В конце 2020 года на Московском шоссе появилась опора ЛЭП, претендующая на статус новой городской достопримечательности. У многих рязанцев эта конструкция вызывает противоречивые эмоции, но что с ней не так - объяснить трудно. Хорошо, что есть архитекторы, которые могут разложить всё по полочкам 👍🏻

https://bit.ly/2RJelFw

Недавно в Рязани открылась новая ледовая арена «Айсберг», построенная на месте зелёной зоны на улице Шевченко. Местные жители были против застройки сквера, но никто их не услышал. Мы же решили оценить архитектурный облик этого здания.

1. Взаимодействие с окружением
Прямо через дорогу располагается спорткомплекс «Юность», чуть дальше — «Комета». Обратите внимание: длинное здание «Юности» «разбито» вертикальными элементами: окнами, пилястрами (полуколоннами, выступающими за плоскость стен). Этот прием называется «ритм», и он помогает избежать эффекта монотонности фасада. Когда поедете в Петербург, обратите внимание на длинные парадные здания — там ритм задаётся торжественными колоннадами. Ещё можно обратить внимание на материалы: старые спортивные комплексы построены из кирпича, который со временем приобрёл привлекательный налёт старины, и частично отделаны плиткой из натурального камня.

Архитекторы нового здания не делают даже попытки взаимодействия с контекстом: ни цветом, ни ритмом, ни материалами.

2. Цветовое решение и тектоника
Цвет - это хороший и вместе с тем сложный прием создания архитектурного облика. Для фасада ледовой арены были выбраны яркие цветные сэндвич-панели. Этот материал часто применяют для общественных зданий, потому что это дёшево и не требует высокой квалификации строителей. Когда архитекторы имеют дело с дешевыми материалами, цвет - это единственный способ внести разнообразие в фасад. Но в случае с ледовой ареной на Шевченко это не сработало — полоски сиреневого и голубого цвета расположены странно и хаотично.

На фото под постом — ледовая арена «Можга» в Удмуртии, тоже из сэндвич-панелей. Здание разделено на два объёма: первый этаж выделен ярким красным цветом, над ним консольно нависают второй и третий этажи в сдержанном сером цвете. Такой приём называется «тектоника» — когда архитектор с помощью одного из средств художественной выразительности (цвета) подчеркнул конструктивную особенность здания

3. Ритм
Посмотрим на еще один спортивный объект— физкультурно-оздоровительный центр с бассейном «Метеор» в Балашихе, тоже из сэндвич-панелей. Белый фасад явно отсылает к советской стилистике. Вертикальные элементы задают ритм. Присутствует яркий цветовой акцент — красная вывеска. Архитекторы использовали интересный прием и прикрыли технические металлические лестницы отдельной стеной. Отметим большие световые проемы — они делают здание «легче», создают просматриваемую территорию изнутри и снаружи, что повышает ощущение безопасности.

На ледовой арене «Айсберг» под вывеской через остекление почему-то просматриваются вентиляционные короба. Наверное, это тоже такой стилистический приём.

С новой ледовой ареной не всё гладко: конфликт с местными жителями, невыразительный архитектурный облик, странное градостроительное размещение (в шаговой доступности уже есть несколько спортобъектов). Этим постом мы хотим обратить внимание на качество архитектурных и градостроительных решений в Рязани. Неправильно смотреть на здание только как на «голую» функцию: общественные объекты формируют облик города и среду вокруг себя, становятся точками притяжения горожан. Все построенные здания — удачные и не очень, надолго остаются с нами. Поэтому цена ошибки очень велика, и чтобы меньше их совершать — необходимо выстраивать диалог с горожанами и выносить проекты на рассмотрение профессионального сообщества (например, на градостроительные советы).

В Instagram появился классный пост 👍 архитектора Екатерины Шерстневой, в котором она высказала своё мнение о сносе ограды Верхнего городского сада.

В частности, она предложила организовать экспертное обсуждение проектов:
💬✔️✔️На прошлой неделе в городе произошло неприятное событие, по ощущениям, охватившее всех. Ограждение 50х годов главного городского парка было грубо демонтировано, причём пострадали также деревья и кустарники вокруг, им тоже досталось - сломали.
По информации кураторов проекта, ограждение было в аварийном состоянии и возведут точно такое же. Внешне же ограждение выглядело прекрасно и вопросов не вызывало. Зачем заново возводить хорошо сохранившееся ограждение? Это, в конце концов, не храм Христа спасителя, который взорвали ради бассейна и решили перевозвести..
Вернёмся. Изначально оба парка были территорией усадьбы купца Рюмина( а нынешний художественный музей - как раз дом). Со временем самое красивое исчезает из этого парка: здесь был и пруд, и фонтан, и клумбы, вазоны с цветами, уступившие теперь место пластиковым лавкам с радужной подсветкой. Очередь дошла и до забора.
Казалось бы, как так получается - даже без профильного образования люди понимают, что так делать нельзя, а сотрудникам администрации и управления архитектуры это непонятно? Ответ очень простой: Система не работает. Нет экспертов, заинтересованности, команды, коллективная ответственность=коллективная безответственность.

Как сделать систему рабочей? (Мое скромное мнение)
• Попробовать собрать Арх совет(состоящий из экспертов(!), который принимает на открытых встречах проекты по благоустройству и новой архитектуре. Важно, чтобы решение принималось не единолично главным архитектором.
• Проводить больше конкурсов по благоустройству и архитектурному облику города, давая возможность молодым специалистам проявлять себя. Искать сильных кураторов для реализации проектов.
• Создавать хорошие условия работы для молодых сотрудников. Все молодые перспективные архитекторы уезжают в Москву, потому что работать в застарелой неповоротливой системе за 20 тр никто не хочет. Крутой специалист не может стоить таких денег или заниматься благотворительностью и это нормально.
Пожалуй, эти дополнения сделали бы работу муниципалитета эффективнее, осталось только, чтобы кто-нибудь прислушался).✔️✔️💬

Как вам её взгляд на ситуацию?

Общественный транспорт — это не рынок для заработка денег, а важная социальная функция города. С этой мысли представители ВЭБ начали презентацию возможной транспортной реформы в Рязани.

28 апреля Александр Кондрашов (руководитель проектного офиса по развитию общественного транспорта Группы ВЭБ.РФ) представил анализ состояния общественного транспорта Рязани и рассказал о перспективах перехода на брутто-контракты. Если коротко, создаётся специальный ОРГАНИЗАТОР ПЕРЕВОЗОК, который заключает договор с перевозчиком на обслуживание конкретного маршрута. То есть пассажир платит не перевозчику напрямую, а оператору. Именно он устанавливает цены на разовую поездку, имеет возможность создавать различные проездные (месяц, день), делает возможным пересадочный тариф между любыми маршрутами, вводить льготы на всём транспорте.

Эта система хороша тем, что уйдут в прошлое гонки за пассажира, транспорт будет выходить на линию и вечером, в том числе на «непопулярных» маршрутах — ведь прибыль перевозчика больше не будет зависеть напрямую от пассажиропотока на маршруте. Эксперты привели пример: в одном из городов после такой реформы ДТП с участием общественного транспорта почти перестали происходить, и за год не погибло ни одного человека!

Также Александр Кондрашов и Евгений Беленецкий (организатор встречи, заместитель председателя правительства Рязанской области) подчеркнули, что МУП УРТ («Управление Рязанского троллейбуса») будет сохранён как муниципальное предприятие. Но его инфраструктуру и подвижной состав нужно будет обновлять. Кроме того, городу необходимо иметь 4-5 ответственных перевозчиков, чтобы создать конкурентную среду для участия в конкурсах, для повышения качества обслуживания и хорошего уровня зарплат персонала.

В предварительных планах по количеству транспорта после реформы нет автобусов малой вместимости («газелей» и иностранных «маршруток-фургонов»), только средняя и большая вместимость, а также троллейбусы. Троллейбусы хотят сохранить и использовать преимущественно на самых популярных направлениях и магистральных маршрутах. Известно, что при небольших интервалах движения троллейбус экономичнее, чем автобус.

Говорили и про стоимость билета — при подготовке реформы будут рассчитаны прогнозные финансовые показатели, исходя из которых высчитывается экономически обоснованная стоимость билета. Эксперт озвучил предварительные «прикидки» — 26 рублей, что мы и прочитали в тот же день во многих рязанских СМИ. Правда, не все упомянули о том, что вывод сферы общественного транспорта из «серой» зоны наличного расчёта поможет увеличить поступления в бюджет города и области, в связи с чем бюджет готов субсидировать стоимость поездки.

Важно сказать, что стоимость проезда будет повышаться независимо от того, будет ли реформа или нет, просто в силу инфляции. Средняя стоимость городских перевозок в России составляет около 30 рублей. Замена подвижного состава, создание качественной и социально ориентированной системы перевозок — это недёшево, особенно с учётом того, сколько лет город не развивал общественный транспорт. Повышение тарифа может частично компенсировать затраты и в конечном счёте сделать реформу возможной.

Как отметил приглашённый спикер ВЭБ.РФ — каждый рубль, вложенный в развитие общественного транспорта в перспективе приносит в бюджет четыре рубля в виде налогов. Чем лучше работает транспорт, тем чаще люди передвигаются для заработка денег и их траты, повышается привлекательность столицы региона.

В случае, если реформе дадут «зелёный свет», она начнётся в середине 2022 года. Пока не обнародовали схемы маршрутов и точные расчёты тарифов, предстоит масштабная работа по созданию транспортной модели города и выбора вариантов реализации реформы правительством и администрацией города.

В заключение. Сегодняшнее состояние общественного транспорта удручает. Это сказывается и на пассажирах, и на автомобилистах (плохой транспорт — больше машин — больше пробок). Реформа призвана упорядочить рынок транспортных услуг, повысить качество общественного транспорта, сократить время в пути. Другого варианта развития нет — только продолжение медленной деградации. В этом смысле реформа совершенно необходима, и нам стоит внимательно отслеживать этот процесс и участвовать в обсуждении конкретных параметров.

P.S. Спасибо stvchannel_ryazan и нашим активистам, присутствовавшим на встрече, за подготовку материала.