Мы могли бы написать о текущей проблеме уборки снега.
Но мы уже делали это в прошлом году.

Давайте перечитаем.

https://t.me/GP_RZN/191

Наш транспортный отдел продолжает знакомиться со Стратегией развития области 2030, и вот на что мы обратили внимание:

«Целью реализации Стратегии (…) является удовлетворение потребностей эконо­мики и общества в качественных транспортных услугах. (…) транспортная отрасль должна развиваться опережающими темпами по отношению к другим отраслям»

Данная цель не является ни конкретной, ни измеримой. Например, можно было бы говорить о количестве перевозимых пассажиров в сутки или сэкономленных пассажиро-часах (за счёт уменьшения времени в пути). Ничего этого в Стратегии мы не видим.

Ладно, а какие конкретные меры предлагает Стратегия: «обновление подвижного состава городского пассажирского транспорта (планируется обновить более 100 автобусов и троллейбусов)»?

1. Сто автобусов и троллейбусов — это много или мало? Даже сейчас, когда УРТ («Управление Рязанского троллейбуса») переживает нелёгкие времена, одних только троллейбусов на линию выходит 85 машин в день. Ещё 15 лет назад их было 150, а вместе с автобусами — более 250 машин. Т.е. 100 автобусов и троллейбусов за 8 лет будет недостаточно даже для того, чтобы вернуться на уровень 15-летней давности.

2. Покупка новых машин не решит проблему, если большую часть времени транспорт будет простаивать в пробках или возить воздух. Нужно вводить выделенные полосы для общественного транспорта и приоритет общественного транспорта.

3. В Стратегии не говорится о модернизации контактной сети троллейбуса, а значит новые машины будут также ходить со скоростью черепахи, раздражая пассажиров и автомобилистов. Необходимо включить в Стратегию планы по обновлению существующей контактной сети, по переходу на новые скоростные спецчасти, по строительству новых линий хотя бы в Недостоево, Семчино и кварталы ДПР-5.

4. В Стратегии нет ни слова про текущую ситуацию в МУП УРТ: на предприятии дефицит водителей и кондукторов, низкая культура обслуживания техники, отсутствует мотивация как-то развиваться и улучшаться. Как будут решаться эти проблемы, кто и как будет оздоравливать предприятие? Кто будет водить новенькие троллейбусы через 8 лет, если старые водители уходят, а новые не приходят?

5. Стратегия умалчивает о планах относительно коммерческих перевозчиков. Их через 8 лет не станет совсем? Или за ними всё-таки останется своя ниша?

Что интересно, всего три года назад областным правительством уже была утверждена Стратегия социально-экономического развития Рязанской области до 2030 года, и в части транспорта она была гораздо более прогрессивной: и организация выделенных полос, и развитие электротранспорта, и совершенствование системы тарифов, и улучшение остановок. К сожалению, за эти три года мы не увидели конкретных шагов по её выполнению, а сейчас конкретные меры вообще заменены на общие слова и лозунги. Наверное, если не ставить перед собой сложных задач, то и не так обидно будет вспоминать о них в 2030-м?

В прошлое воскресенье мы более 2,5 часов(!) обсуждали проблему парковок в Рязани! Составили гигантский список проблем, который потом обобщили и систематизировали.

На примере двух документов: Стратегии развития Рязанской области 2030 (в редакции 2018 года) и Паспорта нацпроекта «Жилье и городская среда», разобрали, как ставить ясные и достижимые цели, а как – расплывчатые и красивые😎. Это пригодится, когда мы будем искать пути решения проблем с парковками. Что будет совсем скоро - уже во вторник! Ждём всех, и особенно, кто пропустил первую встречу!

📅 1 февраля, вторник, 19:00
📍 пространство Flacon Space (ТД Барс на Московском, 3 этаж)