🇸🇬 سنگاپور؛ یکپارچگی کامل با فناوری‌های هوشمند
#بخش_دوم
🔹 سنگاپور یکی از نمونه‌های موفق مدیریت #حمل‌ونقل_عمومی و جابه‌جایی اشتراکی در آسیاست. این کشور با توجه به محدودیت زمین، تراکم بالای جمعیت و هزینه‌های زیست‌محیطی استفاده گسترده از خودروهای شخصی، توسعه مترو، اتوبوس، پیاده‌راه‌ها، دوچرخه و سامانه‌های پرداخت دیجیتال را در مرکز سیاست‌های حمل‌ونقل خود قرار داده است. ستون اصلی شبکه حمل‌ونقل عمومی سنگاپور، سامانه قطار شهری شامل مترو و قطار سبک شهری است. طول شبکه ریلی این کشور به بیش از ۲۵۰ کیلومتر رسیده است و با تکمیل خطوط و امتدادهای جدید، توسعه آن همچنان ادامه دارد. برنامه‌های بلندمدت سنگاپور ابتدا افزایش طول شبکه به حدود ۳۶۰ کیلومتر تا سال ۲۰۳۰ را دنبال می‌کردند و در بعضی برنامه‌ریزی‌های جدیدتر، گسترش شبکه تا حدود ۴۶۰ کیلومتر در افق ۲۰۴۰ نیز مطرح شده است.
🔹 سنگاپور کنار مترو و اتوبوس از خدمات تاکسی، خودروهای کرایه‌ای، دوچرخه‌های اشتراکی و مسیرهای پیاده برای تکمیل سفرهای شهری استفاده می‌کند. سامانه‌های مترو و اتوبوس تحت نظارت و برنامه‌ریزی نهادهایی مانند سازمان حمل‌ونقل زمینی سنگاپور یا فعالیت می‌کنند و خدمات دوچرخه اشتراکی توسط شرکت‌های جداگانه ارائه می‌شود. اپلیکیشن‌های پرداخت و برنامه‌ریزی سفر نیز نقش رابط دیجیتال میان کاربر و شبکه حمل‌ونقل را ایفا می‌کنند.
🔹 یکی از ابزارهای مهم در این زمینه، اپلیکیشن موسوم به سیمپلی‌گو (SimplyGo آسان برو) است که در درجه نخست برای مدیریت کارت‌های حمل‌ونقل و پرداخت هزینه سفر طراحی شده است و به کاربران امکان می‌دهد مانده کارت، تراکنش‌های انجام‌شده و هزینه سفرهای خود را مشاهده کنند. کاربران می‌توانند کارت‌های سفر، کارت‌های تخفیف‌دار و امتیازی را مدیریت کنند، کارت خود یا اعضای خانواده را شارژ کنند و از قابلیت شارژ خودکار استفاده کنند. امکان خرید اشتراک‌های ماهانه حمل‌ونقل و پیگیری بعضی خدمات مربوط به کارت‌های تخفیف‌دار نیز از طریق این برنامه وجود دارد.
🔹 سیمپلی‌گو علاوه بر پرداخت، ابزارهایی برای برنامه‌ریزی سفر نیز ارائه می‌کند. کاربر می‌تواند مبدأ و مقصد خود را وارد کند، مسیرهای پیشنهادی را ببیند، مسیرهای مورد علاقه خود را ذخیره کند و زمان تقریبی سفر و هزینه بلیت را دریافت کند. این قابلیت رفت‌وآمدهای چندوجهی را ساده‌تر می‌کند. برای مثال، مسافر می‌تواند ترکیبی از پیاده‌روی، اتوبوس و مترو را برای رسیدن به مقصد انتخاب کند. اطلاعات مربوط به دوچرخه‌های اشتراکی و وضعیت لحظه‌ای وسایل نقلیه عمومی نیز در این برنامه ادغام شده است.
🔹 این اپلیکیشن امکاناتی برای افزایش امنیت و کنترل مالی دارد. کاربران می‌توانند اعلان‌های مربوط به هزینه سفر و کاهش موجودی را دریافت کنند و در صورت گم‌شدن کارت، آن را مسدود سازند و برای بازیابی ارزش باقی‌مانده اقدام کنند. مدیریت کارت‌های اعضای خانواده، مشاهده تراکنش‌ها و انجام شارژ برای کارت‌های دیگر اعضای خانوار از قابلیت‌های دیگر آن است.
🔹 خدمات سیمپلی‌گو به حمل‌ونقل عمومی محدود نمی‌شود، بلکه امکان پرداخت بعضی هزینه‌های مرتبط با خودرو ازجمله عوارض جاده‌ای الکترونیکی و هزینه پارکینگ را فراهم می‌کند، همچنین به کاربران اجازه می‌دهد در بعضی فروشگاه‌ها و پایانه‌های پرداخت، از کیف پول مرتبط با سامانه استفاده کنند. برنامه وفاداری و امتیازدهی نیز برای بعضی تراکنش‌ها در نظر گرفته شده است.
🔹 ترکیب شبکه ریلی گسترده، اتوبوسرانی منظم، پرداخت بدون تماس، برنامه‌ریزی دیجیتال سفر و مدیریت داده‌محور ترافیک، زمینه کاهش وابستگی به خودروهای شخصی را در سنگاپور فراهم کرده است.
🔹 این سیاست از یک سو می‌تواند زمان و هزینه سفر را کاهش دهد و از سوی دیگر، با کاهش تعداد خودروها، مصرف سوخت، انتشار آلاینده‌ها و فشار بر زمین شهری را محدود کند.
🌍 #آکادمی_جغرافیا | @GeotodayLibrary
#بخش_دوم
🔹 سنگاپور یکی از نمونه‌های موفق مدیریت #حمل‌ونقل_عمومی و جابه‌جایی اشتراکی در آسیاست. این کشور با توجه به محدودیت زمین، تراکم بالای جمعیت و هزینه‌های زیست‌محیطی استفاده گسترده از خودروهای شخصی، توسعه مترو، اتوبوس، پیاده‌راه‌ها، دوچرخه و سامانه‌های پرداخت دیجیتال را در مرکز سیاست‌های حمل‌ونقل خود قرار داده است. ستون اصلی شبکه حمل‌ونقل عمومی سنگاپور، سامانه قطار شهری شامل مترو و قطار سبک شهری است. طول شبکه ریلی این کشور به بیش از ۲۵۰ کیلومتر رسیده است و با تکمیل خطوط و امتدادهای جدید، توسعه آن همچنان ادامه دارد. برنامه‌های بلندمدت سنگاپور ابتدا افزایش طول شبکه به حدود ۳۶۰ کیلومتر تا سال ۲۰۳۰ را دنبال می‌کردند و در بعضی برنامه‌ریزی‌های جدیدتر، گسترش شبکه تا حدود ۴۶۰ کیلومتر در افق ۲۰۴۰ نیز مطرح شده است.
🔹 سنگاپور کنار مترو و اتوبوس از خدمات تاکسی، خودروهای کرایه‌ای، دوچرخه‌های اشتراکی و مسیرهای پیاده برای تکمیل سفرهای شهری استفاده می‌کند. سامانه‌های مترو و اتوبوس تحت نظارت و برنامه‌ریزی نهادهایی مانند سازمان حمل‌ونقل زمینی سنگاپور یا فعالیت می‌کنند و خدمات دوچرخه اشتراکی توسط شرکت‌های جداگانه ارائه می‌شود. اپلیکیشن‌های پرداخت و برنامه‌ریزی سفر نیز نقش رابط دیجیتال میان کاربر و شبکه حمل‌ونقل را ایفا می‌کنند.
🔹 یکی از ابزارهای مهم در این زمینه، اپلیکیشن موسوم به سیمپلی‌گو (SimplyGo آسان برو) است که در درجه نخست برای مدیریت کارت‌های حمل‌ونقل و پرداخت هزینه سفر طراحی شده است و به کاربران امکان می‌دهد مانده کارت، تراکنش‌های انجام‌شده و هزینه سفرهای خود را مشاهده کنند. کاربران می‌توانند کارت‌های سفر، کارت‌های تخفیف‌دار و امتیازی را مدیریت کنند، کارت خود یا اعضای خانواده را شارژ کنند و از قابلیت شارژ خودکار استفاده کنند. امکان خرید اشتراک‌های ماهانه حمل‌ونقل و پیگیری بعضی خدمات مربوط به کارت‌های تخفیف‌دار نیز از طریق این برنامه وجود دارد.
🔹 سیمپلی‌گو علاوه بر پرداخت، ابزارهایی برای برنامه‌ریزی سفر نیز ارائه می‌کند. کاربر می‌تواند مبدأ و مقصد خود را وارد کند، مسیرهای پیشنهادی را ببیند، مسیرهای مورد علاقه خود را ذخیره کند و زمان تقریبی سفر و هزینه بلیت را دریافت کند. این قابلیت رفت‌وآمدهای چندوجهی را ساده‌تر می‌کند. برای مثال، مسافر می‌تواند ترکیبی از پیاده‌روی، اتوبوس و مترو را برای رسیدن به مقصد انتخاب کند. اطلاعات مربوط به دوچرخه‌های اشتراکی و وضعیت لحظه‌ای وسایل نقلیه عمومی نیز در این برنامه ادغام شده است.
🔹 این اپلیکیشن امکاناتی برای افزایش امنیت و کنترل مالی دارد. کاربران می‌توانند اعلان‌های مربوط به هزینه سفر و کاهش موجودی را دریافت کنند و در صورت گم‌شدن کارت، آن را مسدود سازند و برای بازیابی ارزش باقی‌مانده اقدام کنند. مدیریت کارت‌های اعضای خانواده، مشاهده تراکنش‌ها و انجام شارژ برای کارت‌های دیگر اعضای خانوار از قابلیت‌های دیگر آن است.
🔹 خدمات سیمپلی‌گو به حمل‌ونقل عمومی محدود نمی‌شود، بلکه امکان پرداخت بعضی هزینه‌های مرتبط با خودرو ازجمله عوارض جاده‌ای الکترونیکی و هزینه پارکینگ را فراهم می‌کند، همچنین به کاربران اجازه می‌دهد در بعضی فروشگاه‌ها و پایانه‌های پرداخت، از کیف پول مرتبط با سامانه استفاده کنند. برنامه وفاداری و امتیازدهی نیز برای بعضی تراکنش‌ها در نظر گرفته شده است.
🔹 ترکیب شبکه ریلی گسترده، اتوبوسرانی منظم، پرداخت بدون تماس، برنامه‌ریزی دیجیتال سفر و مدیریت داده‌محور ترافیک، زمینه کاهش وابستگی به خودروهای شخصی را در سنگاپور فراهم کرده است.
🔹 این سیاست از یک سو می‌تواند زمان و هزینه سفر را کاهش دهد و از سوی دیگر، با کاهش تعداد خودروها، مصرف سوخت، انتشار آلاینده‌ها و فشار بر زمین شهری را محدود کند.
🌍 #آکادمی_جغرافیا | @GeotodayLibrary
🚲 حمل‌ونقل اشتراکی؛ از توکیو تا آمستردام
#بخش_سوم_نهایی
🇯🇵 توکیو؛ گامی به‌سوی دوچرخه‌سواری ایمن‌تر و دسترسی آسان‌تر
🔹 شبکه #حمل‌ونقل #توکیو بر پایه مترو، قطارهای شهری و حومه‌ای و خطوط #اتوبوس شکل گرفته است. سامانه‌های کنترل و نظارت، اطلاعات لحظه‌ای حرکت قطارها و هشدارهای اضطراری از جمله هشدارهای زلزله، به مدیریت ایمن‌تر و دقیق‌تر سفرها کمک می‌کنند. قطارها در بسیاری از مسیرها با فاصله‌های زمانی کوتاه حرکت می‌کنند. اپلیکیشن‌های #مسیریابی، نمایش زمان حرکت و دستگاه‌های فروش خودکار بلیت نیز برنامه‌ریزی سفر روزانه را برای میلیون‌ها #مسافر آسان‌تر کرده‌اند.
🔹 توکیو مجموعه‌ای از خدمات اشتراکی دارد که برای سفرهای کوتاه، اتصال به ایستگاه‌ها و دسترسی به خودرو به کار می‌روند. این خدمات شامل #دوچرخه‌های_اشتراکی و اسکوترهای برقی، خودروهای اشتراکی و تاکسی‌های اینترنتی است. کاربران از طریق #اپلیکیشن هر شرکت وسیله را پیدا و رزرو می‌کنند و هزینه استفاده را می‌پردازند. در خودروهای اشتراکی نیز امکان #اجاره کوتاه‌مدت، ساعتی یا روزانه وجود دارد؛ گزینه‌ای که برای کسانی که هر روز به خودرو نیاز ندارند، می‌تواند جایگزینی برای مالکیت خودرو باشد. این خدمات در بسیاری از موارد مکمل مترو و قطار هستند؛ #مسافر می‌تواند بخش اصلی مسیر را با قطار طی کند و برای رسیدن به #مقصد نهایی از #دوچرخه، #اسکوتر، #تاکسی یا خودروی اشتراکی استفاده کند.
🔹 کارت موسوم به Suica یکی از شناخته‌شده‌ترین کارت‌های #هوشمند حمل‌ونقل در #ژاپن است و نسخه دیجیتال آن نیز روی تلفن همراه قابل استفاده است. مسافران می‌توانند با این کارت در بسیاری از خطوط قطار، مترو و اتوبوس سازگار با این سامانه کرایه بپردازند و در فروشگاه‌ها و دستگاه‌های #خودکار پذیرنده خرید کنند.
🔹 #دولت کلان‌شهر توکیو و شهرداری‌های محلی، از طریق برنامه‌های ترویج #ایمنی_دوچرخه‌سواری، بهسازی مسیرها و تقاطع‌ها، ایجاد محل‌های پارک و همکاری با شرکت‌های ارائه‌دهنده دوچرخه #اشتراکی، برای گسترش استفاده ایمن از دوچرخه تلاش می‌کنند. ایستگاه‌ها و محل‌های تحویل دوچرخه با همکاری شرکت‌ها و #شهرداری‌های محلی توسعه پیدا می‌کند و پوشش اپلیکیشن‌ها و سامانه‌های پرداخت مشترک به منطقه و ارائه‌دهنده بستگی دارد. #سرمایه‌گذاری توکیو در زیرساخت‌های #دوچرخه‌سواری در سال ۲۰۲۴ بالغ بر ۶.۱ میلیارد ین (معادل ۴۰ میلیون دلار) بوده و هدف افزایش شبکه دوچرخه‌سواری به بیش از ۶۰۰ کیلومتر تا ۲۰۳۰ است. دولت ژاپن اعلام کرده است که تا سال ۲۰۳۵ تمام خودروهای جدید باید برقی، #هیبریدی یا #هیدروژنی باشند. این سیاست به رشد سریع خودروهای اشتراکی برقی در توکیو کمک می‌کند.
🇳🇱 آمستردام، شهری که دوچرخه و حمل‌ونقل هوشمند را به هم پیوند می‌دهد
#آمستردام شهری با حدود ۱.۵ میلیون نفر #جمعیت و تراکمی نزدیک به سه هزار نفر در هر کیلومتر مربع است. این شهر در حال حاضر بیش از ۹۶۰۰ ایستگاه #شارژ #خودروهای_برقی دارد و قصد دارد شمار آن‌ها را تا سال ۲۰۳۰ به ۸۰ هزار ایستگاه برساند. #خدمات حمل‌ونقل اشتراکی آمستردام نیز گزینه‌های متنوعی از جمله دوچرخه‌های معمولی و برقی، دوچرخه‌های باری و خودروهای اشتراکی را دربرمی‌گیرد. #مدیریت این خدمات با استفاده از اپلیکیشن‌های یکپارچه از جمله برنامه‌ای موسوم به OV-chipkaart انجام می‌شود.
🔹 این اپلیکیشن فقط برای پرداخت #کرایه نیست و امکاناتی برای #برنامه‌ریزی و مدیریت سفرهای شهری نیز فراهم می‌کند. کاربران می‌توانند با یک حساب کاربری هزینه استفاده از #مترو، #تراموا، #اتوبوس و کشتی‌های شهری را بپردازند و به خدمات دوچرخه و خودروی اشتراکی دسترسی داشته باشند. در صورت گم‌شدن یا سرقت کارت، امکان مسدودکردن آن و انتقال موجودی باقی‌مانده به کارت جایگزین وجود دارد.
🔹 آمستردام از شبکه‌ای گسترده برای #دوچرخه‌سواری برخوردار است: طول مسیرهای دوچرخه‌سواری شهر از ۲۰۰۰ کیلومتر فراتر می‌رود و بیش از ۳۶ درصد سفرهای شهری با دوچرخه انجام می‌شوند. احداث پارکینگ زیرزمینی با ظرفیت ۷۰۰۰ دوچرخه در ایستگاه مرکزی و برنامه‌ریزی برای ساخت پارکینگ تازه‌ای با گنجایش ۹۰۰۰ دوچرخه، نمونه‌هایی از اقدام‌های شهر برای سامان‌دهی رفت‌وآمد و خدمات اشتراکی هستند.
🔹 طرح‌هایی مانند به‌کارگیری قایق‌های برقی خودران برای جابه‌جایی مسافر و بار و نصب ایستگاه‌های شارژ هوشمند برای دوچرخه‌های اشتراکی به شکل گسترده در حال اجراست. این ابتکارها بخشی از برنامه گسترده‌تر آمستردام برای تبدیل‌شدن به مرکزی هوشمند و پایدار در حوزه حمل‌ونقل به شمار می‌روند. استفاده از #انرژی‌های_تجدیدپذیر در این زیرساخت‌ها، وابستگی به سوخت‌های فسیلی را کاهش می‌دهد و بهره‌وری شبکه حمل‌ونقل را بالا می‌برد.
🌍 #آکادمی_جغرافیا | @GeotodayLibrary
#بخش_سوم_نهایی
🇯🇵 توکیو؛ گامی به‌سوی دوچرخه‌سواری ایمن‌تر و دسترسی آسان‌تر
🔹 شبکه #حمل‌ونقل #توکیو بر پایه مترو، قطارهای شهری و حومه‌ای و خطوط #اتوبوس شکل گرفته است. سامانه‌های کنترل و نظارت، اطلاعات لحظه‌ای حرکت قطارها و هشدارهای اضطراری از جمله هشدارهای زلزله، به مدیریت ایمن‌تر و دقیق‌تر سفرها کمک می‌کنند. قطارها در بسیاری از مسیرها با فاصله‌های زمانی کوتاه حرکت می‌کنند. اپلیکیشن‌های #مسیریابی، نمایش زمان حرکت و دستگاه‌های فروش خودکار بلیت نیز برنامه‌ریزی سفر روزانه را برای میلیون‌ها #مسافر آسان‌تر کرده‌اند.
🔹 توکیو مجموعه‌ای از خدمات اشتراکی دارد که برای سفرهای کوتاه، اتصال به ایستگاه‌ها و دسترسی به خودرو به کار می‌روند. این خدمات شامل #دوچرخه‌های_اشتراکی و اسکوترهای برقی، خودروهای اشتراکی و تاکسی‌های اینترنتی است. کاربران از طریق #اپلیکیشن هر شرکت وسیله را پیدا و رزرو می‌کنند و هزینه استفاده را می‌پردازند. در خودروهای اشتراکی نیز امکان #اجاره کوتاه‌مدت، ساعتی یا روزانه وجود دارد؛ گزینه‌ای که برای کسانی که هر روز به خودرو نیاز ندارند، می‌تواند جایگزینی برای مالکیت خودرو باشد. این خدمات در بسیاری از موارد مکمل مترو و قطار هستند؛ #مسافر می‌تواند بخش اصلی مسیر را با قطار طی کند و برای رسیدن به #مقصد نهایی از #دوچرخه، #اسکوتر، #تاکسی یا خودروی اشتراکی استفاده کند.
🔹 کارت موسوم به Suica یکی از شناخته‌شده‌ترین کارت‌های #هوشمند حمل‌ونقل در #ژاپن است و نسخه دیجیتال آن نیز روی تلفن همراه قابل استفاده است. مسافران می‌توانند با این کارت در بسیاری از خطوط قطار، مترو و اتوبوس سازگار با این سامانه کرایه بپردازند و در فروشگاه‌ها و دستگاه‌های #خودکار پذیرنده خرید کنند.
🔹 #دولت کلان‌شهر توکیو و شهرداری‌های محلی، از طریق برنامه‌های ترویج #ایمنی_دوچرخه‌سواری، بهسازی مسیرها و تقاطع‌ها، ایجاد محل‌های پارک و همکاری با شرکت‌های ارائه‌دهنده دوچرخه #اشتراکی، برای گسترش استفاده ایمن از دوچرخه تلاش می‌کنند. ایستگاه‌ها و محل‌های تحویل دوچرخه با همکاری شرکت‌ها و #شهرداری‌های محلی توسعه پیدا می‌کند و پوشش اپلیکیشن‌ها و سامانه‌های پرداخت مشترک به منطقه و ارائه‌دهنده بستگی دارد. #سرمایه‌گذاری توکیو در زیرساخت‌های #دوچرخه‌سواری در سال ۲۰۲۴ بالغ بر ۶.۱ میلیارد ین (معادل ۴۰ میلیون دلار) بوده و هدف افزایش شبکه دوچرخه‌سواری به بیش از ۶۰۰ کیلومتر تا ۲۰۳۰ است. دولت ژاپن اعلام کرده است که تا سال ۲۰۳۵ تمام خودروهای جدید باید برقی، #هیبریدی یا #هیدروژنی باشند. این سیاست به رشد سریع خودروهای اشتراکی برقی در توکیو کمک می‌کند.
🇳🇱 آمستردام، شهری که دوچرخه و حمل‌ونقل هوشمند را به هم پیوند می‌دهد
#آمستردام شهری با حدود ۱.۵ میلیون نفر #جمعیت و تراکمی نزدیک به سه هزار نفر در هر کیلومتر مربع است. این شهر در حال حاضر بیش از ۹۶۰۰ ایستگاه #شارژ #خودروهای_برقی دارد و قصد دارد شمار آن‌ها را تا سال ۲۰۳۰ به ۸۰ هزار ایستگاه برساند. #خدمات حمل‌ونقل اشتراکی آمستردام نیز گزینه‌های متنوعی از جمله دوچرخه‌های معمولی و برقی، دوچرخه‌های باری و خودروهای اشتراکی را دربرمی‌گیرد. #مدیریت این خدمات با استفاده از اپلیکیشن‌های یکپارچه از جمله برنامه‌ای موسوم به OV-chipkaart انجام می‌شود.
🔹 این اپلیکیشن فقط برای پرداخت #کرایه نیست و امکاناتی برای #برنامه‌ریزی و مدیریت سفرهای شهری نیز فراهم می‌کند. کاربران می‌توانند با یک حساب کاربری هزینه استفاده از #مترو، #تراموا، #اتوبوس و کشتی‌های شهری را بپردازند و به خدمات دوچرخه و خودروی اشتراکی دسترسی داشته باشند. در صورت گم‌شدن یا سرقت کارت، امکان مسدودکردن آن و انتقال موجودی باقی‌مانده به کارت جایگزین وجود دارد.
🔹 آمستردام از شبکه‌ای گسترده برای #دوچرخه‌سواری برخوردار است: طول مسیرهای دوچرخه‌سواری شهر از ۲۰۰۰ کیلومتر فراتر می‌رود و بیش از ۳۶ درصد سفرهای شهری با دوچرخه انجام می‌شوند. احداث پارکینگ زیرزمینی با ظرفیت ۷۰۰۰ دوچرخه در ایستگاه مرکزی و برنامه‌ریزی برای ساخت پارکینگ تازه‌ای با گنجایش ۹۰۰۰ دوچرخه، نمونه‌هایی از اقدام‌های شهر برای سامان‌دهی رفت‌وآمد و خدمات اشتراکی هستند.
🔹 طرح‌هایی مانند به‌کارگیری قایق‌های برقی خودران برای جابه‌جایی مسافر و بار و نصب ایستگاه‌های شارژ هوشمند برای دوچرخه‌های اشتراکی به شکل گسترده در حال اجراست. این ابتکارها بخشی از برنامه گسترده‌تر آمستردام برای تبدیل‌شدن به مرکزی هوشمند و پایدار در حوزه حمل‌ونقل به شمار می‌روند. استفاده از #انرژی‌های_تجدیدپذیر در این زیرساخت‌ها، وابستگی به سوخت‌های فسیلی را کاهش می‌دهد و بهره‌وری شبکه حمل‌ونقل را بالا می‌برد.
🌍 #آکادمی_جغرافیا | @GeotodayLibrary
https://survey.porsline.ir/s/YATjNOmH?x=2
سلام،وقت بخیر 🌹
من دانشجوی کارشناسی ارشد جغرافیا و برنامه ریزی گردشگری هستم و برای انجام پژوهش پایان نامه ام به کمک و مشارکت شما عزیزان نیاز دارم .
خیلی ممنون میشم اگه چند دقیقه از وقت تون رو به تکمیل این پرسشنامه اختصاص بدید🙏
پاسخ ها کاملا محرمانه هستن و صرفا برای اهداف پژوهشی استفاده میشن.
پیشاپیش از همراهی و وقتی که میذارید صمیمانه سپاسگزارم 🙏🌹
✍ از طرف یکی از همراهان
سلام،وقت بخیر 🌹
من دانشجوی کارشناسی ارشد جغرافیا و برنامه ریزی گردشگری هستم و برای انجام پژوهش پایان نامه ام به کمک و مشارکت شما عزیزان نیاز دارم .
خیلی ممنون میشم اگه چند دقیقه از وقت تون رو به تکمیل این پرسشنامه اختصاص بدید🙏
پاسخ ها کاملا محرمانه هستن و صرفا برای اهداف پژوهشی استفاده میشن.
پیشاپیش از همراهی و وقتی که میذارید صمیمانه سپاسگزارم 🙏🌹
✍ از طرف یکی از همراهان
Porsline
تجربه بازدید کنندگان در بازار های سنتی و مدرن
تجربه بازدید کنندگان از بازار های سنتی و مدرن تبریز
ابزار جدید هوش‌مصنوعی #ChatGPT مراحل اپلای و پذیرش در دانشگاه‌ها را مدیریت می‌کند.
نسخه جدید ChatGPT به ابزار جدید College Planner مجهز می‌شود تا فرایند ارسال مدارک و پیگیری امور دانشجویی را مدیریت کند. این ابزار به کاربر کمک می‌کند مسیر اپلای برای مؤسسات آموزشی گوناگون را مدیریت کنند و پرسش‌های خود درباره اپلای را از هوش‌مصنوعی بپرسد.
علاوه بر این، کاربران می‌توانند جزوه‌های درسی را به فلش‌کارت تبدیل کنند و چند عکس را پس از آپلود به یک فایل پی‌دی‌اف پیوسته تغییر بدهند. OpenAI می‌گوید این امکانات به دانش‌آموزان کمک می‌کند تا زمان استفاده روزانه خود از ابزارهای دیجیتال را بهتر سامان‌دهی کنند.
🌍 #آکادمی_جغرافیا
🔗 @GeotodayLibrary
نسخه جدید ChatGPT به ابزار جدید College Planner مجهز می‌شود تا فرایند ارسال مدارک و پیگیری امور دانشجویی را مدیریت کند. این ابزار به کاربر کمک می‌کند مسیر اپلای برای مؤسسات آموزشی گوناگون را مدیریت کنند و پرسش‌های خود درباره اپلای را از هوش‌مصنوعی بپرسد.
علاوه بر این، کاربران می‌توانند جزوه‌های درسی را به فلش‌کارت تبدیل کنند و چند عکس را پس از آپلود به یک فایل پی‌دی‌اف پیوسته تغییر بدهند. OpenAI می‌گوید این امکانات به دانش‌آموزان کمک می‌کند تا زمان استفاده روزانه خود از ابزارهای دیجیتال را بهتر سامان‌دهی کنند.
🌍 #آکادمی_جغرافیا
🔗 @GeotodayLibrary
🎓 دانشگاه‌ها تا چه اندازه برای عصر #هوش_مصنوعی آماده‌اند؟
🔹 شکاف میان پذیرش فناوری و #حکمرانی_دانشگاهی
📊 پژوهشی جدید از مؤسسه بین‌المللی یونسکو برای آموزش عالی در آمریکای لاتین و کارائیب (#UNESCO_IESALC)، وضعیت به‌کارگیری #هوش_مصنوعی در دانشگاه‌ها را بررسی کرده است.
🔍 این مطالعه با بررسی ۲۰۰ مؤسسه آموزش عالی در ۱۹ کشور، به نتایج قابل‌توجهی رسیده است:
🔸 ۸۷ درصد مؤسسات بررسی‌شده، هوش مصنوعی را دست‌کم در یکی از حوزه‌های فعالیت خود به کار می‌گیرند.
🔸 در مقابل، تنها ۲۶ درصد آن‌ها دارای راهبرد رسمی هوش مصنوعی هستند.
📌 این آمار نشان می‌دهد که گسترش استفاده از فناوری، لزوماً به معنای آمادگی سازمانی برای مدیریت مسئولانه آن نیست.
هوش مصنوعی به‌سرعت در حوزه‌های #آموزش، #یادگیری، #پژوهش و فعالیت‌های اداری دانشگاه‌ها نفوذ کرده است؛ اما در بسیاری از موارد، این تحول بیشتر به ابتکار استادان، پژوهشگران و دانشجویان وابسته است تا سیاست‌گذاری منسجم دانشگاهی.
⚠️ چرا این شکاف اهمیت دارد؟
نبود راهبرد مشخص برای استفاده از هوش مصنوعی می‌تواند پیامدهایی مانند موارد زیر داشته باشد:
▪️ ابهام در مسئولیت‌های اخلاقی و علمی
▪️ تهدید #حریم_خصوصی و #امنیت_داده‌ها
▪️ چالش‌های مرتبط با #مالکیت_فکری
▪️ دشواری در ارزیابی صحت و اعتبار خروجی‌های هوش مصنوعی
▪️ افزایش نابرابری در دسترسی به فناوری‌های نوین
✅ دانشگاه آماده برای عصر هوش مصنوعی چه ویژگی‌هایی دارد؟
چنین دانشگاهی صرفاً از ابزارهای جدید استفاده نمی‌کند؛ بلکه با تدوین #راهبرد_هوش_مصنوعی، توسعه #سواد_هوش_مصنوعی در میان استادان، دانشجویان و کارکنان، تقویت زیرساخت‌های دیجیتال و پایبندی به اصول #اخلاق_فناوری، زمینه بهره‌برداری مسئولانه و اثربخش از این فناوری را فراهم می‌سازد.
💡 مسئله اصلی دانشگاه‌ها دیگر صرفاً پذیرش هوش مصنوعی نیست؛ بلکه چگونگی مدیریت، هدایت و نظارت بر استفاده از آن است. آینده آموزش عالی به توانایی دانشگاه‌ها در پیوند دادن نوآوری فناورانه با #حکمرانی_مسئولانه وابسته خواهد بود.
📚 منبع پژوهش:
Valentini, A. (2026). AI implementation in higher education in Latin America and the Caribbean. UNESCO IESALC Working Papers No. 16.
🔗 https://doi.org/10.54674/WP.2026.103
🌍 #آکادمی_جغرافیا
@GeotodayLibrary
🔹 شکاف میان پذیرش فناوری و #حکمرانی_دانشگاهی
📊 پژوهشی جدید از مؤسسه بین‌المللی یونسکو برای آموزش عالی در آمریکای لاتین و کارائیب (#UNESCO_IESALC)، وضعیت به‌کارگیری #هوش_مصنوعی در دانشگاه‌ها را بررسی کرده است.
🔍 این مطالعه با بررسی ۲۰۰ مؤسسه آموزش عالی در ۱۹ کشور، به نتایج قابل‌توجهی رسیده است:
🔸 ۸۷ درصد مؤسسات بررسی‌شده، هوش مصنوعی را دست‌کم در یکی از حوزه‌های فعالیت خود به کار می‌گیرند.
🔸 در مقابل، تنها ۲۶ درصد آن‌ها دارای راهبرد رسمی هوش مصنوعی هستند.
📌 این آمار نشان می‌دهد که گسترش استفاده از فناوری، لزوماً به معنای آمادگی سازمانی برای مدیریت مسئولانه آن نیست.
هوش مصنوعی به‌سرعت در حوزه‌های #آموزش، #یادگیری، #پژوهش و فعالیت‌های اداری دانشگاه‌ها نفوذ کرده است؛ اما در بسیاری از موارد، این تحول بیشتر به ابتکار استادان، پژوهشگران و دانشجویان وابسته است تا سیاست‌گذاری منسجم دانشگاهی.
⚠️ چرا این شکاف اهمیت دارد؟
نبود راهبرد مشخص برای استفاده از هوش مصنوعی می‌تواند پیامدهایی مانند موارد زیر داشته باشد:
▪️ ابهام در مسئولیت‌های اخلاقی و علمی
▪️ تهدید #حریم_خصوصی و #امنیت_داده‌ها
▪️ چالش‌های مرتبط با #مالکیت_فکری
▪️ دشواری در ارزیابی صحت و اعتبار خروجی‌های هوش مصنوعی
▪️ افزایش نابرابری در دسترسی به فناوری‌های نوین
✅ دانشگاه آماده برای عصر هوش مصنوعی چه ویژگی‌هایی دارد؟
چنین دانشگاهی صرفاً از ابزارهای جدید استفاده نمی‌کند؛ بلکه با تدوین #راهبرد_هوش_مصنوعی، توسعه #سواد_هوش_مصنوعی در میان استادان، دانشجویان و کارکنان، تقویت زیرساخت‌های دیجیتال و پایبندی به اصول #اخلاق_فناوری، زمینه بهره‌برداری مسئولانه و اثربخش از این فناوری را فراهم می‌سازد.
💡 مسئله اصلی دانشگاه‌ها دیگر صرفاً پذیرش هوش مصنوعی نیست؛ بلکه چگونگی مدیریت، هدایت و نظارت بر استفاده از آن است. آینده آموزش عالی به توانایی دانشگاه‌ها در پیوند دادن نوآوری فناورانه با #حکمرانی_مسئولانه وابسته خواهد بود.
📚 منبع پژوهش:
Valentini, A. (2026). AI implementation in higher education in Latin America and the Caribbean. UNESCO IESALC Working Papers No. 16.
🔗 https://doi.org/10.54674/WP.2026.103
🌍 #آکادمی_جغرافیا
@GeotodayLibrary
مفتخرم به اطلاع برسانم که پس از کش و قوس‌های فراوان طی ۳ سال اخیر، بالاخره ۲ اثر طبیعی دره کول پیر شهرستان خرم‌آباد و دره تخت‌چو شهرستان پلدختر در استان لرستان در فهرست میراث ملی ایران به ثبت رسیدند.
لازم به ذکر است که هر دو اثر از جاذبه های ژئوتوریسمی کم‌نظیر در ایران می‌باشند که هر ساله با جاری شدن رودخانه‌های فصلی در میان خود، پذیرای خیل زمین‌گردشگران می‌باشند.
امید است که با ثبت صورت گرفته، برنامه‌های حفاظتی و مدیریتی این آثار نیز به مرحله اجرا برسد.
🌍 #آکادمی_جغرافیا
🔗 @GeotodayLibrary
لازم به ذکر است که هر دو اثر از جاذبه های ژئوتوریسمی کم‌نظیر در ایران می‌باشند که هر ساله با جاری شدن رودخانه‌های فصلی در میان خود، پذیرای خیل زمین‌گردشگران می‌باشند.
امید است که با ثبت صورت گرفته، برنامه‌های حفاظتی و مدیریتی این آثار نیز به مرحله اجرا برسد.
🌍 #آکادمی_جغرافیا
🔗 @GeotodayLibrary
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🌍 ۷ حقیقت جالب که احتمالاً درباره نروژ نمی‌دانستید! 🇳🇴
🌍 #آکادمی_جغرافیا
@GeotodayLibrary
🧊 در شهر لانگیربین، واقع در مجمع‌الجزایر سوالبارد نروژ، به دلیل وجود خاک منجمد دائمی (پرمافراست) و تأثیر آن بر تجزیه اجساد و پایداری قبرها، دفن در تابوت مجاز نیست؛ اما دفن خاکستر در کوزه مخصوص، تحت شرایط قانونی، امکان‌پذیر است.
📚 منبع: Visit Svalbard
🌍 #آکادمی_جغرافیا
@GeotodayLibrary
🍃🌸نشست تخصصی به مناسبت هفته کاهش اثرات بلایای طبیعی: شصتمین نشست تخصصی مرکز تحقیقات تغییر اقلیم و سلامت برگزار می‌شود:*
🌊 *ال نینو و بازخوانی درس‌آموخته‌های نظام سلامت برای مدیریت سیلاب*
🎙 *سخنرانان*:
🔹 *دکتر مجید حبیبی نوخندان؛* دانشیار پژوهشگاه هواشناسی و علوم جو
🔹 *دکتر عباس استاد تقی‌زاده؛* رئیس مرکز تحقیقات تغییر اقلیم و سلامت
📅 *تاریخ برگزاری: دوشنبه، ۲۷ مهر ۱۴۰۵
🕙 ساعت: ۱۰ الی ۱۲*
*🔗 لینک ورود به نشست:*
https://www.skyroom.online/ch/virtualtums/sph-webinar3
🪷🪷🪷🪷🪷🪷
🌊 *ال نینو و بازخوانی درس‌آموخته‌های نظام سلامت برای مدیریت سیلاب*
🎙 *سخنرانان*:
🔹 *دکتر مجید حبیبی نوخندان؛* دانشیار پژوهشگاه هواشناسی و علوم جو
🔹 *دکتر عباس استاد تقی‌زاده؛* رئیس مرکز تحقیقات تغییر اقلیم و سلامت
📅 *تاریخ برگزاری: دوشنبه، ۲۷ مهر ۱۴۰۵
🕙 ساعت: ۱۰ الی ۱۲*
*🔗 لینک ورود به نشست:*
https://www.skyroom.online/ch/virtualtums/sph-webinar3
🪷🪷🪷🪷🪷🪷
✅لیست وبسایت هایی برای پیدا کردن پوزیشن های فول فاند و اسکالرشیپ های کشورهای اروپایی:
🔗 هلند:
🔸 www.tudelft.nl
🔸 https://jobs.tue.nl/
🔸 www.kth.se
🔗 سوییس:
🔸 https://apply.refline.ch/
🔗 فنلاند:
🔸 www.aalto.fi
🔸 www.uef.fi
🔸 www.oulu.fi
🔗 نروژ:
🔸 www.ntnu.edu
🔸 www.usn.no
🔸 www.uio.no
🔸 www.uis.edu
🔸 www.nord.no
🔗 سوئد:
🔸 www.kth.se
🔸 www.ith.se
🔸 www.chalmers.se
🔸 https://lnkd.in/eHeP6YEM
🔸 www.uu.se
🔸 https://liu.se/
🔗 دانمارک:
🔸 www.dtu.dk
🔸 www.vacancies.aau.dk
🔸 https://talent.au.dk/
🔸 www.sdu.dk
🔗باقی کشورها:
🔸 www.phds.org
🔸 www.jobs.ac.uk
🔸 www.findaphd.com
🔸 www.vacancyedu.com
🔸 www.findamasters.com
🔸 t.me/GeotodayLibrary
🔸 www.discoverphds.com
🔸 www.academicpositions.com
🔸 www.universitypositions.eu
🔸 www.academictransfer.com
#معرفی_سایت
#بورسیه
#مهاجرت
------
🆑 @GeotodayLibrary
🔗 هلند:
🔸 www.tudelft.nl
🔸 https://jobs.tue.nl/
🔸 www.kth.se
🔗 سوییس:
🔸 https://apply.refline.ch/
🔗 فنلاند:
🔸 www.aalto.fi
🔸 www.uef.fi
🔸 www.oulu.fi
🔗 نروژ:
🔸 www.ntnu.edu
🔸 www.usn.no
🔸 www.uio.no
🔸 www.uis.edu
🔸 www.nord.no
🔗 سوئد:
🔸 www.kth.se
🔸 www.ith.se
🔸 www.chalmers.se
🔸 https://lnkd.in/eHeP6YEM
🔸 www.uu.se
🔸 https://liu.se/
🔗 دانمارک:
🔸 www.dtu.dk
🔸 www.vacancies.aau.dk
🔸 https://talent.au.dk/
🔸 www.sdu.dk
🔗باقی کشورها:
🔸 www.phds.org
🔸 www.jobs.ac.uk
🔸 www.findaphd.com
🔸 www.vacancyedu.com
🔸 www.findamasters.com
🔸 t.me/GeotodayLibrary
🔸 www.discoverphds.com
🔸 www.academicpositions.com
🔸 www.universitypositions.eu
🔸 www.academictransfer.com
#معرفی_سایت
#بورسیه
#مهاجرت
------
🆑 @GeotodayLibrary
www.tue.nl
Vacatures
تجربه ترکیه در توانمندسازی زنان روستایی: از تعاونی تا آب و خاک
به مناسبت روز جهانی زنان روستایی ۱۵ اکتبر
✍ اعظم بهرامی
🔹 سیاست #ترکیه در قبال زنان روستایی بر یک منطق ساده استوار است: زنی که در تولید حضور دارد باید به آموزش، اعتبار و تشکل دسترسی پیدا کند. وزارت #کشاورزی و #جنگلداری از ۲۰۱۵ «برنامه تقویت کارآفرینی زنان در کشاورزی» را آغاز کرد و پیش از آن، در ۲۰۱۲، پروتکل آموزش زنان کشاورز را با اتحادیه اتاق‌های کشاورزی و وزارت خانواده امضا کرده بود. به گفته همین وزارتخانه، طی نزدیک به دو دهه بیش از سه میلیون #زن_کشاورز در قالب حدود ۲۵۰ هزار فعالیت آموزشی شرکت کرده‌اند؛ رقمی رسمی که باید با احتیاط خوانده شود، اما نشان می‌دهد آموزش ترویجی زنان به یک کارکرد ثابت #دولت تبدیل شده است.
🔹 دومین ابزار، تبعیض مثبت در اعتبار و #سرمایه‌گذاری است. در برنامه‌های توسعه روستایی IPARD که با بودجه اتحادیه اروپا اجرا می‌شود، طرح‌های زنان کارآفرین امتیاز اضافه می‌گیرند، و در برنامه اعتباری جدید ۲۰۲۵، سهم آورده لازم برای وام از ۲۰ درصد به ۱۰ درصد برای زنان و جوانان کاهش یافته است. سومین ابزار، تعاونی است: پروژه WOMENCOOP با همکاری وزارت خانواده و وزارت کشاورزی، آموزش و مشاوره برای تشکیل و تقویت تعاونی‌های زنان را در ۳۰ استان پایلوت پیش برد و ۸۰ تعاونی زنان محصولات خود را در پایان آن عرضه کردند.
🔹 تعاونی برای #زن روستایی یعنی خرید جمعی نهاده و ماشین‌آلات کوچک، دسترسی به بازار و صدایی در تصمیم‌گیری.
🔹 در مدیریت آب، «مدارس کاربردی کشاورزان» در حوضه گدیز آموزش #صرفه‌جویی آب و کاهش هزینه تولید را در مزرعه خود کشاورزان ارائه کرده‌اند و گزارش رسمی بر #مشارکت پررنگ زنان در آن تأکید دارد. در امنیت غذایی و ارزش افزوده، پروژه «خواهرم» (Kız Kardeşim) هزار زن #کارآفرین روستایی را در ده استان در زمینه ایمنی غذا، سواد مالی، بازاریابی اینترنتی و مقررات برچسب‌گذاری آموزش می‌دهد، و همکاری با فائو در پروژه «هیچ‌کس جا نماند» #آموزش زنجیره ارزش و تحویل تجهیزات به زنان روستایی را در استان‌هایی مانند قهرمان‌مرعش، اردو و بوردور شامل شده است. در حوزه پسماند، پیوند میان #کمپوست، باروری #خاک و ظرفیت نگهداشت آب در مراسم رسمی #کشاورزی زنان مطرح شده، اما هنوز به اندازه آموزش و تعاونی به برنامه‌ای مستقل و فراگیر برای #زنان_روستایی بدل نشده است.
🔹 این #تجربه بی‌نقص نیست: بیشتر برنامه‌ها پروژه‌محور و کوچک‌مقیاس‌اند، با میلیون‌ها زن خارج از بازار کار فاصله دارند، و هم‌زمان گفتمان رسمی «سال خانواده» بار مراقبت را بر دوش زنان سنگین‌تر می‌کند. با این حال درس روشن آن برای ایران این است که توانمندسازی از جایی آغاز می‌شود که زن #روستایی به‌عنوان کشاورز، مدیر منابع و عضو تعاونی به رسمیت شناخته شود؛ نه صرفاً «یاور» مرد #خانواده.
#جغرافیای_امروز #آکادمی_جغرافیا
liռk↝ @GeotodayLibrary
به مناسبت روز جهانی زنان روستایی ۱۵ اکتبر
✍ اعظم بهرامی
🔹 سیاست #ترکیه در قبال زنان روستایی بر یک منطق ساده استوار است: زنی که در تولید حضور دارد باید به آموزش، اعتبار و تشکل دسترسی پیدا کند. وزارت #کشاورزی و #جنگلداری از ۲۰۱۵ «برنامه تقویت کارآفرینی زنان در کشاورزی» را آغاز کرد و پیش از آن، در ۲۰۱۲، پروتکل آموزش زنان کشاورز را با اتحادیه اتاق‌های کشاورزی و وزارت خانواده امضا کرده بود. به گفته همین وزارتخانه، طی نزدیک به دو دهه بیش از سه میلیون #زن_کشاورز در قالب حدود ۲۵۰ هزار فعالیت آموزشی شرکت کرده‌اند؛ رقمی رسمی که باید با احتیاط خوانده شود، اما نشان می‌دهد آموزش ترویجی زنان به یک کارکرد ثابت #دولت تبدیل شده است.
🔹 دومین ابزار، تبعیض مثبت در اعتبار و #سرمایه‌گذاری است. در برنامه‌های توسعه روستایی IPARD که با بودجه اتحادیه اروپا اجرا می‌شود، طرح‌های زنان کارآفرین امتیاز اضافه می‌گیرند، و در برنامه اعتباری جدید ۲۰۲۵، سهم آورده لازم برای وام از ۲۰ درصد به ۱۰ درصد برای زنان و جوانان کاهش یافته است. سومین ابزار، تعاونی است: پروژه WOMENCOOP با همکاری وزارت خانواده و وزارت کشاورزی، آموزش و مشاوره برای تشکیل و تقویت تعاونی‌های زنان را در ۳۰ استان پایلوت پیش برد و ۸۰ تعاونی زنان محصولات خود را در پایان آن عرضه کردند.
🔹 تعاونی برای #زن روستایی یعنی خرید جمعی نهاده و ماشین‌آلات کوچک، دسترسی به بازار و صدایی در تصمیم‌گیری.
🔹 در مدیریت آب، «مدارس کاربردی کشاورزان» در حوضه گدیز آموزش #صرفه‌جویی آب و کاهش هزینه تولید را در مزرعه خود کشاورزان ارائه کرده‌اند و گزارش رسمی بر #مشارکت پررنگ زنان در آن تأکید دارد. در امنیت غذایی و ارزش افزوده، پروژه «خواهرم» (Kız Kardeşim) هزار زن #کارآفرین روستایی را در ده استان در زمینه ایمنی غذا، سواد مالی، بازاریابی اینترنتی و مقررات برچسب‌گذاری آموزش می‌دهد، و همکاری با فائو در پروژه «هیچ‌کس جا نماند» #آموزش زنجیره ارزش و تحویل تجهیزات به زنان روستایی را در استان‌هایی مانند قهرمان‌مرعش، اردو و بوردور شامل شده است. در حوزه پسماند، پیوند میان #کمپوست، باروری #خاک و ظرفیت نگهداشت آب در مراسم رسمی #کشاورزی زنان مطرح شده، اما هنوز به اندازه آموزش و تعاونی به برنامه‌ای مستقل و فراگیر برای #زنان_روستایی بدل نشده است.
🔹 این #تجربه بی‌نقص نیست: بیشتر برنامه‌ها پروژه‌محور و کوچک‌مقیاس‌اند، با میلیون‌ها زن خارج از بازار کار فاصله دارند، و هم‌زمان گفتمان رسمی «سال خانواده» بار مراقبت را بر دوش زنان سنگین‌تر می‌کند. با این حال درس روشن آن برای ایران این است که توانمندسازی از جایی آغاز می‌شود که زن #روستایی به‌عنوان کشاورز، مدیر منابع و عضو تعاونی به رسمیت شناخته شود؛ نه صرفاً «یاور» مرد #خانواده.
#جغرافیای_امروز #آکادمی_جغرافیا
liռk↝ @GeotodayLibrary
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
اگر همه می‌فهمیدیم جنگل #هیرکانی چرا و چقدر ارزشمنده، دور هر وجبش چهار تا نگهبان میذاشتیم. آمازونی در دل سرزمین ایران. ولی ...
🌍 #آکادمی_جغرافیا
@GeotodayLibrary
🌍 #آکادمی_جغرافیا
@GeotodayLibrary
title
این هفته در کانال آکادمی جغرافیا چه گذشت؟
🌍 این هفته در آکادمی جغرافیا چه گذشت؟
از جغرافیای علم و میراث جهانی تا شهرهای آینده، فناوری‌های نوین، مدیریت منابع آب و هوش مصنوعی؛ این هفته هم با مجموعه‌ای از مطالب خواندنی و کاربردی، نگاهی به تازه‌ترین تحولات جهان انداختیم.
📚 اگر بعضی مطالب را از دست داده‌اید، در فهرست زیر می‌توانید همه را یک‌جا مرور کنید.
⛓💥 دسترسی سریع بهمطالب منتشر شده این هفته در کانال آکادمی جغرافیا:
1. کشورهای میزبان پرتعدادترین میراث جهانی یونسکو + رتبه ایران
2. علم جهان در اختیار کدام کشورهاست؟ نگاهی آماری به جغرافیای علم در جهان
3. نقشه علم در خاورمیانه؛ چه کشورهایی بیشتر مقاله تولید می‌کنند؟
4. نقشه علم در خاورمیانه؛ کیفیت پژوهش چه چیزی را نشان می‌دهد؟
5. موفق‌ترین شهرهای طبیعت‌محور در سال ۲۰۲۶
6. فناوری‌های نوین آبیاری در جهان و جایگاه ایران
7. نقشه جدید جهان چه شکلی است؟
8. #سال_تحصیلی_۲۰۲۶ در جهان؛ مدارس برای آینده چه می‌کنند؟
9. شهرهای کم‌مصرف؛ تجربه جهان برای کاهش مصرف بنزین
10. اگر زمین از چرخش بایستد، چه بر سر ما می‌آید؟
11. کدام شهرها بیشترین #خطر_سیل را در سال ۲۰۲۶ دارند؟
12. معرفی Writefull؛ دستیار هوشمند نگارش علمی و مقالات پژوهشی
13. کدام شهرهای جهان در حال ساخت محله‌های جدید هستند؟
14. حمل‌ونقل اشتراکی؛ گزینه‌ای جایگزین یا بخشی از سامانه شهری؟
15. سنگاپور؛ یکپارچگی کامل با فناوری‌های هوشمند
16. حمل‌ونقل اشتراکی؛ از توکیو تا آمستردام
17. دانشگاه‌ها تا چه اندازه برای عصر #هوش_مصنوعی آماده‌اند؟
18. تجربه ترکیه در توانمندسازی زنان روستایی: از تعاونی تا آب و خاک
جهت اتصال به مطالب روی متن های آبی کلیک کنید👆
از جغرافیای علم و میراث جهانی تا شهرهای آینده، فناوری‌های نوین، مدیریت منابع آب و هوش مصنوعی؛ این هفته هم با مجموعه‌ای از مطالب خواندنی و کاربردی، نگاهی به تازه‌ترین تحولات جهان انداختیم.
📚 اگر بعضی مطالب را از دست داده‌اید، در فهرست زیر می‌توانید همه را یک‌جا مرور کنید.
⛓💥 دسترسی سریع بهمطالب منتشر شده این هفته در کانال آکادمی جغرافیا:
1. کشورهای میزبان پرتعدادترین میراث جهانی یونسکو + رتبه ایران
2. علم جهان در اختیار کدام کشورهاست؟ نگاهی آماری به جغرافیای علم در جهان
3. نقشه علم در خاورمیانه؛ چه کشورهایی بیشتر مقاله تولید می‌کنند؟
4. نقشه علم در خاورمیانه؛ کیفیت پژوهش چه چیزی را نشان می‌دهد؟
5. موفق‌ترین شهرهای طبیعت‌محور در سال ۲۰۲۶
6. فناوری‌های نوین آبیاری در جهان و جایگاه ایران
7. نقشه جدید جهان چه شکلی است؟
8. #سال_تحصیلی_۲۰۲۶ در جهان؛ مدارس برای آینده چه می‌کنند؟
9. شهرهای کم‌مصرف؛ تجربه جهان برای کاهش مصرف بنزین
10. اگر زمین از چرخش بایستد، چه بر سر ما می‌آید؟
11. کدام شهرها بیشترین #خطر_سیل را در سال ۲۰۲۶ دارند؟
12. معرفی Writefull؛ دستیار هوشمند نگارش علمی و مقالات پژوهشی
13. کدام شهرهای جهان در حال ساخت محله‌های جدید هستند؟
14. حمل‌ونقل اشتراکی؛ گزینه‌ای جایگزین یا بخشی از سامانه شهری؟
15. سنگاپور؛ یکپارچگی کامل با فناوری‌های هوشمند
16. حمل‌ونقل اشتراکی؛ از توکیو تا آمستردام
17. دانشگاه‌ها تا چه اندازه برای عصر #هوش_مصنوعی آماده‌اند؟
18. تجربه ترکیه در توانمندسازی زنان روستایی: از تعاونی تا آب و خاک
جهت اتصال به مطالب روی متن های آبی کلیک کنید👆
تسلا با نمایش‌هایی که بیشتر شبیه صحنه‌های فیلم‌های علمی‌تخیلی بود، از خودروی جدید خود رونمایی کرد!
🌍 #آکادمی_جغرافیا
@GeotodayLibrary
در مراسم رونمایی از نسل جدید Tesla Roadster، این خودرو روی مسیری وارونه حرکت کرد، در هوا چرخید، فرود آمد و حتی از روی چند خودروی دیگر پرید!
این خودروی اسپرت برقی با همکاری مهندسان SpaceX توسعه یافته و به فناوری‌های ویژه‌ای مجهز شده است.
ویژگی‌های مهم خودرو:
• شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر: تنها ۰.۸۱ ثانیه، طبق اعلام تسلا
• حداکثر سرعت: بیش از ۳۷۰ کیلومتر بر ساعت
• قابلیت پرواز کوتاه: با استفاده از پیشرانه‌های گاز فشرده
• حرکت وارونه: با کمک سیستم مکش قدرتمند
• زمان تولید: سال ۲۰۲۸
این خودرو نخستین بار در سال ۲۰۱۷ معرفی شده بود و پس از ۹ سال انتظار، حالا با طراحی و قابلیت‌های جدید به نمایش درآمده است. البته هنوز مشخص نیست تمام این ویژگی‌ها در نسخه تولیدی نیز ارائه شوند.
🌍 #آکادمی_جغرافیا
@GeotodayLibrary
امنیت غذایی کودکان در ایران: رتبه قابل قبول، واقعیت نگران‌کننده
به مناسبت ۱۶ اکتبر روز جهانی امنیت غذایی
✍ اعظم بهرامی
🔹 ایران در #شاخص_جهانی گرسنگی ۲۰۲۵ با نمره ۷٫۴ در رتبه ۴۰ از ۱۲۳ کشور قرار گرفته و در گروه « #گرسنگی پایین» طبقه‌بندی شده است؛ نمره‌ای که از ۱۲٫۴ در سال ۲۰۰۰ و ۸٫۳ در ۲۰۱۶ بهتر شده است. اما این شاخص تنها چهار متغیر را می‌سنجد: کمبود #کالری، کوتاه‌قدی و لاغری کودکان زیر پنج سال، و مرگ‌ومیر کودکان. کیفیت رژیم #غذایی، کمبود ریزمغذی‌ها، کم‌خونی، #چاقی و اثر #محیط_زیست بر سلامت #کودک در آن دیده نمی‌شود.
🔹 به همین دلیل رتبه #ایران بیش از آنکه نشانه امنیت غذایی امروز باشد، یادگار دستاوردهای نظام بهداشت اولیه در دهه‌های گذشته است؛ کاهش کوتاه‌قدی از حدود ۲۰ درصد به ۶ درصد را مسئولان #وزارت_بهداشت به ترویج شیر مادر و توزیع رایگان قطره #آهن و #ویتامین نسبت داده‌اند. پژوهش‌های ملی همچنین نشان داده‌اند شیوع کوتاه‌قدی و کم‌وزنی در کودکان روستایی به‌طور معناداری بیشتر از کودکان #شهری است.
🔹 تهدید امروز سلامت کودکان در ایران فقط کمبود غذا نیست، بلکه ترکیب سفره کوچک‌شده با هوا و آب ناسالم است. ایرانیان حدود ۳۵ درصد کمتر از میانگین جهانی شیر مصرف می‌کنند و گرانی #لبنیات خانواده‌ها را به حذف آن از #سفره ناچار کرده است. هم‌زمان، بنا بر برآوردهای منتشرشده، حدود ۱۲ درصد کل مرگ‌ها در ایران به #آلودگی_هوا منتسب است و پزشکان از روند رو به افزایش بیماری‌های ریوی کودکان در روزهای آلودگی و گردوغبار هشدار می‌دهند.
🔹 سازمان جهانی #بهداشت آلودگی هوا را عامل حدود ۱۰ درصد #مرگ کودکان زیر پنج سال در جهان می‌داند. در روستاها، #دسترسی به آب آشامیدنی سالم و دفع بهداشتی #فاضلاب از عوامل تعیین‌کننده فقر خانوار است و همین چرخه، تغذیه ناکافی و بیماری را به هم گره می‌زند.
🔹 در چنین شرایطی، مدرسه دولتی می‌توانست مؤثرترین ابزار حمایت باشد، اما به حاشیه رانده شده است. طرح شیر #مدارس از ۱۳۷۹ آغاز شد، از ۱۳۸۴ به‌طور کامل اجرا شد و در ۱۳۹۶ به دلیل کمبود #اعتبار متوقف شد؛ سپس نامش در بودجه به «تغذیه #رایگان دانش‌آموزی» تغییر کرد. هیئت وزیران در آبان ۱۴۰۴ آموزش و پرورش را به اجرای طرح شیر رایگان در مدارس ابتدایی دولتی مکلف کرد، اما چند هفته بعد صنایع لبنی اعلام کردند افزایش قیمت #شیر خام از ۲۳ به ۳۲ هزار تومان، #بیماری تب برفکی و تأخیر چندماهه در قرارداد، اجرای طرح را متوقف کرده است. مدیران مدارس گفته‌اند #بخشنامه رسیده، اما بودجه نه.
🔹 #امنیت غذایی کودک با یک بسته شیر تأمین نمی‌شود. #مدرسه دولتی باید به یک نقطه حمایتی چندلایه بدل شود: وعده غذایی گرم و متنوع با تأمین پایدار و مستقل از نوسان بودجه سالانه، #آب آشامیدنی سالم و پایش کیفیت هوای کلاس، پایش منظم قد، وزن و کم‌خونی #دانش‌آموزان، و پیوند با تولیدکنندگان محلی، به‌ویژه تعاونی‌های زنان روستایی، که هم غذای سالم‌تر به مدرسه می‌آورد و هم درآمد را به روستا بازمی‌گرداند. کشوری که هزینه این کار را «بار #مالی» می‌بیند، هزینه بسیار بزرگ‌تر آن را بعدها در نظام درمان و در افت یادگیری #نسل بعد خواهد پرداخت.
🌍 #آکادمی_جغرافیا
@GeotodayLibrary
به مناسبت ۱۶ اکتبر روز جهانی امنیت غذایی
✍ اعظم بهرامی
🔹 ایران در #شاخص_جهانی گرسنگی ۲۰۲۵ با نمره ۷٫۴ در رتبه ۴۰ از ۱۲۳ کشور قرار گرفته و در گروه « #گرسنگی پایین» طبقه‌بندی شده است؛ نمره‌ای که از ۱۲٫۴ در سال ۲۰۰۰ و ۸٫۳ در ۲۰۱۶ بهتر شده است. اما این شاخص تنها چهار متغیر را می‌سنجد: کمبود #کالری، کوتاه‌قدی و لاغری کودکان زیر پنج سال، و مرگ‌ومیر کودکان. کیفیت رژیم #غذایی، کمبود ریزمغذی‌ها، کم‌خونی، #چاقی و اثر #محیط_زیست بر سلامت #کودک در آن دیده نمی‌شود.
🔹 به همین دلیل رتبه #ایران بیش از آنکه نشانه امنیت غذایی امروز باشد، یادگار دستاوردهای نظام بهداشت اولیه در دهه‌های گذشته است؛ کاهش کوتاه‌قدی از حدود ۲۰ درصد به ۶ درصد را مسئولان #وزارت_بهداشت به ترویج شیر مادر و توزیع رایگان قطره #آهن و #ویتامین نسبت داده‌اند. پژوهش‌های ملی همچنین نشان داده‌اند شیوع کوتاه‌قدی و کم‌وزنی در کودکان روستایی به‌طور معناداری بیشتر از کودکان #شهری است.
🔹 تهدید امروز سلامت کودکان در ایران فقط کمبود غذا نیست، بلکه ترکیب سفره کوچک‌شده با هوا و آب ناسالم است. ایرانیان حدود ۳۵ درصد کمتر از میانگین جهانی شیر مصرف می‌کنند و گرانی #لبنیات خانواده‌ها را به حذف آن از #سفره ناچار کرده است. هم‌زمان، بنا بر برآوردهای منتشرشده، حدود ۱۲ درصد کل مرگ‌ها در ایران به #آلودگی_هوا منتسب است و پزشکان از روند رو به افزایش بیماری‌های ریوی کودکان در روزهای آلودگی و گردوغبار هشدار می‌دهند.
🔹 سازمان جهانی #بهداشت آلودگی هوا را عامل حدود ۱۰ درصد #مرگ کودکان زیر پنج سال در جهان می‌داند. در روستاها، #دسترسی به آب آشامیدنی سالم و دفع بهداشتی #فاضلاب از عوامل تعیین‌کننده فقر خانوار است و همین چرخه، تغذیه ناکافی و بیماری را به هم گره می‌زند.
🔹 در چنین شرایطی، مدرسه دولتی می‌توانست مؤثرترین ابزار حمایت باشد، اما به حاشیه رانده شده است. طرح شیر #مدارس از ۱۳۷۹ آغاز شد، از ۱۳۸۴ به‌طور کامل اجرا شد و در ۱۳۹۶ به دلیل کمبود #اعتبار متوقف شد؛ سپس نامش در بودجه به «تغذیه #رایگان دانش‌آموزی» تغییر کرد. هیئت وزیران در آبان ۱۴۰۴ آموزش و پرورش را به اجرای طرح شیر رایگان در مدارس ابتدایی دولتی مکلف کرد، اما چند هفته بعد صنایع لبنی اعلام کردند افزایش قیمت #شیر خام از ۲۳ به ۳۲ هزار تومان، #بیماری تب برفکی و تأخیر چندماهه در قرارداد، اجرای طرح را متوقف کرده است. مدیران مدارس گفته‌اند #بخشنامه رسیده، اما بودجه نه.
🔹 #امنیت غذایی کودک با یک بسته شیر تأمین نمی‌شود. #مدرسه دولتی باید به یک نقطه حمایتی چندلایه بدل شود: وعده غذایی گرم و متنوع با تأمین پایدار و مستقل از نوسان بودجه سالانه، #آب آشامیدنی سالم و پایش کیفیت هوای کلاس، پایش منظم قد، وزن و کم‌خونی #دانش‌آموزان، و پیوند با تولیدکنندگان محلی، به‌ویژه تعاونی‌های زنان روستایی، که هم غذای سالم‌تر به مدرسه می‌آورد و هم درآمد را به روستا بازمی‌گرداند. کشوری که هزینه این کار را «بار #مالی» می‌بیند، هزینه بسیار بزرگ‌تر آن را بعدها در نظام درمان و در افت یادگیری #نسل بعد خواهد پرداخت.
🌍 #آکادمی_جغرافیا
@GeotodayLibrary
🚗 این کشورها سخت‌ترین آزمون رانندگی جهان را دارند
دریافت #گواهینامه_رانندگی در بسیاری از کشورها فقط به یادگیری کنترل خودرو محدود نمی‌شود؛ متقاضیان باید قوانین، علائم، مقررات #ترافیکی و اصول #ایمنی را نیز به‌خوبی فراگرفته باشند. البته میزان سخت‌گیری نظام صدور گواهینامه در کشورها یکسان نیست و تفاوت در حداقل نمره قبولی، آزمون عملی و الزامات ویژه، تجربه متفاوتی برای رانندگان ایجاد می‌کند.
بر اساس داده‌های منتشرشده از سوی AutoviaTest، #یونان در میان کشورهایی که نظام امتیازدهی قابل مقایسه‌ای دارند، بالاترین حدنصاب قبولی آزمون تئوری را دارد. پس از آن، #ژاپن با حدنصاب ۹۵ درصد قرار گرفته و #ویتنام، #نیوزیلند و #استرالیا نیز به حداقل ۹۱ درصد پاسخ صحیح نیاز دارند.
کشورهایی مانند #اسپانیا، #ایتالیا، #پرتغال، #اوکراین، #ایسلند، #لوکزامبورگ، #کویت، #قطر، #سنگاپور و #لتونی نیز حداقل ۹۰ درصد پاسخ صحیح را برای قبولی در آزمون تئوری تعیین کرده‌اند.
🇬🇷 یونان؛ آزمونی که تنها یک اشتباه را می‌پذیرد
آزمون تئوری رانندگی یونان شامل ۳۰ سؤال چندگزینه‌ای است و داوطلبان ۳۵ دقیقه برای پاسخگویی فرصت دارند. حداقل نمره قبولی ۲۹ پاسخ صحیح است؛ بنابراین تنها یک اشتباه مجاز است.
سؤالات موضوعاتی مانند علائم راهنمایی و رانندگی، حق تقدم، محدودیت سرعت، #ایمنی خودرو و مقررات تردد در جاده‌ها را پوشش می‌دهند.
با وجود این سخت‌گیری، ایمنی جاده‌ای یونان همچنان با چالش‌هایی روبه‌روست. این کشور در سال ۲۰۲۳ حدود ۶.۱ مرگ‌ومیر جاده‌ای به ازای هر ۱۰۰ هزار نفر داشته که بالاتر از میانگین اتحادیه اروپا بوده است؛ هرچند وضعیت ایمنی جاده‌های یونان نسبت به سال‌های گذشته بهبود یافته است.
این موضوع نشان می‌دهد سخت بودن آزمون تئوری به‌تنهایی تضمین‌کننده ایمنی جاده‌ها نیست و عواملی مانند کیفیت خودروها، زیرساخت‌های #حمل_ونقل، رفتار رانندگان، اجرای قوانین و کیفیت آموزش نیز اهمیت دارند.
🇯🇵 ژاپن؛ سخت‌گیری در آزمون و نظارت بر رانندگان سالمند
ژاپن با حداقل نمره قبولی ۹۵ درصد، دومین کشور این رتبه‌بندی است. با این حال، دشواری دریافت گواهینامه در ژاپن فقط به آزمون کتبی محدود نمی‌شود و متقاضیان باید الزامات عملی و مهارتی مختلفی را نیز پشت سر بگذارند.
برای برخی ساکنان خارجی نیز دریافت یا تبدیل گواهینامه می‌تواند مستلزم شرکت در آزمون‌های کتبی و عملی باشد.
ژاپن همچنین در سال‌های اخیر توجه بیشتری به ارزیابی توانایی رانندگان سالمند داشته است. برای رانندگان بالای ۷۵ سال که سابقه تخلفات رانندگی دارند، الزامات عملی سخت‌گیرانه‌تری در نظر گرفته شده؛ از جمله تمرین تغییر مسیر و بررسی نحوه استفاده صحیح از پدال گاز و ترمز.
این رویکرد نشان می‌دهد نظام صدور #گواهینامه می‌تواند فقط یک آزمون اولیه نباشد و توانایی راننده برای ادامه رانندگی ایمن را در مراحل مختلف زندگی نیز مورد توجه قرار دهد.
🌍 اروپا؛ حضور پررنگ در میان آزمون‌های سخت‌گیرانه
کشورهای اروپایی سهم قابل‌توجهی از فهرست ۲۵ کشور دارای بالاترین حدنصاب قبولی آزمون‌های تئوری رانندگی را تشکیل می‌دهند؛ به‌طوری که ۶۴ درصد این فهرست متعلق به کشورهای اروپایی است.
با این حال، مقایسه مستقیم دشواری آزمون‌ها باید با احتیاط انجام شود؛ زیرا درصد پاسخ‌های صحیح به‌تنهایی تمام ابعاد نظام صدور گواهینامه را نشان نمی‌دهد.
تعداد سؤالات، زمان پاسخگویی، پیچیدگی پرسش‌ها، نحوه برگزاری آزمون عملی، تعداد دفعات مجاز شرکت در آزمون و الزامات آموزشی پیش از دریافت گواهینامه در کشورهای مختلف متفاوت است.
📌 بنابراین، سخت‌ترین آزمون تئوری لزوماً به معنای ایمن‌ترین نظام رانندگی نیست؛ بلکه کیفیت آموزش، زیرساخت، اجرای قانون و رفتار رانندگان نیز در ایمنی جاده‌ها نقش تعیین‌کننده دارند.
🌍 #آکادمی_جغرافیا
🔗 @GeotodayLibrary
دریافت #گواهینامه_رانندگی در بسیاری از کشورها فقط به یادگیری کنترل خودرو محدود نمی‌شود؛ متقاضیان باید قوانین، علائم، مقررات #ترافیکی و اصول #ایمنی را نیز به‌خوبی فراگرفته باشند. البته میزان سخت‌گیری نظام صدور گواهینامه در کشورها یکسان نیست و تفاوت در حداقل نمره قبولی، آزمون عملی و الزامات ویژه، تجربه متفاوتی برای رانندگان ایجاد می‌کند.
بر اساس داده‌های منتشرشده از سوی AutoviaTest، #یونان در میان کشورهایی که نظام امتیازدهی قابل مقایسه‌ای دارند، بالاترین حدنصاب قبولی آزمون تئوری را دارد. پس از آن، #ژاپن با حدنصاب ۹۵ درصد قرار گرفته و #ویتنام، #نیوزیلند و #استرالیا نیز به حداقل ۹۱ درصد پاسخ صحیح نیاز دارند.
کشورهایی مانند #اسپانیا، #ایتالیا، #پرتغال، #اوکراین، #ایسلند، #لوکزامبورگ، #کویت، #قطر، #سنگاپور و #لتونی نیز حداقل ۹۰ درصد پاسخ صحیح را برای قبولی در آزمون تئوری تعیین کرده‌اند.
🇬🇷 یونان؛ آزمونی که تنها یک اشتباه را می‌پذیرد
آزمون تئوری رانندگی یونان شامل ۳۰ سؤال چندگزینه‌ای است و داوطلبان ۳۵ دقیقه برای پاسخگویی فرصت دارند. حداقل نمره قبولی ۲۹ پاسخ صحیح است؛ بنابراین تنها یک اشتباه مجاز است.
سؤالات موضوعاتی مانند علائم راهنمایی و رانندگی، حق تقدم، محدودیت سرعت، #ایمنی خودرو و مقررات تردد در جاده‌ها را پوشش می‌دهند.
با وجود این سخت‌گیری، ایمنی جاده‌ای یونان همچنان با چالش‌هایی روبه‌روست. این کشور در سال ۲۰۲۳ حدود ۶.۱ مرگ‌ومیر جاده‌ای به ازای هر ۱۰۰ هزار نفر داشته که بالاتر از میانگین اتحادیه اروپا بوده است؛ هرچند وضعیت ایمنی جاده‌های یونان نسبت به سال‌های گذشته بهبود یافته است.
این موضوع نشان می‌دهد سخت بودن آزمون تئوری به‌تنهایی تضمین‌کننده ایمنی جاده‌ها نیست و عواملی مانند کیفیت خودروها، زیرساخت‌های #حمل_ونقل، رفتار رانندگان، اجرای قوانین و کیفیت آموزش نیز اهمیت دارند.
🇯🇵 ژاپن؛ سخت‌گیری در آزمون و نظارت بر رانندگان سالمند
ژاپن با حداقل نمره قبولی ۹۵ درصد، دومین کشور این رتبه‌بندی است. با این حال، دشواری دریافت گواهینامه در ژاپن فقط به آزمون کتبی محدود نمی‌شود و متقاضیان باید الزامات عملی و مهارتی مختلفی را نیز پشت سر بگذارند.
برای برخی ساکنان خارجی نیز دریافت یا تبدیل گواهینامه می‌تواند مستلزم شرکت در آزمون‌های کتبی و عملی باشد.
ژاپن همچنین در سال‌های اخیر توجه بیشتری به ارزیابی توانایی رانندگان سالمند داشته است. برای رانندگان بالای ۷۵ سال که سابقه تخلفات رانندگی دارند، الزامات عملی سخت‌گیرانه‌تری در نظر گرفته شده؛ از جمله تمرین تغییر مسیر و بررسی نحوه استفاده صحیح از پدال گاز و ترمز.
این رویکرد نشان می‌دهد نظام صدور #گواهینامه می‌تواند فقط یک آزمون اولیه نباشد و توانایی راننده برای ادامه رانندگی ایمن را در مراحل مختلف زندگی نیز مورد توجه قرار دهد.
🌍 اروپا؛ حضور پررنگ در میان آزمون‌های سخت‌گیرانه
کشورهای اروپایی سهم قابل‌توجهی از فهرست ۲۵ کشور دارای بالاترین حدنصاب قبولی آزمون‌های تئوری رانندگی را تشکیل می‌دهند؛ به‌طوری که ۶۴ درصد این فهرست متعلق به کشورهای اروپایی است.
با این حال، مقایسه مستقیم دشواری آزمون‌ها باید با احتیاط انجام شود؛ زیرا درصد پاسخ‌های صحیح به‌تنهایی تمام ابعاد نظام صدور گواهینامه را نشان نمی‌دهد.
تعداد سؤالات، زمان پاسخگویی، پیچیدگی پرسش‌ها، نحوه برگزاری آزمون عملی، تعداد دفعات مجاز شرکت در آزمون و الزامات آموزشی پیش از دریافت گواهینامه در کشورهای مختلف متفاوت است.
📌 بنابراین، سخت‌ترین آزمون تئوری لزوماً به معنای ایمن‌ترین نظام رانندگی نیست؛ بلکه کیفیت آموزش، زیرساخت، اجرای قانون و رفتار رانندگان نیز در ایمنی جاده‌ها نقش تعیین‌کننده دارند.
🌍 #آکادمی_جغرافیا
🔗 @GeotodayLibrary
🍃🌸ال‌نینو با ثبت دمای ۲۹٫۷ درجه در اقیانوس آرام، رکورد تاریخی ثبت کرد...
👇👇👇
🔥پدیده اقلیمی ال‌نینو (El Niño) در سپتامبر امسال دمای سطح آب اقیانوس آرام را در یکی از مناطق به رکورد تاریخی ۲۹٫۷ درجه سانتی‌گراد رساند. سرویس تغییرات اقلیمی کوپرنیک اتحادیه اروپا روز دوشنبه اعلام کرد که این رکورد تازه نشانه‌ای از شدت گرفتن ال‌نینو است؛ پدیده‌ای که می‌تواند خطر خشکسالی و سیل را افزایش دهد و گرمایش جهانی را تشدید کند....پیش‌بینی هواشناسی ماه‌هاست هشدار می‌دهد که ال‌نینوی فعلی ممکن است به قوی‌ترین نمونه ثبت‌شده تبدیل شود. رکورد جدید نیز پیش از رسیدن این پدیده به اوج مورد انتظارش در اواخر سال جاری میلادی ثبت شده است...کوپرنیک اعلام کرده دمای سطح آب در منطقه‌ای از اقیانوس آرام به نام Niño 3.4 که برای پایش ال‌نینو استفاده می‌شود، در ماه سپتامبر به ۲۹٫۷۰ درجه سانتی‌گراد رسید. این مقدار از بیشینه دمای ثبت‌شده در دوره‌های شدید ال‌نینو در سال‌های ۱۹۸۲ تا ۱۹۸۳، ۱۹۹۷ تا ۱۹۹۸ و ۲۰۱۵ تا ۲۰۱۶ بیشتر است..
مطالعه بیشتر..
https://digiato.com/environment/el-nino-pacific-temperature-record
🪷🪷🪷🪷
👇👇👇
🔥پدیده اقلیمی ال‌نینو (El Niño) در سپتامبر امسال دمای سطح آب اقیانوس آرام را در یکی از مناطق به رکورد تاریخی ۲۹٫۷ درجه سانتی‌گراد رساند. سرویس تغییرات اقلیمی کوپرنیک اتحادیه اروپا روز دوشنبه اعلام کرد که این رکورد تازه نشانه‌ای از شدت گرفتن ال‌نینو است؛ پدیده‌ای که می‌تواند خطر خشکسالی و سیل را افزایش دهد و گرمایش جهانی را تشدید کند....پیش‌بینی هواشناسی ماه‌هاست هشدار می‌دهد که ال‌نینوی فعلی ممکن است به قوی‌ترین نمونه ثبت‌شده تبدیل شود. رکورد جدید نیز پیش از رسیدن این پدیده به اوج مورد انتظارش در اواخر سال جاری میلادی ثبت شده است...کوپرنیک اعلام کرده دمای سطح آب در منطقه‌ای از اقیانوس آرام به نام Niño 3.4 که برای پایش ال‌نینو استفاده می‌شود، در ماه سپتامبر به ۲۹٫۷۰ درجه سانتی‌گراد رسید. این مقدار از بیشینه دمای ثبت‌شده در دوره‌های شدید ال‌نینو در سال‌های ۱۹۸۲ تا ۱۹۸۳، ۱۹۹۷ تا ۱۹۹۸ و ۲۰۱۵ تا ۲۰۱۶ بیشتر است..
مطالعه بیشتر..
https://digiato.com/environment/el-nino-pacific-temperature-record
🪷🪷🪷🪷
برای اولین بار، دانشمندان به طور جامع تمام یخچال‌های طبیعی را در ۴۸ ایالت ایالات متحده نقشه‌برداری کردند. آن‌ها دریافتند که از اواسط قرن بیستم، یک چهارم یخچال‌های طبیعی ناپدید شده و مساحت/حجم کل ۳۵٪ (۱۹۵.۲۹ کیلومتر مربع، ۵.۵۳ گیگاتن یخ) کاهش یافته است - که باعث کاهش رواناب آب حیاتی اکوسیستم‌های آلپی برای مقابله با خشکسالی می‌شود.
مقاله کامل را بخوانید
#از_دست_دادن_یخچال‌های_طبیعی #تغییرات_اقلیمی #امنیت_آب
مقاله کامل را بخوانید
#از_دست_دادن_یخچال‌های_طبیعی #تغییرات_اقلیمی #امنیت_آب
PNAS
Extensive glacier loss in the coterminous United States
Glaciers populate the mountain ranges of the western conterminous United States and despite their importance to alpine hydrology, their area and vo...
⛽️ شهرهای جهان برای کاهش مصرف بنزین چه می‌کنند؟
اگرچه خودروهای برقی به‌سرعت در حال گسترش هستند، بخش زیادی از سفرهای شهری در جهان همچنان با خودروهای #بنزینی و دیزلی انجام می‌شود. به همین دلیل، برای بسیاری از شهرها کاهش میزان رانندگی افراد، به اندازه تغییر نوع خودرو اهمیت دارد.
در سال ۲۰۲۶، شهرهای مختلف جهان ترکیبی از #قیمت_گذاری_ترافیک، توسعه #حمل_ونقل_عمومی، زیرساخت‌های #دوچرخه‌سواری، اصلاح سیاست‌های #پارکینگ، مناطق کم‌آلایندگی و #برنامه_ریزی_شهری را به کار گرفته‌اند.
رویکرد موفق این شهرها الزاماً این نیست که مردم را به کمتر رانندگی کردن مجبور کنند؛ بلکه تلاش می‌کنند گزینه‌های جایگزین خودرو، سریع‌تر، ارزان‌تر، ایمن‌تر و راحت‌تر باشند.
🚦 ۱. قیمت‌گذاری ترافیک؛ گران‌تر کردن رانندگی در مناطق شلوغ
یکی از راهکارها، #قیمت_گذاری_ترافیک است؛ یعنی رانندگان برای ورود یا عبور از مناطق پرترافیک هزینه پرداخت می‌کنند. هدف، کاهش سفرهای غیرضروری با خودرو، کاهش ترافیک و تشویق مردم به استفاده از حمل‌ونقل عمومی است.
🇬🇧 #لندن یکی از شناخته‌شده‌ترین نمونه‌هاست. عوارض تراکم برای رانندگی در مرکز شهر و در ساعات مشخص دریافت می‌شود و از ژانویه ۲۰۲۶، این عوارض روزانه به ۱۸ پوند افزایش یافته است.
🇸🇬 #سنگاپور نیز چندین دهه است از قیمت‌گذاری جاده‌ای استفاده می‌کند و آن را با کنترل‌های سخت‌گیرانه بر مالکیت خودرو ترکیب کرده است.
🚌 ۲. گسترش و بهبود حمل‌ونقل عمومی
راهکار مهم دیگر، تبدیل #حمل_ونقل_عمومی به جایگزینی واقعی برای خودروی شخصی است. اتوبوس، مترو و قطارهای قابل‌اعتماد می‌توانند تعداد زیادی مسافر را با استفاده از فضای جاده‌ای بسیار کمتر به ازای هر نفر جابه‌جا کنند و در نتیجه مصرف بنزین را کاهش دهند.
🇨🇴 بوگوتا در #کلمبیا نمونه مهمی از این رویکرد است. سیستم اتوبوس تندروی این شهر با استفاده از زیرساخت اختصاصی، حجم زیادی از مسافران را جابه‌جا می‌کند و به بخش مهمی از راهبرد شهر برای کاهش وابستگی به خودروهای شخصی تبدیل شده است.
در سال ۲۰۲۶ نیز حمایت‌های حمل‌ونقلی برای ساکنان آسیب‌پذیر در بوگوتا گسترش یافته و حمل‌ونقل عمومی برای صدها هزار نفر واجد شرایط، رایگان شده است.
🚲 ۳. ساختن شهرهایی برای پیاده‌روی و دوچرخه‌سواری
بسیاری از شهرها در حال بازطراحی خیابان‌ها هستند تا #پیاده_روی و #دوچرخه‌سواری به بخش اصلی سیستم حمل‌ونقل تبدیل شود.
🇫🇷 #پاریس در دهه گذشته زیرساخت‌های دوچرخه‌سواری را گسترش داده، فضای اختصاص‌یافته به خودروها را کاهش داده و برخی مناطق را به فضاهای عمومی پیاده‌محور تبدیل کرده است.
این رویکرد با مفهوم « #شهر_۱۵_دقیقه‌ای» نیز ارتباط دارد؛ یعنی ساکنان بتوانند بسیاری از نیازهای روزمره مانند فروشگاه‌ها، مدارس، پارک‌ها و خدمات را با یک پیاده‌روی یا دوچرخه‌سواری کوتاه در دسترس داشته باشند.
🇨🇴 #بوگوتا نیز نمونه دیگری است. هر یکشنبه، بیش از ۱۰۰ کیلومتر از خیابان‌های شهر به‌جای خودروها در اختیار دوچرخه‌سواران، عابران پیاده و اسکیت‌سواران قرار می‌گیرد. این برنامه نشان می‌دهد که چگونه تخصیص موقت فضای خیابان می‌تواند #حمل_ونقل_فعال را تشویق کند.
🅿️ ۴. کاهش پارکینگ و بازتخصیص فضای خیابان
سیاست #پارکینگ نیز ابزار مهمی برای کاهش وابستگی به خودرو است. وقتی پارکینگ ارزان و فراوان باشد، استفاده از خودرو جذاب‌تر می‌شود.
به همین دلیل برخی شهرها قیمت پارکینگ را افزایش داده یا جای پارک حاشیه خیابان را حذف کرده‌اند تا این فضا به پیاده‌رو، مسیر دوچرخه و فضاهای عمومی اختصاص پیدا کند.
🇳🇴 #اسلو در #نروژ نمونه‌ای از این رویکرد است. این شهر صدها جای پارک حاشیه خیابان را حذف و خیابان‌ها را برای عابران پیاده و دوچرخه‌سواران بازطراحی کرده است. برخی جای‌های پارک سابق نیز به پیاده‌رو، امکانات دوچرخه‌سواری، فضاهای سبز و فضاهایی برای کسب‌وکارها تبدیل شده‌اند.
🌍 ۵. راه‌حل‌های ترکیبی، نه یک راه‌حل واحد
تجربه شهرهای مختلف نشان می‌دهد که برای کاهش مصرف #بنزین، یک راه‌حل واحد وجود ندارد.
🔹 عوارض ترافیک می‌تواند میزان رانندگی را کاهش دهد، اما زمانی اثربخش‌تر است که حمل‌ونقل عمومی مناسبی وجود داشته باشد.
🔹 زیرساخت دوچرخه‌سواری زمانی موفق‌تر است که خیابان‌ها ایمن و مقاصد روزمره نزدیک باشند.
🔹 مناطق کم‌آلایندگی می‌توانند جایگزینی خودروهای آلاینده را تسریع کنند.
🔹 اصلاح سیاست‌های پارکینگ نیز می‌تواند استفاده غیرضروری از خودرو را کاهش دهد.
📌 در نهایت، بسیاری از شهرها به‌جای اینکه صرفاً مردم را از خودرو دور کنند، تلاش می‌کنند شهر را به گونه‌ای طراحی کنند که استفاده از خودرو برای سفرهای روزمره کمتر ضروری باشد.
🌍 #آکادمی_جغرافیا
🔗 @GeotodayLibrary
اگرچه خودروهای برقی به‌سرعت در حال گسترش هستند، بخش زیادی از سفرهای شهری در جهان همچنان با خودروهای #بنزینی و دیزلی انجام می‌شود. به همین دلیل، برای بسیاری از شهرها کاهش میزان رانندگی افراد، به اندازه تغییر نوع خودرو اهمیت دارد.
در سال ۲۰۲۶، شهرهای مختلف جهان ترکیبی از #قیمت_گذاری_ترافیک، توسعه #حمل_ونقل_عمومی، زیرساخت‌های #دوچرخه‌سواری، اصلاح سیاست‌های #پارکینگ، مناطق کم‌آلایندگی و #برنامه_ریزی_شهری را به کار گرفته‌اند.
رویکرد موفق این شهرها الزاماً این نیست که مردم را به کمتر رانندگی کردن مجبور کنند؛ بلکه تلاش می‌کنند گزینه‌های جایگزین خودرو، سریع‌تر، ارزان‌تر، ایمن‌تر و راحت‌تر باشند.
🚦 ۱. قیمت‌گذاری ترافیک؛ گران‌تر کردن رانندگی در مناطق شلوغ
یکی از راهکارها، #قیمت_گذاری_ترافیک است؛ یعنی رانندگان برای ورود یا عبور از مناطق پرترافیک هزینه پرداخت می‌کنند. هدف، کاهش سفرهای غیرضروری با خودرو، کاهش ترافیک و تشویق مردم به استفاده از حمل‌ونقل عمومی است.
🇬🇧 #لندن یکی از شناخته‌شده‌ترین نمونه‌هاست. عوارض تراکم برای رانندگی در مرکز شهر و در ساعات مشخص دریافت می‌شود و از ژانویه ۲۰۲۶، این عوارض روزانه به ۱۸ پوند افزایش یافته است.
🇸🇬 #سنگاپور نیز چندین دهه است از قیمت‌گذاری جاده‌ای استفاده می‌کند و آن را با کنترل‌های سخت‌گیرانه بر مالکیت خودرو ترکیب کرده است.
🚌 ۲. گسترش و بهبود حمل‌ونقل عمومی
راهکار مهم دیگر، تبدیل #حمل_ونقل_عمومی به جایگزینی واقعی برای خودروی شخصی است. اتوبوس، مترو و قطارهای قابل‌اعتماد می‌توانند تعداد زیادی مسافر را با استفاده از فضای جاده‌ای بسیار کمتر به ازای هر نفر جابه‌جا کنند و در نتیجه مصرف بنزین را کاهش دهند.
🇨🇴 بوگوتا در #کلمبیا نمونه مهمی از این رویکرد است. سیستم اتوبوس تندروی این شهر با استفاده از زیرساخت اختصاصی، حجم زیادی از مسافران را جابه‌جا می‌کند و به بخش مهمی از راهبرد شهر برای کاهش وابستگی به خودروهای شخصی تبدیل شده است.
در سال ۲۰۲۶ نیز حمایت‌های حمل‌ونقلی برای ساکنان آسیب‌پذیر در بوگوتا گسترش یافته و حمل‌ونقل عمومی برای صدها هزار نفر واجد شرایط، رایگان شده است.
🚲 ۳. ساختن شهرهایی برای پیاده‌روی و دوچرخه‌سواری
بسیاری از شهرها در حال بازطراحی خیابان‌ها هستند تا #پیاده_روی و #دوچرخه‌سواری به بخش اصلی سیستم حمل‌ونقل تبدیل شود.
🇫🇷 #پاریس در دهه گذشته زیرساخت‌های دوچرخه‌سواری را گسترش داده، فضای اختصاص‌یافته به خودروها را کاهش داده و برخی مناطق را به فضاهای عمومی پیاده‌محور تبدیل کرده است.
این رویکرد با مفهوم « #شهر_۱۵_دقیقه‌ای» نیز ارتباط دارد؛ یعنی ساکنان بتوانند بسیاری از نیازهای روزمره مانند فروشگاه‌ها، مدارس، پارک‌ها و خدمات را با یک پیاده‌روی یا دوچرخه‌سواری کوتاه در دسترس داشته باشند.
🇨🇴 #بوگوتا نیز نمونه دیگری است. هر یکشنبه، بیش از ۱۰۰ کیلومتر از خیابان‌های شهر به‌جای خودروها در اختیار دوچرخه‌سواران، عابران پیاده و اسکیت‌سواران قرار می‌گیرد. این برنامه نشان می‌دهد که چگونه تخصیص موقت فضای خیابان می‌تواند #حمل_ونقل_فعال را تشویق کند.
🅿️ ۴. کاهش پارکینگ و بازتخصیص فضای خیابان
سیاست #پارکینگ نیز ابزار مهمی برای کاهش وابستگی به خودرو است. وقتی پارکینگ ارزان و فراوان باشد، استفاده از خودرو جذاب‌تر می‌شود.
به همین دلیل برخی شهرها قیمت پارکینگ را افزایش داده یا جای پارک حاشیه خیابان را حذف کرده‌اند تا این فضا به پیاده‌رو، مسیر دوچرخه و فضاهای عمومی اختصاص پیدا کند.
🇳🇴 #اسلو در #نروژ نمونه‌ای از این رویکرد است. این شهر صدها جای پارک حاشیه خیابان را حذف و خیابان‌ها را برای عابران پیاده و دوچرخه‌سواران بازطراحی کرده است. برخی جای‌های پارک سابق نیز به پیاده‌رو، امکانات دوچرخه‌سواری، فضاهای سبز و فضاهایی برای کسب‌وکارها تبدیل شده‌اند.
🌍 ۵. راه‌حل‌های ترکیبی، نه یک راه‌حل واحد
تجربه شهرهای مختلف نشان می‌دهد که برای کاهش مصرف #بنزین، یک راه‌حل واحد وجود ندارد.
🔹 عوارض ترافیک می‌تواند میزان رانندگی را کاهش دهد، اما زمانی اثربخش‌تر است که حمل‌ونقل عمومی مناسبی وجود داشته باشد.
🔹 زیرساخت دوچرخه‌سواری زمانی موفق‌تر است که خیابان‌ها ایمن و مقاصد روزمره نزدیک باشند.
🔹 مناطق کم‌آلایندگی می‌توانند جایگزینی خودروهای آلاینده را تسریع کنند.
🔹 اصلاح سیاست‌های پارکینگ نیز می‌تواند استفاده غیرضروری از خودرو را کاهش دهد.
📌 در نهایت، بسیاری از شهرها به‌جای اینکه صرفاً مردم را از خودرو دور کنند، تلاش می‌کنند شهر را به گونه‌ای طراحی کنند که استفاده از خودرو برای سفرهای روزمره کمتر ضروری باشد.
🌍 #آکادمی_جغرافیا
🔗 @GeotodayLibrary
