Нужны ли глупому транспорту умные остановки?
«7 октября в администрации города состоялось заседание рабочей группы по внедрению и развитию сети «умных» мест ожидания общественного транспорта на территории города Рязани, которое провела начальник управления экономики и цифрового развития Ирина Гончарова».
Чиновники любят «умные» остановки, поэтому они решили рассмотреть их внешний вид на художественном совете, и заодно выбрать места для установки пилотных образцов. «Умными» обычно называют остановки, оборудованные электронными табло, зарядными устройствами для гаджетов и прочими современным прибамбасами.
«Умная» остановка — одна из самых бесполезных вещей на свете, потому что в городе с хорошо работающим городским транспортом пассажиру просто некогда пользоваться «умными» возможностями. Если время ожидания автобуса составляет всего 3-4 минуты, зачем вам вообще какие-то табло? А если автобусы ходят редко, но стабильно, то пассажир обычно знает расписание наизусть и приходит на остановку ко времени отправления. Следовательно, правильный путь — не менять «глупые» остановки на «умные», а налаживать общественный транспорт, чтобы он был предсказуемым, стабильным, быстрым и надёжным.
Ключевой вопрос — почему мы вообще обсуждаем «умные» остановки вместо назревшей транспортной реформы? Городской транспорт работает плохо и приносит убытки, коммерческий — неудобный и небезопасный. Задача грамотного администратора сейчас — выявить болевые точки транспортной системы, разработать стратегию выхода из кризиса, обсудить её с горожанами и экспертами и начать по ней работать. Мы абсолютно убеждены, что в этой стратегии найдутся более приоритетные задачи, требующие бюджетных средств, нежели установка бесполезных (да ещё и страшных!) остановочных павильонов.
К сожалению, ставить дорогие и бесполезные игрушки гораздо проще и приятнее, чем организовывать выделенные полосы на дорогах, сокращать дублирование маршрутов, налаживать работу троллейбусных и автобусных парков, избавляться от «маршруток», вводить билеты с пересадками и переходить на регулируемый тариф, и принимать другие непопулярные, но необходимые решения. Это тяжелый многолетний рутинный труд, часто с риском потерять тёплое кресло.
Благодаря умным остановкам городской транспорт лучше работать не станет, маршрутчики всё также будут хамить пассажирам и проезжать остановки, троллейбусы останутся такими же медленными и ржавыми, а контактная сеть — морально устаревшей. Зато можно перерезать ленточки перед камерами под фанфары и разослать бравурные пресс-релизы в городские СМИ.
P.S.: Любопытно, что большая часть остановок в Рязани и так являются почти «умными». На них размещены электронные табло с прогнозами прибытия транспорта. Правда, эти табло за 10 лет так и не научили показывать расписание редко ходящих маршрутов и не показывать транспорт, следующий в депо. Часто на табло крутится устаревшая информация, например о временной отмене маршрутов троллейбуса, которая закончилась ещё два месяца назад, или о начале пожароопасного сезона в лесах (ага, дождливой осенью).
P.P.S.: Ещё мы хотим напомнить руководству города, что в Рязани практически нигде нет расписания работы редких маршрутов, таких как автобусы №№ 2, 8, 15, 24 или троллейбусы №№ 4, 15, 17. Может быть, рабочей группе сперва как-то договориться и повесить на «глупых» остановках хотя бы таблички с расписаниями?
«7 октября в администрации города состоялось заседание рабочей группы по внедрению и развитию сети «умных» мест ожидания общественного транспорта на территории города Рязани, которое провела начальник управления экономики и цифрового развития Ирина Гончарова».
Чиновники любят «умные» остановки, поэтому они решили рассмотреть их внешний вид на художественном совете, и заодно выбрать места для установки пилотных образцов. «Умными» обычно называют остановки, оборудованные электронными табло, зарядными устройствами для гаджетов и прочими современным прибамбасами.
«Умная» остановка — одна из самых бесполезных вещей на свете, потому что в городе с хорошо работающим городским транспортом пассажиру просто некогда пользоваться «умными» возможностями. Если время ожидания автобуса составляет всего 3-4 минуты, зачем вам вообще какие-то табло? А если автобусы ходят редко, но стабильно, то пассажир обычно знает расписание наизусть и приходит на остановку ко времени отправления. Следовательно, правильный путь — не менять «глупые» остановки на «умные», а налаживать общественный транспорт, чтобы он был предсказуемым, стабильным, быстрым и надёжным.
Ключевой вопрос — почему мы вообще обсуждаем «умные» остановки вместо назревшей транспортной реформы? Городской транспорт работает плохо и приносит убытки, коммерческий — неудобный и небезопасный. Задача грамотного администратора сейчас — выявить болевые точки транспортной системы, разработать стратегию выхода из кризиса, обсудить её с горожанами и экспертами и начать по ней работать. Мы абсолютно убеждены, что в этой стратегии найдутся более приоритетные задачи, требующие бюджетных средств, нежели установка бесполезных (да ещё и страшных!) остановочных павильонов.
К сожалению, ставить дорогие и бесполезные игрушки гораздо проще и приятнее, чем организовывать выделенные полосы на дорогах, сокращать дублирование маршрутов, налаживать работу троллейбусных и автобусных парков, избавляться от «маршруток», вводить билеты с пересадками и переходить на регулируемый тариф, и принимать другие непопулярные, но необходимые решения. Это тяжелый многолетний рутинный труд, часто с риском потерять тёплое кресло.
Благодаря умным остановкам городской транспорт лучше работать не станет, маршрутчики всё также будут хамить пассажирам и проезжать остановки, троллейбусы останутся такими же медленными и ржавыми, а контактная сеть — морально устаревшей. Зато можно перерезать ленточки перед камерами под фанфары и разослать бравурные пресс-релизы в городские СМИ.
P.S.: Любопытно, что большая часть остановок в Рязани и так являются почти «умными». На них размещены электронные табло с прогнозами прибытия транспорта. Правда, эти табло за 10 лет так и не научили показывать расписание редко ходящих маршрутов и не показывать транспорт, следующий в депо. Часто на табло крутится устаревшая информация, например о временной отмене маршрутов троллейбуса, которая закончилась ещё два месяца назад, или о начале пожароопасного сезона в лесах (ага, дождливой осенью).
P.P.S.: Ещё мы хотим напомнить руководству города, что в Рязани практически нигде нет расписания работы редких маршрутов, таких как автобусы №№ 2, 8, 15, 24 или троллейбусы №№ 4, 15, 17. Может быть, рабочей группе сперва как-то договориться и повесить на «глупых» остановках хотя бы таблички с расписаниями?
🔥 Выборы главы отделения в Рязани начинаются!
Прошло уже много времени с открытия отделения и настало время провести перевыборы руководства.
👨💼👩💼 Глава отделения — ключевая должность: от главы зависит, как будет работать отделение и какие проекты будут реализовываться в городе. Главой может стать только единомышленник городских проектов, как в урбанистических вопросах, так и в общеполитических, ведь без демократии невозможно позитивное развитие наших городов.
📍 В обязанности главы входит:
- проводить ежемесячные собрания отделения - находить место для встречи, готовить повестку, приглашать участников и подводить итоги встречи;
- организовывать работу отделения - вести проекты, которые решили делать на собраниях, участвовать в общефедеральных кампаниях и проектах фонда;
- быть на связи с координаторами и федеральным руководством фонда, участвовать в летучках глав отделений и координировать свою работу;
- организовывать работу с медиа отделения - поддерживать активность в аккаунтах отделения в соцсетях, быть на связи со СМИ.
🙋 👩💻 Опыт, образование, пол и цвет волос не имеет значения.
Федеральный штаб поможет вам освоиться и поможет с организацией дел в отделении: для глав есть квесты, инструкции и методички как по организационным вопросам, так и по урбанистическим проектам. А так же всегда на связи, и готовы помочь наши специалисты и эксперты. Если вы старше 16 лет, вы тоже можете поучаствовать в выборах.
⚡️ Не стесняйтесь участвовать сами - присылайте заявки, даже если у вас нет опыта, мы вас всему научим, следите за обновлениями, участвуйте в обсуждениях и поддерживайте своих кандидатов.
📋 До 7 декабря — подача заявок. В личном кабинете уже доступна запись.
🗣 Для участия нужно заполнить анкету: подготовить короткое видео о себе и презентацию к дебатам с вашими планами, идеями проектов, рассказом о своем опыте и тп. После 10 декабря будут дебаты и голосование.
Жестких ограничений по теме презентации нет, но не забывайте, что мы - урбанистический фонд! Не откладывайте запись в кандидаты, потом может быть поздно!
ВЫДВИГАЙТЕСЬ
Прошло уже много времени с открытия отделения и настало время провести перевыборы руководства.
👨💼👩💼 Глава отделения — ключевая должность: от главы зависит, как будет работать отделение и какие проекты будут реализовываться в городе. Главой может стать только единомышленник городских проектов, как в урбанистических вопросах, так и в общеполитических, ведь без демократии невозможно позитивное развитие наших городов.
📍 В обязанности главы входит:
- проводить ежемесячные собрания отделения - находить место для встречи, готовить повестку, приглашать участников и подводить итоги встречи;
- организовывать работу отделения - вести проекты, которые решили делать на собраниях, участвовать в общефедеральных кампаниях и проектах фонда;
- быть на связи с координаторами и федеральным руководством фонда, участвовать в летучках глав отделений и координировать свою работу;
- организовывать работу с медиа отделения - поддерживать активность в аккаунтах отделения в соцсетях, быть на связи со СМИ.
🙋 👩💻 Опыт, образование, пол и цвет волос не имеет значения.
Федеральный штаб поможет вам освоиться и поможет с организацией дел в отделении: для глав есть квесты, инструкции и методички как по организационным вопросам, так и по урбанистическим проектам. А так же всегда на связи, и готовы помочь наши специалисты и эксперты. Если вы старше 16 лет, вы тоже можете поучаствовать в выборах.
⚡️ Не стесняйтесь участвовать сами - присылайте заявки, даже если у вас нет опыта, мы вас всему научим, следите за обновлениями, участвуйте в обсуждениях и поддерживайте своих кандидатов.
📋 До 7 декабря — подача заявок. В личном кабинете уже доступна запись.
🗣 Для участия нужно заполнить анкету: подготовить короткое видео о себе и презентацию к дебатам с вашими планами, идеями проектов, рассказом о своем опыте и тп. После 10 декабря будут дебаты и голосование.
Жестких ограничений по теме презентации нет, но не забывайте, что мы - урбанистический фонд! Не откладывайте запись в кандидаты, потом может быть поздно!
ВЫДВИГАЙТЕСЬ
В Рязани отремонтируют кинотеатр «Октябрь» – новости с таким заголовком опубликовали на прошлой неделе рязанские СМИ. Все они ссылаются на единственный комментарий Администрации города Рязани под постом губернатора.
К сожалению, в последние десятилетия при реконструкции советских общественных зданий пропадают узнаваемые детали и оригинальные алюминиевые рамы, а вместо них появляется неуместный нелепый декор «под классику», а то и вовсе фасад закрывается дешёвым керамогранитом.
Утрате подлинного облика советской моддернистской архитектуры было посвящено целое исследование. Если вкратце: большинство рязанцев, в том числе представители профессионального сообщества считают, что реконструкция не сделала эти объекты лучше.
Кинотеатр «Октябрь» сохранил свой цельный и выразительный облик, и не хотелось бы потерять его при бездумной реконструкции. Потому мы просим Администрацию города Рязани:
• рассказать, в чем заключается упомянутая «модернизация фасада»;
• вынести проект на обсуждение экспертного сообщества (например, в формате Художественного совета).
Мы уже направили обращение на сайт администрации города, что могут также сделать наши дорогие подписчики. В заключение хотелось бы поделиться примером того, как может выглядеть реконструированный советский Дом культуры, если подойти к делу с любовью и ответственностью.
К сожалению, в последние десятилетия при реконструкции советских общественных зданий пропадают узнаваемые детали и оригинальные алюминиевые рамы, а вместо них появляется неуместный нелепый декор «под классику», а то и вовсе фасад закрывается дешёвым керамогранитом.
Утрате подлинного облика советской моддернистской архитектуры было посвящено целое исследование. Если вкратце: большинство рязанцев, в том числе представители профессионального сообщества считают, что реконструкция не сделала эти объекты лучше.
Кинотеатр «Октябрь» сохранил свой цельный и выразительный облик, и не хотелось бы потерять его при бездумной реконструкции. Потому мы просим Администрацию города Рязани:
• рассказать, в чем заключается упомянутая «модернизация фасада»;
• вынести проект на обсуждение экспертного сообщества (например, в формате Художественного совета).
Мы уже направили обращение на сайт администрации города, что могут также сделать наши дорогие подписчики. В заключение хотелось бы поделиться примером того, как может выглядеть реконструированный советский Дом культуры, если подойти к делу с любовью и ответственностью.
Получили от администрации Рязани долгожданное разъяснение, что же представляет собой ранее упомянутый проект модернизации кинотеатра «Октябрь». Как мы подозревали, проекта, как такового, нет, проект нужно разрабатывать🤷🏼♀️ И это скорее хорошая новость.
К сожалению, остались без ответа предложения по вовлечению в обсуждение проекта горожан и экспертного сообщества.
Какие изменения фасада памятника эпохи модернизма можно считать «масштабными»?
Что такое «современные требования эстетического характера»?
И главное: каким должен быть современный культурный центр?
Маловероятно, что на эти вопросы администрация и неизвестный проектировщик смогут дать убедительный ответ, который не приведёт к очередным разочарованиям и конфликтам.
Для разрешения противоречий в городском планировании пока не придумано лучшего решения, кроме как широкого вовлечения горожан в создание проекта. С социологическими исследованиями, вовлечением сообществ и публичными обсуждениями, начиная с этапа формирования технического задания.
К сожалению, остались без ответа предложения по вовлечению в обсуждение проекта горожан и экспертного сообщества.
Какие изменения фасада памятника эпохи модернизма можно считать «масштабными»?
Что такое «современные требования эстетического характера»?
И главное: каким должен быть современный культурный центр?
Маловероятно, что на эти вопросы администрация и неизвестный проектировщик смогут дать убедительный ответ, который не приведёт к очередным разочарованиям и конфликтам.
Для разрешения противоречий в городском планировании пока не придумано лучшего решения, кроме как широкого вовлечения горожан в создание проекта. С социологическими исследованиями, вовлечением сообществ и публичными обсуждениями, начиная с этапа формирования технического задания.
На стриме в группе «Общественный совет при управлении транспорта» начальник управления транспорта Рязани Вениамин Синяков сообщил, что в рязанских автобусах и троллейбусах с 1 января начнёт действовать пересадочный тариф. Он будет предусматривать скидку 50% на вторую поездку в течение часа, оплаченную картой Умка. Действовать будет на маршрутах МУП УРТ.
Мы горячо приветствуем любые улучшения системы общественного транспорта в Рязани, в том числе и развитие тарифного меню, и сами указывали на такую необходимость. Правда, недоумеваем, почему о таких изменениях объявлено всего за неделю до начала их действия.
Пересадочный тариф сам по себе — отличная штука. Невозможно построить в большом и довольно разнородном городе такую систему маршрутов, чтобы она одновременно позволяла без пересадок добраться из любой точки города в любую и при этом оставалась эффективной. Иначе получается ситуация, как в Рязани сейчас, когда маршрутов много на любой вкус, но стабильно работают только единицы из них, остальные вроде бы есть, но дождаться их трудно.
Что же не так с обещанным пересадочным тарифом?
В той схеме, которая будет действовать в Рязани, непонятно самое главное: кого управление транспорта видит конечными пользователями этого тарифа? Ведь даже при скидке на второй билет поездка с пересадкой на троллейбусах получится дороже, чем поездка на прямой маршрутке. Маршруты муниципального транспорта у нас часто работают нестабильно и непредсказуемо, получается, что выбирать поездку с непредсказуемой пересадкой вместо прямой поездки на маршрутке пассажиры будут только от безысходности: там, где нет беспересадочной альтернативы или когда в маршрутку влезть уже невозможно. А ещё рязанцы привыкли ездить на маршрутках и часто выбирают набитую маршрутку вместо свободного автобуса-троллейбуса, едущего в том же направлении. Пассажиры часто не знают, какие муниципальные маршруты им могут подойти. И без мощной информационной кампании о возможности сэкономить на пересадке так же будут знать только самые продвинутые.
Предлагаем администрации Рязани не останавливаться на введении скидки на вторую поездку, а снизить, наконец, цену на месячные проездные билеты. Напомним, сейчас на них установлена заградительная цена, и мы об этом уже писали.
Мы горячо приветствуем любые улучшения системы общественного транспорта в Рязани, в том числе и развитие тарифного меню, и сами указывали на такую необходимость. Правда, недоумеваем, почему о таких изменениях объявлено всего за неделю до начала их действия.
Пересадочный тариф сам по себе — отличная штука. Невозможно построить в большом и довольно разнородном городе такую систему маршрутов, чтобы она одновременно позволяла без пересадок добраться из любой точки города в любую и при этом оставалась эффективной. Иначе получается ситуация, как в Рязани сейчас, когда маршрутов много на любой вкус, но стабильно работают только единицы из них, остальные вроде бы есть, но дождаться их трудно.
Что же не так с обещанным пересадочным тарифом?
В той схеме, которая будет действовать в Рязани, непонятно самое главное: кого управление транспорта видит конечными пользователями этого тарифа? Ведь даже при скидке на второй билет поездка с пересадкой на троллейбусах получится дороже, чем поездка на прямой маршрутке. Маршруты муниципального транспорта у нас часто работают нестабильно и непредсказуемо, получается, что выбирать поездку с непредсказуемой пересадкой вместо прямой поездки на маршрутке пассажиры будут только от безысходности: там, где нет беспересадочной альтернативы или когда в маршрутку влезть уже невозможно. А ещё рязанцы привыкли ездить на маршрутках и часто выбирают набитую маршрутку вместо свободного автобуса-троллейбуса, едущего в том же направлении. Пассажиры часто не знают, какие муниципальные маршруты им могут подойти. И без мощной информационной кампании о возможности сэкономить на пересадке так же будут знать только самые продвинутые.
Предлагаем администрации Рязани не останавливаться на введении скидки на вторую поездку, а снизить, наконец, цену на месячные проездные билеты. Напомним, сейчас на них установлена заградительная цена, и мы об этом уже писали.