Новости о «Городских проектах» часто сопровождают заголовками в стиле «рязанские урбанисты раскритиковали…» или «урбанисты встревожены…». Дело в том, что мы никогда так себя не называли😱
Хотим вместе разобраться, кто такие эти «урбанисты», и с чем их едят. Уже скоро выйдет пост со всеми подробностями, но для начала вопрос к нашим подписчикам: кто для вас «урбанист»? Делитесь своим мнением в комментариях! Будет интересно узнать, совпадут ли наши представления.
Хотим вместе разобраться, кто такие эти «урбанисты», и с чем их едят. Уже скоро выйдет пост со всеми подробностями, но для начала вопрос к нашим подписчикам: кто для вас «урбанист»? Делитесь своим мнением в комментариях! Будет интересно узнать, совпадут ли наши представления.
СМИ часто называют нас «рязанскими урбанистами», но далеко не все активисты «Городских проектов» считают себя таковыми. Мы думаем, что такое обобщение удобно для горожан из-за сложившегося стереотипа и недостатка концептуализации термина. В научном и публичном дискурсе нет однозначного ответа на вопрос о том, кто такой «урбанист» .
Общее одно — это кто-то, связанный с городом. Этот пост написан от лица Марии — настоящей урбанистки, поэтому выходит под хэштегом #мнение (уже второй за последнее время, ууу-х). Вы можете согласиться или не согласиться с ним в комментариях!
Лично для меня, урбанист — это человек, который занимается исследованием города во всех его аспектах. Город — это сложная система, которая состоит из многих сфер. Урбанист изучает, как он функционирует с точки зрения экономики, социологии, культуры, истории, философии, пространства и других аспектов.
Для создания и реализации проектов пространственного развития принято создавать междисциплинарную команду. Чтобы грамотно осуществить какую-то идею в городе, необходимо задействовать профессионалов из совершенно разных сфер, чтобы учесть все аспекты городского образа жизни и предсказать их влияние. Урбанист обычно становится связующим звеном в таком коллективе — он помогает людям разных профессий понимать друг друга, говорить на одном языке.
Но это вовсе не значит, что урбанист не может работать самостоятельно. Часто урбанисты углубляются в какую-то область городских исследований и становятся, например, городскими социологами.
То, чем занимаются «Городские проекты», не всегда можно назвать «урбанистикой», а нас - «рязанскими урбанистами», хотя бы потому, что у многих нет базового академического образования в этой сфере. Но зато у всех нас: архитекторов, дизайнеров, айтишников, инженеров, филологов и многих других людей замечательных профессий есть желание сделать Рязань лучше. Это и есть то, что нас объединяет!
Согласны ли вы с нами?
Общее одно — это кто-то, связанный с городом. Этот пост написан от лица Марии — настоящей урбанистки, поэтому выходит под хэштегом #мнение (уже второй за последнее время, ууу-х). Вы можете согласиться или не согласиться с ним в комментариях!
Лично для меня, урбанист — это человек, который занимается исследованием города во всех его аспектах. Город — это сложная система, которая состоит из многих сфер. Урбанист изучает, как он функционирует с точки зрения экономики, социологии, культуры, истории, философии, пространства и других аспектов.
Для создания и реализации проектов пространственного развития принято создавать междисциплинарную команду. Чтобы грамотно осуществить какую-то идею в городе, необходимо задействовать профессионалов из совершенно разных сфер, чтобы учесть все аспекты городского образа жизни и предсказать их влияние. Урбанист обычно становится связующим звеном в таком коллективе — он помогает людям разных профессий понимать друг друга, говорить на одном языке.
Но это вовсе не значит, что урбанист не может работать самостоятельно. Часто урбанисты углубляются в какую-то область городских исследований и становятся, например, городскими социологами.
То, чем занимаются «Городские проекты», не всегда можно назвать «урбанистикой», а нас - «рязанскими урбанистами», хотя бы потому, что у многих нет базового академического образования в этой сфере. Но зато у всех нас: архитекторов, дизайнеров, айтишников, инженеров, филологов и многих других людей замечательных профессий есть желание сделать Рязань лучше. Это и есть то, что нас объединяет!
Согласны ли вы с нами?
17 февраля спилили голубые ели на улице Ленина. Несмотря на то, что мы просили администрацию не допустить этого, а коллеги из паблика Деревья и кустарники Рязани писали о несостоятельности позиции собственника здания.
Мы считаем это большой утратой для города, но и посвящать весь пост одной этой мысли не хочется. Ну, спилили и спилили, чё бубнить-то, как сказал бы автор нашего нового бренда. Давайте лучше поговорим о позиции администрации нашего города.
Участок перед зданием не принадлежит городу, собственник правильно оформил бумажки и обещал компенсационное озеленение на том же месте «в большем объеме». Окей, пусть администрация никак не может повлиять на собственника, и нам остаётся только надеяться, что будут высажены настоящие деревья, а не дохлые туи. Но что творится на остальных улицах города, где администрация обладает всей полнотой власти? Деревья подвергаются варварской обрезке, стареют и погибают, а на их место приходит асфальт или плитка. Достаточно посмотреть на старые фотографии Первомайского проспекта, улиц Ленина и Циолковского, Лыбедского бульвара.
Если администрация города действительно озабочена внешним видом города, качеством жизни рязанцев или хотя бы своей репутацией, вместо бессильных комментариев по поводу уничтожения роскошных елей мы хотели бы услышать о новой программе «Вернём деревья на улицы». Не так уж сложно и не так уж дорого восстановить деревья, которые реально росли на улицах города всего 20-30 лет назад. Администрация города Рязани, как вам такая идея? Мы готовы составить список улиц, с которых можно было бы начать, а заодно можно и лишние заборы поубирать.
Друзья, пишите в комментарии, если хотите вернуть деревья на улицы города!
(фото с сайтов pastvu.com и etoretro.ru)
Мы считаем это большой утратой для города, но и посвящать весь пост одной этой мысли не хочется. Ну, спилили и спилили, чё бубнить-то, как сказал бы автор нашего нового бренда. Давайте лучше поговорим о позиции администрации нашего города.
Участок перед зданием не принадлежит городу, собственник правильно оформил бумажки и обещал компенсационное озеленение на том же месте «в большем объеме». Окей, пусть администрация никак не может повлиять на собственника, и нам остаётся только надеяться, что будут высажены настоящие деревья, а не дохлые туи. Но что творится на остальных улицах города, где администрация обладает всей полнотой власти? Деревья подвергаются варварской обрезке, стареют и погибают, а на их место приходит асфальт или плитка. Достаточно посмотреть на старые фотографии Первомайского проспекта, улиц Ленина и Циолковского, Лыбедского бульвара.
Если администрация города действительно озабочена внешним видом города, качеством жизни рязанцев или хотя бы своей репутацией, вместо бессильных комментариев по поводу уничтожения роскошных елей мы хотели бы услышать о новой программе «Вернём деревья на улицы». Не так уж сложно и не так уж дорого восстановить деревья, которые реально росли на улицах города всего 20-30 лет назад. Администрация города Рязани, как вам такая идея? Мы готовы составить список улиц, с которых можно было бы начать, а заодно можно и лишние заборы поубирать.
Друзья, пишите в комментарии, если хотите вернуть деревья на улицы города!
(фото с сайтов pastvu.com и etoretro.ru)
👍4
Друзья, события последних дней заставляют нас бесконечно скролить ленту новостей, поглощая всё внимание и душевные силы. Повлиять на ситуацию там мы не можем, но те проблемы, которые пока отошли на задний план — никуда не делись. На ужас происходящего мы ответим тем, что нам доступно — будем работать ещё больше на благо нашего города.
В продолжение темы о важности навигации в транспорте поговорим о существующей в Рязани на сегодняшний день. Разбор сделаем по мотивам одной известной телепередачи 😊
ЧТО? (ходит здесь)
На остановках должна быть информация о маршрутах общественного транспорта, но только не в Рязани! Изредка попадаются старые таблички с указанием маршрутов муниципального транспорта, вот только последний раз их массово вешали 5 лет назад, и с тех пор они безнадёжно устарели и только дезинформируют пассажиров.
Иногда вешают новые таблички, но только после жалоб от пассажиров. О дизайне поговорим отдельно, но главное — информации о коммерческих маршрутах просто нет! По идее, информированием должно заниматься управление транспорта города, но оно в этом направлении ничего не делает.
ГДЕ? (мой автобус)
Управление транспорта пытается решить проблему отсутствия расписания установкой электронных табло и рекламой приложения «Умный транспорт». В реальности на ремонт табло не хватает денег, система нередко даёт сбои и не показывает транспорт, ещё не отправившийся в путь, зато показывает автобусы, направляющиеся в парк (на которых уехать нельзя).
Правильно будет, если табло и приложение будут лишь дополнением к расписанию на остановках, которое сможет подсказать о задержках в случае форс-мажора.
КОГДА? (я отсюда уеду)
По расписанию ездят, как правило, 9 автобусных маршрутов (из 16), 3 троллейбусных (из 11) и 3 коммерческих (из 28). Заставить всех соблюдать расписание поможет введение контрактной системы (можно послушать нашу лекцию), но пока этого не происходит.
УРТ пишет на табличках интервалы движения транспорта, но они столь велики, что могут вызвать только недоумение. Интервалы разумно указывать, если транспорт ходит чаще, чем раз в 10 минут, а если реже — надо писать точное расписание.
«Автобусники» изредка вешают расписания на остановке, но дизайн вызывает нарекания: минуты (вообще-то, самая важная информация) указаны мелким шрифтом, особенно по сравнению с часами. Рейсы в выходные дни помечаются просто красными цифрами. Трасса маршрута не указывается, только конечные остановки.
ПОЧЕМУ?
Никогда, ни при каких условиях, на остановках не вывешивают новости об изменении маршрутов ОТ. Очень редко появляется небольшая бумажка ВНУТРИ транспорта, но она теряется на фоне объявлений «купи-продай». Основной источник информации об изменениях — интернет, но официальная информация весьма перегружена лишним текстом, а журналисты любят преувеличить (о чем мы писали ранее).
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Навигация в общественном транспорте Рязани, мягко говоря, далека от совершенства. А вот какой она может быть — поговорим в следующий раз.
#навигацияОТ
В продолжение темы о важности навигации в транспорте поговорим о существующей в Рязани на сегодняшний день. Разбор сделаем по мотивам одной известной телепередачи 😊
ЧТО? (ходит здесь)
На остановках должна быть информация о маршрутах общественного транспорта, но только не в Рязани! Изредка попадаются старые таблички с указанием маршрутов муниципального транспорта, вот только последний раз их массово вешали 5 лет назад, и с тех пор они безнадёжно устарели и только дезинформируют пассажиров.
Иногда вешают новые таблички, но только после жалоб от пассажиров. О дизайне поговорим отдельно, но главное — информации о коммерческих маршрутах просто нет! По идее, информированием должно заниматься управление транспорта города, но оно в этом направлении ничего не делает.
ГДЕ? (мой автобус)
Управление транспорта пытается решить проблему отсутствия расписания установкой электронных табло и рекламой приложения «Умный транспорт». В реальности на ремонт табло не хватает денег, система нередко даёт сбои и не показывает транспорт, ещё не отправившийся в путь, зато показывает автобусы, направляющиеся в парк (на которых уехать нельзя).
Правильно будет, если табло и приложение будут лишь дополнением к расписанию на остановках, которое сможет подсказать о задержках в случае форс-мажора.
КОГДА? (я отсюда уеду)
По расписанию ездят, как правило, 9 автобусных маршрутов (из 16), 3 троллейбусных (из 11) и 3 коммерческих (из 28). Заставить всех соблюдать расписание поможет введение контрактной системы (можно послушать нашу лекцию), но пока этого не происходит.
УРТ пишет на табличках интервалы движения транспорта, но они столь велики, что могут вызвать только недоумение. Интервалы разумно указывать, если транспорт ходит чаще, чем раз в 10 минут, а если реже — надо писать точное расписание.
«Автобусники» изредка вешают расписания на остановке, но дизайн вызывает нарекания: минуты (вообще-то, самая важная информация) указаны мелким шрифтом, особенно по сравнению с часами. Рейсы в выходные дни помечаются просто красными цифрами. Трасса маршрута не указывается, только конечные остановки.
ПОЧЕМУ?
Никогда, ни при каких условиях, на остановках не вывешивают новости об изменении маршрутов ОТ. Очень редко появляется небольшая бумажка ВНУТРИ транспорта, но она теряется на фоне объявлений «купи-продай». Основной источник информации об изменениях — интернет, но официальная информация весьма перегружена лишним текстом, а журналисты любят преувеличить (о чем мы писали ранее).
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Навигация в общественном транспорте Рязани, мягко говоря, далека от совершенства. А вот какой она может быть — поговорим в следующий раз.
#навигацияОТ
Telegram
Городские проекты в Рязани
Запускаем серию публикаций о навигации в общественном транспорте (ОТ) и начнём с 4 причин, почему важно своевременное информирование о работе транспорта.
1. ПОНЯТНО ТОЛЬКО ОПЫТНЫМ
Если вдруг вы решили последовать совету ГИБДД и во время снегопада воспользоваться…
1. ПОНЯТНО ТОЛЬКО ОПЫТНЫМ
Если вдруг вы решили последовать совету ГИБДД и во время снегопада воспользоваться…
👍1
В начале года депутаты предложили построить надземные переходы около «Круиза» и «Глобуса», да ещё и на Соборной — для кучи, после чего их жёстко разнёс Илья Варламов. Администрация города пока отказывается, но здесь, скорее всего, дело в отсутствии денег, а не в принципиальной позиции. В очередной раз поговорим, почему надземным (как и подземным) переходам нет места в городе.
1️⃣ От внеуличных переходов сильнее всего страдают пожилые и люди с ограниченными возможностями, а также мамы с колясками или просто люди с тяжёлыми сумками (особенно около торговых центров!). Поэтому такие переходы обычно предлагают оснащать лифтами или эскалаторами, но они дороги и довольно бессмысленны, особенно, когда можно просто пройти по земле! (вот это шок, надо рассказать депутатам 🤯)
Таким образом, город становится менее удобным для пешеходов, что вынуждает людей ездить на автомобиле даже там, где можно было дойти пешком. Больше машин — больше пробок.
2️⃣ Громче всех за внеуличные переходы выступают те, кто ими не пользуется. Депутат, в лучшем случае, поднимется в него на открытии. За покупками в «Глобус» он поедет на машине, как и на работу, как и отвозить ребёнка в школу. Опыта пешехода у него просто нет.
3️⃣ Внеуличные переходы, особенно подземные, часто очень плохо содержатся (можно посмотреть переход на Рязанской таможне или у Строительного колледжа). Безлюдные и замкнутые пространства быстро покрываются граффити и тэгами, становятся маргинальными и небезопасными. Хорошо, что депутаты ими не пользуются 😅
4️⃣ Внеуличные переходы очень дóроги (это десятки миллионов рублей, а сейчас уже, может быть, и больше ста), особенно тяжело на городской бюджет ложится содержание. О последствиях плохого содержания мы писали выше.
5️⃣ Самый главный миф — что внеуличные переходы спасают жизни. Это не подтверждается данными. Напротив, исследования показывают, что в местах строительства внеуличных переходов количество ДТП с пешеходами только возрастает. Какая-то часть людей (особенно ночью, когда мало машин) «перебегают» дорогу там, где водители к этому не готовы. Можно вспомнить знаменитых бабушек на Первомайском проспекте — можете представить, чтобы они пошли в надземный или подземный переход? Вот и мы не можем.
В заключение, в Транспортной стратегии РФ до 2030 года и вовсе говорится о приоритете пешеходного движения в городах: «в городском транспорте - приоритизация общественных пространств и пешеходных зон (…) в ущерб улично-дорожной сети для личного транспорта»; «приоритет движения пешеходов, средств индивидуальной мобильности и транспорта общего пользования во внутригородском сообщении над индивидуальным транспортом, комфортные и безопасные тротуары».
Между прочим, это документ, принятый на федеральном уровне. Видимо, в министерствах уже начали что-то подозревать. Жалко что рязанские депутаты продолжают жить где-то в прошлом.
1️⃣ От внеуличных переходов сильнее всего страдают пожилые и люди с ограниченными возможностями, а также мамы с колясками или просто люди с тяжёлыми сумками (особенно около торговых центров!). Поэтому такие переходы обычно предлагают оснащать лифтами или эскалаторами, но они дороги и довольно бессмысленны, особенно, когда можно просто пройти по земле! (вот это шок, надо рассказать депутатам 🤯)
Таким образом, город становится менее удобным для пешеходов, что вынуждает людей ездить на автомобиле даже там, где можно было дойти пешком. Больше машин — больше пробок.
2️⃣ Громче всех за внеуличные переходы выступают те, кто ими не пользуется. Депутат, в лучшем случае, поднимется в него на открытии. За покупками в «Глобус» он поедет на машине, как и на работу, как и отвозить ребёнка в школу. Опыта пешехода у него просто нет.
3️⃣ Внеуличные переходы, особенно подземные, часто очень плохо содержатся (можно посмотреть переход на Рязанской таможне или у Строительного колледжа). Безлюдные и замкнутые пространства быстро покрываются граффити и тэгами, становятся маргинальными и небезопасными. Хорошо, что депутаты ими не пользуются 😅
4️⃣ Внеуличные переходы очень дóроги (это десятки миллионов рублей, а сейчас уже, может быть, и больше ста), особенно тяжело на городской бюджет ложится содержание. О последствиях плохого содержания мы писали выше.
5️⃣ Самый главный миф — что внеуличные переходы спасают жизни. Это не подтверждается данными. Напротив, исследования показывают, что в местах строительства внеуличных переходов количество ДТП с пешеходами только возрастает. Какая-то часть людей (особенно ночью, когда мало машин) «перебегают» дорогу там, где водители к этому не готовы. Можно вспомнить знаменитых бабушек на Первомайском проспекте — можете представить, чтобы они пошли в надземный или подземный переход? Вот и мы не можем.
В заключение, в Транспортной стратегии РФ до 2030 года и вовсе говорится о приоритете пешеходного движения в городах: «в городском транспорте - приоритизация общественных пространств и пешеходных зон (…) в ущерб улично-дорожной сети для личного транспорта»; «приоритет движения пешеходов, средств индивидуальной мобильности и транспорта общего пользования во внутригородском сообщении над индивидуальным транспортом, комфортные и безопасные тротуары».
Между прочим, это документ, принятый на федеральном уровне. Видимо, в министерствах уже начали что-то подозревать. Жалко что рязанские депутаты продолжают жить где-то в прошлом.
👍5