 usd/frt fios, стабильный рынок, спрос формирует динамику.
🔗https://glogosltd.ru/
📌 Ключевой фактор рынка: расширение флота многоцелевых судов в Китае
Китайские судовладельцы активно пополняют парк универсальных судов - как за счёт новых построек, так и закупки б/у тоннажа за рубежом. Этот шаг укрепляет позиции Китая на мировом рынке, обеспечивая стабильность поставок.
Увеличение числа универсальных судов, способных перевозить как контейнерные, так и генеральные грузы, позволяет китайским компаниям гибко адаптироваться к изменениям рыночной конъюнктуры. Покупка б/у судов обеспечивает быстрый и относительно недорогой способ нарастить мощность флота, в то время как новостройки соответствуют современным стандартам эффективности и экологичности.
Китайские верфи активно предлагают конкурентоспособные решения, сочетающие инновационные технологии и доступную стоимость. Дополнительно, государственная поддержка судостроительной отрасли формирует благоприятные условия для разработки и внедрения новых типов судов.
⚓️ Актуальные ставки и тренды по маршрутам:
Владивосток – Китай: 12,5 usd/frt fios, стабильный рынок с небольшим давлением на снижение.
Тайцан – Владивосток: 50 usd/frt lifo, твёрдый уровень, ограниченный тоннаж.
Тяньцзинь – Владивосток: 30–35 usd/frt fios, стабильный рынок, спрос формирует динамику.
🔗https://glogosltd.ru/
❤3🔥1👏1
Glogos project freight report 26.09.2025.pdf
133.7 KB
Фрахтовый обзор — неделя 39, 2025
🔹 Handysize (~35k DWT): спрос снижается, ставки стабильны (Novorossiysk–Mersin: 20, Alexandria: 22, Morocco: 34, Bangladesh: 48).
🔹 Coaster (~5k DWT): рынок напряжён из-за задержек в Керченском проливе (Rostov/Azov–Marmara: 50, Izmir: 53, Egypt: 78, Algeria: 79, Astrakhan–NIP: 51 ↑).
📄 Полный отчет — во вложении.
👉 Подробнее о GLOGOS и кейсах перевозок на нашем сайте: glogosltd.ru
🔹 Handysize (~35k DWT): спрос снижается, ставки стабильны (Novorossiysk–Mersin: 20, Alexandria: 22, Morocco: 34, Bangladesh: 48).
🔹 Coaster (~5k DWT): рынок напряжён из-за задержек в Керченском проливе (Rostov/Azov–Marmara: 50, Izmir: 53, Egypt: 78, Algeria: 79, Astrakhan–NIP: 51 ↑).
📄 Полный отчет — во вложении.
👉 Подробнее о GLOGOS и кейсах перевозок на нашем сайте: glogosltd.ru
❤4👍2👌2
Одна из самых частых проблем в проектной логистике — это упаковка.
На заводе всё выглядит идеально, но после моря и длинного пути именно она чаще всего оказывается недостаточной.
Пример: при перевозке трансформаторов стандартная упаковка не выдержала нагрузку. Мы усилили её на маршруте и довезли оборудование без потерь.
Другой пример: перевозка технологической линии весом более 500 тонн и стоимостью $1,5 млн.
После морского перехода упаковка потребовала доработки. В порту мы провели укрепление, и груз был доставлен вовремя.
В GLOGOS мы всегда проверяем упаковку, усиливаем её заранее и работаем с сюрвейерами.
Это не формальность, а инструмент управления рисками.
На заводе всё выглядит идеально, но после моря и длинного пути именно она чаще всего оказывается недостаточной.
Пример: при перевозке трансформаторов стандартная упаковка не выдержала нагрузку. Мы усилили её на маршруте и довезли оборудование без потерь.
Другой пример: перевозка технологической линии весом более 500 тонн и стоимостью $1,5 млн.
После морского перехода упаковка потребовала доработки. В порту мы провели укрепление, и груз был доставлен вовремя.
В GLOGOS мы всегда проверяем упаковку, усиливаем её заранее и работаем с сюрвейерами.
Это не формальность, а инструмент управления рисками.
❤4👍1🔥1