Всем привет!
«Городские проекты в Рязани» на днях обзавелись новым главой отделения - это я! Вы могли видеть и слышать меня раньше – я являюсь автором ютуб-канала и создателем сообщества stvchannel_ryazan, посвящённого рязанскому транспорту и его развитию.
Вчера провели небольшую встречу отделения и обсудили планы на следующий год. Запланировали много: исследование о навигации в общественном транспорте и мозговой штурм на тему организации парковок. Постараемся в новом 2022 году заняться этими и другими проектами.
От лица рязанского отделения «Городских проектов» поздравляю всех рязанцев с новым 2022 годом и желаю здоровья, комфортной городской среды и удобных автобусов! Будьте неравнодушны к тому, что происходит в вашем городе!
«Городские проекты в Рязани» на днях обзавелись новым главой отделения - это я! Вы могли видеть и слышать меня раньше – я являюсь автором ютуб-канала и создателем сообщества stvchannel_ryazan, посвящённого рязанскому транспорту и его развитию.
Вчера провели небольшую встречу отделения и обсудили планы на следующий год. Запланировали много: исследование о навигации в общественном транспорте и мозговой штурм на тему организации парковок. Постараемся в новом 2022 году заняться этими и другими проектами.
От лица рязанского отделения «Городских проектов» поздравляю всех рязанцев с новым 2022 годом и желаю здоровья, комфортной городской среды и удобных автобусов! Будьте неравнодушны к тому, что происходит в вашем городе!
В конце декабря с помпой была представлена Стратегия развития Рязанской области до 2030 года, в которой говорилось о развитии общественного транспорта. Наша профильная группа подготовила анализ предложений Стратегии.
Так, губернатор Рязанской области Николай Любимов заявил: «Есть запрос общества... оборудовать на остановках общественного транспорта точки доступа wi-fi». Не исключаем, что такой запрос есть, однако, он невелик. Это могло быть актуально 10 лет назад, но сегодня, с повсеместным использованием мобильного интернета и усложнением процесса входа в публичные сети wi-fi, это уже не актуально. При этом были проигнорированы куда более важные запросы рязанцев по поводу состояния остановок:
1️⃣ ОТСУТСТВИЕ НАВИГАЦИИ
На большинстве остановок не написаны даже их названия! О том, какие маршруты есть на остановке, куда и с какой периодичностью ходит транспорт — про это лучше вообще промолчать. Кстати, наше сообщество готовит проект, объясняющий, как и почему надо информировать людей о работе общественного транспорта.
2️⃣ ОТСУТСТВИЕ ОСНОВНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ ОСТАНОВКИ (ЗНАКА ИЛИ ПАВИЛЬОНА)
Хотя в последние годы в этом направлении много чего сделано, например, во многих районах поставили новые павильоны или хотя бы знаки остановок на тех улицах, где ходит только коммерческий транспорт, всё равно на окраинах города встречаются остановки, узнать которые можно только либо по картам в интернете, либо по остановившейся маршрутке.
3️⃣ БЕСПОРЯДОК С РАЗМЕЩЕНИЕМ МЕСТ ДЛЯ ОСТАНОВКИ В ЦЕНТРЕ ГОРОДА
Из-за отсутствия регулирования остановочного пространства маршрутки зачастую встают поперёк дороги и провоцируют пробки (классический пример — площадь Победы в обе стороны). Давно устаревшее разделение пространства под остановку на автобусную и троллейбусную (а оно вообще когда-то было актуально?) пора заменить на выделение места под остановку маршрутов, идущих в одном направлении.
К сожалению, стратегические документы по развитию общественного транспорта часто пишут люди, не имеющие опыта его использования. Иначе трудно объяснить, почему актуальные запросы людей игнорируются, а взамен предлагаются дорогостоящие игрушки вроде «умных» остановок или точек доступа wi-fi. Вот и получается киберпанк по рязански — это когда ты подключился к wi-fi и гуглишь лайфхаки «как протолкнуться в переполненную маршрутку».
«Городские проекты в Рязани» и дальше будут обращать внимание на проблемы городского транспорта и освещать возможности для их решения, в том числе и связанные с обустройством остановок.
Так, губернатор Рязанской области Николай Любимов заявил: «Есть запрос общества... оборудовать на остановках общественного транспорта точки доступа wi-fi». Не исключаем, что такой запрос есть, однако, он невелик. Это могло быть актуально 10 лет назад, но сегодня, с повсеместным использованием мобильного интернета и усложнением процесса входа в публичные сети wi-fi, это уже не актуально. При этом были проигнорированы куда более важные запросы рязанцев по поводу состояния остановок:
1️⃣ ОТСУТСТВИЕ НАВИГАЦИИ
На большинстве остановок не написаны даже их названия! О том, какие маршруты есть на остановке, куда и с какой периодичностью ходит транспорт — про это лучше вообще промолчать. Кстати, наше сообщество готовит проект, объясняющий, как и почему надо информировать людей о работе общественного транспорта.
2️⃣ ОТСУТСТВИЕ ОСНОВНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ ОСТАНОВКИ (ЗНАКА ИЛИ ПАВИЛЬОНА)
Хотя в последние годы в этом направлении много чего сделано, например, во многих районах поставили новые павильоны или хотя бы знаки остановок на тех улицах, где ходит только коммерческий транспорт, всё равно на окраинах города встречаются остановки, узнать которые можно только либо по картам в интернете, либо по остановившейся маршрутке.
3️⃣ БЕСПОРЯДОК С РАЗМЕЩЕНИЕМ МЕСТ ДЛЯ ОСТАНОВКИ В ЦЕНТРЕ ГОРОДА
Из-за отсутствия регулирования остановочного пространства маршрутки зачастую встают поперёк дороги и провоцируют пробки (классический пример — площадь Победы в обе стороны). Давно устаревшее разделение пространства под остановку на автобусную и троллейбусную (а оно вообще когда-то было актуально?) пора заменить на выделение места под остановку маршрутов, идущих в одном направлении.
К сожалению, стратегические документы по развитию общественного транспорта часто пишут люди, не имеющие опыта его использования. Иначе трудно объяснить, почему актуальные запросы людей игнорируются, а взамен предлагаются дорогостоящие игрушки вроде «умных» остановок или точек доступа wi-fi. Вот и получается киберпанк по рязански — это когда ты подключился к wi-fi и гуглишь лайфхаки «как протолкнуться в переполненную маршрутку».
«Городские проекты в Рязани» и дальше будут обращать внимание на проблемы городского транспорта и освещать возможности для их решения, в том числе и связанные с обустройством остановок.
Фестиваль ледяных скульптур — отличная идея! Мастера сделали классные скульптуры, но формат подачи — колхоз. Дадим несколько советов организаторам, чтобы в следующем году сделать фестиваль лучше.
Мы могли бы написать о текущей проблеме уборки снега.
Но мы уже делали это в прошлом году.
Давайте перечитаем.
https://t.me/GP_RZN/191
Но мы уже делали это в прошлом году.
Давайте перечитаем.
https://t.me/GP_RZN/191
Друзья, мы слишком давно не виделись в реальной жизни! Поэтому приглашаем всех в уютный Flacon Space в это воскресенье, 23 января в 14:30🤍
На встрече мы:
✨вспомним или узнаем, что такое SMART-цели
✨проведём мозговой штурм на тему "Проблема парковок в городе"
✨похвастаемся, кто как пробрался на место сбора через сугробы
Ждем всех!
На встрече мы:
✨вспомним или узнаем, что такое SMART-цели
✨проведём мозговой штурм на тему "Проблема парковок в городе"
✨похвастаемся, кто как пробрался на место сбора через сугробы
Ждем всех!
Наш транспортный отдел продолжает знакомиться со Стратегией развития области 2030, и вот на что мы обратили внимание:
«Целью реализации Стратегии (…) является удовлетворение потребностей экономики и общества в качественных транспортных услугах. (…) транспортная отрасль должна развиваться опережающими темпами по отношению к другим отраслям»
Данная цель не является ни конкретной, ни измеримой. Например, можно было бы говорить о количестве перевозимых пассажиров в сутки или сэкономленных пассажиро-часах (за счёт уменьшения времени в пути). Ничего этого в Стратегии мы не видим.
Ладно, а какие конкретные меры предлагает Стратегия: «обновление подвижного состава городского пассажирского транспорта (планируется обновить более 100 автобусов и троллейбусов)»?
1. Сто автобусов и троллейбусов — это много или мало? Даже сейчас, когда УРТ («Управление Рязанского троллейбуса») переживает нелёгкие времена, одних только троллейбусов на линию выходит 85 машин в день. Ещё 15 лет назад их было 150, а вместе с автобусами — более 250 машин. Т.е. 100 автобусов и троллейбусов за 8 лет будет недостаточно даже для того, чтобы вернуться на уровень 15-летней давности.
2. Покупка новых машин не решит проблему, если большую часть времени транспорт будет простаивать в пробках или возить воздух. Нужно вводить выделенные полосы для общественного транспорта и приоритет общественного транспорта.
3. В Стратегии не говорится о модернизации контактной сети троллейбуса, а значит новые машины будут также ходить со скоростью черепахи, раздражая пассажиров и автомобилистов. Необходимо включить в Стратегию планы по обновлению существующей контактной сети, по переходу на новые скоростные спецчасти, по строительству новых линий хотя бы в Недостоево, Семчино и кварталы ДПР-5.
4. В Стратегии нет ни слова про текущую ситуацию в МУП УРТ: на предприятии дефицит водителей и кондукторов, низкая культура обслуживания техники, отсутствует мотивация как-то развиваться и улучшаться. Как будут решаться эти проблемы, кто и как будет оздоравливать предприятие? Кто будет водить новенькие троллейбусы через 8 лет, если старые водители уходят, а новые не приходят?
5. Стратегия умалчивает о планах относительно коммерческих перевозчиков. Их через 8 лет не станет совсем? Или за ними всё-таки останется своя ниша?
Что интересно, всего три года назад областным правительством уже была утверждена Стратегия социально-экономического развития Рязанской области до 2030 года, и в части транспорта она была гораздо более прогрессивной: и организация выделенных полос, и развитие электротранспорта, и совершенствование системы тарифов, и улучшение остановок. К сожалению, за эти три года мы не увидели конкретных шагов по её выполнению, а сейчас конкретные меры вообще заменены на общие слова и лозунги. Наверное, если не ставить перед собой сложных задач, то и не так обидно будет вспоминать о них в 2030-м?
«Целью реализации Стратегии (…) является удовлетворение потребностей экономики и общества в качественных транспортных услугах. (…) транспортная отрасль должна развиваться опережающими темпами по отношению к другим отраслям»
Данная цель не является ни конкретной, ни измеримой. Например, можно было бы говорить о количестве перевозимых пассажиров в сутки или сэкономленных пассажиро-часах (за счёт уменьшения времени в пути). Ничего этого в Стратегии мы не видим.
Ладно, а какие конкретные меры предлагает Стратегия: «обновление подвижного состава городского пассажирского транспорта (планируется обновить более 100 автобусов и троллейбусов)»?
1. Сто автобусов и троллейбусов — это много или мало? Даже сейчас, когда УРТ («Управление Рязанского троллейбуса») переживает нелёгкие времена, одних только троллейбусов на линию выходит 85 машин в день. Ещё 15 лет назад их было 150, а вместе с автобусами — более 250 машин. Т.е. 100 автобусов и троллейбусов за 8 лет будет недостаточно даже для того, чтобы вернуться на уровень 15-летней давности.
2. Покупка новых машин не решит проблему, если большую часть времени транспорт будет простаивать в пробках или возить воздух. Нужно вводить выделенные полосы для общественного транспорта и приоритет общественного транспорта.
3. В Стратегии не говорится о модернизации контактной сети троллейбуса, а значит новые машины будут также ходить со скоростью черепахи, раздражая пассажиров и автомобилистов. Необходимо включить в Стратегию планы по обновлению существующей контактной сети, по переходу на новые скоростные спецчасти, по строительству новых линий хотя бы в Недостоево, Семчино и кварталы ДПР-5.
4. В Стратегии нет ни слова про текущую ситуацию в МУП УРТ: на предприятии дефицит водителей и кондукторов, низкая культура обслуживания техники, отсутствует мотивация как-то развиваться и улучшаться. Как будут решаться эти проблемы, кто и как будет оздоравливать предприятие? Кто будет водить новенькие троллейбусы через 8 лет, если старые водители уходят, а новые не приходят?
5. Стратегия умалчивает о планах относительно коммерческих перевозчиков. Их через 8 лет не станет совсем? Или за ними всё-таки останется своя ниша?
Что интересно, всего три года назад областным правительством уже была утверждена Стратегия социально-экономического развития Рязанской области до 2030 года, и в части транспорта она была гораздо более прогрессивной: и организация выделенных полос, и развитие электротранспорта, и совершенствование системы тарифов, и улучшение остановок. К сожалению, за эти три года мы не увидели конкретных шагов по её выполнению, а сейчас конкретные меры вообще заменены на общие слова и лозунги. Наверное, если не ставить перед собой сложных задач, то и не так обидно будет вспоминать о них в 2030-м?