Итак, наши планы на завтра (воскресенье, 25 апреля):
1️⃣ ОБСУЖДЕНИЕ ДАЛЬНЕЙШИХ ПРОЕКТОВ - 18.00-19.00
Это встреча для наиболее активных участников. Илья расскажет про несколько предстоящих исследованиях и проектах, и вместе подумаем, за что взяться в первую очередь, и как сделать это более эффективно и полезно. Направления: общественный транспорт, общественные пространства.
2️⃣ ЛЕКЦИЯ НА ТЕМУ СОХРАНЕНИЯ ОБЪЕКТА КУЛЬТУРНОГО НАСЛЕДИЯ - 19.00-20.00
Тюменский архитектор Игорь Тютрин расскажет о проекте восстановления первой тюменской электростанции.
3️⃣ ПОДВЕДЕНИЕ ИТОГОВ МЕСЯЦА ЛЕКТОРИЯ НА ТЕМУ "НАСЛЕДИЕ" - 20.00-20.45
В апреле у нас прошли 4 замечательные лекции от классных спикеров. Это 4 совершенно разных взгляда на проблему, и разные варианты решений. Поговорим, что из этого мы сможем извлечь, и как нам развивать историческое и культурное наследие нашего города.
📅 воскресенье, 25 апреля
📍 пространство Flacon Space (ТД Барс на Московском, 3 этаж)
⭐️ Вход свободный
1️⃣ ОБСУЖДЕНИЕ ДАЛЬНЕЙШИХ ПРОЕКТОВ - 18.00-19.00
Это встреча для наиболее активных участников. Илья расскажет про несколько предстоящих исследованиях и проектах, и вместе подумаем, за что взяться в первую очередь, и как сделать это более эффективно и полезно. Направления: общественный транспорт, общественные пространства.
2️⃣ ЛЕКЦИЯ НА ТЕМУ СОХРАНЕНИЯ ОБЪЕКТА КУЛЬТУРНОГО НАСЛЕДИЯ - 19.00-20.00
Тюменский архитектор Игорь Тютрин расскажет о проекте восстановления первой тюменской электростанции.
3️⃣ ПОДВЕДЕНИЕ ИТОГОВ МЕСЯЦА ЛЕКТОРИЯ НА ТЕМУ "НАСЛЕДИЕ" - 20.00-20.45
В апреле у нас прошли 4 замечательные лекции от классных спикеров. Это 4 совершенно разных взгляда на проблему, и разные варианты решений. Поговорим, что из этого мы сможем извлечь, и как нам развивать историческое и культурное наследие нашего города.
📅 воскресенье, 25 апреля
📍 пространство Flacon Space (ТД Барс на Московском, 3 этаж)
⭐️ Вход свободный
Общественный транспорт — это не рынок для заработка денег, а важная социальная функция города. С этой мысли представители ВЭБ начали презентацию возможной транспортной реформы в Рязани.
28 апреля Александр Кондрашов (руководитель проектного офиса по развитию общественного транспорта Группы ВЭБ.РФ) представил анализ состояния общественного транспорта Рязани и рассказал о перспективах перехода на брутто-контракты. Если коротко, создаётся специальный ОРГАНИЗАТОР ПЕРЕВОЗОК, который заключает договор с перевозчиком на обслуживание конкретного маршрута. То есть пассажир платит не перевозчику напрямую, а оператору. Именно он устанавливает цены на разовую поездку, имеет возможность создавать различные проездные (месяц, день), делает возможным пересадочный тариф между любыми маршрутами, вводить льготы на всём транспорте.
Эта система хороша тем, что уйдут в прошлое гонки за пассажира, транспорт будет выходить на линию и вечером, в том числе на «непопулярных» маршрутах — ведь прибыль перевозчика больше не будет зависеть напрямую от пассажиропотока на маршруте. Эксперты привели пример: в одном из городов после такой реформы ДТП с участием общественного транспорта почти перестали происходить, и за год не погибло ни одного человека!
Также Александр Кондрашов и Евгений Беленецкий (организатор встречи, заместитель председателя правительства Рязанской области) подчеркнули, что МУП УРТ («Управление Рязанского троллейбуса») будет сохранён как муниципальное предприятие. Но его инфраструктуру и подвижной состав нужно будет обновлять. Кроме того, городу необходимо иметь 4-5 ответственных перевозчиков, чтобы создать конкурентную среду для участия в конкурсах, для повышения качества обслуживания и хорошего уровня зарплат персонала.
В предварительных планах по количеству транспорта после реформы нет автобусов малой вместимости («газелей» и иностранных «маршруток-фургонов»), только средняя и большая вместимость, а также троллейбусы. Троллейбусы хотят сохранить и использовать преимущественно на самых популярных направлениях и магистральных маршрутах. Известно, что при небольших интервалах движения троллейбус экономичнее, чем автобус.
Говорили и про стоимость билета — при подготовке реформы будут рассчитаны прогнозные финансовые показатели, исходя из которых высчитывается экономически обоснованная стоимость билета. Эксперт озвучил предварительные «прикидки» — 26 рублей, что мы и прочитали в тот же день во многих рязанских СМИ. Правда, не все упомянули о том, что вывод сферы общественного транспорта из «серой» зоны наличного расчёта поможет увеличить поступления в бюджет города и области, в связи с чем бюджет готов субсидировать стоимость поездки.
Важно сказать, что стоимость проезда будет повышаться независимо от того, будет ли реформа или нет, просто в силу инфляции. Средняя стоимость городских перевозок в России составляет около 30 рублей. Замена подвижного состава, создание качественной и социально ориентированной системы перевозок — это недёшево, особенно с учётом того, сколько лет город не развивал общественный транспорт. Повышение тарифа может частично компенсировать затраты и в конечном счёте сделать реформу возможной.
Как отметил приглашённый спикер ВЭБ.РФ — каждый рубль, вложенный в развитие общественного транспорта в перспективе приносит в бюджет четыре рубля в виде налогов. Чем лучше работает транспорт, тем чаще люди передвигаются для заработка денег и их траты, повышается привлекательность столицы региона.
В случае, если реформе дадут «зелёный свет», она начнётся в середине 2022 года. Пока не обнародовали схемы маршрутов и точные расчёты тарифов, предстоит масштабная работа по созданию транспортной модели города и выбора вариантов реализации реформы правительством и администрацией города.
28 апреля Александр Кондрашов (руководитель проектного офиса по развитию общественного транспорта Группы ВЭБ.РФ) представил анализ состояния общественного транспорта Рязани и рассказал о перспективах перехода на брутто-контракты. Если коротко, создаётся специальный ОРГАНИЗАТОР ПЕРЕВОЗОК, который заключает договор с перевозчиком на обслуживание конкретного маршрута. То есть пассажир платит не перевозчику напрямую, а оператору. Именно он устанавливает цены на разовую поездку, имеет возможность создавать различные проездные (месяц, день), делает возможным пересадочный тариф между любыми маршрутами, вводить льготы на всём транспорте.
Эта система хороша тем, что уйдут в прошлое гонки за пассажира, транспорт будет выходить на линию и вечером, в том числе на «непопулярных» маршрутах — ведь прибыль перевозчика больше не будет зависеть напрямую от пассажиропотока на маршруте. Эксперты привели пример: в одном из городов после такой реформы ДТП с участием общественного транспорта почти перестали происходить, и за год не погибло ни одного человека!
Также Александр Кондрашов и Евгений Беленецкий (организатор встречи, заместитель председателя правительства Рязанской области) подчеркнули, что МУП УРТ («Управление Рязанского троллейбуса») будет сохранён как муниципальное предприятие. Но его инфраструктуру и подвижной состав нужно будет обновлять. Кроме того, городу необходимо иметь 4-5 ответственных перевозчиков, чтобы создать конкурентную среду для участия в конкурсах, для повышения качества обслуживания и хорошего уровня зарплат персонала.
В предварительных планах по количеству транспорта после реформы нет автобусов малой вместимости («газелей» и иностранных «маршруток-фургонов»), только средняя и большая вместимость, а также троллейбусы. Троллейбусы хотят сохранить и использовать преимущественно на самых популярных направлениях и магистральных маршрутах. Известно, что при небольших интервалах движения троллейбус экономичнее, чем автобус.
Говорили и про стоимость билета — при подготовке реформы будут рассчитаны прогнозные финансовые показатели, исходя из которых высчитывается экономически обоснованная стоимость билета. Эксперт озвучил предварительные «прикидки» — 26 рублей, что мы и прочитали в тот же день во многих рязанских СМИ. Правда, не все упомянули о том, что вывод сферы общественного транспорта из «серой» зоны наличного расчёта поможет увеличить поступления в бюджет города и области, в связи с чем бюджет готов субсидировать стоимость поездки.
Важно сказать, что стоимость проезда будет повышаться независимо от того, будет ли реформа или нет, просто в силу инфляции. Средняя стоимость городских перевозок в России составляет около 30 рублей. Замена подвижного состава, создание качественной и социально ориентированной системы перевозок — это недёшево, особенно с учётом того, сколько лет город не развивал общественный транспорт. Повышение тарифа может частично компенсировать затраты и в конечном счёте сделать реформу возможной.
Как отметил приглашённый спикер ВЭБ.РФ — каждый рубль, вложенный в развитие общественного транспорта в перспективе приносит в бюджет четыре рубля в виде налогов. Чем лучше работает транспорт, тем чаще люди передвигаются для заработка денег и их траты, повышается привлекательность столицы региона.
В случае, если реформе дадут «зелёный свет», она начнётся в середине 2022 года. Пока не обнародовали схемы маршрутов и точные расчёты тарифов, предстоит масштабная работа по созданию транспортной модели города и выбора вариантов реализации реформы правительством и администрацией города.
В заключение. Сегодняшнее состояние общественного транспорта удручает. Это сказывается и на пассажирах, и на автомобилистах (плохой транспорт — больше машин — больше пробок). Реформа призвана упорядочить рынок транспортных услуг, повысить качество общественного транспорта, сократить время в пути. Другого варианта развития нет — только продолжение медленной деградации. В этом смысле реформа совершенно необходима, и нам стоит внимательно отслеживать этот процесс и участвовать в обсуждении конкретных параметров.
P.S. Спасибо stvchannel_ryazan и нашим активистам, присутствовавшим на встрече, за подготовку материала.
P.S. Спасибо stvchannel_ryazan и нашим активистам, присутствовавшим на встрече, за подготовку материала.
В прошлое воскресенье мы встретились послушать лекцию и подвести итоги нашего апрельского лектория. Круто, что все спикеры были такими разными, с разным опытом и разным взглядом на проблему. Игорь Тютрин — настоящий архитектор, и он лучше многих знает, как работает система сохранения и восстановления культурного наследия. Сейчас мы думаем, как применить полученные знания и опыт на практике. Особенно интересна тема сохранения и развития деревянного зодчества в Рязани. Задача очень нетривиальная, но когда мы искали лёгкий путь?
Записи всех лекций будут опубликованы в мае, а пока мы успели подготовить для вас только одну, самую первую — Советская архитектура Рязани от Николая Литвинова
Записи всех лекций будут опубликованы в мае, а пока мы успели подготовить для вас только одну, самую первую — Советская архитектура Рязани от Николая Литвинова
В лето входим с новым лекторием — и снова на тему архитектурного и культурного наследия нашего любимого города.
Каждый год разрушаются, горят или сносятся исторические домики, и каждый раз мы задаёмся вопросом — уже всё? Рязань потеряна как исторический город?
Поговорим на эту тему с замечательным краеведом, основателем паблика «Рязань, которую мы потеряли» — Александром Дударевым!
📅 Суббота, 5 июня, 14:00
📍 Пространство Flacon Space(ТД Барс на Московском, 3 этаж)
⭐️ Вход свободный
Каждый год разрушаются, горят или сносятся исторические домики, и каждый раз мы задаёмся вопросом — уже всё? Рязань потеряна как исторический город?
Поговорим на эту тему с замечательным краеведом, основателем паблика «Рязань, которую мы потеряли» — Александром Дударевым!
📅 Суббота, 5 июня, 14:00
📍 Пространство Flacon Space(ТД Барс на Московском, 3 этаж)
⭐️ Вход свободный
В субботу вместе с Александром Дударевым ретроспективно оценили историю нашего города в контексте сохранения/утраты архитектурного наследия. Надо сказать, что фотографии утраченных деревянных домиков заставляют задуматься о том, насколько деградирует городская среда по части архитектурных деталей, пропорций, работы с контекстом. Александр пролил свет на позицию градозащитников: когда нам показывают «деревянную развалюху», которую нужно немедленно снести и расселить людей, обычно «забывают» показать, как здание выглядело ещё 40-50 лет назад, со всем декором и резьбой. Один из принципов Александра — видеть больше, чем кажется.
С другой стороны, когда мы говорим о дореволюционных постройках, чаще всего мы имеем в виду жилые дома очень и очень богатых людей, и понятно, что нельзя подходить с тех же позиций к современной массовой застройке. На эту тему возникла очень интересная дискуссия с археологом Василием Коновым про преемственность — почему горожане не воспринимают историческое и культурное наследие как часть своей памяти, как повод для гордости. И не берегут.
Про запись. К сожалению, качество звука — не очень. Поэтому мы выложим видео в рабочий чатик «Городских проектов», а здесь — не будем «вешать». Кстати, вступить в чатик очень легко — достаточно зарегистрироваться на сайте, и вам будет доступна ссылочка 👹
С другой стороны, когда мы говорим о дореволюционных постройках, чаще всего мы имеем в виду жилые дома очень и очень богатых людей, и понятно, что нельзя подходить с тех же позиций к современной массовой застройке. На эту тему возникла очень интересная дискуссия с археологом Василием Коновым про преемственность — почему горожане не воспринимают историческое и культурное наследие как часть своей памяти, как повод для гордости. И не берегут.
Про запись. К сожалению, качество звука — не очень. Поэтому мы выложим видео в рабочий чатик «Городских проектов», а здесь — не будем «вешать». Кстати, вступить в чатик очень легко — достаточно зарегистрироваться на сайте, и вам будет доступна ссылочка 👹
В это воскресенье в ЦПКиО замечательная Екатерина будет проводить лекцию «Исторический облик в современном мире. Кинотеатр «Родина»
Будет интересно и новичкам, и тем, кто уже давно «в теме»😋
17:00, 27 июня, ЦПКиО
Берите с собой хорошее настроение (:
Будет интересно и новичкам, и тем, кто уже давно «в теме»😋
17:00, 27 июня, ЦПКиО
Берите с собой хорошее настроение (:
Кто пропустил обсуждение благоустройства Лесопарка — краткий пересказ!
В рейтинговом голосовании победила часть парка от моста до первого разворотного круга — она будет благоустроена в 2022 году. Но воспринимать часть парка в отрыве от общего замысла нельзя. Поэтому было предложено обсудить концепцию развития Лесопарка целиком, с набережной Оки и Трубежа.
✨ Главное пожелание, звучавшее на обсуждениях, и которое поддерживают «Городские проекты»: Лесопарк должен остаться именно лесопарком. Минимальное вмешательство там, где это необходимо, сохранение и восстановление дендрологического состава должно стать важной частью благоустройства.
✨Поддерживаем разделение пешеходов и велосипедистов, как было показано в эскизном проекте. Расширение дорожного полотна — под вопросом, надо оценить необходимость.
✨Входная группа сомнительной эстетики хоть и не входит в эту очередь благоустройства, но явно нуждается в переделке. Хотелось бы видеть решение этого вопроса в концепции. Тот же вопрос и к существующим объектам для развлечения, их размещению и функционалу.
✨Интересные идеи прозвучали от Виолетты Черной, руководителя регионального отделения «Российское экологическое общество». Инфраструктура и площадки для различных видов терапии и оздоровления: скандинавская ходьба, аудиотерапия, сап-классы и т.д. — все это здорово было бы увидеть в итоговом проекте.
✨Рязанцев интересовали дополнительные парковочные места. Их расположение не должно наносить ущерб природе. Звучали предложения о размещении парковок в районе проезда Речников, около трассы Северной Окружной дороги.
✨Исследование «Горпроектов» о функционировании общественных пространств показало, что зимой Лесопарк не менее востребован, чем летом, но есть и проблемы. Например, лыжня прерывается под мостом, так как туда не попадает снег, и лыжникам приходится прерывать свой маршрут, снимая лыжи. Ждем в проекте благоустройства предложений по этой проблеме. Также, как и говорилось в исследовании, для облегчения работ коммунальных служб по вывозу снега необходимо продумать сценарии зимних активностей с использованием этого снега.
Лесопарк — это точка притяжения для многих рязанцев. Поэтому мы приглашаем горожан активно участвовать в таких обсуждениях (и по паркам в своих районах!), оставлять предложения и критику в комментариях к посту
В рейтинговом голосовании победила часть парка от моста до первого разворотного круга — она будет благоустроена в 2022 году. Но воспринимать часть парка в отрыве от общего замысла нельзя. Поэтому было предложено обсудить концепцию развития Лесопарка целиком, с набережной Оки и Трубежа.
✨ Главное пожелание, звучавшее на обсуждениях, и которое поддерживают «Городские проекты»: Лесопарк должен остаться именно лесопарком. Минимальное вмешательство там, где это необходимо, сохранение и восстановление дендрологического состава должно стать важной частью благоустройства.
✨Поддерживаем разделение пешеходов и велосипедистов, как было показано в эскизном проекте. Расширение дорожного полотна — под вопросом, надо оценить необходимость.
✨Входная группа сомнительной эстетики хоть и не входит в эту очередь благоустройства, но явно нуждается в переделке. Хотелось бы видеть решение этого вопроса в концепции. Тот же вопрос и к существующим объектам для развлечения, их размещению и функционалу.
✨Интересные идеи прозвучали от Виолетты Черной, руководителя регионального отделения «Российское экологическое общество». Инфраструктура и площадки для различных видов терапии и оздоровления: скандинавская ходьба, аудиотерапия, сап-классы и т.д. — все это здорово было бы увидеть в итоговом проекте.
✨Рязанцев интересовали дополнительные парковочные места. Их расположение не должно наносить ущерб природе. Звучали предложения о размещении парковок в районе проезда Речников, около трассы Северной Окружной дороги.
✨Исследование «Горпроектов» о функционировании общественных пространств показало, что зимой Лесопарк не менее востребован, чем летом, но есть и проблемы. Например, лыжня прерывается под мостом, так как туда не попадает снег, и лыжникам приходится прерывать свой маршрут, снимая лыжи. Ждем в проекте благоустройства предложений по этой проблеме. Также, как и говорилось в исследовании, для облегчения работ коммунальных служб по вывозу снега необходимо продумать сценарии зимних активностей с использованием этого снега.
Лесопарк — это точка притяжения для многих рязанцев. Поэтому мы приглашаем горожан активно участвовать в таких обсуждениях (и по паркам в своих районах!), оставлять предложения и критику в комментариях к посту