Наш транспортный отдел продолжает знакомиться со Стратегией развития области 2030, и вот на что мы обратили внимание:

«Целью реализации Стратегии (…) является удовлетворение потребностей эконо­мики и общества в качественных транспортных услугах. (…) транспортная отрасль должна развиваться опережающими темпами по отношению к другим отраслям»

Данная цель не является ни конкретной, ни измеримой. Например, можно было бы говорить о количестве перевозимых пассажиров в сутки или сэкономленных пассажиро-часах (за счёт уменьшения времени в пути). Ничего этого в Стратегии мы не видим.

Ладно, а какие конкретные меры предлагает Стратегия: «обновление подвижного состава городского пассажирского транспорта (планируется обновить более 100 автобусов и троллейбусов)»?

1. Сто автобусов и троллейбусов — это много или мало? Даже сейчас, когда УРТ («Управление Рязанского троллейбуса») переживает нелёгкие времена, одних только троллейбусов на линию выходит 85 машин в день. Ещё 15 лет назад их было 150, а вместе с автобусами — более 250 машин. Т.е. 100 автобусов и троллейбусов за 8 лет будет недостаточно даже для того, чтобы вернуться на уровень 15-летней давности.

2. Покупка новых машин не решит проблему, если большую часть времени транспорт будет простаивать в пробках или возить воздух. Нужно вводить выделенные полосы для общественного транспорта и приоритет общественного транспорта.

3. В Стратегии не говорится о модернизации контактной сети троллейбуса, а значит новые машины будут также ходить со скоростью черепахи, раздражая пассажиров и автомобилистов. Необходимо включить в Стратегию планы по обновлению существующей контактной сети, по переходу на новые скоростные спецчасти, по строительству новых линий хотя бы в Недостоево, Семчино и кварталы ДПР-5.

4. В Стратегии нет ни слова про текущую ситуацию в МУП УРТ: на предприятии дефицит водителей и кондукторов, низкая культура обслуживания техники, отсутствует мотивация как-то развиваться и улучшаться. Как будут решаться эти проблемы, кто и как будет оздоравливать предприятие? Кто будет водить новенькие троллейбусы через 8 лет, если старые водители уходят, а новые не приходят?

5. Стратегия умалчивает о планах относительно коммерческих перевозчиков. Их через 8 лет не станет совсем? Или за ними всё-таки останется своя ниша?

Что интересно, всего три года назад областным правительством уже была утверждена Стратегия социально-экономического развития Рязанской области до 2030 года, и в части транспорта она была гораздо более прогрессивной: и организация выделенных полос, и развитие электротранспорта, и совершенствование системы тарифов, и улучшение остановок. К сожалению, за эти три года мы не увидели конкретных шагов по её выполнению, а сейчас конкретные меры вообще заменены на общие слова и лозунги. Наверное, если не ставить перед собой сложных задач, то и не так обидно будет вспоминать о них в 2030-м?

В прошлое воскресенье мы более 2,5 часов(!) обсуждали проблему парковок в Рязани! Составили гигантский список проблем, который потом обобщили и систематизировали.

На примере двух документов: Стратегии развития Рязанской области 2030 (в редакции 2018 года) и Паспорта нацпроекта «Жилье и городская среда», разобрали, как ставить ясные и достижимые цели, а как – расплывчатые и красивые😎. Это пригодится, когда мы будем искать пути решения проблем с парковками. Что будет совсем скоро - уже во вторник! Ждём всех, и особенно, кто пропустил первую встречу!

📅 1 февраля, вторник, 19:00
📍 пространство Flacon Space (ТД Барс на Московском, 3 этаж)

Запускаем серию публикаций о навигации в общественном транспорте (ОТ) и начнём с 4 причин, почему важно своевременное информирование о работе транспорта.

1. ПОНЯТНО ТОЛЬКО ОПЫТНЫМ
Если вдруг вы решили последовать совету ГИБДД и во время снегопада воспользоваться ОТ — вам будет сложно найти хоть какую-то информацию о его работе. Есть удобный сайт с отслеживанием транспорта, но вот узнать о нём на остановке вы не сможете (недавно появилась его реклама, но только в транспорте, а тот транспорт ещё надо найти!). Простое расписание на остановке упростило бы жизнь многим пассажирам.

2. НЕПРЕДСКАЗУЕМОСТЬ
На большинстве маршрутов расписание не соблюдается, а где соблюдается — не публикуется. Рязанцы просто не знают, когда они приедут на работу, что заставляет их стремиться как можно скорее купить автомобиль и не зависеть от непредсказуемого транспорта. Конечно, чтобы ОТ работал стабильно и не зависел от пробок, нужно в самых проблемных местах делать выделенные полосы, но это уже совсем другая история.

3. ИНФОРМИРОВАНИЕ
Сейчас управление транспорта не занимается информированием — считается, что это работа СМИ. При этом журналистам порой скучно подробно описывать изменения в маршрутах и тонкости, важные для пассажиров, когда можно поставить кликбейтный заголовок. И так маршрут с тремя фургонами, которые ходили раз в два часа до 5 вечера, превращается в «популярную маршрутку», которую отменили супостаты из администрации города.
Кроме того, мало кто следит за новостями 24/7, в результате об изменении или отмене своего маршрута люди узнают непосредственно на остановке по факту, когда не могут уехать на работу. Так даже изначально разумные идеи об оптимизации в итоге оборачиваются тоннами негатива (совершенно заслуженного).

4. НЕТ ДОВЕРИЯ — НЕТ РЕФОРМЫ
От отсутствия своевременных предупреждений возникает и недоверие горожан к предстоящей транспортной реформе — важной и назревшей. Люди боятся, что они останутся без привычных средств передвижения, и заранее им об этом никто не сообщит.
Вопрос навигации в общественном транспорте очень важен. Расписание и схемы маршрутов на остановках помогли бы упростить использование ОТ для большинства пассажиров, особенно для тех, кто редко его использует. Большого объёма недовольства можно было бы избежать, если бы управление транспорта заранее сообщало бы, что они собираются сделать, чтобы горожане успели перестроиться и спланировать свой маршрут.

#навигацияОТ

О новом бренде студии Артемия Лебедева высказались многие. Мы не являемся экспертами в вопросах брендинга (обзор от настоящего бренд-урбаниста можно почитать в журнале CITE в инстаграме), но и не высказаться по такому инфоповоду «рязанским урбанистам» было бы странно. Это материал под хэштегом #мнение, так что читайте на свой страх и риск🌚

Подробно прочитать о том, что такое бренд территории, как и зачем его разрабатывают, можно в нашей статье под этим постом, но так как всё равно никто её не будет читать, перейдём к главному:

ЧТО НЕ ТАК С БРЕНДОМ СТУДИИ ЛЕБЕДЕВА И ПОЧЕМУ БРЕНД 2017 ГОДА НЕ ТАК УЖ ПЛОХ

Стало известно, что студия Лебедева разработала полноценный бренд (а не только логотип, который представили на презентации). Заявлено исследование и разработка платформы бренда «для взаимодействия с субъектами инвестиционной деятельности». Область применения: «для использования на продукции рязанских производителей, в дизайн-коде общественных пространств, для экспозиционной продукции в рамках бизнес-миссий Рязанской области». Жаль, полная версия до сих пор не опубликована (но обещают), а презентация свелась к «мы тут разработали бренд то ли города, то ли области, вот логотип и иконки».

Для сравнения: бренд 2017 года был разработан совместно с отделом развития туризма рязанского Минкульта и использовался им по сей день. Сразу был опубликован 180-страничный брендбук (который никто из комментаторов не открывал) с подробным объяснением, зачем городу бренд, изложением платформы бренда и принципов его использования. Была выбрана широкая целевая аудитория: горожане, активисты, бизнесмены, туристы и инвесторы. Это именно бренд города, без двойных толкований.

Как сформулирована идея нового бренда – мы не знаем. Предположим, это «органично соединить свои традиции с прогрессивными экономическими идеями по развитию» (с сайта студии). Если так, то выразить эту идею в графике не получилось. Мы видим ряд символов, относящихся к прошлому: то ли шлем, то ли купол, то ли шатер (а по замыслу – шапка Мономаха). Пиктограммы с мечом, храмом, руинами храма – «по-человечески душевные рязанские мотивы», а еще неотличимые друг от друга элементы вышивки, кружева и наличников. За современность отвечают неряшливая графика и смайлик под шапкой – «приветливое лицо князя». А перекладина буквы «Н» – это типа река Ока.

Непонятно, в чьем сердце должен найти отклик логотип. Вряд ли инвесторам и стартаперам интересны шлемы/купола и мечи – с таким скорее к туристам. Для туристского бренда это тоже подходит мало – городов с золотыми куполами много. Да и традиционалиста легкомысленная графика скорее отпугнет. Логотип перегружен символами, но всё равно не отражает всей идентичности. Крупный город, тем более целый регион – это всегда многообразие укладов, идей и смыслов. Что бы вы ни избрали основными символами, большинство останется недовольно: для них их регион – это совсем про другое.

Суть бренда 2017 года – «город, который мне близок». Создатели прямо говорят: у каждого своя Рязань». Проблему «как вместить в себя все многообразие символов и смыслов» бренд решает за счет формулировки-трансформера «…больше чем…». Бренд – это рамка, в которую можно подставить почти что угодно. Такой же рамкой выступает минималистичный логотип и паттерн – вроде как стилизованные наличники, по факту – ненавязчивая геометрия. С графической составляющей бренда легко работать: можно стилистически объединить разнообразные презентационные материалы – от стенда на выставке до буклета.

Что общего у двух брендов, так это народная нелюбовь. Смотрите, в голосовании они идут наравне. А если бы был вариант «оба плохи, авторов на костёр» – он был бы безусловным лидером. В обоих случаях горожан возмутило, что бренд без всяких объяснений свалился им на голову. Зачем вообще бренд, когда есть герб? Почему он получился такой? Никто не воспримет эти объяснения, когда они презентуются вместе с готовым логотипом. Похабные сравнения, обвинения разработчиков в плагиате и распиле – не про качество бренда и логотипа, а про рационализацию эмоции: нас не спросили. Тут мы возвращаемся к теме вовлечения, которое может длиться годами.

Команда разработчиков бренда 2017 года вовлечением занималась, пусть и недостаточно. В течение года можно было встретить приглашения и отчеты о проектных сессиях. А еще здесь сработала обратная связь – раздражающая всех буква «Р» трансформировалась в надпись «Рязань», наследуя элементы первой версии логотипа.

У студии Лебедева – работа с фокус-группами (кто в последние несколько месяцев о них слышал или участвовал, отзовитесь!) и «воркшоп с представителями заказчика». А вот про обратную связь мы пока ничего не знаем – не похоже, что всеобщее неприятие логотипа побудит заказчика его изменить.

ПОДВЕДЕМ ИТОГ

1. Разработка бренда региона – дело важное, сложное и неблагодарное.
2. Плохо, когда люди не принимают хороший бренд. Еще хуже, когда не принимают плохой, а заказчик, привыкший к вечно недовольным горожанам, этого не понимает.
3. Пока не похоже, что представленный бренд приживется.
4. Если регион разрабатывает бренд «про всех и для всех» (или есть риск, что бренд так воспримут) – стоит предоставить всем желающим возможность участия. Или хотя бы не так открыто демонстрировать отказ в возможности обратной связи.

А если у вас ещё остались вопросы по брендингу и вовлечению – читайте статью под постом, и пишите своё обоснованное мнение в комментариях😊

Та самая статья под постом.