На прошлой неделе рязанские соцсети облетело видео сверкающего замыкания на контактной сети троллейбуса.
Это было не единственное происшествие с троллейбусной сетью в последнее время: помимо замыканий, было и несколько обрывов.
Контактная сеть троллейбуса - сложное инженерное сооружение. Как любая сложная инфраструктура, для своей исправной работы контактная сеть требует ответственного подхода: регулярного контроля состояния, обслуживания и модернизации.
В Рязани этот вопрос пущен на самотёк: благополучие муниципального транспорта не в приоритете у города. Можно утверждать, что нашу троллейбусную сеть практически не обновляли последние лет 30.
Содержание КС требует денег, и это нормально, ведь эта инфраструктура обеспечивает жизнедеятельность города. И она может окупать сама себя, например, за счёт экономии на топливе, уменьшения выхлопов и шума.
Но чтобы инфраструктура оправдывала своё существование, важно её максимально загружать. Т.е. троллейбусы на контактной сети должны ходить как можно чаще и при этом возить много пассажиров.
И с этим в Рязани как раз большая проблема. Мы уже писали ранее: троллейбусов на линии с каждым годом выходит всё меньше, с линий они уходят рано. Из-за пробок троллейбусы успевают выполнить меньше рейсов чем могли бы. Из-за задублированной маршрутной сети в троллейбусах мало пассажиров. В результате удельная доля инфраструктурных издержек оказывается настолько высока, что УРТ не в состоянии нормально содержать контактные сети.
Мы продолжаем говорить: чтобы Управление Рязанского троллейбуса имело возможность нормально эксплуатировать инфраструктуру троллейбуса (как и автобуса) необходимо:
📍 увеличивать (а не сокращать) выпуск троллейбусов на линии;
📍 сокращать дублирование маршрутов троллейбуса и автобуса маршрутками;
📍 организовывать выделенные полосы, чтобы повышать эффективность работы имеющихся маршрутов;
📍 стимулировать пассажиров пользоваться муниципальными троллейбусом и автобусом, например, с помощью выгодных месячных проездных билетов (как это сделали в Туле);
📍 хотя бы на период выхода из кризиса поддерживать работу УРТ субсидиями из бюджета, лучше всего - выделить деньги из бюджета на реконструкцию всей контактной сети троллейбуса, с заменой устаревших спецчастей на современные скоростные.
Это было не единственное происшествие с троллейбусной сетью в последнее время: помимо замыканий, было и несколько обрывов.
Контактная сеть троллейбуса - сложное инженерное сооружение. Как любая сложная инфраструктура, для своей исправной работы контактная сеть требует ответственного подхода: регулярного контроля состояния, обслуживания и модернизации.
В Рязани этот вопрос пущен на самотёк: благополучие муниципального транспорта не в приоритете у города. Можно утверждать, что нашу троллейбусную сеть практически не обновляли последние лет 30.
Содержание КС требует денег, и это нормально, ведь эта инфраструктура обеспечивает жизнедеятельность города. И она может окупать сама себя, например, за счёт экономии на топливе, уменьшения выхлопов и шума.
Но чтобы инфраструктура оправдывала своё существование, важно её максимально загружать. Т.е. троллейбусы на контактной сети должны ходить как можно чаще и при этом возить много пассажиров.
И с этим в Рязани как раз большая проблема. Мы уже писали ранее: троллейбусов на линии с каждым годом выходит всё меньше, с линий они уходят рано. Из-за пробок троллейбусы успевают выполнить меньше рейсов чем могли бы. Из-за задублированной маршрутной сети в троллейбусах мало пассажиров. В результате удельная доля инфраструктурных издержек оказывается настолько высока, что УРТ не в состоянии нормально содержать контактные сети.
Мы продолжаем говорить: чтобы Управление Рязанского троллейбуса имело возможность нормально эксплуатировать инфраструктуру троллейбуса (как и автобуса) необходимо:
📍 увеличивать (а не сокращать) выпуск троллейбусов на линии;
📍 сокращать дублирование маршрутов троллейбуса и автобуса маршрутками;
📍 организовывать выделенные полосы, чтобы повышать эффективность работы имеющихся маршрутов;
📍 стимулировать пассажиров пользоваться муниципальными троллейбусом и автобусом, например, с помощью выгодных месячных проездных билетов (как это сделали в Туле);
📍 хотя бы на период выхода из кризиса поддерживать работу УРТ субсидиями из бюджета, лучше всего - выделить деньги из бюджета на реконструкцию всей контактной сети троллейбуса, с заменой устаревших спецчастей на современные скоростные.
1 апреля мы пошли на публичные слушания о застройке территории Троицкой слободы. Как вы помните, в прошлый раз нас вообще не пустили в зал, но нас это не остановило :)
Подробно рассказываем, что было на слушаниях:
🟣 Было много людей. Сначала организаторы пытались ограничить доступ в помещение, но были вынуждены соблюсти процедуру. Пустили всех!
🟣 Представитель застройщика начал своё выступление с того, что Малое шоссе — это «ворота в город» от вокзала Рязань-1, и сейчас территория выглядит непрезентабельно. Одной из целей проекта является улучшение эстетической составляющей места, и после реализации «всё будет в лучшем виде», с отличным благоустройством, а дома станут украшением города. Итого хотят построить 4 дома по 9-10 этажей в едином стиле из «экоматериалов».
🟣 Второй представитель застройщика озвучила технические подробности и цифры, но главное — никакой новой социальной инфраструктуры строиться не будет! По расчетам застройщика мест в школах достаточно (с учётом планируемой школы на месте троллейбусного депо), а машины будут стоять в подземном паркинге.
🟣 Зарегистрировавшиеся участники начали задавать вопросы, но по доброй рязанской традиции обсуждение порой перерастало в «балаган».
🟣 Жители многоквартирных домов в округе хотят видеть улицу Цветной бульвар именно в виде бульвара или парка. С их слов, когда-то речь шла о строительстве на этом месте детского сада или другого социального объекта. Ещё жители не понимают, как можно «воткнуть» ещё 4 дома, они боятся транспортного коллапса и вообще «воздуха не будет, ни пройти, ни проехать». Транспортные схемы, представленные застройщиком, им не нравятся. Активисты обещают добиваться отмены проекта в такой конфигурации.
🟣 А вот жители малоэтажных домов поддерживают проект, потому что их дома «уже ветхие, территория вокруг превратилась в бомжатник» — в общем, хотят расселения». Почему территория превратилась в «бомжатник» — не говорят :(
Только одна собственница частного дома сказала, что тут историческая застройка и лучше бы её сохранили. И подняла тему исчезновения и уничтожения наличников на исторических домах, которую мы тоже затрагивали в нашей статье.
Представитель застройщика сообщил, что не имеет к этому никакого отношения, и возможно кто-то специально это сделал, чтобы поднять «хайп» в СМИ.
🟣 Ещё был поднят вопрос про Троицкую слободу в общем, про её историческое значение. На это ответили, что предварительно будут проведены археологические изыскания.
🟣 Хотелось бы в фото к посту приложить более детальные изображения того, как в будущем будет выглядеть проект — но их нет 🤷
Мы задали вопрос: застройщик говорит про «ворота в город» и эстетику, а в каком архитектурном стиле будут построены объекты? Будет ли что-то самобытное, интересное, туристически привлекательное, выполненное с уважением к наследию и традициям города? Есть ли хотя бы какой-то эскизный проект? Внятного ответа не последовало, хотя визуализация архитектурных решений должна разрабатываться в составе проекта планировки территории. Представитель застройщика уверенно заверил, что «сейчас идёт разработка стиля, над проектом работает опытная команда рязанских и итальянских архитекторов, проект будет элитного класса, всё будет на очень высоком уровне, и архитектура, и благоустройство, что такого уровня в Рязани ещё не было. И не обязательно, что ворота в город должны быть стилизованы под старину».
Мы спросили, можно ли сохранившиеся исторические домики каким-то образом интегрировать в застройку, например, в виде элитного ресторана, на что представитель застройщика обещал передать предложение проектировщику.
А как вы считаете, будет ли эта застройка Рязани в плюс или в минус? И что бы вы хотели видеть на этом месте?
Подробно рассказываем, что было на слушаниях:
🟣 Было много людей. Сначала организаторы пытались ограничить доступ в помещение, но были вынуждены соблюсти процедуру. Пустили всех!
🟣 Представитель застройщика начал своё выступление с того, что Малое шоссе — это «ворота в город» от вокзала Рязань-1, и сейчас территория выглядит непрезентабельно. Одной из целей проекта является улучшение эстетической составляющей места, и после реализации «всё будет в лучшем виде», с отличным благоустройством, а дома станут украшением города. Итого хотят построить 4 дома по 9-10 этажей в едином стиле из «экоматериалов».
🟣 Второй представитель застройщика озвучила технические подробности и цифры, но главное — никакой новой социальной инфраструктуры строиться не будет! По расчетам застройщика мест в школах достаточно (с учётом планируемой школы на месте троллейбусного депо), а машины будут стоять в подземном паркинге.
🟣 Зарегистрировавшиеся участники начали задавать вопросы, но по доброй рязанской традиции обсуждение порой перерастало в «балаган».
🟣 Жители многоквартирных домов в округе хотят видеть улицу Цветной бульвар именно в виде бульвара или парка. С их слов, когда-то речь шла о строительстве на этом месте детского сада или другого социального объекта. Ещё жители не понимают, как можно «воткнуть» ещё 4 дома, они боятся транспортного коллапса и вообще «воздуха не будет, ни пройти, ни проехать». Транспортные схемы, представленные застройщиком, им не нравятся. Активисты обещают добиваться отмены проекта в такой конфигурации.
🟣 А вот жители малоэтажных домов поддерживают проект, потому что их дома «уже ветхие, территория вокруг превратилась в бомжатник» — в общем, хотят расселения». Почему территория превратилась в «бомжатник» — не говорят :(
Только одна собственница частного дома сказала, что тут историческая застройка и лучше бы её сохранили. И подняла тему исчезновения и уничтожения наличников на исторических домах, которую мы тоже затрагивали в нашей статье.
Представитель застройщика сообщил, что не имеет к этому никакого отношения, и возможно кто-то специально это сделал, чтобы поднять «хайп» в СМИ.
🟣 Ещё был поднят вопрос про Троицкую слободу в общем, про её историческое значение. На это ответили, что предварительно будут проведены археологические изыскания.
🟣 Хотелось бы в фото к посту приложить более детальные изображения того, как в будущем будет выглядеть проект — но их нет 🤷
Мы задали вопрос: застройщик говорит про «ворота в город» и эстетику, а в каком архитектурном стиле будут построены объекты? Будет ли что-то самобытное, интересное, туристически привлекательное, выполненное с уважением к наследию и традициям города? Есть ли хотя бы какой-то эскизный проект? Внятного ответа не последовало, хотя визуализация архитектурных решений должна разрабатываться в составе проекта планировки территории. Представитель застройщика уверенно заверил, что «сейчас идёт разработка стиля, над проектом работает опытная команда рязанских и итальянских архитекторов, проект будет элитного класса, всё будет на очень высоком уровне, и архитектура, и благоустройство, что такого уровня в Рязани ещё не было. И не обязательно, что ворота в город должны быть стилизованы под старину».
Мы спросили, можно ли сохранившиеся исторические домики каким-то образом интегрировать в застройку, например, в виде элитного ресторана, на что представитель застройщика обещал передать предложение проектировщику.
А как вы считаете, будет ли эта застройка Рязани в плюс или в минус? И что бы вы хотели видеть на этом месте?
«Городские власти получили целую массу жалоб от жителей Московского района Рязани. В частности, людей не устраивают большие интервалы и нехватка подвижного состава» — писал портал ПроГород, а 28 марта эту проблему обсудил Общественный совет при управлении транспорта администрации города.
Мы решили разобраться, где корень проблем, а главное — что с этим делать.
Исторически Московский район (его часть, расположенная между Мервино, Московским шоссе и окружной дорогой) обслуживался в основном троллейбусами №№10 и 17 и автобусом №4. Жителям домов вдоль Московского шоссе немного помогали транзитные маршруты: троллейбусы №№ 1, 8, 9, 16, автобусы №№ 18, 21, 24. Хотя транспорт был сильно загружен в часы пик, но вариантов уехать было много. А главное — всё ходило предсказуемо и стабильно.
Ещё лет 15 назад автобус №4 ходил с небольшими интервалами, и работали на нём вместительные Икарусы-«гармошки». Троллейбус №17 ходил реже (с интервалом 15-20 минут), но он был очень востребован у тех пассажиров, которым нужно было добраться до улиц Дзержинского, Гагарина, Есенина и Театральной площади. А ещё в то время месячный проездной стоил недорого, и люди активно использовали общественный транспорт.
Эти маршруты действуют и сейчас, только теперь их существование — чисто номинальное. За последние 15-20 лет количество автобусов и троллейбусов на маршрутах постепенно сокращалось, зато становилось больше «маршруток» — транспорта малой вместимости. И теперь в густонаселённом районе улиц Мервинская, Крупской, Новаторов и Костычева сложилась парадоксальная ситуация: здесь практически не осталось транспорта большой вместимости!
На маршруте №4 ходит 1-2 автобуса, вместительных «гармошек» в автопарке не осталось совсем, а сам маршрут продлён до ТРЦ «М5молл», что дополнительно увеличило время оборота и интервал движения. Теперь легендарная «четвёрка» — это маршрут-призрак с интервалом более часа, которым по понятным причинам мало кто пользуется.
Ситуация с троллейбусом №17 немногим лучше: всего две машины на линии, интервал в 1-2 часа. Разумеется, такой маршрут также перевезёт немного людей.
Практически вся нагрузка по транспортному обслуживанию огромного жилого массива теперь лежит на тесных, небезопасных и непредсказуемых «маршрутках».
Похоже, администрация города не до конца понимает глубину этой проблемы. За последние 20 лет руководители транспортной сферы города последовательно сокращали количество троллейбусов и автобусов в пользу коммерческих «маршруток». Увольнялись водители, разрушалась материально-техническая база. Закономерный результат — горожан стало просто некому и не на чем возить. Предложения управления транспорта при этом абсолютно парадоксальны — снова добавить «маршруток».
Так проблему не решить. «Маршрутки» в таком огромном количестве уже не вмещаются на остановках и занимают до трети всего потока на дорогах (это легко заметить в пробках).
Чтобы исправить сложившуюся ситуацию, нужно постепенно возвращать в район автобусы большой вместимости и увеличивать выпуск на маршрут троллейбуса №17. Для больших жилых массивов с огромным количеством людей, вовлечённых в маятниковую миграцию (с утра в «центр» на работу, вечером — домой) требуется соразмерный транспорт. Управление Рязанского троллейбуса (УРТ) может увеличить выпуск — свободные автобусы и троллейбусы есть, но необходимо вложиться в их ремонт и нанять водителей.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Ситуация в Московском районе не уникальна, а ситуация по городу в целом близка к транспортному коллапсу. Необходимо срочно увеличивать выпуск общественного транспорта большой вместимости. УРТ не справится с задачей без помощи со стороны города (после 20 лет деградации Управление находится в сложном финансовом положении). Очевидно, что в муниципальный транспорт города должны прийти инвестиции, и это именно та сфера, изменения в которой заметит и оценит подавляющее большинство рязанцев.
Мы решили разобраться, где корень проблем, а главное — что с этим делать.
Исторически Московский район (его часть, расположенная между Мервино, Московским шоссе и окружной дорогой) обслуживался в основном троллейбусами №№10 и 17 и автобусом №4. Жителям домов вдоль Московского шоссе немного помогали транзитные маршруты: троллейбусы №№ 1, 8, 9, 16, автобусы №№ 18, 21, 24. Хотя транспорт был сильно загружен в часы пик, но вариантов уехать было много. А главное — всё ходило предсказуемо и стабильно.
Ещё лет 15 назад автобус №4 ходил с небольшими интервалами, и работали на нём вместительные Икарусы-«гармошки». Троллейбус №17 ходил реже (с интервалом 15-20 минут), но он был очень востребован у тех пассажиров, которым нужно было добраться до улиц Дзержинского, Гагарина, Есенина и Театральной площади. А ещё в то время месячный проездной стоил недорого, и люди активно использовали общественный транспорт.
Эти маршруты действуют и сейчас, только теперь их существование — чисто номинальное. За последние 15-20 лет количество автобусов и троллейбусов на маршрутах постепенно сокращалось, зато становилось больше «маршруток» — транспорта малой вместимости. И теперь в густонаселённом районе улиц Мервинская, Крупской, Новаторов и Костычева сложилась парадоксальная ситуация: здесь практически не осталось транспорта большой вместимости!
На маршруте №4 ходит 1-2 автобуса, вместительных «гармошек» в автопарке не осталось совсем, а сам маршрут продлён до ТРЦ «М5молл», что дополнительно увеличило время оборота и интервал движения. Теперь легендарная «четвёрка» — это маршрут-призрак с интервалом более часа, которым по понятным причинам мало кто пользуется.
Ситуация с троллейбусом №17 немногим лучше: всего две машины на линии, интервал в 1-2 часа. Разумеется, такой маршрут также перевезёт немного людей.
Практически вся нагрузка по транспортному обслуживанию огромного жилого массива теперь лежит на тесных, небезопасных и непредсказуемых «маршрутках».
Похоже, администрация города не до конца понимает глубину этой проблемы. За последние 20 лет руководители транспортной сферы города последовательно сокращали количество троллейбусов и автобусов в пользу коммерческих «маршруток». Увольнялись водители, разрушалась материально-техническая база. Закономерный результат — горожан стало просто некому и не на чем возить. Предложения управления транспорта при этом абсолютно парадоксальны — снова добавить «маршруток».
Так проблему не решить. «Маршрутки» в таком огромном количестве уже не вмещаются на остановках и занимают до трети всего потока на дорогах (это легко заметить в пробках).
Чтобы исправить сложившуюся ситуацию, нужно постепенно возвращать в район автобусы большой вместимости и увеличивать выпуск на маршрут троллейбуса №17. Для больших жилых массивов с огромным количеством людей, вовлечённых в маятниковую миграцию (с утра в «центр» на работу, вечером — домой) требуется соразмерный транспорт. Управление Рязанского троллейбуса (УРТ) может увеличить выпуск — свободные автобусы и троллейбусы есть, но необходимо вложиться в их ремонт и нанять водителей.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Ситуация в Московском районе не уникальна, а ситуация по городу в целом близка к транспортному коллапсу. Необходимо срочно увеличивать выпуск общественного транспорта большой вместимости. УРТ не справится с задачей без помощи со стороны города (после 20 лет деградации Управление находится в сложном финансовом положении). Очевидно, что в муниципальный транспорт города должны прийти инвестиции, и это именно та сфера, изменения в которой заметит и оценит подавляющее большинство рязанцев.
В воскресенье встречаемся с историком Ириной Кусовой!
Что будет на встрече:
- вспоминаем общественную кампанию в защиту Рязанского Кремля, обсуждаем новое здание музея
- поговорим про сегодняшнее состояние музея и территории Кремля
- посмотрим на Рязань с точки зрения сохранности архитектурного и культурного наследия, уникальности и туристической привлекательности
📍11 апреля в 14:00 во Flacon Space по адресу: ТД Барс на Московском, 3 этаж
⭐️ Вход свободный
Если у вас есть вопросы, но нет возможности прийти на лекцию лично - пишите вопросы под постом, постараемся их задать
Что будет на встрече:
- вспоминаем общественную кампанию в защиту Рязанского Кремля, обсуждаем новое здание музея
- поговорим про сегодняшнее состояние музея и территории Кремля
- посмотрим на Рязань с точки зрения сохранности архитектурного и культурного наследия, уникальности и туристической привлекательности
📍11 апреля в 14:00 во Flacon Space по адресу: ТД Барс на Московском, 3 этаж
⭐️ Вход свободный
Если у вас есть вопросы, но нет возможности прийти на лекцию лично - пишите вопросы под постом, постараемся их задать
В прошлое воскресенье вместе с историком Ириной Кусовой поговорили о Рязани с точки зрения культуры и архитектуры, а также о том, как гражданские активисты могут спасать ценные здания и целые ансамбли.
Вспомнили историю вдохновляющей общественной кампании за сохранение музея в Рязанском Кремле (2006-2014 годы), которая из сегодняшнего дня кажется просто невероятной.
Но самый интересный разговор получился о том, что же такое Рязань. Новый взгляд на военную историю, историю рязанских меценатов XIX - начала XX веков, бурные советские годы — есть о чём задуматься.
Короче, будет запись! А пока можно посмотреть фоточки 😍
Вспомнили историю вдохновляющей общественной кампании за сохранение музея в Рязанском Кремле (2006-2014 годы), которая из сегодняшнего дня кажется просто невероятной.
Но самый интересный разговор получился о том, что же такое Рязань. Новый взгляд на военную историю, историю рязанских меценатов XIX - начала XX веков, бурные советские годы — есть о чём задуматься.
Короче, будет запись! А пока можно посмотреть фоточки 😍
Пришла весна — растаял снег, обнажая грязь. Обычная история для нашего города. Рязанцы в целом недовольны качеством уборки в городе, но сегодня мы хотим обратить внимание на песок, точнее, пескосоляную смесь, которой коммунальщики посыпают улицы зимой. Давайте разберёмся, что не так с этой смесью, и почему города постепенно отказываются от ее использования:
🔸 Неэффективность
Соль плавит снег, когда его немного. В результате на дорогах образуется вода. Недостаток соли в том, что она перестаёт работать при сильных морозах.
Песок усиливает трение. Его разумно использовать при образовании наледи, а соль в этот момент уже не работает. По какой-то причине рязанские коммунальщики используют соль и песок вместе, хотя они работают в принципиально разных условиях.
🔸 Песок забивает ливневую канализацию
🔸 Пыль и грязь
Песок — это главный компонент пыли в городе. Если его не убирают, а только накидывают из года в год, он накапливается на обочинах дорог, на тротуарах, забивает щели в плитке, асфальте. А при взаимодействии с водой превращается в очень неприятную грязь, которая в итоге попадает и в наши квартиры.
🔸 Устаревший метод
Использование песка и соли является проверенным методом борьбы со снегом и льдом, но есть более современные и эффективные.
🔸 Неэстетичность
Грязеподобное месиво портит внешний вид улиц города.
🔸 Нецелесообразность
Зачастую песка высыпают больше, чем это необходимо в конкретной ситуации, или же вовсе там, где это не нужно.
🤔 Какое может быть решение?
Например, использование реагентов и гранитной крошки. Это дороже, но гораздо эффективнее и наносит меньший вред городу. В любом случае, тема песка и грязи достаточна серьёзна для того, чтобы хотя бы обозначить эту проблему. А пока город ищет решения — стоит прилагать больше усилий и применять больше спецтехники для уборки улиц.
🔸 Неэффективность
Соль плавит снег, когда его немного. В результате на дорогах образуется вода. Недостаток соли в том, что она перестаёт работать при сильных морозах.
Песок усиливает трение. Его разумно использовать при образовании наледи, а соль в этот момент уже не работает. По какой-то причине рязанские коммунальщики используют соль и песок вместе, хотя они работают в принципиально разных условиях.
🔸 Песок забивает ливневую канализацию
🔸 Пыль и грязь
Песок — это главный компонент пыли в городе. Если его не убирают, а только накидывают из года в год, он накапливается на обочинах дорог, на тротуарах, забивает щели в плитке, асфальте. А при взаимодействии с водой превращается в очень неприятную грязь, которая в итоге попадает и в наши квартиры.
🔸 Устаревший метод
Использование песка и соли является проверенным методом борьбы со снегом и льдом, но есть более современные и эффективные.
🔸 Неэстетичность
Грязеподобное месиво портит внешний вид улиц города.
🔸 Нецелесообразность
Зачастую песка высыпают больше, чем это необходимо в конкретной ситуации, или же вовсе там, где это не нужно.
🤔 Какое может быть решение?
Например, использование реагентов и гранитной крошки. Это дороже, но гораздо эффективнее и наносит меньший вред городу. В любом случае, тема песка и грязи достаточна серьёзна для того, чтобы хотя бы обозначить эту проблему. А пока город ищет решения — стоит прилагать больше усилий и применять больше спецтехники для уборки улиц.