В субботу вместе с Александром Дударевым ретроспективно оценили историю нашего города в контексте сохранения/утраты архитектурного наследия. Надо сказать, что фотографии утраченных деревянных домиков заставляют задуматься о том, насколько деградирует городская среда по части архитектурных деталей, пропорций, работы с контекстом. Александр пролил свет на позицию градозащитников: когда нам показывают «деревянную развалюху», которую нужно немедленно снести и расселить людей, обычно «забывают» показать, как здание выглядело ещё 40-50 лет назад, со всем декором и резьбой. Один из принципов Александра — видеть больше, чем кажется.
С другой стороны, когда мы говорим о дореволюционных постройках, чаще всего мы имеем в виду жилые дома очень и очень богатых людей, и понятно, что нельзя подходить с тех же позиций к современной массовой застройке. На эту тему возникла очень интересная дискуссия с археологом Василием Коновым про преемственность — почему горожане не воспринимают историческое и культурное наследие как часть своей памяти, как повод для гордости. И не берегут.
Про запись. К сожалению, качество звука — не очень. Поэтому мы выложим видео в рабочий чатик «Городских проектов», а здесь — не будем «вешать». Кстати, вступить в чатик очень легко — достаточно зарегистрироваться на сайте, и вам будет доступна ссылочка 👹
С другой стороны, когда мы говорим о дореволюционных постройках, чаще всего мы имеем в виду жилые дома очень и очень богатых людей, и понятно, что нельзя подходить с тех же позиций к современной массовой застройке. На эту тему возникла очень интересная дискуссия с археологом Василием Коновым про преемственность — почему горожане не воспринимают историческое и культурное наследие как часть своей памяти, как повод для гордости. И не берегут.
Про запись. К сожалению, качество звука — не очень. Поэтому мы выложим видео в рабочий чатик «Городских проектов», а здесь — не будем «вешать». Кстати, вступить в чатик очень легко — достаточно зарегистрироваться на сайте, и вам будет доступна ссылочка 👹
В это воскресенье в ЦПКиО замечательная Екатерина будет проводить лекцию «Исторический облик в современном мире. Кинотеатр «Родина»
Будет интересно и новичкам, и тем, кто уже давно «в теме»😋
17:00, 27 июня, ЦПКиО
Берите с собой хорошее настроение (:
Будет интересно и новичкам, и тем, кто уже давно «в теме»😋
17:00, 27 июня, ЦПКиО
Берите с собой хорошее настроение (:
Кто пропустил обсуждение благоустройства Лесопарка — краткий пересказ!
В рейтинговом голосовании победила часть парка от моста до первого разворотного круга — она будет благоустроена в 2022 году. Но воспринимать часть парка в отрыве от общего замысла нельзя. Поэтому было предложено обсудить концепцию развития Лесопарка целиком, с набережной Оки и Трубежа.
✨ Главное пожелание, звучавшее на обсуждениях, и которое поддерживают «Городские проекты»: Лесопарк должен остаться именно лесопарком. Минимальное вмешательство там, где это необходимо, сохранение и восстановление дендрологического состава должно стать важной частью благоустройства.
✨Поддерживаем разделение пешеходов и велосипедистов, как было показано в эскизном проекте. Расширение дорожного полотна — под вопросом, надо оценить необходимость.
✨Входная группа сомнительной эстетики хоть и не входит в эту очередь благоустройства, но явно нуждается в переделке. Хотелось бы видеть решение этого вопроса в концепции. Тот же вопрос и к существующим объектам для развлечения, их размещению и функционалу.
✨Интересные идеи прозвучали от Виолетты Черной, руководителя регионального отделения «Российское экологическое общество». Инфраструктура и площадки для различных видов терапии и оздоровления: скандинавская ходьба, аудиотерапия, сап-классы и т.д. — все это здорово было бы увидеть в итоговом проекте.
✨Рязанцев интересовали дополнительные парковочные места. Их расположение не должно наносить ущерб природе. Звучали предложения о размещении парковок в районе проезда Речников, около трассы Северной Окружной дороги.
✨Исследование «Горпроектов» о функционировании общественных пространств показало, что зимой Лесопарк не менее востребован, чем летом, но есть и проблемы. Например, лыжня прерывается под мостом, так как туда не попадает снег, и лыжникам приходится прерывать свой маршрут, снимая лыжи. Ждем в проекте благоустройства предложений по этой проблеме. Также, как и говорилось в исследовании, для облегчения работ коммунальных служб по вывозу снега необходимо продумать сценарии зимних активностей с использованием этого снега.
Лесопарк — это точка притяжения для многих рязанцев. Поэтому мы приглашаем горожан активно участвовать в таких обсуждениях (и по паркам в своих районах!), оставлять предложения и критику в комментариях к посту
В рейтинговом голосовании победила часть парка от моста до первого разворотного круга — она будет благоустроена в 2022 году. Но воспринимать часть парка в отрыве от общего замысла нельзя. Поэтому было предложено обсудить концепцию развития Лесопарка целиком, с набережной Оки и Трубежа.
✨ Главное пожелание, звучавшее на обсуждениях, и которое поддерживают «Городские проекты»: Лесопарк должен остаться именно лесопарком. Минимальное вмешательство там, где это необходимо, сохранение и восстановление дендрологического состава должно стать важной частью благоустройства.
✨Поддерживаем разделение пешеходов и велосипедистов, как было показано в эскизном проекте. Расширение дорожного полотна — под вопросом, надо оценить необходимость.
✨Входная группа сомнительной эстетики хоть и не входит в эту очередь благоустройства, но явно нуждается в переделке. Хотелось бы видеть решение этого вопроса в концепции. Тот же вопрос и к существующим объектам для развлечения, их размещению и функционалу.
✨Интересные идеи прозвучали от Виолетты Черной, руководителя регионального отделения «Российское экологическое общество». Инфраструктура и площадки для различных видов терапии и оздоровления: скандинавская ходьба, аудиотерапия, сап-классы и т.д. — все это здорово было бы увидеть в итоговом проекте.
✨Рязанцев интересовали дополнительные парковочные места. Их расположение не должно наносить ущерб природе. Звучали предложения о размещении парковок в районе проезда Речников, около трассы Северной Окружной дороги.
✨Исследование «Горпроектов» о функционировании общественных пространств показало, что зимой Лесопарк не менее востребован, чем летом, но есть и проблемы. Например, лыжня прерывается под мостом, так как туда не попадает снег, и лыжникам приходится прерывать свой маршрут, снимая лыжи. Ждем в проекте благоустройства предложений по этой проблеме. Также, как и говорилось в исследовании, для облегчения работ коммунальных служб по вывозу снега необходимо продумать сценарии зимних активностей с использованием этого снега.
Лесопарк — это точка притяжения для многих рязанцев. Поэтому мы приглашаем горожан активно участвовать в таких обсуждениях (и по паркам в своих районах!), оставлять предложения и критику в комментариях к посту
Даже летом мы помним — зима близко. В отличие от городских властей, которые каждую зиму
удивляются выпавшему снегу, превращая город в зону стихийного бедствия.
Прошлой зимой горожане писали про лестницу, ведущую с улицы Праволыбедской на Лыбедский
бульвар, которая благополучно покрывалась льдом и превращалась в чудесную ледяную горку
(которых в городе, кстати, не хватает). Лестница служила основным путём обхода
реконструируемого моста, но не для всех — в отсутствие перил спуститься или подняться по ней
мог только очень смелый и ловкий человек. Зимой мы предложили наконец-то поставить перила, и администрация города 30 января сообщила СМИ, что был заключён контракт на эти
работы, и перила должны появиться до 31 июля 2021 года.
Спустя почти полгода и за 3 недели до срока окончания контракта (если верить администрации)
мы решили проверить, появились ли обещанные перила. Ответ — на фото под постом ☺️
Мы направили в администрацию повторный запрос, чтобы уточнить статус выполнения работ.
Напишите в комментариях, сколько, по вашему мнению, нужно времени, чтобы спроектировать,
изготовить и установить перила на лестницу длиной примерно 30 ступеней?..
удивляются выпавшему снегу, превращая город в зону стихийного бедствия.
Прошлой зимой горожане писали про лестницу, ведущую с улицы Праволыбедской на Лыбедский
бульвар, которая благополучно покрывалась льдом и превращалась в чудесную ледяную горку
(которых в городе, кстати, не хватает). Лестница служила основным путём обхода
реконструируемого моста, но не для всех — в отсутствие перил спуститься или подняться по ней
мог только очень смелый и ловкий человек. Зимой мы предложили наконец-то поставить перила, и администрация города 30 января сообщила СМИ, что был заключён контракт на эти
работы, и перила должны появиться до 31 июля 2021 года.
Спустя почти полгода и за 3 недели до срока окончания контракта (если верить администрации)
мы решили проверить, появились ли обещанные перила. Ответ — на фото под постом ☺️
Мы направили в администрацию повторный запрос, чтобы уточнить статус выполнения работ.
Напишите в комментариях, сколько, по вашему мнению, нужно времени, чтобы спроектировать,
изготовить и установить перила на лестницу длиной примерно 30 ступеней?..
Наши друзья из stvchannel раскопали: «Управление Рязанского троллейбуса» (УРТ) объявило тендер на проектирование троллейбусной линии в Шереметьево-Песочне — от нынешнего разворота на остановке Шереметьево до улицы Новосёлов, д.60. Стартовая цена — 850 тыс рублей.
Первый тендер не состоялся — в установленный срок никто не подал заявки, а вторая попытка была отменена самим УРТ. Надеемся, это не связано с отказом от проектирования линии.
Новость интересная: необходимость развития троллейбусной сети в этом направлении назрела ещё лет 30 назад, когда были построены новые жилые кварталы по улице Новосёлов. Развитая сеть маршрутов работает более эффективно и дешевле обходится в эксплуатации. Но есть и оборотная сторона.
Сегодня «Управление Рязанского троллейбуса» находится в системном кризисе, одно из проявлений которого — дефицит троллейбусов и нехватка водителей, из-за чего транспорт ходит редко, непредсказуемо, и рано уходит в депо. Продление маршрутов по улице Новосёлов без выпуска на линию новых машин ещё больше увеличит интервалы и усугубит проблему. Мы надеемся, что к моменту запуска новой линии УРТ будет укомплектовано новыми удобными троллейбусами и водителями 🤗
Первый тендер не состоялся — в установленный срок никто не подал заявки, а вторая попытка была отменена самим УРТ. Надеемся, это не связано с отказом от проектирования линии.
Новость интересная: необходимость развития троллейбусной сети в этом направлении назрела ещё лет 30 назад, когда были построены новые жилые кварталы по улице Новосёлов. Развитая сеть маршрутов работает более эффективно и дешевле обходится в эксплуатации. Но есть и оборотная сторона.
Сегодня «Управление Рязанского троллейбуса» находится в системном кризисе, одно из проявлений которого — дефицит троллейбусов и нехватка водителей, из-за чего транспорт ходит редко, непредсказуемо, и рано уходит в депо. Продление маршрутов по улице Новосёлов без выпуска на линию новых машин ещё больше увеличит интервалы и усугубит проблему. Мы надеемся, что к моменту запуска новой линии УРТ будет укомплектовано новыми удобными троллейбусами и водителями 🤗
В эту субботу (24 июля) будем исследовать рязанский конструктивизм вместе с Проектом 1931 в формате экскурсии.
Встречаемся в 16.00 около первого «высотного» дома в Рязани — Первомайский проспект, 13 (на пересечении Первомайки и Пожалостина).
Планируем два часа прогулки, общения и дискуссии. Посещение свободное и бесплатное, но просим отметиться в комментариях или в сообщениях — просто чтобы понимать число участников.
Встречаемся в 16.00 около первого «высотного» дома в Рязани — Первомайский проспект, 13 (на пересечении Первомайки и Пожалостина).
Планируем два часа прогулки, общения и дискуссии. Посещение свободное и бесплатное, но просим отметиться в комментариях или в сообщениях — просто чтобы понимать число участников.
Двухлетний капитальный ремонт улицы Татарской заканчивается, и уже можно оценить результаты. В декабре прошлого года мы обращали внимание на знаки пешеходного перехода, установленные слишком далеко от проезжей части (с нарушением ГОСТа), но это было только начало.
28 июня, за два дня до срока сдачи, комиссия администрации города не приняла ремонт участков улиц Татарской и Пролетарской. И правильно сделала, потому что работы выполнены очень странно: около «Флагмана» обочина отчерчена прерывистой разметкой, второй слой асфальта не доходит на несколько сантиметров до бордюра, разметка на мосту не учитывает траекторию движения автомобилей и провоцирует опасные ситуации при въезде с 1-ой Железнодорожной улицы и съезде с Горбатого моста на Пролетарскую, на Пролетарской вообще парковка размечена ПЕРПЕНДИКУЛЯРНО к дороге.
Но больше всего удивляют знаки: на протяжении всей улицы новые дорожные знаки полностью дублируют существующие, а на перекрёстке с Чапаева установленный знак вообще перекрывает допсекцию светофора. При этом, как видно на фото, «старые» знаки и опоры под них были установлены совсем недавно (при строительстве новых домов), и по качеству и дизайну намного лучше новых.
Отдельно скажем, что около Скорбященского кладбища появился новый забор, который НЕ ТРЕБУЕТСЯ ПО ГОСТу, так как рядом нет школы и нет регулируемого перекрёстка.
К сожалению, дело не только в подрядчике. Проект ремонта дороги был разработан и принят в отрыве от реальности: проектировщик не заметил дорожные знаки (в отличном состоянии), город принял некачественный проект, на стадии производства работ подрядчик не сообщил об этой несостыковке, и в результате этот позор наблюдают десятки тысяч рязанцев каждый день. Также на стадии разработки и согласования проекта можно было исключить совершенно ненужный забор и сохранить бюджетные средства для других улиц.
В июле подрядчик частично устранил недоработки (отодвинул знак от светофора, снял дублирующие знаки), но ещё больше осталось недоделанным. В частности, задублированные мачты со знаками пешеходного перехода.
Тем удивительнее, что комиссия администрации приняла эту дорогу прямо в таком состоянии, и, судя по всему, не планирует судиться с подрядчиком.
Какой вывод? Даже хорошее дело может загубить низкое качество экспертизы и отсутствие квалифицированного контроля со стороны заказчика проекта и работ.
28 июня, за два дня до срока сдачи, комиссия администрации города не приняла ремонт участков улиц Татарской и Пролетарской. И правильно сделала, потому что работы выполнены очень странно: около «Флагмана» обочина отчерчена прерывистой разметкой, второй слой асфальта не доходит на несколько сантиметров до бордюра, разметка на мосту не учитывает траекторию движения автомобилей и провоцирует опасные ситуации при въезде с 1-ой Железнодорожной улицы и съезде с Горбатого моста на Пролетарскую, на Пролетарской вообще парковка размечена ПЕРПЕНДИКУЛЯРНО к дороге.
Но больше всего удивляют знаки: на протяжении всей улицы новые дорожные знаки полностью дублируют существующие, а на перекрёстке с Чапаева установленный знак вообще перекрывает допсекцию светофора. При этом, как видно на фото, «старые» знаки и опоры под них были установлены совсем недавно (при строительстве новых домов), и по качеству и дизайну намного лучше новых.
Отдельно скажем, что около Скорбященского кладбища появился новый забор, который НЕ ТРЕБУЕТСЯ ПО ГОСТу, так как рядом нет школы и нет регулируемого перекрёстка.
К сожалению, дело не только в подрядчике. Проект ремонта дороги был разработан и принят в отрыве от реальности: проектировщик не заметил дорожные знаки (в отличном состоянии), город принял некачественный проект, на стадии производства работ подрядчик не сообщил об этой несостыковке, и в результате этот позор наблюдают десятки тысяч рязанцев каждый день. Также на стадии разработки и согласования проекта можно было исключить совершенно ненужный забор и сохранить бюджетные средства для других улиц.
В июле подрядчик частично устранил недоработки (отодвинул знак от светофора, снял дублирующие знаки), но ещё больше осталось недоделанным. В частности, задублированные мачты со знаками пешеходного перехода.
Тем удивительнее, что комиссия администрации приняла эту дорогу прямо в таком состоянии, и, судя по всему, не планирует судиться с подрядчиком.
Какой вывод? Даже хорошее дело может загубить низкое качество экспертизы и отсутствие квалифицированного контроля со стороны заказчика проекта и работ.