Авторы канала stvchannel_ryazan разработали дизайн расписания автобусов, согласовали его с городским управлением транспорта, изготовили таблички (на свои средства!) и повесили их (собственноручно!) на нескольких остановках.
Несмотря на то, что остановки плохо оборудованы, и не везде таблички висят на комфортной для пользователей высоте, мы надеемся, что рязанцам будет чуть проще пользоваться общественным транспортом.
Ребята, мы гордимся, что вы стали частью "Городских проектов", и мы можем вместе делать Рязань чуть лучше!
Несмотря на то, что остановки плохо оборудованы, и не везде таблички висят на комфортной для пользователей высоте, мы надеемся, что рязанцам будет чуть проще пользоваться общественным транспортом.
Ребята, мы гордимся, что вы стали частью "Городских проектов", и мы можем вместе делать Рязань чуть лучше!
Можно бесконечно смотреть на то, как горит огонь, как течёт вода, и как люди отключают уведомления в чатах и забывают про лекции 🙈
Сегодня! В 16.00! Во флаконе!
Советская архитектура в Рязани!
Ждём вас, дорогие 🐼
Сегодня! В 16.00! Во флаконе!
Советская архитектура в Рязани!
Ждём вас, дорогие 🐼
В субботу встретились на первой лекции из цикла по архитектурному наследию Рязани. Николай Литвинов рассказал о советской архитектуре, её ценности и проблемах. Для всех пропустивших это событие будет опубликована запись — сразу после записи нашей презентации о состоянии общественного транспорта, разумеется :)
А пока посмотрите, как много умненьких котиков в одном месте 😍
А пока посмотрите, как много умненьких котиков в одном месте 😍
Дорогие друзья! Не успела пройти одна наша лекция, как мы анонсируем вторую!
📢 В это воскресенье историк Ирина Кусова расскажет о сохранении Рязанского Кремля и о градозащите в Рязани в целом✨✨✨
Не пропустите это событие!
📍11 апреля в 14:00 во Flacon Space по адресу: ТД Барс на Московском, 3 этаж
⭐️ Вход свободный
Ждём вас!😼
📢 В это воскресенье историк Ирина Кусова расскажет о сохранении Рязанского Кремля и о градозащите в Рязани в целом✨✨✨
Не пропустите это событие!
📍11 апреля в 14:00 во Flacon Space по адресу: ТД Барс на Московском, 3 этаж
⭐️ Вход свободный
Ждём вас!😼
Жители Московского района, недовольные планируемой точечной застройкой на месте рынка, вышли на улицу и записали видеообращение к Губернатору Рязанской области.
Как мы уже писали раньше, такие вопросы должны решаться на публичных слушаниях, открытых и честных, где люди в легальном поле могут высказать свои опасения, задать вопросы и получить ответы. Если этого не происходит, то люди пишут обращения в прокуратуру, губернатору, президенту. Хорошо ли это? Нет. Только выстраивание с людьми честного, равноправного диалога способствует гражданскому миру и развитию нашего города.
Как мы уже писали раньше, такие вопросы должны решаться на публичных слушаниях, открытых и честных, где люди в легальном поле могут высказать свои опасения, задать вопросы и получить ответы. Если этого не происходит, то люди пишут обращения в прокуратуру, губернатору, президенту. Хорошо ли это? Нет. Только выстраивание с людьми честного, равноправного диалога способствует гражданскому миру и развитию нашего города.
Друзья, мы давно хотели собрать весь материал о состоянии рязанского общественного транспорта в кучу и обрушить его на вашу неподготовленную психику. Сказано — сделано.
В позапрошлую субботу Роман из нашего транспортного цеха на пальцах и картинках рассказал об истории вопроса, проблемах и возможных путях выхода. Если вы не смогли найти время неделю назад, но отчаянно хотите узнать всё о брутто-контрактах и тарифном меню, наш уютный подкастик — для вас 😘
https://www.youtube.com/watch?v=hp74Celtl8w
В позапрошлую субботу Роман из нашего транспортного цеха на пальцах и картинках рассказал об истории вопроса, проблемах и возможных путях выхода. Если вы не смогли найти время неделю назад, но отчаянно хотите узнать всё о брутто-контрактах и тарифном меню, наш уютный подкастик — для вас 😘
https://www.youtube.com/watch?v=hp74Celtl8w
YouTube
ГП Рязань: Лекция «Общественный транспорт Рязани»
27 марта в Рязани, в Flacon Space прошла лекция местного отделения «Городских проектов Ильи Варламова и Максима Каца».
Из рассказа Романа Антипова вы узнаете историю общественного транспорта Рязани, его развитие с 90-х до нашего времени, текущее состояние…
Из рассказа Романа Антипова вы узнаете историю общественного транспорта Рязани, его развитие с 90-х до нашего времени, текущее состояние…
Мы продолжаем знакомиться с работой городских ведомств.
1 апреля сходили на встречу с руководством управления благоустройства администрации города. Нас интересовало, как устроена система: от разработки проектов до их реализации и обслуживания. Коротко рассказываем, что удалось узнать, и как мы дальше будем развивать эти темы:
1. Дороги. Об их состоянии нет смысла особенно рассказывать, все и так всё видят. Есть подозрение, что с переходом на финансирование по нацпроекту БКАД (безопасные и качественные автомобильные дороги) что-то пошло не так, и текущий ремонт был упущен. Хотелось бы разобраться в ситуации.
2. Улицы. Мы попросили предоставить нам проекты реконструкции улиц города по БКАД, чтобы мы могли их проанализировать и дать рекомендации. Часто проектные решения бывают «сыроваты», и мы видим на улицах города заборы в три ряда (ул. Весенняя), знаки пешеходного перехода на уровне 4-го этажа (ул. Циолковского) и другие забавные вещи. Хотим попробовать «отловить» эти косяки на стадии проекта, а не жить с ними ещё много лет.
3. Выделенные полосы. Выяснили, что мешает наконец приступить к их созданию. Выяснилось, что в управлении благоустройства хотят в первую очередь создать модель «выделенок» на Московском шоссе и Первомайском проспекте. Хотелось бы, чтобы быстрее нашлись финансы на эту важную работу, и Рязань смогла присоединиться к транспортным реформам, которые сейчас проходят по всей России.
4. Деревья. На улицах города планомерно исчезают деревья. Мы смотрим на старые фотографии и не можем узнать Рязань — столько прекрасных густых зелёных деревьев. И сегодня их нет — на их месте закатанный в асфальт тротуар. При этом, мы часто слышим про «компенсационные посадки». Например, при строительстве вырубают 30 деревьев, и столько же должны быть высажены в городе (или компенсированы в бюджет деньгами). И где же те посадки? Во дворах, на окраинах города, на развязках, где большинство горожан их не видит, и где они меньше влияния оказывают на городскую среду (смотри нашу статью о пользе деревьев). Мы приняли решение составить список улиц, куда могут и должны вернуться деревья! Если вы готовы с этим помочь — регистрируйтесь на сайте и вступайте в нашу команду.
5. Ещё деревья. Текущая практика кронирования — порочна. Необходимо менять подходы к «омолаживающей обрезке» деревьев. Понимания по этому вопросу мы пока не нашли, поэтому мы будем стараться донести нашу позицию до людей и менять отношение к сохранившимся в городе деревьям.
Как всегда, благодарим администрацию города и Елену Борисовну Сорокину за поддержку нашей деятельности. Будем вместе делать город лучше.
1 апреля сходили на встречу с руководством управления благоустройства администрации города. Нас интересовало, как устроена система: от разработки проектов до их реализации и обслуживания. Коротко рассказываем, что удалось узнать, и как мы дальше будем развивать эти темы:
1. Дороги. Об их состоянии нет смысла особенно рассказывать, все и так всё видят. Есть подозрение, что с переходом на финансирование по нацпроекту БКАД (безопасные и качественные автомобильные дороги) что-то пошло не так, и текущий ремонт был упущен. Хотелось бы разобраться в ситуации.
2. Улицы. Мы попросили предоставить нам проекты реконструкции улиц города по БКАД, чтобы мы могли их проанализировать и дать рекомендации. Часто проектные решения бывают «сыроваты», и мы видим на улицах города заборы в три ряда (ул. Весенняя), знаки пешеходного перехода на уровне 4-го этажа (ул. Циолковского) и другие забавные вещи. Хотим попробовать «отловить» эти косяки на стадии проекта, а не жить с ними ещё много лет.
3. Выделенные полосы. Выяснили, что мешает наконец приступить к их созданию. Выяснилось, что в управлении благоустройства хотят в первую очередь создать модель «выделенок» на Московском шоссе и Первомайском проспекте. Хотелось бы, чтобы быстрее нашлись финансы на эту важную работу, и Рязань смогла присоединиться к транспортным реформам, которые сейчас проходят по всей России.
4. Деревья. На улицах города планомерно исчезают деревья. Мы смотрим на старые фотографии и не можем узнать Рязань — столько прекрасных густых зелёных деревьев. И сегодня их нет — на их месте закатанный в асфальт тротуар. При этом, мы часто слышим про «компенсационные посадки». Например, при строительстве вырубают 30 деревьев, и столько же должны быть высажены в городе (или компенсированы в бюджет деньгами). И где же те посадки? Во дворах, на окраинах города, на развязках, где большинство горожан их не видит, и где они меньше влияния оказывают на городскую среду (смотри нашу статью о пользе деревьев). Мы приняли решение составить список улиц, куда могут и должны вернуться деревья! Если вы готовы с этим помочь — регистрируйтесь на сайте и вступайте в нашу команду.
5. Ещё деревья. Текущая практика кронирования — порочна. Необходимо менять подходы к «омолаживающей обрезке» деревьев. Понимания по этому вопросу мы пока не нашли, поэтому мы будем стараться донести нашу позицию до людей и менять отношение к сохранившимся в городе деревьям.
Как всегда, благодарим администрацию города и Елену Борисовну Сорокину за поддержку нашей деятельности. Будем вместе делать город лучше.
На прошлой неделе рязанские соцсети облетело видео сверкающего замыкания на контактной сети троллейбуса.
Это было не единственное происшествие с троллейбусной сетью в последнее время: помимо замыканий, было и несколько обрывов.
Контактная сеть троллейбуса - сложное инженерное сооружение. Как любая сложная инфраструктура, для своей исправной работы контактная сеть требует ответственного подхода: регулярного контроля состояния, обслуживания и модернизации.
В Рязани этот вопрос пущен на самотёк: благополучие муниципального транспорта не в приоритете у города. Можно утверждать, что нашу троллейбусную сеть практически не обновляли последние лет 30.
Содержание КС требует денег, и это нормально, ведь эта инфраструктура обеспечивает жизнедеятельность города. И она может окупать сама себя, например, за счёт экономии на топливе, уменьшения выхлопов и шума.
Но чтобы инфраструктура оправдывала своё существование, важно её максимально загружать. Т.е. троллейбусы на контактной сети должны ходить как можно чаще и при этом возить много пассажиров.
И с этим в Рязани как раз большая проблема. Мы уже писали ранее: троллейбусов на линии с каждым годом выходит всё меньше, с линий они уходят рано. Из-за пробок троллейбусы успевают выполнить меньше рейсов чем могли бы. Из-за задублированной маршрутной сети в троллейбусах мало пассажиров. В результате удельная доля инфраструктурных издержек оказывается настолько высока, что УРТ не в состоянии нормально содержать контактные сети.
Мы продолжаем говорить: чтобы Управление Рязанского троллейбуса имело возможность нормально эксплуатировать инфраструктуру троллейбуса (как и автобуса) необходимо:
📍 увеличивать (а не сокращать) выпуск троллейбусов на линии;
📍 сокращать дублирование маршрутов троллейбуса и автобуса маршрутками;
📍 организовывать выделенные полосы, чтобы повышать эффективность работы имеющихся маршрутов;
📍 стимулировать пассажиров пользоваться муниципальными троллейбусом и автобусом, например, с помощью выгодных месячных проездных билетов (как это сделали в Туле);
📍 хотя бы на период выхода из кризиса поддерживать работу УРТ субсидиями из бюджета, лучше всего - выделить деньги из бюджета на реконструкцию всей контактной сети троллейбуса, с заменой устаревших спецчастей на современные скоростные.
Это было не единственное происшествие с троллейбусной сетью в последнее время: помимо замыканий, было и несколько обрывов.
Контактная сеть троллейбуса - сложное инженерное сооружение. Как любая сложная инфраструктура, для своей исправной работы контактная сеть требует ответственного подхода: регулярного контроля состояния, обслуживания и модернизации.
В Рязани этот вопрос пущен на самотёк: благополучие муниципального транспорта не в приоритете у города. Можно утверждать, что нашу троллейбусную сеть практически не обновляли последние лет 30.
Содержание КС требует денег, и это нормально, ведь эта инфраструктура обеспечивает жизнедеятельность города. И она может окупать сама себя, например, за счёт экономии на топливе, уменьшения выхлопов и шума.
Но чтобы инфраструктура оправдывала своё существование, важно её максимально загружать. Т.е. троллейбусы на контактной сети должны ходить как можно чаще и при этом возить много пассажиров.
И с этим в Рязани как раз большая проблема. Мы уже писали ранее: троллейбусов на линии с каждым годом выходит всё меньше, с линий они уходят рано. Из-за пробок троллейбусы успевают выполнить меньше рейсов чем могли бы. Из-за задублированной маршрутной сети в троллейбусах мало пассажиров. В результате удельная доля инфраструктурных издержек оказывается настолько высока, что УРТ не в состоянии нормально содержать контактные сети.
Мы продолжаем говорить: чтобы Управление Рязанского троллейбуса имело возможность нормально эксплуатировать инфраструктуру троллейбуса (как и автобуса) необходимо:
📍 увеличивать (а не сокращать) выпуск троллейбусов на линии;
📍 сокращать дублирование маршрутов троллейбуса и автобуса маршрутками;
📍 организовывать выделенные полосы, чтобы повышать эффективность работы имеющихся маршрутов;
📍 стимулировать пассажиров пользоваться муниципальными троллейбусом и автобусом, например, с помощью выгодных месячных проездных билетов (как это сделали в Туле);
📍 хотя бы на период выхода из кризиса поддерживать работу УРТ субсидиями из бюджета, лучше всего - выделить деньги из бюджета на реконструкцию всей контактной сети троллейбуса, с заменой устаревших спецчастей на современные скоростные.